viernes, 6 de julio de 2012
Brasil inicia el proyecto de submarino de propulsión nuclear
El 6 de julio a las 10:30 am, la ceremonia se llevó a cabo para iniciar el proyecto de submarino de propulsión nuclear, el auditorio principal del Centro Tecnológico de la Marina en Sao Paulo (CTMSP). Con la presencia del Comandante de la Armada de Brasil, de-Almirante de la Flota Julio Soares de Moura Neto, el Director General de la materia de la Armada, Almirante de la Flota Arthur Pires de Ramos-, y el Coordinador General del Programa de Desarrollo para el Submarino con propulsión nuclear, el almirante de la Flota-(Ref. N º) José Alberto Accioly Fragelli, el evento marcó una etapa importante del Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB), que se desarrollará el primer submarino de propulsión nuclear en Brasil.
El evento fue inaugurado también la Oficina Técnica de Proyectos en Sao Paulo, que fue especialmente equipados con tecnología de avanzada de la información (TI) y una sala de videoconferencia, para satisfacer las necesidades que un proyecto de esta magnitud demanda.
El programa, que se inserta en el marco de un contrato entre la Armada y los DCNS compañía francesa, a excepción de la parte de la planta de propulsión nuclear, también comprende la construcción de un astillero y base naval en la región de Itaguaí (RJ), y cuatro submarinos convencional. Entre los beneficios para el país son el fortalecimiento de la industria nacional y la mejora de las habilidades técnicas de los profesionales brasileños que trabajan en PROSUB, garantizando la capacidad de Brasil para desarrollar y construir sus propios submarinos en el futuro, de forma independiente.
Por Luiz Padilha http://www.defesaaereanaval.com.br
jueves, 14 de junio de 2012
El BSN Tikuna (S-34) Brasilero y el NRP Tridente (S 160) Portugués ya estan en USA.
 |
| Tikuna (S-34) |
 |
| NRP Tridente (S 160) |
jueves, 14 de julio de 2011
Brasil inicia esta semana construcción de submarinos con tecnologíafrancesa
El inicio del proyecto está previsto para el próximo sábado en un acto al que asistirá la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, y en el que se realizará el corte simbólico de una lámina de acero, informó hoy el comando de la Marina en un comunicado.lunes, 2 de mayo de 2011
24 horas en un submarino brasilero.
martes, 22 de junio de 2010
El submarino verdeamarillo
Brasil espera que la construcción de su primer submarino nuclear produzca una ola de conocimientos tecnológicos que catapulte a empresas y apoye su base energética. Para los marinos brasileños fue como un regalo navideño cuando el 23 de diciembre de 2008 el presidente Lula da Silva puso la firma para adquirir cinco submarinos franceses por más de US$ 8.300 millones.
Con la compra, el país duplicaba su flota actual de sumergibles, pero representaba mucho más. El paquete incluía nada menos que el cuerpo para un submarino de propulsión nuclear, el sueño de toda flota, pero disfrutado sólo por un quinteto: Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Rusia y China. Justamente los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU, un asiento al que Brasil también aspira.
Las cinco superpotencias tienen sus submarinos equipados con armamento nuclear, pero aún con armas convencionales es un instrumento fenomenal. Por un lado, la potencia del reactor nuclear le permite alcanzar velocidades seis veces superior a la de uno convencional. Por otro, como el reactor no es a combustión, no necesita oxigeno. Eso se traduce en una autonomía casi ilimitada, dependiendo sólo del tamaño de sus almacenes y la resistencia psicológica de la tripulación. Es más, puede mantener la velocidad máxima todo el tiempo que necesite, incluso a gran profundidad.
“Un submarino nuclear significa estar en todos los lugares al mismo tiempo”, se entusiasmaba el comandante de la marina brasileña Julio Soares de Moura Neto.
Pero el plan de los almirantes brasileños es más ambicioso. Según el cronograma, el submarino nuclear estará listo hacia 2021, pero sólo será el primero de una línea de producción. Cada siete años se botará uno nuevo hasta alcanzar una flota de, al menos, cinco unidades, la necesidad mínima establecida por el plan de defensa de ese país para patrullar las aguas profundas que rodean sus más de 7.000 kilómetros de costa.
Como arma, una flota de submarinos nucleares parece algo exagerado para el vecindario sudamericano. No es tanto el poder de fuego donde tienen puestos sus ojos los brasileños, sino en el terreno tecnológico local, donde el submarino tendrá sus resultados más inmediatos y concretos. De acuerdo al cronograma, para 2014 los brasileños esperan obtener una tecnología propia de generación termonuclear. Además, algunos expertos de ese país auguran que el submarino nuclear podrá abastecer de energía a localidades costeras remotas de ese país, ampliando aún más su uso civil.
Según el acuerdo franco-brasileño la naviera francesa DCNS proveerá el diseño del casco y la tecnología de fabricación, la empresa gala de defensa Thales aportará los sistemas de navegación y armas, mientras que el sistema de propulsión será provisto por los propios brasileños. Con una inversión de US$ 250 millones en el Centro Experimental de Aramar, en el estado de São Paulo, los brasileños esperan terminar el Laborario Experimental de Generación Nucleoeléctrica (Labegne), el prototipo que probará y homologará toda la tecnología brasileña en generación nuclear.
Si pasan el cometido, Brasil será el primer país latinoamericano en tener lista su propia tecnología de generación nuclear, ya sea para motorizar un submarino, como para apoyar el plan energético del país.
Argentina, pese a haber estado más avanzado en los años 80 y haber recibido a partir de 2007 un apoyo inédito a su proyecto Carem, un reactor de cuarta generación modular capaz de crear entre 300 megawatts hasta 700 megawatts (MW) de potencia, recién se encuentra entrando a la fase de ingeniería de detalle y el reclutamiento de unos 1.500 profesionales para llevarla a cabo. Incluso la norteña provincia de Formosa ya suscribió una carta de intención para instalar un generador nuclear en su territorio, pero la construcción aún no ha comenzado.
El Labegne es un reactor de agua presurizada (PWR, por pressurized water reactor) de 48 MW, que es la potencia que se requiere para los submarinos proyectados. Según el coordinador del programa nuclear de Eletronuclear, el operador de las centrales nucleares brasileñas, el Labegne puede convertirse en la base para desarrollar en las próximas décadas centrales de baja y mediana potencia. Los técnicos argentinos de la Comisión Nacional de Energía Nuclear (CNEA) calculan que este tipo de reactor puede servir para desarrollar las centrales de 1.000 MW que Brasil planea desarrollar para independizar su matriz energética de los períodos de lluvias y sequías.
Justamente la primera central PWR comercial, la estadounidense Shippingport, data de mediados de los años 50 y fue diseñada a partir de los conocimientos del prototipo Mark I de reactores para submarinos. Hoy es la tecnología más difundida en el mercado internacional. Al 30 de diciembre de 2008, 264 de los 438 que funcionan en el mundo se basan en esta tecnología, incluyendo las centrales nucleares brasileñas Angra I y II.
¿Cuál es su característica? Funcionan con uranio levemente enriquecido y utilizan agua común presurizada para mantener la temperatura del reactor sin que entre en ebullición. El mismo hidrógeno del agua contiene los neutrones disparados por la reacción. Entre las ventajas, los analistas mencionan la estabilidad, la economía del material crítico para la fisión y el agua común que, por lejos, es mucho más barata que el agua pesada. Pero a la hora de las contras, este tipo de reactores exige un delicado desarrollo de materiales para soportar la presión y corrosión; y no pueden recambiar el combustible mientras está en operaciones, debiendo hacer paradas que atentan contra la eficiencia de la central.
Por otra parte, como el agua absorbe más neutrones que el agua pesada, los PWR demandan uranio enriquecido. Los cálculos de la marina son que para el navío necesitarán un combustible enriquecido a menos de 20%, pero esa parte sería la que Brasil tiene más resuelta. Desde 1982 domina el enriquecimiento de uranio mediante centrifugado y para fines de 2010 estará haciendo las primeras pruebas de Usexa, la planta que producirá uranio enriquecido a escala industrial, y que alimentará a las centrales Angra. Pondrá sus ultra centrifugadoras en línea cuando requiera un mayor enriquecimiento para alimentar los submarinos, o en paralelo para las plantas de generación eléctrica.
Transferencia de conocimientos
El desarrollo nuclear brasileño dejará otros beneficios menos tangibles. La construcción de la planta nuclear Atucha, en Argentina, por ejemplo, dejó varias cosas. “Nosotros ya lo vivimos con Atucha”, dice Miguel Shlump, de la CNEA. “Como efecto de estas construcciones nos quedan el desarrollo de metales, electrónica, electricidad, sistemas de calidad altamente exigentes e incluso trabajadores altamente calificados como soldadores de precisión”.
Por lo pronto, muchas firmas brasileñas participan activamente en el proyecto del reactor nuclear para el submarino. Nuclebras Equipamentos Pesados S.A. (Nuclep) construyó el recipiente del reactor Lebegne, Dedini S.A fabricó la turbina y el grupo Garcia Jaraguá participa en la construcción del presurizador y condensador.
Además, los contratos con Francia incluyen transferencia tecnológica, la formación de equipos brasileños en Francia y la radicación de franceses en Brasil. El Ministerio de Defensa brasileño calcula que 21 sectores industriales se verán directamente vinculados al proyecto y otros 19, de manera indirecta, generándose más de 11.500 puestos de trabajo sólo para el proyecto de los submarinos nucleares.
