lunes, 12 de septiembre de 2011
El submarino nuclear ruso "Yuri Dolgoruki" lanzo BULAVÁ
martes, 20 de julio de 2010
Torpedos en la Armada China
Torpedo antibuque 53-65KE (Rusia)
La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos seguidores de estelas antibuque 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990.
Más torpedos pueden haber sido ordenados desde entonces a armar a los otros ocho submarinos clase Kilo ordenados en 2002. Una producción local del torpedo bajo licencia en China pudo haber sido discutido.
Tripulación carga un torpedo de entrenamiento 53-65KE en el tubo de lanzamiento de un submarino de la clase Kilo. La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos antibuques guiados por olas 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990..
PROGRAMA
El 53-65 es un torpedo pesado de propulsión de turbinas de gas, guiado por olas antibuque desarrollado originalmente en 1965. La década de 1960 fue testigo de la introducción de una versión de 53-65K de oxígeno que se empleó ampliamente por la Armada Soviética. El 53-65KE es la variante de exportación mejorado que se ha vendido a muchos países. La Armada del EPL ordenó a un número desconocido de torpedos 53-65KE y TEST-71 a finales de 1990 para armar cuatro submarinos de la clase Kilo diesel-eléctricos. Informes sin confirmar sugirieron que China podría tratar de producir el torpedo localmente bajo licencia, pero también es posible que China está desarrollando su propia estela del torpedo autoguiado basado en la tecnología de 53 65KE.
DISEÑO
El 53-65KE está pensado para atacar buques de superficie y puede ser lanzado desde submarinos y los buques de superficie. El torpedo está equipado con un sistema único de guiado por olas, que permite el torpedo para perseguir a las marcas de cola de buques de superficie. Esto proporciona el torpedo con la inmunidad de interferencia muy alto a los medios convencionales de contramedidas de defensa de torpedos. El curso, la profundidad, y el sistema de control de balanceo del torpedo establece los dos planos de maniobra del torpedo y lo ubica en la zona de la espoleta de proximidad y su accionamiento garantiza un impacto directo en el blanco. Su sistema de propulsión de la turbina térmica de tipo asegura un rango de operación y la velocidad de carrera considerables. El 53-65KE es fiable y fácil de operar, que no requieren mantenimiento, incluso cuando se almacenan en tubos de torpedos, sobre bastidores de transportista, o de los arsenales durante mucho tiempo. 
ESPECIFICACIONES
Calibre: 533mm
Longitud: 7.945 mm
Peso: 2.100 kg
Cabeza de combate: 300 kg
Propulsor: Turbina queroseno y oxígeno
Velocidad: 45kt
Distancia: 18 kilometros
Orientación: guiado por olas
Fuente:SinoDefense
Torpedo Yu-6 (China)
El Yu-6 es el torpedo pesado guiado por cable/acústico/guiado por estela de 533mm diseñado por el Instituto 705 (también conocido como XI' Precision Machinery Institute), un brazo del I&D de la China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) en XI', provincia de Shaanxi. El Yu-6 es el torpedo indígena más avanzado y más capaz del servicio con el Armada del ELP (PLAN), diseñado para atacar a los submarinos que navegan en profundidad y naves de superficie. El torpedo incorporó el servicio de PLAN en 2005, llevado por los submarinos convencionales Type 039 (clase Song) y Type 039A (clase Yuan), y posiblemente el Type 093 recientemente lanzado (clase Shang) y Type 094 (clase Jin) submarinos de propulsión nuclear también.
A mediados de los años ochenta, el PLAN decidío a desarrollar un nuevo torpedo pesado para la guerra anti-barco (ASuW) y papeles de guerra (ASW) antisubmarina, por reverso-ingeniería de un único torpedo Mk-48 que fue recuperado por pescadores chinos en el final de los 70 o a principios de los 80. El proyecto de desarrollo era más adelante puesto en un alto después de que pocos prototipos fueran producido debido a las dificultades y a la carencia técnicas enormes de financiamiento. Sin embargo, la investigación sobre el combustible II de Otto y la dirección de alambre fue continuada por un pequeño equipo.
Pues el PLAN realizó que sus torpedos actuales no podían cumplir sus requisitos para la guerra naval moderna, el proyecto Yu-6 fue restablecido oficialmente en 1995, con Dong Chun-Peng designado como el principal proyectista. El diseño revisado Yu-6 ha incorporado posiblemente algunas tecnologías rusas, particularmente la tecnología wake-homing única. Un número de organizaciones chinas estuvieron implicadas en el desarrollo Yu-6, incluyendo Shangai Jiaotong University que desarrolló la nueva aleación para la cubierta del torpedo; Tianjin Rubber Research Institute que suministró la cubierta de reducción de ruido para el buscador acústico; Harbin Electro Carbon Research Institute encargó para desarrollar el material del grafito usado para hacer las válvulas de motor y otros componentes; Co. Ltd. de Yizheng Shuanghuan el pistón aro que desarrollaron el aro del pistón para la propulsión del torpedo.
Fue reportado que el Yu-6 adopta un autoguiada combinado cable + dirección acústica + seguimiento de estela hacia el blanco activo/pasivo para diversos tipos de objetivos. El sistema de dirección utiliza según se informa un microprocesador de la clase de Intel 80486. El Yu-6 era también el primer torpedo chino diseñado con los conceptos de programa informático del diseño modular y de la configuración abierta en mente, de modo que las nuevas tecnologías y los programas pudieran ser incorporados fácilmente siempre que estén disponibles. 
Nota: los torpedos seguidores de estelas operan bajo el concepto que después de que una nave grande pase, los cambios del agua en sus propiedades duran mucho tiempo. El torpedo analiza este rastro y sabe si cruzó una "estela", da vuelta hacia atrás. Si lo cruza otra vez continúa haciéndolo hasta que esté cercano a la nave. Ningunas contramedidas acústica pueden ayudar contra esto.
Actualizado pasado: 26 de octubre de 2007
Fuente:Sinodefence.com
Publicado por Esteban McLaren en http://fdra.blogspot.com/
lunes, 19 de julio de 2004
Torpedos: Factores Básicos para Diseños y Desarrollos
Entre este modelo y el ultimo de los torpedos lanzables desde submarinos al dia de hoy en el mercado; hubo un gran desarrollo tecnológico, especialmente en los campos de la propulsión y del guiado/control.
Existe, evidentemente, un compromiso entre los parámetros que definen el arma (torpedo), con la plataforma lanzadora (buque de superficie, submarino o avión), con el medio en el que se desplaza el arma y con las características y conducta del blanco.
Se detallan algunas consideraciones sobre los factores que deben considerarse en el análisis de las especificaciones y capacidades de esta poderosa arma de Guerra Antisubmarina.
DISEÑO DEL SUBMARINO
Tubo de lanzamientos
La principal limitación de diseño que entorpece el desarrollo de las armas subácuas lanzadas desde un submarino es el tubo lanzatorpedos.