Y sin duda el que se llevará la mejor parte será el gigante de la infraestructura e ingeniería Odebrecht. Este grupo brasileño participará con 50% de las acciones en una sociedad con fines específicos junto a la naviera francesa DCNS, que tiene 49%, y la Marina de Brasil, que tiene 1%, para construir y operar el astillero encargado del Programa Submarino (Prosub) hasta que se hayan completado los cuatro sumergibles convencionales y el nuclear hasta 2022. Para dimensionarlo: el astillero estará localizado en la isla de Madeira, en las instalaciones de Compañía Docas de Rio de Janeiro, ocupando una superficie de 900.000 m2 con capacidad para construir dos submarinos simultáneamente y atender otros 10 al mismo tiempo.
Como si esto fuera poco, el Ministerio de Defensa baraja varios proyectos además del Prosub como para que la industria local esté más que expectante. Acordó, también con Francia, la adquisición de 50 helicópteros EC 725, y ya fue hecha una inversión de US$ 400 millones para fabricarlos localmente. Al cierre de esta edición estaba en pleno proceso de licitación de 36 aviones cazas de última generación, considerando no sólo precios, sino también las ofertas de transferencia tecnológica de las aeronaves.
Asi mismo, en el escritorio del ministro de Defensa, Nelson Jobim, hay carpetas con proyectos de buques patrulleros, aviones robotizados, carros de combate y sistemas de control satelital. Todo un paquete que supera holgadamente los US$ 50.000 millones.
“Nosotros estimamos que [las empresas brasileñas] pueden captar 40% de cada proyecto”, dice con entusiasmo Jairo Candido, presidente del conglomerado industrial Grupo Imbra y director de Comdefesa, la comisión de la industria de defensa de la poderosa Federación de Industrias del Estado de São Paulo (FIESP). “Pero los verdaderos negocios dependen del mercado, cuando se pueden colocar en terceros países”, aclara.
La transferencia de tecnologías y conocimientos puede dar paso a la creación de empresas líderes en el mundo. Y el ejecutivo apunta al caso de Embraer, que, al fabricar los aviones de entrenamiento de la italiana Aermacci, aprendió las tecnologías de la construcción de jets. Hoy Embraer es una las compañías que más jets civiles venden en todo el mundo.
El submarino verdeamarillo
Brasil espera que la construcción de su primer submarino nuclear produzca una ola de conocimientos tecnológicos que catapulte a empresas y apoye su base energética. Para los marinos brasileños fue como un regalo navideño cuando el 23 de diciembre de 2008 el presidente Lula da Silva puso la firma para adquirir cinco submarinos franceses por más de US$ 8.300 millones.
Con la compra, el país duplicaba su flota actual de sumergibles, pero representaba mucho más. El paquete incluía nada menos que el cuerpo para un submarino de propulsión nuclear, el sueño de toda flota, pero disfrutado sólo por un quinteto: Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Rusia y China. Justamente los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU, un asiento al que Brasil también aspira.
Las cinco superpotencias tienen sus submarinos equipados con armamento nuclear, pero aún con armas convencionales es un instrumento fenomenal. Por un lado, la potencia del reactor nuclear le permite alcanzar velocidades seis veces superior a la de uno convencional. Por otro, como el reactor no es a combustión, no necesita oxigeno. Eso se traduce en una autonomía casi ilimitada, dependiendo sólo del tamaño de sus almacenes y la resistencia psicológica de la tripulación. Es más, puede mantener la velocidad máxima todo el tiempo que necesite, incluso a gran profundidad.
“Un submarino nuclear significa estar en todos los lugares al mismo tiempo”, se entusiasmaba el comandante de la marina brasileña Julio Soares de Moura Neto.
Pero el plan de los almirantes brasileños es más ambicioso. Según el cronograma, el submarino nuclear estará listo hacia 2021, pero sólo será el primero de una línea de producción. Cada siete años se botará uno nuevo hasta alcanzar una flota de, al menos, cinco unidades, la necesidad mínima establecida por el plan de defensa de ese país para patrullar las aguas profundas que rodean sus más de 7.000 kilómetros de costa.
Como arma, una flota de submarinos nucleares parece algo exagerado para el vecindario sudamericano. No es tanto el poder de fuego donde tienen puestos sus ojos los brasileños, sino en el terreno tecnológico local, donde el submarino tendrá sus resultados más inmediatos y concretos. De acuerdo al cronograma, para 2014 los brasileños esperan obtener una tecnología propia de generación termonuclear. Además, algunos expertos de ese país auguran que el submarino nuclear podrá abastecer de energía a localidades costeras remotas de ese país, ampliando aún más su uso civil.
Según el acuerdo franco-brasileño la naviera francesa DCNS proveerá el diseño del casco y la tecnología de fabricación, la empresa gala de defensa Thales aportará los sistemas de navegación y armas, mientras que el sistema de propulsión será provisto por los propios brasileños. Con una inversión de US$ 250 millones en el Centro Experimental de Aramar, en el estado de São Paulo, los brasileños esperan terminar el Laborario Experimental de Generación Nucleoeléctrica (Labegne), el prototipo que probará y homologará toda la tecnología brasileña en generación nuclear.
Si pasan el cometido, Brasil será el primer país latinoamericano en tener lista su propia tecnología de generación nuclear, ya sea para motorizar un submarino, como para apoyar el plan energético del país.
Argentina, pese a haber estado más avanzado en los años 80 y haber recibido a partir de 2007 un apoyo inédito a su proyecto Carem, un reactor de cuarta generación modular capaz de crear entre 300 megawatts hasta 700 megawatts (MW) de potencia, recién se encuentra entrando a la fase de ingeniería de detalle y el reclutamiento de unos 1.500 profesionales para llevarla a cabo. Incluso la norteña provincia de Formosa ya suscribió una carta de intención para instalar un generador nuclear en su territorio, pero la construcción aún no ha comenzado.
El Labegne es un reactor de agua presurizada (PWR, por pressurized water reactor) de 48 MW, que es la potencia que se requiere para los submarinos proyectados. Según el coordinador del programa nuclear de Eletronuclear, el operador de las centrales nucleares brasileñas, el Labegne puede convertirse en la base para desarrollar en las próximas décadas centrales de baja y mediana potencia. Los técnicos argentinos de la Comisión Nacional de Energía Nuclear (CNEA) calculan que este tipo de reactor puede servir para desarrollar las centrales de 1.000 MW que Brasil planea desarrollar para independizar su matriz energética de los períodos de lluvias y sequías.
Justamente la primera central PWR comercial, la estadounidense Shippingport, data de mediados de los años 50 y fue diseñada a partir de los conocimientos del prototipo Mark I de reactores para submarinos. Hoy es la tecnología más difundida en el mercado internacional. Al 30 de diciembre de 2008, 264 de los 438 que funcionan en el mundo se basan en esta tecnología, incluyendo las centrales nucleares brasileñas Angra I y II.
¿Cuál es su característica? Funcionan con uranio levemente enriquecido y utilizan agua común presurizada para mantener la temperatura del reactor sin que entre en ebullición. El mismo hidrógeno del agua contiene los neutrones disparados por la reacción. Entre las ventajas, los analistas mencionan la estabilidad, la economía del material crítico para la fisión y el agua común que, por lejos, es mucho más barata que el agua pesada. Pero a la hora de las contras, este tipo de reactores exige un delicado desarrollo de materiales para soportar la presión y corrosión; y no pueden recambiar el combustible mientras está en operaciones, debiendo hacer paradas que atentan contra la eficiencia de la central.
Por otra parte, como el agua absorbe más neutrones que el agua pesada, los PWR demandan uranio enriquecido. Los cálculos de la marina son que para el navío necesitarán un combustible enriquecido a menos de 20%, pero esa parte sería la que Brasil tiene más resuelta. Desde 1982 domina el enriquecimiento de uranio mediante centrifugado y para fines de 2010 estará haciendo las primeras pruebas de Usexa, la planta que producirá uranio enriquecido a escala industrial, y que alimentará a las centrales Angra. Pondrá sus ultra centrifugadoras en línea cuando requiera un mayor enriquecimiento para alimentar los submarinos, o en paralelo para las plantas de generación eléctrica.
Transferencia de conocimientos
El desarrollo nuclear brasileño dejará otros beneficios menos tangibles. La construcción de la planta nuclear Atucha, en Argentina, por ejemplo, dejó varias cosas. “Nosotros ya lo vivimos con Atucha”, dice Miguel Shlump, de la CNEA. “Como efecto de estas construcciones nos quedan el desarrollo de metales, electrónica, electricidad, sistemas de calidad altamente exigentes e incluso trabajadores altamente calificados como soldadores de precisión”.
Por lo pronto, muchas firmas brasileñas participan activamente en el proyecto del reactor nuclear para el submarino. Nuclebras Equipamentos Pesados S.A. (Nuclep) construyó el recipiente del reactor Lebegne, Dedini S.A fabricó la turbina y el grupo Garcia Jaraguá participa en la construcción del presurizador y condensador.
Además, los contratos con Francia incluyen transferencia tecnológica, la formación de equipos brasileños en Francia y la radicación de franceses en Brasil. El Ministerio de Defensa brasileño calcula que 21 sectores industriales se verán directamente vinculados al proyecto y otros 19, de manera indirecta, generándose más de 11.500 puestos de trabajo sólo para el proyecto de los submarinos nucleares.
Y sin duda el que se llevará la mejor parte será el gigante de la infraestructura e ingeniería Odebrecht. Este grupo brasileño participará con 50% de las acciones en una sociedad con fines específicos junto a la naviera francesa DCNS, que tiene 49%, y la Marina de Brasil, que tiene 1%, para construir y operar el astillero encargado del Programa Submarino (Prosub) hasta que se hayan completado los cuatro sumergibles convencionales y el nuclear hasta 2022. Para dimensionarlo: el astillero estará localizado en la isla de Madeira, en las instalaciones de Compañía Docas de Rio de Janeiro, ocupando una superficie de 900.000 m2 con capacidad para construir dos submarinos simultáneamente y atender otros 10 al mismo tiempo.