Su longitud puede variar pero su calibre es en casi todos los casos, diseñado para dar cabida a un torpedo de diámetro standard: 21 pulgadas o 533 mm.
Los buques de guerra de superficie poseen una reserva de flotabilidad razonablemente alta y por lo tanto, un margen considerable para la actualización y modernización de sus armas, aún cuando deban efectuar modificaciones en la estructura del casco.
En los submarinos esto es raramente posible. Aún flotando libremente en superficie, la reserva de flotabilidad no excede el 15 por ciento. La estabilidad del submarino es una característica del mismo que debe contemplar dos condiciones muy diferentes de navegación: en superficie o en inmersión. El desplazamiento debe poder ser ajustado con tanques compensadores que contemplen las grandes variaciones de densidad del mar -desde las "casi aguas dulces" del Báltico, hasta la alta salinidad del Atlántico Sur-. Por lo tanto el submarino convencional -diesel eléctrico- debe ser diseñado como un arma en conjunto y no queda margen para posteriores modificaciones estructurales.
Sistema de lanzamientos
El torpedo debe ser lanzado. Esta operación trae aparejada una cierta forma de almacenamiento de energía que pueda ser liberada como potencia, en un corto lapso.
Lo más común es emplear aire con alta presión. En los sistemas primitivos, aquel era inyectado directamente al tubo y luego recuperado nuevamente hacia el interior del submarino. Aunque de operación engorrosa, los sistemas de aire a alta presión eran adecuados en tanto los submarinos estuvieran sumergidos a profundidad de periscopio. Pero al aumentar la profundidad, los sistemas de aire se tornan inafectivos a causa de la mayor presión a la descarga de aire necesaria para compensar el aumento de la presión del mar. También resulta poco práctico admitir grandes cantidades de aire al interior de la nave.
A fines de la década del 50, el problema se estaba tomando serio, cuando comenzaron a entrar en servicio los primeros torpedos antisubmarinos. Se descubrieron los efectos de las napas térmicas y los submarinos aprovecharon a sumergirse a profundidades mayores, para asumir su nuevo rol Antisubmarino.
Fue también ésa la época en la que los conceptos de diseño y uso del submarino sufrieron cambios radicales que llevaron a producir las dos muy diferentes clases de submarinos existentes en la actualidad: el submarino nuclear (más propiamente sería con propulsión nuclear) y el diesel eléctrico.
El primero comenzó con un relativamente modesto desplazamiento de 4.000 toneladas; hasta hoy no ha dejado de crecer en tamaño. En cambio, el diesel eléctrico comenzó con unas 2.000 toneladas y ha ido disminuyendo hasta tener un desplazamiento de alrededor de 1.000 toneladas o menos.
Aparte de sus sistemas de propulsión diferentes ¿por qué ha sucedido eso?. Tal vez a causa de los caminos divergentes seguidos para el almacenaje y lanzamiento de los torpedos.
Problemas de la energía en el lanzamiento
El torpedo promedio de un submarino pesa aproximadamente 1,5 toneladas y tiene 21 pulgadas de diámetro. El tubo dentro del cual se encuentra tiene aproximadamente 25 pies de largo y en esa corta distancia, un sistema de descarga de energía debe acelerar esa masa de 3.600 libras hasta casi la velocidad a la que el arma se desplazará en el agua.
Suponiendo que esa velocidad sea de 30 nudos (50 pies/segundo), la potencia teórica necesaria es de unos 250 hp durante 4 segundos; representa una energía de más de 500.000 pies/Iibras. Este cálculo no tiene en cuenta el efecto de la resistencia del flujo de agua dentro del tubo y supone un rendimiento del 100 por ciento.
En la práctica son necesarios de 1 a 2 millones de pies/libras de energía para disparar solamente un torpedo.
Elevando estas cifras a valores operativamente reales y suponiendo que el rendimiento total del sistema sea del 50 por ciento, la potencia estimada necesaria para lanzar una salva de, por ejemplo, 6 torpedos Mk-48 desde un submarino clase Oberón es: 6 (torpedos) por 500 (potencia necesaria por tubo) igual 3.000 hp durante 4 segundos. A título de comparación, este valor está cerca de la máxima potencia entregada por los diesel-generadores ASR-1 de 16 cilindros, que propulsan ese submarino.
Como contrapartida: en un submarino nuclear el reactor constituye una fuente casi infinita de potencia, de modo que las necesidades de un sistema de descarga de energía para lanzar un torpedo, no presentan problema alguno.
El más comúnmente instalado sigue siendo el accionado por aire comprimido, que acciona un sistema dinámico externo de presión de agua y de este modo se equilibra la presión a cualquier profundidad a que se opere el submarino. El considerable volumen que posee el submarino puede absorber el aire que ingresa al mismo y la presión atmosférica es rápidamente reestablecida al ponerse en marcha un compresor de aire de alta presión que absorbe el exceso y lo devuelve al acumulador.
En un submarino diesel eléctrico, las fuentes de potencia son finitas. Comprenden a la energía eléctrica almacenada en las baterías principales y al aire a presión acumulado en los botellones. Ese requerimiento de 3.000 hp durante 4 segundos, representa un gran gasto para reemplazar el aire consumido a través de los compresores de alta presión.
El autolanzamiento (Swim-out)
El concepto de autolanzamiento (lanzamiento de torpedos que se aceleran mediante su propio sistema de propulsión) es casi tan antiguo como el submarino. Fueron los alemanes quienes primero idearon un sistema viable en sus submarinos tipo XXIII de la IIº Guerra Mundial. Resultó lógico, por lo tanto, que en 1957 tres empresas alemanas se combinaran para diseñar un conjunto integral: submarino-arma, que comprendía: la estructura de la proa; los tubos para el auto-lanzamiento y el torpedo.
Para encarar el diseño existían serias limitaciones:
- El submarino tendría un desplazamiento en inmersión de solamente 400 toneladas. Por lo tanto la filosofía en cuanto al armamento era: tantos tubos cargados como fuera posible pues habría poco espacio para torpedos para recarga.
.- El tubo de lanzamientos debía tener un diámetro mayor que el del torpedo, de modo que a medida que éste se acelerara hacia el exterior, hubiese espacio para que el agua de mar pasara a ocupar el "hueco" que el arma iba dejando tras de sí. Pero, a mayor diámetro del tubo, era menor la cantidad de éstos que se podían disponer en la configuración de la proa. ¿Cuáles serían las dimensiones óptimas para obtener una máxima aceleración del torpedo? - A diferencia de los torpedos convencionales, que debían ser lanzados fuera del tubo a velocidades cercanas a la de su corrida, el nuevo torpedo debía ser hidrodinámicamente estable y tener un control total sobre sus timones a velocidades del orden de los 8 o 10 nudos, puesto que la potencia máxima de propulsión estaría limitada a menos de 150 hp. - Finalmente, la forma de la proa del submarino debía ser tal, que el efecto de las corrientes transversales del agua en la salida del tubo, fuera mínimo para cualquier combinación de velocidad y timones. Esto debía ser así, a efectos de reducir la posibilidad que el torpedo sufriera una deflexión o daño al abandonar el tubo.