Como si esto fuera poco, el Ministerio de Defensa baraja varios proyectos además del Prosub como para que la industria local esté más que expectante. Acordó, también con Francia, la adquisición de 50 helicópteros EC 725, y ya fue hecha una inversión de US$ 400 millones para fabricarlos localmente. Al cierre de esta edición estaba en pleno proceso de licitación de 36 aviones cazas de última generación, considerando no sólo precios, sino también las ofertas de transferencia tecnológica de las aeronaves.
Asi mismo, en el escritorio del ministro de Defensa, Nelson Jobim, hay carpetas con proyectos de buques patrulleros, aviones robotizados, carros de combate y sistemas de control satelital. Todo un paquete que supera holgadamente los US$ 50.000 millones.
“Nosotros estimamos que [las empresas brasileñas] pueden captar 40% de cada proyecto”, dice con entusiasmo Jairo Candido, presidente del conglomerado industrial Grupo Imbra y director de Comdefesa, la comisión de la industria de defensa de la poderosa Federación de Industrias del Estado de São Paulo (FIESP). “Pero los verdaderos negocios dependen del mercado, cuando se pueden colocar en terceros países”, aclara.
La transferencia de tecnologías y conocimientos puede dar paso a la creación de empresas líderes en el mundo. Y el ejecutivo apunta al caso de Embraer, que, al fabricar los aviones de entrenamiento de la italiana Aermacci, aprendió las tecnologías de la construcción de jets. Hoy Embraer es una las compañías que más jets civiles venden en todo el mundo.
viernes, 7 de agosto de 2009
El submarino nuclear brasilero y la opción francesa
La decisión de adquirir cuatro submarinos convencionales y uno nuclear a Francia ha producido ciertas resistencias por parte de los partidarios de la opción ofrecida por Alemania.
Dos importantes medios brasileros como son Folha de Sao Pablo y O Globo expresaron que el contrato francés tendría un costo de 6.7 billones de euros comparados con los 670 millones que totalizaría la propuesta alemana.
Se denunciaba que, adicionalmente a la compra de cuatro submarinos convencionales Scorpene y un quinto a propulsión nuclear, Francia imponía a la empresa brasilera Odelbrecht, para la construcción de un astillero y una base, obras que tampoco estaban contemplada en ninguno de los planes navales en la actualidad, con lo cual se incurría en un gasto innecesario de fondos públicos.
Resaltaba también el hecho, que a la fecha, Francia solamente había podido vender dos submarinos de este tipo a Chile y uno a Malasia, y que ni Francia ni ningún otro país integrante de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) lo emplea en sus flotas.
Agregaba que las experiencias registran que las naves chilenas sufrieron fallas en alguno de sus sistemas y que el mantenimiento es comparativamente caro y complejo.
Estos datos se suman con que más del 80% del mercado mundial de submarinos convencionales esta dominado por productos de la empresa alemana Howaldtswewerke-Deutsche Werf GmbH (HDW), mientras que la francesa Direction de Contructions Navales Services (DCNS) cubre tan solo el 13%.
El Ministerio de Defensa de Brasil se vio obligado a justificar el acuerdo entre los dos gobiernos, firmado el 23 de diciembre del 2008 y posiblemente el Ministro de Defensa Nelson Jobim deba dar explicaciones ante la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa de Cámara de Diputados, antes que ambos países firmen un contrato definitivo el próximo 7 de septiembre durante la visita del presidente Nicolas Sarkozy a ese país.
Se afirma que ambos proyectos no son comparables, ya que la propuesta alemana de HDW era para la construcción de dos submarinos convencionales, sin contemplar el desarrollo de un submarino nuclear. Tampoco ofrecía la transferencia de tecnología, ni de mantenimiento y la construcción sería realizada tan solo en forma parcial en Brasil.
La propuesta francesa, de la firma DCNS, incluye la construcción en Brasil, de cuatro submarinos convencionales tipo Scorpene, que servirán de base de capacitación local para el desarrollo del submarino nuclear, con las transferencias de tecnología del proyecto y la construcción, inclusive de los sistemas de combate. La propuesta francesa incluye el proyecto y construcción de un astillero especializado de submarinos nucleares y convencionales, además de una nueva base naval, con las características específicas que requieren los mismos.
La parte nuclear del proyecto será exclusivamente brasilera, como continuación de un programa de investigación y desarrollo ejecutado por la Armada desde la década de los 70.
Alemania no aceptó brindar la transferencia tecnológica ni el mantenimiento de los submarinos. Los submarinos que Brasil opera en la actualidad, los clase IKL-209, poseen la sección de proa, donde se encuentran los tubos lanzatorpedos, fabricada íntegramente en Alemania y el mantenimiento de los complejos sistemas de combate (sonares y computadoras de tiro) es también ejecutado exclusivamente con la asistencia de técnicos alemanes.
Se aclara que el astillero y la nueva base de submarinos proyectada en Sepetiba, en el estado de Rio de Janeiro, está prevista por la Armada brasilera desde 1993, refutando el argumento de que la construcción del astillero y la base fue una innecesaria imposición francesa. Puntualizan el hecho de que se requieren astilleros de características tecnológicas y ambientales particulares para la construcción de submarinos, y particularmente los nucleares, cosa que no es satisfecha por ninguno de los existentes en la actualidad y que la base de la Bahía de Guanabara no tiene profundidad suficiente para las mayores dimensiones de un submarino nuclear.
Brasil exigió que las construcciones del astillero y la base fueran hechas por una empresa brasilera, que sería libremente seleccionada por la empresa francesa DCNS. Independientemente de a quien se le adjudicara la obra, no habría licitación, dada las características reservadas del proyecto, que de otra manera exigiría la divulgación pública de planos de instalaciones militares nucleares y de otra información sensible.
El casco del submarino clase Scorpene tiene el diseño típico de submarino de propulsión nuclear y emplea tecnología usada en el nuevo submarino nuclear de ataque francés clase Barracuda, actualmente en construcción.
Se destaca que como resultado de lo estipulado en el contrato, de que un 20% de cada nave, será de origen brasilero, unas 36.000 piezas, inclusive sistemas complejos, serán fabricadas en ese país. Hasta ahora hay 30 empresas homologadas para ser proveedoras del proyecto y otras en proceso de incorporación.
El acuerdo entre Brasil y Francia debe ser interpretado como una etapa del programa iniciado por la Marina hace décadas, con el objetivo de capacitarse para la construcción de submarinos con propulsión nuclear y no como simple operación de compra de nuevas unidades. El inicio del programa de tecnología nuclear fue simultáneo con el de submarinos convencionales mediante un acuerdo con la firmas alemana HDW. De los 5 submarinos previstos en ese acuerdo, del modelo IKL-209, el primero fue construido en Alemania y los últimos en el Arsenal de Marina de Rio de Janeiro (AMRJ).
El "Tikuna", que es el más moderno, incorporó avances tecnológicos realizados en Brasil con participación alemana, pero aun así, no se contaba con la tecnología para el mantenimiento de esas naves ni el necesario desarrollo evolutivo hacia un submarino nuclear. Por esa razón se buscó nuevos socios que facilitaran dar un paso fundamental hacia un proceso de superación de etapas acelerado. La construcción de cada uno de los cuatros submarinos convencionales brindará la capacitación progresiva al personal técnico que les permitirá avanzar independientemente hacia el de propulsión nuclear.
El compromiso contraído por Brasil es importante por su alcance en el tiempo, ya que la vigencia del Acuerdo se proyecta hasta tres años posteriores a la botadura del primer submarino nuclear, aunque se puntualiza que no deberá exceder los 25 años.
El punto central está dado por la finalización exitosa del reactor nuclear brasilero, un desafío con responsabilidad exclusivamente brasilera, que podría concretarse en un lapso aproximado de 5 años según algunas fuentes.
En un primer momento, las apreciaciones sobre los tiempos requeridos para finalizar el submarino nuclear, con proyecto y construcción totalmente brasileros, sin participación extranjera alguna, totalizaba entre 15 a 20 años, desde el momento de la toma de decisión de iniciarlo, a lo que se debía sumar el lapso necesario previo para la formación del personal de ingenieros y técnicos.
Es probable que el Acuerdo con Francia le permita a Brasil la eliminación de extensas etapas y que de mantenerse la ejecución de los presupuestos asignados, el submarino nuclear brasilero se encontraría navegando el Atlántico Sur algunos años antes de lo anticipado.
por Ignacio J. Osacar (Coordinador de la Comisión de Defensa del CENM)
http://www.nuevamayoria.com
Fuentes:
www.defesanet.com.br consultado 20-07-09
www.defesabr.com consulado 20-07-09
www.defesa.gov.br consultado 20-07-09
www.elsnorkel.com consultado 20-07-09
El submarino nuclear brasilero y la opción francesa
La decisión de adquirir cuatro submarinos convencionales y uno nuclear a Francia ha producido ciertas resistencias por parte de los partidarios de la opción ofrecida por Alemania.
Dos importantes medios brasileros como son Folha de Sao Pablo y O Globo expresaron que el contrato francés tendría un costo de 6.7 billones de euros comparados con los 670 millones que totalizaría la propuesta alemana.
Se denunciaba que, adicionalmente a la compra de cuatro submarinos convencionales Scorpene y un quinto a propulsión nuclear, Francia imponía a la empresa brasilera Odelbrecht, para la construcción de un astillero y una base, obras que tampoco estaban contemplada en ninguno de los planes navales en la actualidad, con lo cual se incurría en un gasto innecesario de fondos públicos.
Resaltaba también el hecho, que a la fecha, Francia solamente había podido vender dos submarinos de este tipo a Chile y uno a Malasia, y que ni Francia ni ningún otro país integrante de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) lo emplea en sus flotas.
Agregaba que las experiencias registran que las naves chilenas sufrieron fallas en alguno de sus sistemas y que el mantenimiento es comparativamente caro y complejo.