El producto final de este trabajo de diseño de sistemas fue el casco INGENIEURKTOR LUBECK, con una proa de sección transversal casi circular, que contenía 8 tubos Mak para torpedos autolanzables y el torpedo SST4/SUT de AEG TELEFUNKEN.
El diseño del casco del submarino resulta tal que la sección circular de la proa permanece siempre tangencial al círculo de giro, cualquiera fuera la velocidad o el ángulo de timón empleados, lo que reduce en gran medida el efecto de las corrientes transversales en el extremo de salida del tubo.
El tubo Mak es apto para una gran gama de torpedos standard de 21 pulgadas, además del SUT. En el momento de su puesta en servicio -a mediados de la década del 60- el torpedo de AEG-TFK, tenía uno de los sistemas de control subácuo más sofisticados del momento. El torpedo propulsado por baterías de plata-zinc es obsoleto desde hace varios años. Pero la configuración del tubo Mak, con una proa IKL es actualmente una norma internacional y por lo tanto influyó en la forma de las armas submarinas.
El autolanzamiento desde tubos de 21 pulgadas
A fines de la década del 50, la U.S.N. enfrentó el mismo problema: cómo disparar torpedos a máximas profundidades de inmersión, desde tubos de 21 pulgadas, con submarinos diesel eléctricos equipados con sistemas de lanzamiento por aire comprimido. Puesto que el diámetro del tubo de 21 pulgadas permanecía sin cambios, la solución norteamericana difirió de la del consorcio de firmas alemanas.
La U.S.N. diseñó un torpedo de 19 pulgadas pero con guías laterales para hacerlas compatibles con los tubos existentes. Ese menor diámetro del arma, permitía el pasaje de suficiente cantidad de agua para que pudiera hacerse el autolanzamiento. En razón del reducido espacio disponible para el agua, comparado con el Mak, el autolanzamiento tardaba más y la velocidad de salida era menor. Pero como el arma diseñada estaba destinada a ser utilizada contra otros submarinos, las limitaciones en los cambios de velocidad y rumbo del submarino en el momento del lanzamiento, tenían escasa influencia sobre la situación táctica.
Fue el nacimiento del torpedo Mk 37, (ANTISUBMARINO).
Desarrollo.
El desarrollo del torpedo ha tenido que acelerarse ante los avances de la técnica en el mar. A medida que han ido aumentando los alcances de los equipos de detección subacuos, las distancias de lanzamiento debieron extenderse para asegurar la protección de la unidad lanzadora. Esto ha resultado particularmente importante para los submarinos, que se ven en la necesidad de contar con torpedos que logren recorrer mayores distancias, a mayor velocidad y con una mayor sofisticación de guiado que asegure el impacto.
Veremos entonces qué es lo que ha aparecido en el mundo en este campo tan específico, y las tendencias a que se apunta. Estas son dos, una a la que podríamos llamar de “evolución”, impulsada en las tres últimas décadas por Alemania y Suecia, con torpedos de propulsión eléctrica, y mejorados de generación en generación. Son un ejemplo el SEAL y el SEESCHLANGE, seguidos por el SEEHECHT y finalmente el más nuevo DM2A4 SEAHAKE, producidos por STN Atlas. Este último basado en un avanzado sistema de sonar pasivo de búsqueda y uno activo de autoguiado para la fase de ataque, con un alcance de 50 millas y una velocidad de 50 nudos lograda con un motor de imán permanente.
Los nuevos torpedos de la serie TP de Suecia presentan similares parámetros.
En cuanto a la otra tendencia, que podríamos denominar de “revolución”, con nuevos parámetros basados en soluciones técnicas originales. Tal es el caso del torpedo soviético/ruso WA111 SHKVAL, extremadamente veloz (200 nudos) logrado experimentando el efecto de supercavitación, y cuyo diseño ahora se sabe que comenzó en la década del 60. El problema es que es de corrida recta, debido a que el autoguiado aún no fue resuelto. La investigación en este campo comenzó en la década de los 90 al conocerse su existencia, pero hoy los EEUU, Gran Bretaña, Alemania y Francia tienen un abundante y estable presupuesto y recursos financieros, lo que afectaría el liderazgo ruso. Este, por falta de fondos debió recurrir a una decisión desesperada: ofreció en venta su novedoso torpedo, considerado potencialmente el más peligroso, en dos exposiciones de armas (IDEX ’99 en Abu Dhabi y DEFENDORY ’00 en Atenas).
El inventario actual de torpedos modernos, dado que se trata de un mercado muy reducido, hace que los productores opten más por la evolución que por la revolución.
El torpedo MK.48 (mod.5) ADCAP es el más conocido en occidente, y en uso por ahora únicamente por los EEUU, y que está buscando su mejora para hacerlo más indetectable. Tal, la investigación y desarrollo para un MK-48 CBASS(Mod 7). Recientemente el MK-48 ha sido limitativamente liberado para exportación, y se supone que podrá integrar las armas de sus aliados más cercanos en su versión MK.48 Mod-4. Gran Bretaña tiene el SPEARFISH, de 65 nudos, que es el más veloz de los países occidentales, aunque se considera que su producción es lenta. Fue desarrollado para ser usado contra los veloces submarinos soviéticos “Alfa”, pero irónicamente éstos ya no existen más. Sin embargo este torpedo seguirá en servicio hasta 2004 y está siendo estudiada su modificación para operar en aguas litorales de poca profundidad.
Italia ha desarrollado el torpedo filoguiado A-184 Mod 3 de los actualmente en servicio en las armadas italiana y peruana. Esta nueva versión tiene su velocidad máxima de 45 nudos y era el arma de los submarinos “Sauro” mejorados, y será el arma secundaria de los futuros “U212”.
El BLACK SHARK (Tiburón Negro) es un torpedo totalmente nuevo que no es una mejora del anterior sino que ha aprovechado la experiencia para elaborar una nueva propulsión y un nuevo guiado a cable de fibra óptica, y se lo prevé para los submarinos “U212” y los “Scorpene” chilenos.
La STN Atlas de Alemania ha fabricado el nuevo torpedo DM2A4 que es una evolución de los previos DM2A3 y 2 para capacitarlo en el guiado sobre estela. Posee un motor eléctrico silencioso sin escobillas y de alta velocidad. Su uso está previsto para los submarinos “U212A” y para los 209/1400 turcos de la clase “Preveze”. También podrían armar a los futuros submarinos griegos y coreanos clase “U214”. Francia actualmente está gestionando una integración industrial para incorporar al BLACK SHARK a sus nuevos submarinos nucleares clase “Barracuda”.
Suecia opera el Tp62(T2000) de Saab Bofors para sus submarinos “Vastergotland” y una versión para los “Collins” australianos.