Estos datos se suman con que más del 80% del mercado mundial de submarinos convencionales esta dominado por productos de la empresa alemana Howaldtswewerke-Deutsche Werf GmbH (HDW), mientras que la francesa Direction de Contructions Navales Services (DCNS) cubre tan solo el 13%.
El Ministerio de Defensa de Brasil se vio obligado a justificar el acuerdo entre los dos gobiernos, firmado el 23 de diciembre del 2008 y posiblemente el Ministro de Defensa Nelson Jobim deba dar explicaciones ante la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa de Cámara de Diputados, antes que ambos países firmen un contrato definitivo el próximo 7 de septiembre durante la visita del presidente Nicolas Sarkozy a ese país.
Se afirma que ambos proyectos no son comparables, ya que la propuesta alemana de HDW era para la construcción de dos submarinos convencionales, sin contemplar el desarrollo de un submarino nuclear. Tampoco ofrecía la transferencia de tecnología, ni de mantenimiento y la construcción sería realizada tan solo en forma parcial en Brasil.
La propuesta francesa, de la firma DCNS, incluye la construcción en Brasil, de cuatro submarinos convencionales tipo Scorpene, que servirán de base de capacitación local para el desarrollo del submarino nuclear, con las transferencias de tecnología del proyecto y la construcción, inclusive de los sistemas de combate. La propuesta francesa incluye el proyecto y construcción de un astillero especializado de submarinos nucleares y convencionales, además de una nueva base naval, con las características específicas que requieren los mismos.
La parte nuclear del proyecto será exclusivamente brasilera, como continuación de un programa de investigación y desarrollo ejecutado por la Armada desde la década de los 70.
Alemania no aceptó brindar la transferencia tecnológica ni el mantenimiento de los submarinos. Los submarinos que Brasil opera en la actualidad, los clase IKL-209, poseen la sección de proa, donde se encuentran los tubos lanzatorpedos, fabricada íntegramente en Alemania y el mantenimiento de los complejos sistemas de combate (sonares y computadoras de tiro) es también ejecutado exclusivamente con la asistencia de técnicos alemanes.
Se aclara que el astillero y la nueva base de submarinos proyectada en Sepetiba, en el estado de Rio de Janeiro, está prevista por la Armada brasilera desde 1993, refutando el argumento de que la construcción del astillero y la base fue una innecesaria imposición francesa. Puntualizan el hecho de que se requieren astilleros de características tecnológicas y ambientales particulares para la construcción de submarinos, y particularmente los nucleares, cosa que no es satisfecha por ninguno de los existentes en la actualidad y que la base de la Bahía de Guanabara no tiene profundidad suficiente para las mayores dimensiones de un submarino nuclear.
Brasil exigió que las construcciones del astillero y la base fueran hechas por una empresa brasilera, que sería libremente seleccionada por la empresa francesa DCNS. Independientemente de a quien se le adjudicara la obra, no habría licitación, dada las características reservadas del proyecto, que de otra manera exigiría la divulgación pública de planos de instalaciones militares nucleares y de otra información sensible.
El casco del submarino clase Scorpene tiene el diseño típico de submarino de propulsión nuclear y emplea tecnología usada en el nuevo submarino nuclear de ataque francés clase Barracuda, actualmente en construcción.
Se destaca que como resultado de lo estipulado en el contrato, de que un 20% de cada nave, será de origen brasilero, unas 36.000 piezas, inclusive sistemas complejos, serán fabricadas en ese país. Hasta ahora hay 30 empresas homologadas para ser proveedoras del proyecto y otras en proceso de incorporación.
El acuerdo entre Brasil y Francia debe ser interpretado como una etapa del programa iniciado por la Marina hace décadas, con el objetivo de capacitarse para la construcción de submarinos con propulsión nuclear y no como simple operación de compra de nuevas unidades. El inicio del programa de tecnología nuclear fue simultáneo con el de submarinos convencionales mediante un acuerdo con la firmas alemana HDW. De los 5 submarinos previstos en ese acuerdo, del modelo IKL-209, el primero fue construido en Alemania y los últimos en el Arsenal de Marina de Rio de Janeiro (AMRJ).
El "Tikuna", que es el más moderno, incorporó avances tecnológicos realizados en Brasil con participación alemana, pero aun así, no se contaba con la tecnología para el mantenimiento de esas naves ni el necesario desarrollo evolutivo hacia un submarino nuclear. Por esa razón se buscó nuevos socios que facilitaran dar un paso fundamental hacia un proceso de superación de etapas acelerado. La construcción de cada uno de los cuatros submarinos convencionales brindará la capacitación progresiva al personal técnico que les permitirá avanzar independientemente hacia el de propulsión nuclear.
El compromiso contraído por Brasil es importante por su alcance en el tiempo, ya que la vigencia del Acuerdo se proyecta hasta tres años posteriores a la botadura del primer submarino nuclear, aunque se puntualiza que no deberá exceder los 25 años.
El punto central está dado por la finalización exitosa del reactor nuclear brasilero, un desafío con responsabilidad exclusivamente brasilera, que podría concretarse en un lapso aproximado de 5 años según algunas fuentes.
En un primer momento, las apreciaciones sobre los tiempos requeridos para finalizar el submarino nuclear, con proyecto y construcción totalmente brasileros, sin participación extranjera alguna, totalizaba entre 15 a 20 años, desde el momento de la toma de decisión de iniciarlo, a lo que se debía sumar el lapso necesario previo para la formación del personal de ingenieros y técnicos.
Es probable que el Acuerdo con Francia le permita a Brasil la eliminación de extensas etapas y que de mantenerse la ejecución de los presupuestos asignados, el submarino nuclear brasilero se encontraría navegando el Atlántico Sur algunos años antes de lo anticipado.
por Ignacio J. Osacar (Coordinador de la Comisión de Defensa del CENM)
http://www.nuevamayoria.com
Fuentes:
www.defesanet.com.br consultado 20-07-09
www.defesabr.com consulado 20-07-09
www.defesa.gov.br consultado 20-07-09
www.elsnorkel.com consultado 20-07-09
domingo, 3 de mayo de 2009
Los Submarinos Brasileros desde 1914 hasta Hoy
La idea de dotar a la Armada Brasilera con una nueva arma para la guerra naval surgió con el desarrollo, todavía embrionario, del submarino a fines del siglo XIX y comienzo del siglo XX.Eventos históricos, como las experiencias con prototipos realizadas por LUIZ JACINTHO GOMES y EMILIO JÚLIO HESS, fueron blanco de reportajes sensacionales y de gran importancia para la época, con repercusiones en el exterior.
En 1891, el Teniente de Fragata FELINTO PERRY, comenzaba, de forma competente y entusiasta, una campaña para la adquisición de submarinos para Brasil. Sus trabajos, publicados en los periódicos de la época, fueron razón de reflexión y amplia discusión, despertando el interés popular y motivando a la Alta Administración Naval. En una sentencia, en aquella época, el Teniente Perry destacaba el valor del submarino para la defensa de la soberanía del Estado.
“…que Brasil vea cuanto antes, encaminada su Marina en el manejo de esa poderosa arma, indiscutiblemente, como un factor importantísimo en la defensa de las fronteras marítimas.”
En el año 1904, el Ministro de Negocios de la Marina, Almirante JÚLIO CÉSAR DE NORONHA, incluía tres sumergibles en el Programa de Construcción Naval. La aprobación de este Programa por el Congreso Nacional se debió en particular, al prestigio parlamentar de LAURINDO PITTA que hábilmente motivó a la Cámara de Diputados para la tramitación del proyecto, en la defensa de la reconstitución del Poder Naval Brasilero.
El epílogo de la campaña de adquisición de sumergibles para la Armada Brasilera y el inicio de vida de esa nueva categoría de navíos en la Marina Brasilera llegaron a concretarse en 1911, cuando el Ministro de la Marina, Vicealmirante JOAQUIM MARQUES BAPTISTA DE LEAO, creó la Subcomisión Naval en Europa, en La Spezia, Italia, para fiscalizar la construcción de tres sumergibles encargados al gobierno italiano. Fue nominado para el cargo de jefe de esa subcomisión, el Capitán de Corbeta FELINTO PERRY.
LA FLOTILLA Y LA FUERZA DE SUBMARINOS – DESDE SU CREACIÓN HASTA LOS ´60
La Flotilla de Sumergibles
El 17 de julio de 1914, fue creada la Flotilla de Sumergibles, con administración subordinada al Comando de Defensa Móvil, con Base en la Isla de Mocangue Grande, en la Bahia de Guanabara – Rio de Janeiro.
Operativamente, la Flotilla estaba subordinada ao Jefe del Estado Mayor de la Armada.
La Flotilla tuvo como su primer Comandante el Capitán de Fragata FELINTO PERRY, incorporando tres sumergibles de la Clase “F”:
Sumergible F-1 – Comandante: Teniente de Navío MÁRIO DE OLIVEIRA SAMPAIO
Sumergible F-2 – Comandante: Teniente de Navío ALBERTO DE LEMOS BRITO
Sumergible F-3 – Comandante: Teniente de Navío ALVARO NOGUEIRA DA GAMA
En 1917, bajo el comando del Capitán de Fragata HERÁCLITO DA GRACA ARANHA, fue incorporado a la Flotilla el Tender “CEARÁ”, con el fin de servir de base de apoyo para los sumergibles y como sede de la recién creada Escuela de Sumergibles que, en 1915, formó en Brasil el primer Grupo de Oficiales Submarinistas.
En 1928, la Flotilla de Sumergibles y la Escuela de Sumergibles cambiaron sus denominaciones por Decreto, a Flotilla de Submarinos y Escuela de Submarinos respectivamente. En 1929, era incorporada una unidad más a la Flotilla – El Submarino de Escuadra “HUMAYTA”.
También construído en Italia, el “Humayta”, bajo el comando del Capitán de Corbeta ALBERTO DE LEMOS BASTO, cumplió una histórica travesía de 5.100 millas marítimas, en 23 días, desde La Spezia hasta Rio de Janeiro, sin escalas, hecho inédito para la época.
En 1933, después de la desactivación de las Clase “F”, la Flotilla fue extinta, permaneciendo en actividad el TENDER CEARÁ y el Submarino de Escuadra CEARÁ.
En 1937, con la incorporación de los submarinos de la Clase “T”, construidos en La Spezia, se reactivó en la estructura de la Marina la Flotilla de Submarinos.
Fueron incorporados:
Submarino “TUPY” – Comandante: Capitán de Corbeta ARMANDO PINTO LIMA
Submarino “TYMBIRA” – Comandante: Capitán de Corbeta EUCLYDES DE SOUZA BRAGA
Submarino “TAMOYO” – Comandante: Capitán de Corbeta MARIO DE FARO ORLANDO
Durante la 2ª. Guerra Mundial, la Flotilla de Submarinos, incorporada a la Fuerza Naval del Nordeste, con su base en Recife, participó activamente en el adiestramiento de escoltas a convoyes, de adiestramiento de táctica antisubmarinos para las Unidades de Superficie y aeronaves, que, de forma conjunta con la 4ª. Escuadra Norteamericana, operaron contra las fuerzas del eje.
En 1955 y 1957, nuevas unidades fueron incorporadas a la Flotilla, respectivamente, la Corbeta “IMPERIAL MARINHEIRO” (V15) y los submarinos de la Clase “Fleet-Type”, el “HUMAYTA” (S14) y “RIACHUELO” (S15). La corbeta, de procedencia holandesa, cuyo primer Comandante fue el Capitán de Corbeta MAURILIO AUGUSTO DA SILVA, sirvió a la Flotilla hasta el año 1969, como Navío de Socorro y Salvataje. Los submarinos, de origen americano y remanentes de la Segunda Guerra Mundial, eran navíos de gran radio de acción y dotados de equipos y sistemas mucho más modernos de los hasta el momento conocidos por nuestros submarinistas; fueron sus primeros Comandantes:
Submarino “HUMAYTA” – Capitán de Fragata LORIVAL MONTEIRO DA CRUZ
Submarino “RIACHUELO” – Capitán de Fragata FERNANDO GONCALVES REIS VIANNA
Fuerza de Submarinos
En 1963, la Flotilla de Submarinos recibió su denominación actual – Fuerza de Submarinos. Aquel año fue marcado por dos hechos significativos: la creación de la Escuela de Submarinos como Organización Militar autónoma dentro de la estructura orgánica del Ministerio de Marina, y tuvo como primer Comandante al Capitán de Fragata ALFREDO EWALDO RUTTER MATTOS, y la adquisición, junto al gobierno norteamericano, de dos submarinos más de la Clase “Fleet-Type”:
Submarino “RIO GRANDE DO SUL” – Comandante: Capitán de Fragata NELSON RIET CORREA
Submarino “BAHIA” – Comandante: Capitán de Fragata ABILIO SIMOES MACHADO
UNA DECADA MARCANTE - LOS AÑOS 70
La década de los 70 fue particularmente sobresaliente para la historia de la Fuerza de Submarinos. Fueron adquiridos junto al gobierno de Norteamerica, siete submarinos de la Clase “GUPPY” (Great Underwater Propulsion Power) y un navío de salvataje de submarinos; posteriormente, en Inglaterra, fueron construídos tres submarinos de la Clase “OBERON”.
Las unidades incorporadas a la Fuerza de Submarinos y sus respectivos primeros Comandantes fueron:
Submarinos Clase “Guppy”
S Guanabara (S10) – Capitán de Fragata NELSON ANTONIO FERNANDES
S Rio Grande do Sul (S11) – Capitán de Fragata JOAO GERALDO MATTA DE ARAÚJO
S Bahia (S12) – Capitán de Fragata ANTONIO CORDEIRO GERK
S Rio de Janeiro (S13) – Capitán de Fragata ALOYSIO BASTOS VIANNA DA SILVA
S Ceará (S14) – Capitán de Fragata JELCIAS BAPTISTA DA SILVA CASTRO
S Goiás (S15) – Capitán de Fragata EDOARDO RUSSO
S Amazonas (S16) – Capitán de Fragata FERNANDO LUIZ PINTO DA LUZ FURTADO DE MENDONCA
Submarinos Clase “Oberon”
S Humaitá (S20) – Capitán de Fragata GUNTER HENRIQUE UNGERER
S Tonelero (S21) – Capitán de Fragata MURILLO CARAZZEDO MARQUES DA COSTA
S Riachuelo (S22) – Capitán de Fragata JOSÉ LUIZ FEIO OBINO
Navío de Salvataje Submarino Gastao Moutinho (K10) – Capitán de Corbeta EMANOEL MEDRADO VAZ SANTOS
La gran novedad de la época fue el sistema de snorkel, que equipaba los submarinos de la clase “Guppy”. Ese sistema permite la recarga de baterías y grupos de aire comprimido, así también como renueva el aire ambiente, con el submarino en inmersión, en cota periscópica. El submarino Rio Grande do Sul, primero de la clase “Guppy” que fue recibido, fue el primer submarino brasilero a operar con el snorkel.
Los submarinos de la Clase “Oberon” de construcción inglesa, de generación más moderna que los “Guppy” americanos, trajeron importantes mejoras en el campo de detección acústica y electromagnética, introduciendo una gran cantidad de equipamientos de alta sofisticación, además de un Sistema de Dirección de Tiro computadorizado, señalando el advenimiento de la informática en nuestros submarinos.
Esa década señaló, también, la introducción de nuevos procedimientos doctrinarios de empleo operativo de los submarinos, contribuyendo, sobremanera, para la actualización profesional del personal submarinista de la Marina de Brasil.
LA MODERNIZACIÓN - AÑOS 80
La década del ´80 fue de nuevo importante para la Fuerza de Submarinos. Fue el marco de la fase en que Brasil dio partida en la búsqueda de su autosuficiencia para construir y proyectar la sofisticada arma de guerra naval que es el submarino, en la capacitación de nuestra Marina para salvataje de submarinos siniestrados y en el preparo de nuestros buceadores para atender las necesidades del País en servicios marítimos en grandes profundidades.
En el área de buceo y salvataje, fue construido el Centro Hiperbárico, para formar y adiestrar personal en las técnicas de buceo de saturación, desarrollar la pesquisa en medicina hiperbárica y realizar experimentos y testes hiperbáricos en materiales e ingenios submarinos. Fue también incorporado a la Fuerza de Submarinos el Navío de Salvataje Submarino “FELINTO PERRY” que, teniendo como primer comandante el Capitán de Fragata CHRYSÓGENO ROCHA DE OLIVEIRA, vino a capacitar nuestros buceadores para los ejercicios más complejos y con mucha más seguridad.
En esa década, el contrato firmado con el astillero alemán HDW empezó la capacitación técnica brasileña para la construcción del primer submarino en Brasil. A partir de ese contrato, que establecía la construcción de un submarino IKL en Alemania y otro en Brasil, ingenieros y técnicos de diversos sectores realizaron pasantías en el HDW, acompañando la construcción del Submarino “TUPI” (S30), que fue incorporado, bajo el comando del Capitán de Fragata PAULO SÉRGIO SILVEIRA COSTA, el 6 de mayo de 1989.
El Submarino “TUPI”, un moderno submarino diesel eléctrico, de reducido nivel de ruido, con capacidad de navegar en altas velocidades en inmersión y de operar a grandes profundidades, más allá de estar dotado de sofisticados sensores, es una marca indeleble de la modernización de la Fuerza de Submarinos.
UNA REALIZACIÓN NACIONAL - AÑOS 90
La década de los 90 marcó una realización nacional: la construcción e incorporación del primer submarino totalmente construido en Brasil, pelo AMRJ, el Submarino “TAMOIO” (S31).
El Submarino “TAMOIO”, teniendo como su 1er. Comandante el Capitán de Fragata FLAVIO DE MORAIS LEME, fue incorporado el 12 de diciembre de 1994.
Fue en esa década que se consolidó la capacitación brasilera en construcción de submarinos. Siguiendo al TAMOIO, el 16 de diciembre de 1996, el segundo submarino construido en el País, el “TIMBIRA” (S32), fue incorporado bajo el comando del Capitán de Fragata JOSÉ CARLOS JUACABA TEIXEIRA. El tercer submarino de la misma clase, el “TAPAJÓ” (S33), también totalmente construido en el AMRJ, fue entregado a la Escuadra Brasilera el 21 de diciembre de 1999, y su primer Comandante fue el Capitán de Fragata JÚLIO CÉSAR DA COSTA FONSECA.
EL FUTURO Y LA REALIZACIÓN DE UN SUEÑO - EL SIGLO XXI
Consolidados los conocimientos y la capacidad para la construcción de submarinos, la Marina decidió desarrollar su “Programa de Reaparelhamento” (reequipamento) con la construcción de un quinto submarino. La Fuerza de Submarinos, en ese comienzo del siglo XXI, vio nacer el Submarino “TIKUNA” (S34).
El “TIKUNA” no es un submarino de la Clase “TUPI”. A pesar de la gran semejanza en su apariencia externa, son notables las diferencias entre ellos, constituyendo una clase nueva. Incorporando novedades tecnológicas en varios sistemas, marcadamente en la generación de energía, en el Sistema de Dirección de Tiro y Sensores, el “TIKUNA” sella la independencia tecnológica en el área de proyecto y construcción de submarinos.
Saltos más altos ya están planeados para ese siglo XXI.