Rusia, como ya dijimos, sorprendió con su VA111 SHKVAL (Turbonada), que es un torpedo que se comporta como un misil subacuo. Su sorprendente velocidad de 200 nudos se logra con un cohete a combustible líquido con arranque a combustible sólido. El alcance está limitado a unos 7500 metros. El torpedo se desplaza dentro de la cavidad de una burbuja de gas, sin el frenado hidrodinámico de los demás torpedos. Los gases se inyectan dentro de la burbuja por unas toberas de un cavitador proel. Por ser de corrida recta, su uso es apropiado para ataques sorpresivos en los que el blanco pierde la capacidad de reacción para una evasión.. El funcionamiento de tal motor cohete muy próximo al casco del submarino, y el manipuleo de su combustible líquido a bordo es difícil y muy peligroso. Se comenta que la pérdida del “Kursk” podría deberse al accidente de un SHKVAL.
La armada de los EEUU y la oficina de desarrollo de defensa (BWB) de Alemania están experimentando en conjunto el desarrollo de la propulsión en aprovechamiento del fenómeno de supercavitación y buscando la incorporación de sistemas de guiado para este novedoso tipo de torpedo. Finalmente vemos que todos estos nuevos torpedos son el resultado de la investigación del comportamiento del arma en el escenario submarino mediante propulsores sofisticados, y además del desarrollo de sensores propios de guiado cada vez más potentes y precisos. Tal el caso de seguimiento de estelas. Simultáneamente las unidades lanzadoras, léase los submarinos, han debido a su vez elaborar elementos de detección, control y guiado apropiados y compatibles para integrar armónicamente el concepto de los nuevos sistemas de armas.
Autor: Roberto Marcelo Paz
sábado, 28 de diciembre de 2002
Historia del Torpedo (Parte II)
Finalizada la “era del botalón”, surgieron una variedad de torpedos que marcarían su destino como un arma de gran futuro.
TORPEDO DE REMOLQUE: Llevado por un cabo desde la popa de una o dos embarcaciones.
TORPEDO DIVERGENTE: Que se mantenía a cierta distancia y al margen de la estela del buque remolcador
Simultáneamente con los torpedos, minas y de remolque, se experimentaron los dirigidos o dirigibles, y los automóviles. El dirigible o controlable, era aquel en que el operador dirigía y regularizaba su marcha. Fue inventado por John Lewis Lay, que lo patentó el 13 de junio de 1873. Tenia 8 mts de largo y un diámetro de 0,61 mts, con un peso de 1500 Kg y 88 libras de dinamita.
Torpedo de EpocaEn noviembre de 1882 alcanzo una velocidad de 8 nudos, usaba como fuerza propulsora gas licuado. En 1881 fue perfeccionado, alcanzando una velocidad de 25 nudos. El torpedo controlable “SMITH” producto de un mecánico de Boston, Julio SMITH, se componía de tres compartimentos: la proa, que contenía la carga explosiva; el centro, con un tambor para el cable conductor; y la popa, para la maquina motor. Era dirigido por un cable conductor que se mantenía en la superficie del agua mediante flotadores. El Capitán Ingeniero en Artillería Sueco John ERICSON, fabrica el torpedo “The Destroyer”, provisto de hélices dobles concéntricas. Fue el que construyo el celebre “Monitor”, prototipo que revoluciono el arte de la guerra naval con la aplicación de la coraza y la torre blindada artillada que sañalo el fin de los barcos de madera. Un modesto relojero de apellido Brennan, de Melbourne (Australia), crea el torpedo “Brennan”, cuyo curso podía seguirse de día por una columna de humo que emitía y de noche por una luz fijada en al nariz, tenia la propiedad de girar para cualquier dirección dentro de los 40° de su línea recta controlado desde la costa por cables que se desenrollaban desde su tambor interno. Uno de los inconvenientes que presentaba era su visibilidad para el atacado.
.jpg)
Estacion de Torpedos Armada Argentina 1898 El torpedo controlable (1886) “Sims-Edison” era manejado eléctricamente por un cable desde la costa, con una longitud de 3500 yds. Su propulsión eléctrica era dada por dos magnetos. Tenia un largo de 8,50 m. un diámetro de 0,53 m., con un peso de 1935 kg y una carga explosiva de 190 Kg de dinamita, alcanzando una velocidad de 21 nudos
Otro torpedo controlable de la epoca fue el “Patrick”, intermedio entre Sims-Edison y el Lay, que navegaba a gas de ácido de carbono con una velocidad de 12,67 nudos.
El “Paulson” de la misma clase (1886), una de sus características era de girar automáticamente para los blancos ocultos en cierto ángulo de su dirección, otra era la de llevar una carga accesoria de 10 libras cuya explosión le permitía abrir un boquete en las redes de protección de los grandes buques.
El General Británico Berdan crea un torpedo doble unido por un cable de 10 a 12 m. de longitud. El primero navegaba en superficie y contenía el aparato de dirección cuya fuerza motriz era a gas, el segundo remolcado navegaba en inmersión y pasaba por al abertura que dejaba en la red la explosión del primero.
Muchas fueron las etapas realizadas para llegar desde las minas submarinas pasando por el torpedo de botalón, lo dirigibles con propulsión eléctrica o gas controlados desde la costa, resultando de todas estas experiencias el torpedo “autopropulsado o automóvil”, cuya solución fue dada por el ingeniero mecánico británico Robert Whitehead.
Estas maquinas ingeniosas también fueron bautizadas como: AUTOMOTRICES (por los Franceses) LOCOMOVILES (por los Alemanes) FISH TORPEDO (por los Ingleses), SILURO (por los Italianos).
El Capitán de Fragata José Luppís de la marina austríaca probo en 1864 un modelo llamado “Torpedo Luppis” que no era submarino sino una pequeña embarcación de 1 m. de largo a hélice accionada por un aparato de relojería. Llevaba su carga explosiva en la proa que explotabas al producirse el choque con el casco de buques enemigos.
En 1866 se realiza en Trieste el primer experimento con exito del torpedo submarinos “luppis Whitehead”, el que más tarde tomaría el nombre de “WHITEHEAD”
Robert Whitehead (1823-1905) desarrolló su actividad en los talleres navales de Flume. En1867 crea la “Cámara de Balanceo” órgano interno del torpedo cuyo secreto es rigurosamente guardado por 26 años, y que consistía en el mecanismo de regulación de navegación en inmersión a una profundidad determinada durante el recorrido al blanco. El modelo experimentado tenia las siguientes características: largo 3,53 m. casco de acero, su velocidad era de 6 nudos con un alcance máximo de 210 m., peso de 136 kg., y su carga explosiva de 8 kg. de pólvora. Como dispositivo de dirección contaba con una placa hidrostática reguladora de profundidad. La fuerza motriz estaba dada por aire comprimido.