La continuidad de construcción de submarinos convencionales en Brasil y la construcción de un submarino con propulsión nuclear, cuyas barreras tecnológicas siguen siendo vencidas, restando superar las presupuestarias.
| Classe | Nome | Local de Contrução | Data de Incorporação | Data de Desincorporação |
| “IKL-209-1400 MOD A” | Submarino “Tikuna” (S34) | Arsenal do Rio de Janeiro - Rio de Janeiro, Brasil | 16/12/2005 | ———- |
| “IKL-209-1400″ | Submarino “Tapajó” (S33) | Arsenal do Rio de Janeiro - Rio de Janeiro, Brasil | 21/12/1999 | ———- |
| “IKL-209-1400″ | Submarino “Timbira” (S32) | Arsenal do Rio de Janeiro - Rio de Janeiro, Brasil | 16/12/1996 | ———- |
| “IKL-209-1400″ | Submarino “Tamoio” (S31) | Arsenal do Rio de Janeiro - Rio de Janeiro, Brasil | 12/12/1994 | ———- |
| “IKL-209-1400″ | Submarino “Tupi” (S30) | Estaleiro HDW - Kiel, Alemanha | 06/05/1989 | ———- |
| “OBERON” | Submarino “Riachuelo” (S22) | Estaleiro da Vikers Limited - Barrowfurness, Inglaterra | 12/03/1977 | 12/11/1997 |
| “OBERON” | Submarino “Tonelero” (S21) | Estaleiro da Vikers Limited - Barrowfurness, Inglaterra | 10/12/1977 | 21/06/2001 |
| “OBERON” | Submarino “Humaitá” (S20) | Estaleiro da Vikers Limited - Barrowfurness, Inglaterra | 18/06/1973 | 08/04/1996 |
| “GUPPY III” | Submarino “Amazonas” (S16) | Estaleiro Eletric Boat Company - Grotton, Connecticut, EUA | 19/12/1973 | 01/08/1992 |
| “GUPPY III” | Submarino “Goiás” (S15) | Estaleiro Portsmouth Naval Shipyard - New Hampshire, EUA | 15/10/1973 | 16/04/1990 |
| “GUPPY II” | Submarino “Ceará” (S14) | Estaleiro Navy Arsenal - Boston, EUA | 17/10/1973 | 21/12/1987 |
| “GUPPY II” | Submarino “Rio de Janeiro” (S13) | Estaleiro Portsmouth Naval Shipyard - New Hampshire, EUA | 08/07/1972 | 16/11/1978 |
| “GUPPY II” | Submarino “Bahia” | Estaleiro Portsmouth Naval Shipyard - New Hampshire, EUA | 27/03/1973 | 14/07/1993 |
| “GUPPY II” | Subm,arino “Rio Grande do Sul” (S11) | Estaleiro Navy Arsenal - Boston, EUA | 13/05/1972 | 16/11/1978 |
| “GUPPY II” | Submarino “Guanabara” (S10) | Estaleiro Eletric Boat Company - Grotton, Connecticut, EUA | 28/07/1972 | 10/10/1983 |
| “FLEET TYPE II” | Submarino “Bahia” (S12) | Estaleiro Portsmouth Naval Shipyard - New Hampshire, EUA | 07/09/1963 | 19/01/1973 |
| “FLEET TYPE II” | Submarino “Rio Grande do Sul” (S11) | Estaleiro Portsmouth Naval Shipyard - New Hampishire, EUA | 07/09/1963 | 02/05/1972 |
| “FLEET TYPE I” | Submarino “Riachuelo” (S15) | Estaleiro Eletric Boat Company - Grotton, Connecticut, EUA | 18/01/1957 | 14/10/1966 |
| “FLEET TYPE I” | Submarino “Humaitá” (S14) | Estaleiro Eletric Boat Company - Grotton, Connecticut, EUA | 18/01/1957 | 02/10/1967 |
| “TUPY” | Submarino “Tamoyo” (T-3) | Estaleiro Odero - Terni, Itália | 10/10/1937 | 26/08/1959 |
| “TUPY” | Submarino “Tymbira” (T-2) | Estaleiro Odero - Terni, Itália | 10/10/1937 | 26/08/1959 |
| “TUPY” | Submarino “Tupy” (T-1) | Estaleiro Odero - Terni, Itália | 10/10/1937 | 26/08/1959 |
| “HUMAITÁ” | Submarino “Humaitá” (H) | Estaleiro Odero - Terni, Itália | 18/07/1929 | 25/08/1950 |
| “FOCA” | Submersível (F5) | Estaleiro FIAT - San Giorgio, Itália | 06/06/1914 | 30/12/1933 |
| “FOCA” | Submersível (F3) | Estaleiro FIAT - San Giorgio, Itália | 16/03/1914 | 30/12/1933 |
| “FOCA” | Submersível (F1) | Estaleiro FIAT - San Giorgio, Itália | 11/12/1913 | 30/12 |
SNK: Agradecemos la Traducción AL ESPAÑOL a el Señor Carlos Moura - SM de la Armada de Brasil.
lunes, 29 de diciembre de 2008
SUBMARINO SCORPÈNE: LA POSICIÓN DE LA ARMADA
Submarinos en la estrategia naval brasileña
Desde la década de 1970, teniendo en cuenta la vastedad del Atlántico Sur, natural teatro de nuestras operaciones navales y la magnitud de nuestros intereses en el mar, la Armada de Brasil (MB) constató, desde luego, que en lo que hacía a los submarinos, poseer SSK convencionales no era bastante.
Para el cumplimiento de su misión constitucional de defender la soberanía, integridad territorial y los intereses marítimos del País, era esencial disponer también de submarinos nucleares en su inventario de medios. Aquellos, en función de sus peculiaridades de empleo preponderante en áreas litorales, en zonas de patrulla limitadas. Estos, gracias a su excepcional movilidad, para dar garantía de defensa avanzada a la frontera marítima más distante.
En la actualidad, se encuentran en fase de negociaciones avanzadas, la fabricación en Brasil de submarinos convencionales y del primero con propulsión nuclear, lo que se constituye en la mayor prioridad del Programa de Reequipamiento de la Marina.
Sobre este asunto, se creó el 26 de setiembre de 2008, la Coordinación General del Programa de Desarrollo del Submarino con Propulsión Nuclear (COGESN), dentro de la estructura organizacional de la Directoria General de Material de la Marina. Esta Coordinación, tiene las atribuciones de gerenciar el proyecto y la construcción del astillero dedicado a los submarinos y de su base; de gerenciar el proyecto de construcción del submarino a propulsión nuclear y de gerenciar el proyecto de especificación del submarino convencional a ser adquirido por la MB.
La COGESN fue creada por el Comando de la Marina como forma de proporcionar una mejor integración y sinergia entre todas las Organizaciones de la Marina, con foco en el desarrollo de un submarino con propulsión nuclear. Esta creación se tornó necesaria en la medida en que, con la nueva visión gubernamental en lo que atañe al área nuclear y, en particular, a la Defensa y la Seguridad Nacional, fueron creadas las condiciones para que la Marina pudiese, mediante un nuevo abordaje, llevar adelante un emprendimiento hasta aquí mantenido en el límite de la sobrevivencia a costa de sacrificios presupuestarios de la propia Fuerza Naval.
Desde el final de la década de 1970, la MB desarrolló en las instalaciones de su Centro Tecnológico de la Marina en San Pablo, un programa de desarrollo de tecnología nuclear buscando, por un lado, el dominio del ciclo del combustible nuclear, que logró éxito en 1982 con la divulgación del enriquecimiento de uranio con tecnología desarrollada por la MB. Por otro, el desarrollo de un prototipo de reactor nuclear capaz de generar energía para hacer funcionar la planta de propulsión de un submarino nuclear. Este último, todavía en desarrollo, con operación prevista en el 2013.
Paralelamente, para capacitarse para construir submarinos la MB, en esa misma época, buscó de adquirir en Alemania la transferencia de tecnología de construcción de submarinos, empleando, para ello, el proyecto de submarino IKL-209, en esa época el modelo mas vendido del mundo. De esta forma fueron construidos cuatro submarinos en el Arsenal de la Marina en Río de Janeiro (AMRJ), colocando a la MB dentro del limitado círculo de países constructores de estos ingenios.
Lo que falta para alcanzar las metas
Las principales controversias, en lo que atañe a la capacitación del país para construir un submarino nuclear, considerando ya alcanzada la meta de combustible nuclear, incluyen:
a) - el final de la construcción y puesta en funcionamiento del reactor experimental y de su respectiva planta de propulsión nuclear. Con el compromiso de este gobierno de aportar recursos, su funcionamiento está previsto para el 2013, y
b) - No obstante haber logrado el éxito en la construcción de submarinos en el AMRJ, la Armada carece de la capacidad de desarrollar proyectos de construcción de submarinos. La ruta seguida por las potencias que producen submarinos nucleares fue, a partir del pleno dominio de diseño y construcción en el campo de los submarinos convencionales, evolucionar por etapas hacia un submarino nuclear, cuyos requerimientos, en términos de tecnología y control de calidad, son muy superiores a las de uno convencional. Así pues, el camino natural para Brasil sería seguir este método: desarrollar sucesivos prototipos hasta llegar a un proyecto razonable que albergar una planta de propulsión nuclear. Cómo Brasil no tiene el tiempo ni los recursos para hacerlo, la solución delineada por la Armada fue, en un ámbito de seguridad, saltear pasos y buscar alianzas estratégicas con los países en posesión de estas tecnologías y que estén dispuestos a transferirlas.
Teniendo en cuenta, por un lado, la total exclusión al acceso de esta tecnología impuesta por las grandes potencias a los países que buscan el dominio de las tecnologías nucleares “poniendo barreras” en el camino y, en segundo lugar, la transición necesaria que debe hacerse entre los proyectos de submarinos convencionales y los de los nucleares, exigiendo que la asociación se realice con quien poseyese ambas tecnologías, produce tanto, quedaban pocas opciones.