Poco después se realizan pruebas en el segundo modelo de 165 kg. De peso, y 700 m de autonomía, con una velocidad de 8 nudos y carga explosiva de 16 kg. De dinamita. Su maquina propulsora era de dos cilindros con hélice de 6 palas y dos quillas laterales en el casco para ayudar a mantener la horizontalidad durante su corrida. La Armada Argentina había demostrado interés en el uso de los torpedos para la defensa del Río de la Plata. Desde la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, que fue el precursor del ingreso a nuestro pais de esta arma, desde las Minas, Botalón y finalmente Whitehead, con una compra de 40 unidades de este ultimo modelo de 1880.
Pro otra parte Alemania también crea su propio torpedo el “Schwarzkopf”, copiado del Whitehead en su principio, salvo el casco que era de bronce fosforado como algunas de las piezas internas. En 1888 construye el numero 2000, que en su prueba alcanza una velocidad de 30 nudos.
Los modelos sucesivos se fueron mejorando en el transcurso de los años, como el de John Adams Howell el cual dota al torpedo de un volante giroscopico y mejorando el tubo de lanzamiento. El giróscopo lo mantenía en su dirección inicial.
A fines de ese siglo falta mencionar al Torpedo aéreo “Maxim” creado por Hudson Maxim, el torpedo era lanzado por un disparo de cañón de grueso calibre usando para la impulsión pólvora sin humo, a una distancia de 9 millas.
Esta arma sigue siendo el principal componente de la defensa submarina, y de ataque submarino.-
miércoles, 6 de noviembre de 2002
Historia del Torpedo
Mucho tiempo ha transcurrido desde su invención, experiencias y nuevas tecnologías se aplican a esta arma, la cual evoluciona cada día. Pero poco se sabe de cómo se origino, como obtuvo un papel tan decisivo en las guerras pasadas, donde el torpedo pasa a ser inmoral. Era mirado con desprecio como indigno de combatientes honorables, la lucha debía ser franca y noble con armas la vista, no traidoras y ocultas) a ser admirado y temido por el enemigo.
De la especia de pez “TORPEDO OCULATA” y en particular de la familia de los “TORPEDINIDOS”, caracterizado por tener un cuerpo redondo, de regular diámetro en su parte anterior y con dos aletas dorsales. Ese pez, por su propiedad de emitir rayos eléctricos, impresionó a los antiguos que crearon en torno a él varias leyendas fantásticas.
Lo romanos ya lo conocían con ese nombre, los franceses lo bautizaron “TORPILLE” (que luego paso este nombre al arma, y “TORPILLEUR” al buque lanzador). Los Árabes lo llamaban “RADD” (relámpago), pero para nosotros es mas conocido como “GYMNOTUS”, o “AGUILA ELECTRICA”. La idea rudimentaria de hacer llegar a un enemigo terrestre o marino, ubicado a la distancia, una masa explosiva para eliminarlo, es de antigua data. En la antigüedad, los griegos usaban el fuego para ese fin, y el brulote, usando con frecuencia en los siglos XVI y XVII, no era sino la idea primitiva de lanzara contra una nave, generalmente fondeada, una pequeña embarcación cargada con materias explosivas o inflamables.
Con el Capitán ingeniero americano David Bushell, aparece en 1776, la primera tentativa de guerra de hundir naves enemigas mediante una embarcación sumergible, que llevaba para cumplir esa misión, una carga explosiva a remolque. Se realizaron 3 tentativas de hundir buques ingleses durante la guerra de la independencia americana sin resultado positivo.
Al ingeniero Roberto Fulton le correspondió el éxito de hundir embarcaciones con esta arma con el empleo de un bote sumergible a vapor dotado de una percha que suspendía en su extremo una caja de cobre conteniendo 100 libras de pólvora con un garfio que lo aseguraba en la carena de la nave enemiga.
En 1801 en la Bahía de Brest se consiguió el primer hundimiento de una embarcación por un “Torpedo” nombre conque bautizo Fulton a su artefacto explosivo. En 1810 invento el “Arpon-Torpedo” disparado con un mosquete, que debía clavarse al costado de la nave atacada.
Conteniendo una carga explosiva que se mantenía sumergida a 1,50 mts. mediante un flotador que permanecía amarrado al arpón por un cabo de 15 mts de longitud. La corriente o la marea producía el choque y simultáneamente la explosión. En 1842 al Coronel Samuelt Colt le correspondió la aplicación del sistema de inflamación eléctrica de torpedo para provocar la explosión. Numerosos fueron los experimentos entonces, que no obstante, el nombre de torpedo que se daba a esos artefactos explosivos era en realidad minas fondeadas carentes de movilidad propia o de una embarcación especial que lo transportara. Uno de los problemas existentes era hacer inflamar eléctricamente la pólvora debajo del agua, el cual fuer resuelto por el Coronel de Ingenieros Británicos Pasley en 1849.
Mientras que Mortiz Herman Jacobi, un físico oriundo de Prusia al servicio de Rusia durante la guerra de Crimea construye torpedos fijos (minas) cuya carga era inflamada por reacción química produciendo una elevación de temperatura suficiente para producir la explosión, el Teniente Coronel Francés Hennebert presenta dos modelos de torpedos el “Dormant” y otro dirigible, pudiéndose considerar este ultimo como el precursor del autopropulsor controlado.
En 1859 para la defensa de los puertos de Fasana y Pola el coronel del ejercito austríaco Barón de Ebner construye el torpedo con doble propiedad de poder explotar a voluntad o por choque. En la guerra de Secesión Americana en la que la mina y el torpedo comienzan a definirse en su empleo y construcción con características propias, definiéndose como torpedos defensivos (fijos o flotantes) y ofensivos al torpedo de botalón.
El botalón era una percha o asta que llevaba en su extremo ofensivo la carga explosiva, se colocaba en la roa de la unidad atacante, su longitud era aproximadamente 10 mts. Luego se lo sumergía 2 o 3 mts. tanto como el largo y la profundidad sumergida estaba relacionados con el afecto que se trataba de conseguir. La materia explosiva era pólvora común, luego algodón pólvora y finalmente dinamita.
El botalón era maniobrado desde la popa de la lancha donde también estaba instalado el aparato eléctrico para producir la explosión. La operación más difícil de ejecutar era la inmersión de la punta del botalón que contenía el torpedo, al estar la lancha a pocos metros del buque blanco se procedía de la siguiente manera: El oficial daba la orden de ¡ LISTOS PARA ZALLAR EL BOTALON!!! A los dos marineros colocados a los lados de los tambores giratorios que contenían las guías destinadas a deslizar el botalón que a la voz de ¡FUERA!! Sumergían el asta a la profundidad calculada. Luego el oficial al mando daba la voz de ¡FUEGO!. Consistía en apretar el botón disparador.
Los botalones portatorpedos dejaron de usarse al promediar la década de 1880 al aparecer los torpedos Whitehead.
Finalizada la “era del botalón”, surgieron una variedad de torpedos que marcarían su destino como un arma de gran futuro.
TORPEDO DE REMOLQUE: Llevado por un cabo desde la popa de una o dos embarcaciones.
TORPEDO DIVERGENTE: Que se mantenía a cierta distancia y al margen de la estela del buque remolcador
Simultáneamente con los torpedos, minas y de remolque, se experimentaron los dirigidos o dirigibles, y los automóviles. El dirigible o controlable, era aquel en que el operador dirigía y regularizaba su marcha. Fue inventado por John Lewis Lay, que lo patentó el 13 de junio de 1873. Tenia 8 mts de largo y un diámetro de 0,61 mts, con un peso de 1500 Kg y 88 libras de dinamita.
Torpedo de EpocaEn noviembre de 1882 alcanzo una velocidad de 8 nudos, usaba como fuerza propulsora gas licuado. En 1881 fue perfeccionado, alcanzando una velocidad de 25 nudos. El torpedo controlable “SMITH” producto de un mecánico de Boston, Julio SMITH, se componía de tres compartimentos: la proa, que contenía la carga explosiva; el centro, con un tambor para el cable conductor; y la popa, para la maquina motor. Era dirigido por un cable conductor que se mantenía en la superficie del agua mediante flotadores. El Capitán Ingeniero en Artillería Sueco John ERICSON, fabrica el torpedo “The Destroyer”, provisto de hélices dobles concéntricas. Fue el que construyo el celebre “Monitor”, prototipo que revoluciono el arte de la guerra naval con la aplicación de la coraza y la torre blindada artillada que sañalo el fin de los barcos de madera. Un modesto relojero de apellido Brennan, de Melbourne (Australia), crea el torpedo “Brennan”, cuyo curso podía seguirse de día por una columna de humo que emitía y de noche por una luz fijada en al nariz, tenia la propiedad de girar para cualquier dirección dentro de los 40° de su línea recta controlado desde la costa por cables que se desenrollaban desde su tambor interno. Uno de los inconvenientes que presentaba era su visibilidad para el atacado.
.jpg)
Estacion de Torpedos Armada Argentina 1898 El torpedo controlable (1886) “Sims-Edison” era manejado eléctricamente por un cable desde la costa, con una longitud de 3500 yds. Su propulsión eléctrica era dada por dos magnetos. Tenia un largo de 8,50 m. un diámetro de 0,53 m., con un peso de 1935 kg y una carga explosiva de 190 Kg de dinamita, alcanzando una velocidad de 21 nudos
Otro torpedo controlable de la epoca fue el “Patrick”, intermedio entre Sims-Edison y el Lay, que navegaba a gas de ácido de carbono con una velocidad de 12,67 nudos.
El “Paulson” de la misma clase (1886), una de sus características era de girar automáticamente para los blancos ocultos en cierto ángulo de su dirección, otra era la de llevar una carga accesoria de 10 libras cuya explosión le permitía abrir un boquete en las redes de protección de los grandes buques.
El General Británico Berdan crea un torpedo doble unido por un cable de 10 a 12 m. de longitud. El primero navegaba en superficie y contenía el aparato de dirección cuya fuerza motriz era a gas, el segundo remolcado navegaba en inmersión y pasaba por al abertura que dejaba en la red la explosión del primero.
Muchas fueron las etapas realizadas para llegar desde las minas submarinas pasando por el torpedo de botalón, lo dirigibles con propulsión eléctrica o gas controlados desde la costa, resultando de todas estas experiencias el torpedo “autopropulsado o automóvil”, cuya solución fue dada por el ingeniero mecánico británico Robert Whitehead.
Estas maquinas ingeniosas también fueron bautizadas como: AUTOMOTRICES (por los Franceses) LOCOMOVILES (por los Alemanes) FISH TORPEDO (por los Ingleses), SILURO (por los Italianos).
El Capitán de Fragata José Luppís de la marina austríaca probo en 1864 un modelo llamado “Torpedo Luppis” que no era submarino sino una pequeña embarcación de 1 m. de largo a hélice accionada por un aparato de relojería. Llevaba su carga explosiva en la proa que explotabas al producirse el choque con el casco de buques enemigos.
En 1866 se realiza en Trieste el primer experimento con exito del torpedo submarinos “luppis Whitehead”, el que más tarde tomaría el nombre de “WHITEHEAD”
Robert Whitehead (1823-1905) desarrolló su actividad en los talleres navales de Flume. En1867 crea la “Cámara de Balanceo” órgano interno del torpedo cuyo secreto es rigurosamente guardado por 26 años, y que consistía en el mecanismo de regulación de navegación en inmersión a una profundidad determinada durante el recorrido al blanco. El modelo experimentado tenia las siguientes características: largo 3,53 m. casco de acero, su velocidad era de 6 nudos con un alcance máximo de 210 m., peso de 136 kg., y su carga explosiva de 8 kg. de pólvora. Como dispositivo de dirección contaba con una placa hidrostática reguladora de profundidad. La fuerza motriz estaba dada por aire comprimido.
Poco después se realizan pruebas en el segundo modelo de 165 kg. De peso, y 700 m de autonomía, con una velocidad de 8 nudos y carga explosiva de 16 kg. De dinamita. Su maquina propulsora era de dos cilindros con hélice de 6 palas y dos quillas laterales en el casco para ayudar a mantener la horizontalidad durante su corrida. La Armada Argentina había demostrado interés en el uso de los torpedos para la defensa del Río de la Plata. Desde la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, que fue el precursor del ingreso a nuestro pais de esta arma, desde las Minas, Botalón y finalmente Whitehead, con una compra de 40 unidades de este ultimo modelo de 1880.
Pro otra parte Alemania también crea su propio torpedo el “Schwarzkopf”, copiado del Whitehead en su principio, salvo el casco que era de bronce fosforado como algunas de las piezas internas. En 1888 construye el numero 2000, que en su prueba alcanza una velocidad de 30 nudos.
Los modelos sucesivos se fueron mejorando en el transcurso de los años, como el de John Adams Howell el cual dota al torpedo de un volante giroscopico y mejorando el tubo de lanzamiento. El giróscopo lo mantenía en su dirección inicial.
A fines de ese siglo falta mencionar al Torpedo aéreo “Maxim” creado por Hudson Maxim, el torpedo era lanzado por un disparo de cañón de grueso calibre usando para la impulsión pólvora sin humo, a una distancia de 9 millas.
Esta arma sigue siendo el principal componente de la defensa submarina, y de ataque submarino.-
miércoles, 18 de septiembre de 2002
Optrónica de Submarinos
Optronica en Periscopios de Submarinos
Modernas tecnologías y unidades de alta perfomance, tales como: intensificadores de luz residual, cámaras CCD de alta resolución, sensores térmicos, sistemas telemétricos láser, antenas varias, procesamiento de datos digitales, etc. Están revolucionando en la actualidad los desarrollos y configuraciones de un sensor muy clásico en los submarinos:
EL PERISCOPIO. Tradicionalmente, los submarinos están equipados con dos mástiles de periscopios que perforan el casco de las unidades. Diseños actuales implementan un mástil de ellos alojado en la vela, con prestaciones optrónicas totales. El mismo no penetra el casco resistente del submarino.