Hasta el momento, solamente dos países del mundo desarrollan y producen, simultáneamente, tipos de submarinos, lo cual limitó el campo de búsqueda: Rusia y Francia. (Solo fueron considerados los fabricantes tradicionales. Poco se sabe sobre el Proyecto de China y los resultados obtenidos. En verdad, también ellos están en una fase de aprendizaje).
Rusia desarrolló su tecnología nuclear y un proyecto de submarino convencional, el Amur 1650 (imagen de la izquierda), pero presenta algunos obstáculos: no tiene ningún cliente en el mundo occidental, su proyecto de submarino convencional aún no ha encontrado comprador conocido, el apoyo logístico presenta dificultades y, lo que lo descalifica definitivamente como proveedor, Rusia no está dispuesta a transferir tecnología. Sólo está interesada en la venta de los submarinos, lo cual dista mucho de las pretensiones de Brasil.
Francia, por otra parte, también ha desarrollado su propia tecnología, empleando métodos y procedimientos típicos de Occidente que pueden ser más fácilmente absorbidos por nuestros ingenieros y técnicos, además de ser un proveedor tradicional de material de defensa para el mundo occidental. Actualmente, exportó los submarinos convencionales “Scorpene” a países como Chile, India y Malasia. Por encima de todo, está dispuesta - por contrato – a la transferencia de tecnología del proyecto de submarinos, incluida la cooperación en el proyecto brasileño del submarino de propulsión nuclear, excluido el diseño y la construcción del reactor y sus controles, que quedaría a cargo de la MB. Es exactamente lo que le interesa a Brasil.
La opción por el SSK Clase “Scorpène”
El proceso de selección del Submarino Clase “Scorpène”, fue largo, exhaustivo y minucioso y comprendió reuniones y visitas a los piases poseedores de submarinos nucleares y de submarinos de esa clase, además de análisis de diversos escritos e intensas negociaciones.
De esta forma, para llegar a la conclusión sobre el mejor proyecto de un submarino convencional que atendiese a las especificaciones de la MB, se ejecutó un extenso análisis de los diversos modelos de submarinos disponibles y de los países que los poseen, para conocer las cualidades y limitaciones de cada uno de ellos.
Como en cualquier proyecto de esta complejidad, es natural que existan ventajas y desventajas en cada una de las opciones examinadas, evaluaciones que fueron consideradas en los citados informes que sirvieron de base para la selección.
Algunas características del proyecto del SSK Scorpène, merecen especial atención. A pesar de ser un submarino convencional, es diferentemente a lo usual, pues no constituye una evolución de una clase convencional anterior. Por el contrario, su casco hidrodinámico se deriva del submarino nuclear francés “Rubis/Amethyste”, pero más compacto. Esta clase de SSN (SNA) denominada clase “Rubis” (foto de la derecha), tiene seis unidades en operación en la Armada francesa. Además, emplea tecnologías usadas en los submarinos nucleares franceses, como el sistema de combate SUBTICS.
Como resultado de ello, entre las ventajas que presenta el Proyecto para facilitar una rápida transición hacia el Submarino nuclear, es importante la de la forma de su casco, clásica en los SSN, con hidrodinámica apropiado para elevados desempeños tanto en velocidad como en maniobra.
Es nítida la diferencia entre la forma de un casco típico de SSN, como lo es el del Scorpène, comparada con la de un SSK clásico, como la del IKL-209.
Además de las peculiaridades del Proyecto, el Scorpène presenta la ventaja de emplear los mismos sistemas (sensores, sistema de combate, armamento, sistema de control de plataforma, etc.) existentes en los SNA franceses. Ajustes en el software, compatibilizan las diferentes necesidades de desempeño. Desde el punto de vista logístico y de actualización tecnológica, constituye una ventaja diferencial importante.
De esta forma, considerando la necesidad brasileña de abreviar procesos y quemar etapas sin comprometer nunca la seguridad, la elección del “Proyecto Scorpène” para servir de base al desarrollo del proyecto de submarino de propulsión nuclear, es la resultante de profundos estudios y maduros procesos de toma de decisión. En el entendimiento de la MB, esta elección constituye la opción de menor riesgo para el éxito del emprendimiento, que es un acalorado sueño de la Fuerza Naval desde hace treinta años.
Los submarinos serán construidos en Brasil. El modelo de submarino Clase Scorpène, será adaptado por nuestros ingenieros navales. El índice de nacionalización será bastante elevado, y alcanza a mas de 36.000 ítems que serán producidos por mas de 30 empresas brasileñas.
El acuerdo con Francia, país que posee gran experiencia en el tema y tecnología moderna, facilita abreviar etapas en la parte “no nuclear” del submarino de propulsión nuclear, con la transferencia de tecnologías de proyecto y construcción. Existe también un gran interés en la MB por conseguir que empresas francesas transfieran a industrias nacionales la capacidad de fabricación de importantes equipamientos que poseen requisitos de desempeño bastante rigurosos, exigidos para la operación en condiciones extremamente severas, como es el caso de los submarinos.
Este convenio está en fase final de discusión, pero se destaca que, de acuerdo a lo pretendidos por la MB, prevé la transferencia de tecnología para la construcción de submarinos convencionales y para la parte no nuclear de submarino con propulsión nuclear. Entre otras áreas y como ejemplos, podemos mencionar la estructura del casco resistente, las condiciones de desempeño hidrodinámico, los periscopios, sistemas de combate y de comunicaciones, el testeo de las hélices en laboratorios especializados, etc.
Considerando la garantía dada por el Gobierno de Francia respecto de la transferencia de tecnología y las experiencias positivas observadas sobre el submarino Clase Scorpène, la MB no tiene duda en optar por esta alternativa.
Fuente: (en Portugues)http://www.defesanet.com.br/mb1/scorpene.htm
Traducido para elSnorkel.com : Ing. Carlos Torres (elinge)
miércoles, 24 de diciembre de 2008
Texto del Acuerdo entre Brasil y Francia Area Submarinos
El Gobierno de la República Federativa de Brasil (a partir de ahora denominado “Parte brasileña”) y el Gobierno de la República Francesa, (a partir de ahora denominado “Parte francesa”),
Considerando el Acuerdo de Seguridad Relativo el Cambio de Información de Carácter Sensible, firmado en Brasilia, el 2 de octubre de 1974, entre la República Federativa de Brasil y la República Francesa;
Considerando el Protocolo de Intenciones existente entre el Gobierno de la República Federativa de Brasil y el Gobierno de la República Francesa Referente a la Cooperación en el Área de las Tecnologías Avanzadas y de sus Aplicaciones, en particular las relativas a la defensa, firmado en París, el 15 de julio de 2005;
Teniendo presente el Acuerdo entre el Gobierno de la República Federativa de Brasil y el Gobierno de la República Francesa, relativo a la Cooperación en el Dominio de la Defensa y al Estatuto de sus Fuerzas, firmado en París el 29 de enero de 2008;
Considerando el compromiso de sus países respecto de establecer una Sociedad Estratégica, incluyendo el desarrollo de la Cooperación Bilateral en el dominio de las tecnologías de defensa;
Considerando la decisión brasileña de dotarse de submarinos de propulsión nuclear y convencional;
Considerando la intención de implementar esa cooperación bilateral con énfasis en el área de submarinos;
Considerando las capacidades industriales desarrolladas de cada uno de los países y el interés de fomentar Sociedades entre las Empresas Públicas, mixtas o privadas de los dos países, sobre todo por medio de la creación de consorcios de derecho privado o de sociedades con fines específicos comunes, creadas para alcanzar los objetivos estratégicos arriba señalados; y
Considerando el Plan de Acción del Acuerdo Estratégico entre e Brasil y Francia, firmado en Rio de Janeiro, el 23 de diciembre de 2008,
Convienen lo siguiente:
Artículo 1
Objeto
El presente Acuerdo tiene por objeto definir la forma de apoyo y de la cooperación establecida por las Partes para facilitar la realización del programa brasileño de desarrollo de sus fuerzas submarinas.Según los principios definidos desde el Artículo 2° en adelante, esta cooperación abarca:
1.1.- Los métodos, tecnologías, herramientas, equipamientos y la asistencia técnica en todas las fases (concepciones inicial y detallada, desarrollo, construcción y entrega) del proyecto de submarinos convencionales del tipo “Scorpene” (SBR) y también de un submarino con armamento convencional (SNBR) destinado a recibir un reactor nuclear y sus sistemas asociados, desarrollados por la Parte brasileña;
1.2.- La asistencia para la concepción (inicial y detallada) y para la construcción de un Astillero para la construcción y manutención de esos submarinos y de una Base Naval capaz de cobijarlos. La concepción (expresión de los requisitos y proyecto básico), la construcción y la manutención de las infraestruturas y de los equipamientos necesarios a las operaciones de construcción y de manutención de la parte nuclear del submarino, nuclear están excluidas del ámbito de este Acuerdo;
1.3 El traspaso de conocimiento académico relativo a los submarinos objeto de este acuerdo, en las áreas de la ciencia y de la tecnología, por medio de la formación de los estudiantes, profesores e instructores, en instituciones pertenecientes al Ministerio de la Defensa, en complemento a los Acuerdos de Cooperación existentes en materia de formación en los dominios conexos y pertinentes para la ejecución de este Acuerdo. La formación de las primeras tripulaciones, podrá ser objeto de un Acuedo específico.
Artículo 2
Principios Básicos
2.1 En la ejecución del Acuerdo, las Partes respetarán sus obligaciones y compromisos internacionales, así como sus Leyes y Marco Reglamentario en vigor.