PERSPECTIVA HISTORICA Desde 1850 a la fecha (Submarino “Brandtaucher”) la posibilidad de poder mirar al exterior era una necesidad estratégica preponderante de allí que nace en forma imperiosa la necesidad de un dispositivo para ese fin.El periscopio, es en efecto el equipo para ello, implementado tanto en sumergibles, tanques de guerra y hasta en trincheras, posibilitaba la visión, con ello todas las decisiones y análisis posibles.Carl Zeiss, una compañía con mas de 100 años de experiencia en tecnologías de defensa, es una de la más importante empresa en el desarrollo, fabricación e instalación de periscopios para submarinos.El primer periscopio fue muy simple, diseño óptico-mecánico, fabricado y testeado sobre la base de requerimientos de la época y los conflictos de la misma, tales como:
Resistencia a bombas de profundidad y minas Resistencia a cambios de presión y estanqueidad Resistencia corrosión Reducción de ruidos y turbulencias
Después de la segunda guerra mundial, los fabricantes, de la mano de nuevas tecnologías comenzaron los nuevos diseños, optimización de la parte óptica y comenzaron a utilizar a los periscopios como plataformas para otros sistemas, navegación, ataque, electrónica, de allí se toma al periscopio como un sistema integrado de combate, siendo uno de los sensores pilares para el arma submarina.
Mastil Optronico
DESARROLLOS EN LOS ULTIMOS 20 AÑOS
Los desarrollos tecnológicos comenzaron una carrera, en la cual la electrónica y la informática revolucionaron los cambios en los sistemas, motores, ópticas electro comandadas, señales giroscópicas, complementaron su primer prestación, la visión ocular.Se iniciaron proyectos para contrarrestar dos fenómenos naturales que disminuían las prestaciones, la oscuridad y la mala visibilidad: intensificadores de luces, sensores térmicos, telémetros láser.Se instalaron sistemas de fotografía (35 mm), cámaras de video para reconocimientos varios, estos proyectos seguían cambiando la primer filosofía de periscopio base.Se incrementaban los usos entonces es un sistema usado para:
Observación ocular Navegación Telémetro Control tiro Reconocimiento y obtención de documentación
Se toma como plataforma para la instalación en los periscopios, en su parte superior, la instalación de antenas tales como: GPS ESM Contramedidas Varios Comunicaciones Radar
ACTUALIDAD Las principales empresas y fabricas de periscopios del mundo: Kollmorgen (USA) Pilkington Optronics (Ing.) Sagem (Fr) Carl Zeiss (Ale) Están en desarrollos y ya existen en el mercado modernos periscopios electro ópticos como así también los primeros sistemas optrónicos, la Armada alemana tiene como prioridad la implementación de estos sistemas en su Fuerza de Submarinos, para ello designo a un submarino Clase 206 (U1) para investigación. La misma será muy importante ya que este sistema esta previsto en los submarinos Clase 212 y 214 próximos a ser construidos.La Armada Noruega es la primera en tener operativo sistemas con tecnologías optrónicas, en sus submarinos de la Clase ULA.
MASTILES OPTRONICOS Visto lo enunciado anteriormente, los mismos cambian radicalmente doctrinas, filosofías y operación de los sistemas de periscopios.Su ubicación es en la vela, telescópicos y como característica principal no es pasa cascos, la información ingresa a bordo mediante cableados estructurados, señales digitales y analógicas, para ser administradas por un sistema maestro integrado (Ej. ISUS 90), toda la información procesada ingresa en forma de: Canal de video periscopio permanente (real time) Ajuste online, ángulos, zoom, etc. Visión IR, diurna, nocturna, luz intensificada Radar, detección de objetos 3D, metálico y no metálicos Programación, automática, manejo en varias estaciones Vista panorámica Estabilización permanente Sensores pasivos Diseño hidrodinámico - Integración rápida a GPS, ESM, comunicaciones Diseño y materiales stealth Alta posibilidad de almacenamiento y administración de imágenes para posterior análisis. La ubicación de la consola es en comando, integrada a otros sensores como así también la representación en varios monitores simultáneamente.A las prestaciones y características nombradas, se agregan posibilidades operativas nuevas: Grabación, muestreo, evaluación y archivo de información de imágenes en video o IR Detección, reconocimiento, tracking de blancos a la noche o en malas condiciones de visibilidad Imagen cromática de alta calidad e información simultanea en video e IR Zoom electrónico y óptico integrado Medición de distancia y ángulos en forma automática Movimiento remoto, eléctrico a distancia
Diagrama de Sistema Optronico
CONCLUSIÓN Bien, estamos ante un nuevo equipo, si bien es un periscopio, su operación y prestación es muy diferente al usado actualmente por nuestros submarinos, todo cambio tecnológico es muy bueno, pero bien la administración y su uso deberá estudiarse en forma muy detallada, ya que existen cambios muy profundos en procedimientos principalmente de seguridad, ya que una dependencia automática es muy peligrosa, seria un buen tema de debate en el www.elsnorkel.com DAVID LAGAR
viernes, 12 de julio de 2002
ATACANDO POR PERISCOPIO.(Periscopio - Parte III)
Para un submarino, el momento del ataque es un momento sublime, es su razón de ser, es el objetivo final de su misión. A continuación una síntesis de las deducciones más importantes:
Atacando por periscopio
Para un submarino, el momento del ataque es un momento sublime, es su razón de ser, es el objetivo final de su misión. El debut oficial de los submarinos se produjo en la GRAN GUERRA de 1914/1918 (mas tarde I° Guerra Mundial). Luego los submarinistas alemanes condensarían en el denominado MANUAL DE KIEL toda la experiencia recogida durante los ataques que realizaron. A continuación una síntesis de las deducciones más importantes:
Persiguiendo al enemigo...
Vistazo final...
Misión Cumplia!!!
Periscopio - Parte II
Es un sistema que tiene por antecedente la invención de telescopio binocular,donde el diseño óptico de este instrumento usa las denominadas ópticas Galileas. La información disponible de Galileo da como referencia la utilización de instrumentos telescópicos. El sistema de lentes montados sobre dos lentes espaciados era usado en telescopios y binoculares en el siglo XIX. Un aparato semejante al periscopio se empleó mucho con fines militares, con él se podía vigilar al enemigo sin necesidad de sacar la cabeza de la trinchera ni de exponerse a su fuego.
El periscopio se basa en la reflexión de la luz, ésta debe recorrer una distancia que va desde su ingreso al cuerpo del instrumento (tubo óptico) hasta llegar al ojo del observador. Si esta distancia se incrementa reduce el campo visual. Para aumentar este campo se montan cristales ópticos – lentes – en el instrumento.
Su versión naval es más compleja que los utilizados en las batallas terrestres, y
se lo relaciona directamente con la construcción de lo submarinos “Gymnote”
(1888) donde se le introdujo un “invento” del Oficial Ingeniero de Ejercito
Francés, Alfonso Francisco Eugenio Mangin (1825-1885) egresado del Instituto
Politécnico de París; de fama mundial por sus estudios sobre telegrafía óptica
y más que nada, por ser el creador del reflector aplanático, consistente en un
instrumento que permitía ver en todo ángulo de dirección y a gran distancia.
El modelo de submarino torpedero “Gustav
Zédé” (1893), en honor al inventor que falleciera tres años antes, se
considera a esta nave la primera en usar el periscopio.
..
Su uso en la Artilleria
.. .
Modelo Kollmorgen 1911
Periscopio - Parte I
Principios de Optica
La óptica entiende en el gobierno de la dirección de la luz a fin de que los ojos puedan adquirir más información mediante la vista. Esto se logra mediante el empleo de instrumentos ópticos, que están formada básicamente por Piezas de Cristal (espejos, prisma y lentes) dotadas de ciertas formas y distribuidas a fin de regular la dirección de la luz en el sentido deseado. Estos cristales cambian la dirección de la luz: reflejando la luz que incide sobre las superficies de cristal y refractando la luz a través de las superficies de cristal (la luz altera su dirección cuando pasa a través de la superficie).
FUENTE LUMINOSA: Una fuente luminosa, como una lámpara, envía ondas luminosas en todas direcciones, efecto comparable con una piedra lanzada al agua que envía ondas de agua en todas direcciones TIPOS DE RAYOS Los rayos luminosos pueden ser, DIVERGENTES (desde un punto común), PARALELOS (unos a otros) y CONVERGENTES (a un punto).
REFLEXION Y REFRACCION: Las partes ópticas de todos los instrumentos ópticos consisten en espejos, prismas y lentes. Estos medios ejercen solo dos acciones sobre la luz: Reflejarla y Refractarla. Los Espejos, Prismas y Lentes tienen como propósito alterar la dirección de los rayos luminosos en forma deseada. Los cambios de dirección se logra de dos maneras: Por Reflexión: La luz retrocede desde la superficie. Por Refracción: La luz pasa a través de las superficies de cristal.
ESPEJOS (“La función de los espejos consiste en reflejar la luz”). Gran parte de la reflexión de los instrumentos ópticos militares está controlada por medio de prismas (cuando el prisma está orientado de modo adecuado actúa en la misma forma como si se tratara de la superficie plana de un espejo). En este caso, los principios básicos de la reflexión son los mismos para el espejo y para el prisma.
LENTES Los lentes se emplean únicamente para la refracción de la luz y por lo general para la formación de imágenes. En cada caso la luz se inclina alejándose de la perpendicular bajada a la superficie. Esto da lugar a la convergencia y divergencia de los rayos luminosos paralelos, respectivamente LENTES BI-CONVEXOS: Un Lente Bi-convexo tiene dos superficies y combinan su habilidad para hacer converger la luz. La distancia focal es la distancia desde el lente al foco cuando la luz incide es paralela A medida que sea mayor el poder de convergencia, más corta será la distancia a que la luz vendrá a foco, y por lo tanto, menor será también la distancia focal
.jpg)
.
.. .
Tren Optico Kollmorgen 1911
.. .
.jpg)
.
sábado, 20 de octubre de 2001
Sistemas de Armas Submarinas
Desde el comienzo de las actividades de los submarinos, ya que los mismos fueron diseñados para el combate, comenzaron las investigaciones y los desarrollos de sistemas de armas. Armas tales como taladros, hachas parecen cómicas al análisis de este momento. .
Bien con el advenimiento de los grandes conflictos evolucionaron las unidades submarinas y todo lo ateniente a la guerra submarina. En cuanto a los submarinos tomaron como arma principal al torpedo, con diferentes configuraciones, las mismas fueron tenidas en cuenta para los diferentes blancos existentes, buques de superficie y submarinos como así también diferentes guiados, corrida recta, lanzamiento en salva y en épocas más actuales los torpedos filoguiados.
En esta carrera armamentista se incorpora al arma submarina el misil antibuque, pero bien el mismo se orienta a las grandes potencias y más precisamente a los submarinos nucleares.
EL NUEVO ENEMIGO/BLANCO
La historia del combate submarino puso en escena al Buque de Superficie y al Submarino, pero apareció el medio aéreo como medio de combate, tanto en detección y ataque, de la mano de helicópteros y aviones se diseñaron prodigios tecnológicos en armas y sonares, torpedos, minas, misiles, sonares de profundidad variable, sonoboyas pasivas/activas, radares para detección de periscopios, infrarrojos, no solamente ponen en riesgo las actividades submarinas sino son extremadamente eficaces.
El submarino por primera vez tiene la impotencia de no poder atacar y también la modificación total de sus doctrinas en el combate, bien para esta problemática a continuación se presentara el primer sistema antiaéreo misilistico lanzado desde inmersión en submarinos convencionales.
SISTEMA MISILISTICO TRITON
Este sistema diseñado por la empresa alemana POLYPHEM tiene como misión fundamental el ataque a blancos tales como: · Helicópteros y Aviones · Estaciones costeras varias · Buques de superficie de alta velocidad El mismo se integra a bordo de los submarinos incorporándose a los sistemas de Control Tiro existentes, su guiado y análisis se hace en forma independiente al SCT, sus componentes son los siguientes: · Consola de operador · Computadora de control tiro · TLT · Misiles (cuatro por container) Como un torpedo los misiles se estiban en un container con las dimensiones compatibles a los TLT actuales (533 mm) para una carga normal en los tubos para su lanzamiento, dentro de cada container se alojan cuatro misiles.
Una vez lanzado tanto en salva o individualmente el misil sale del submarino con propulsión acuosa, una vez en superficie se activa los reactores correspondientes al misil, el guiado del sistema se efectúa por el operador con la ventaja de que la comunicación del mismo entre misil buque lanzador es por intermedio de un cable de fibra óptica, lo cual permite que se puedan tener varios blancos en tracking, y la seguridad del guiado.
El mismo puede ser tanto manual como automático, una vez el misil en la superficie el mismo toma una altitud de crucero y el operador tiene el panorama de ataque a través de una cámara infrarroja en la cabeza del misil esta opción es muy importante ya que permite un guiado exacto como también la grabación y registro del evento, en otros artículos se entregaran detalles mas técnicos del sistema. La velocidad del misil es de .98 Mach siendo su alcance máximo de 15 Km aproximadamente, su uso operativo esta confirmado en unidades Tipo 212, como conclusión a la nota con estos sistemas se llena un vacío en este nuevo escenario de combate donde se equilibra una falencia de nuestros submarinos, amigos y visitantes de elsnorkel.com: LOS DIAS DE TRANQUILIDAD DE LAS AERONAVES HAN TERMINADO, ATACAR...
Malvinas 1982