2.2 La cooperación prevista a realizarse en el contexto de la adquisición de cuatro submarinos SBR, con la trasferencia de tecnología ampliada a todas las fases del Proyecto (concepción inicial y detallada, desarrollo, construcción y entrega) de este proyecto de submarinos, y al apoyo francés en el largo plazo, para la concepción y construcción de la parte no-nuclear del submarino SNBR.
2.3 La Parte brasileña declara la elección de la tecnología francesa para las plataformas, los sistemas de combate y las armas de esos nuevos submarinos.
2.4 La Parte brasileña será la autoridad de concepción del submarino SNBR. La Parte brasileña recibirá asistencia de la Parte francesa, de acuerdo con las disposiciones del Artículo 1. Sin embargo, la Parte brasileña no recibirá asistencia de la Parte francesa para la concepción, la construcción y la colocación en operación del reactor nuclear embarcado, de las instalaciones del compartimiento del reactor nuclear y de los equipamientos e instalaciones cuya función sea destinada, sobre todo, a la puesta en marcha del reactor o a la seguridad nuclear.
Para los equipamientos e instalaciones que contribuyan de forma accesoria a la puesta en marcha del reactor o a la seguridad nuclear ,el presente Acuerdo abarca las funcionalidades que no tengan vinculación con la puesta en marcha del reactor o con la seguridad nuclear.
La interpretación y las modalidades de aplicación práctica de estas disposiciones, serán examinadas, conforme necesario, por el Comité de Cooperación instituido por el Artículo 8, que remite a las Partes, de ser necesario y para fines de resarcimiento, a lo dispuesto en el Artículo 9.
2.5 La Parte brasileña se compromete a proyectar y construir el reactor nuclear conforme procedimientos de seguridad nuclear reconocidos internacionalmente.
De este modo, siendo la Parte brasileña la única responsable del tema nuclear, lo será también en relación a terceros en lo tocante a todos los daños nucleares que puedan ser causados por el submarino o por las instalaciones nucleares asociadas al apoyo terrestre, desde la concepción al desmantelamiento y acondicionamiento de los deshechos nucleares
2.6 Con respecto a las disposiciones del apartado 5 de este Artículo, las Partes promoverán la formación de empresas comunes o de consorcios de derecho privado, compuestos por empresas públicas, privadas o mixtas, brasileñas y francesas:
a) Para la construcción de los submarinos SBR;
b) Para permitir a la Parte brasileña desarrollar y construir un submarino capaz de recibir un reactor nuclear y los sistemas asociados por ella desarrollados;
c) Para permitir la realización de obras, inclusive los aspectos relacionados a la concepción y a la ingeniería civil, para la construcción del astillero naval, de la base naval y de las otras instalaciones necesarias al proyecto en Brasil.
Artículo 3
Condiciones Generales de Traspaso de Tecnología
3.1 De conformidad con sus disposiciones legales y reglamentarios, la Parte francesa se compromete a emplear todos los medios a su alcance para:
a) Proveer la colaboración de los órganos competentes del Ministerio de la Defensa de Francia;
b) Autorizar la venta, por parte de Empresas francesas, de los equipamientos, materiales y prestaciones de servicios, tanto a la Marina Brasileña como a las empresas relacionadas en el apartado 6 del Artículo 2.
3.2 Los objetivos generales en materia de nivel tecnológico para el submarino SNBR son los mismos de los submarinos SBR.
3.3 La Parte brasileña se compromete a no autorizar la reexportación, reventa, préstamo, donación o la trasmisión del conocimiento, de la tecnología y de los equipamientos suministrados por la Parte francesa en el ámbito del Proyecto de cooperación, bajo cualquier forma que sea, sin el acuerdo previo del Gobierno de Francia y autilizarlos solamente para los fines definidos por el regalo Acuerdo.
Artículo 4
Modalidades de Cooperación
4.1 Las modalidades de cooperación serán definidas y detalladas en Acuerdos específicos.
4.2 Las diferentes acciones, intercambios entre las Dependencias Oficiales de las Partes, los accesos a los medios públicos y las prestaciones de servicios o de abastecimientos industriales, serán igualmente objeto de Acuerdos específicos o de contratos comerciales, cuando necesario.
4.3 El acceso a los Centros de Testeo, Pruebas y de conocimientos especializados del Ministerio de la Defensa de Francia, para las necesidades relacionadas a los proyectos hacen al objeto de este Acuerdo, será efectuado en base en las condiciones generales técnicas, financieras y de seguridad en vigor para las Fuerzas Armadas francesas.
Artículo 5
Comunicación y Protección de las Informaciones
5.1 Las Partes establecerán Acuerdos particulares respeto de la comunicación y de la protección de las informaciones relativas a la ejecución del Proyecto emergente del presente Acuerdo y sus relacionados.
5.2 Todas las informaciones sensibles producidas o modificadas en el ámbito de la aplicación del Acuerdo serán utilizadas, archivadas, procesadas y protegidas de conformidad con las disposiciones del Acuerdo de Seguridad Relativo al Cambio de Informaciones de Carácter Sensible entre el Gobierno de la República Federativa de Brasil y el Gobierno de la República Francesa, firmado el 2 de octubre de 1974.
Artículo 6
Financiamiento y Aspectos Tributarios
6.1 La Parte francesa colaborará en la investigación y en la elaboración de soluciones de financiamiento adaptadas a las diferentes operaciones (sobre todo los traspasos de tecnología, los servicios de ingeniería, las infraestruturas y los equipamientos) previstas en el objetivo del presente Acuerdo.6.2 Las Partes considerarán favorablemente la posibilidad de exención total o parcial de impuestos y tributos directos o indirectos sobre bienes y servicios importados o producidos en el ámbito de la ejecución de contratos derivados del presente Acuerdo.
Artículo 7
Resarcimiento de Daños
7.1 Los daños que puedan producirse en el contexto de la aplicación del presente Acuerdo, serán resarcidos de conformidad con las disposiciones fijadas por el Artículo 13 del Acuerdo Relativo a la Cooperación en el Dominio de la Defensa y el Estatuto de su Fuerzas, firmado el 29 de enero de 2008, a partir de la fecha de entrada en vigor.
7.2 Hasta esa fecha o en el caso de extinción del plazo del Acuerdo de 29 de enero de 2008, las modalidades de resarcimiento de los daños eventuales, serán las siguientes:
a) Salvo en casos de falta grave o intencional, cada Parte renuncia a cualquier pedido de indemnización por los daños causados a su personal, a sus materiales o a sus bienes, en el contexto de la aplicación del presente Acuerdo. Por “falta grave”, se debe entender el error grosero o la negligencia grave. Por “falta intencional” se entiende a aquella cometida con la intención deliberada de su autor de causar un daño. La determinación de la existencia de una falta grave o intencional, es de competencia de las autoridades de la Parte de la cual depende el autor de la falta;
b) Cada Parte será responsable por el pago de los pedidos de indemnizaciones originadas en terceros y que sean resultantes de todos los actos o de negligencia de la referida Parte o de su personal en la realización de las funciones oficiales vinculadas a la implementación del presente Acuerdo. En caso de responsabilidad conjunta de las Partes o cuando no fuere posible determinar la responsabilidad propia de cada una de las Partes, el monto de las indemnizaciones que correspondan será repartido entre las mismas, en partes idénticas. Las Partes se auxiliarán mutualmente en la investigación, en la tramitación y en la producción de pruebas referentes a los pedidos de indemnización.
Artículo 8
Comité de Cooperación
Queda formado un Comité de Cooperación Conjunto para la supervisión de la ejecución del presente Acuerdo desde su entrada en vigor hasta su extinción. El citado comité, será, co presidido por los representantes designados por las Partes. La composición, las atribuciones, las reglas de puesta en marcha y las modalidades de acceso a los trabajos y documentos, serán definidas con precisión en un Acuerdo específico. El Comité se reunirá siempre que necesario o al menos una vez al menos por año, en forma alternada en Brasil o en Francia.
Artículo 9
Solución de Controversias
Cualquier controversia relativa a la aplicación o a la interpretación del presente Acuerdo, será resuelta mediante negociación entre las Partes por la vía diplomática.
Artículo 10
Enmiendas
El presente Acuerdo podrá ser enmendado, en cualquier momento, mediante mutuo consentimiento por escrito entre las Partes, tramitado por la vía diplomática.
Artículo 11
Entrada en Vigor, Duración y Denuncia
11.1. Cada Parte deberá notificar a otra de la conclusión de los procedimientos de su competencia requeridos, respecto a la entrada en vigor del presente Acuerdo dentro de los treinta días, contados a partir de la fecha de la segunda notificación.
11.2. La vigencia del presente Acuerdo será desde su firma hasta los 3 (tres) años contados a partir de la primer prueba de inmersión estática del primer submarino SNBR. La vigencia total de Acuerdo, no podrá exceder el límite de 25 (veinticinco) años. La eventual prórroga de este Acuerdo, podrá ser objeto de otro Acuerdo entre las Partes, tramitado por la vía diplomática. Cualquiera de las Partes podrá denunciar el presente Acuerdo, por escrito, en cualquier momento. La denuncia deberá ser notificada por escrito y por la vía diplomática, con un aviso previo, a la otra parte, de un año,
11.3. Al término del presente Acuerdo o en caso de su denuncia, conforme el procedimiento establecido en el párrafo 2 del presente Artículo, las disposiciones del Artículo 2, apartados 2.2, 2.3, 2.5 y 2.7, continuarán vigentes respecto a los bienes y tecnologías transferidos en el marco del presente Acuerdo.
Confeccionado en Rio de Janeiro el 23 de diciembre de 2008, en dos ejemplares originales en las lenguas portuguesa y francesa, siendo ambos textos auténticos e idénticos.
FUENTE: http://www.mre.gov.br/portugues/pren...D_RELEASE=6160
Traduccion al Español: Ing. Carlos Torres (elinge)
Malvinas 1982
