viernes, 1 de febrero de 2013
Italia y Rusia negocian exportar submarinos convencionales.
Los expertos de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina, Rubin, y Fincantieri de Italia completaron el diseño conceptual de los S1000 hace unos pocos años. El submarino siempre estuvo pensado para terceros países. La empresa de ingeniería naval italiana presentó una maqueta en 2008, en la 21ª Exposición Internacional de Defensa Naval y Marítima y en la Conferencia Euronaval 2008.
Según el director comercial de Fincanteri, Enrico Bonnetti, “se ha determinado la arquitectura del submarino, se ha colocado el equipamiento y se ha diseñado un sistema de combate integrado”.
El S1000 mide 56 metros de largo, tiene un casco exterior duro de 5,5 metros de diámetro, un desplazamiento sumergido alrededor de las 1.100 toneladas, profundidad máxima de más de 250 metros y una velocidad submarina máxima de más de 14 nudos. El submarino tiene capacidad para 16 miembros de tripulación más seis tropas de operaciones especiales.
El sistema de propulsión incluye dos generadores diésel, una batería, un motor eléctrico y un sistema AIP (propulsión independiente de aire) con generador electroquímico. En los submarinos se instalará equipamiento fabricado en Rusia y en Italia a partes iguales.
El submarino no nuclear S1000 se ha diseñado para las guerras antisubmarinas, misiones de reconocimiento, apoyo a operaciones especiales y transporte tropas subversivas submarinas.
La nave puede realizar estas tareas tanto en aguas superficiales de la costa como en condiciones de profundidad marina. Los objetivos secundarios incluyen guerras antisuperficie, minería y apoyo a aviones y helicópteros militares.
La Unión Soviética (y después Rusia) ha vendido, de manera tradicional, submarinos no nucleares diésel-eléctricos al extranjero.
“Nuestro producto clave en este segmento del mercado global es el submarino Project 636, el actual bestseller. Pero también estamos promocionando el nuevo Amur-1500,” dijo el jefe de Rosoboronexport, Anatoli Isaykin.
“Éste no es un sustituto del Project 636; se trata de un submarino completamente nuevo que promocionaremos de manera paralela con el Proyecto 636. El Amur-1500 también tendrá demanda por parte de compradores internacionales, y lo ofreceremos en varias versiones diferentes, incluyendo una versión con un sistema AIP que es cada vez más popular en el mercado de navíos”, explicó Isaykin.
Añadió que las ventas de equipamiento naval mediante Rosoboronexport sumaron un 20% del total de las exportaciones militares el año pasado, y que fueron algo superiores a las de 2011.
La marina rusa recibirá pronto submarinos Project 636 también.
A finales del pasado verano, en el Astillero del Almirante, se celebró una ceremonia de colocación de la quilla para un gran Project 636 diésel-eléctrico, llamado Stari Oskol. Estos submarinos se construyen ahora para la marina rusa, después de haber sido exportados durante 20 años.
Se supone que el submarino obtendrá una versión del nuevo sistema de misiles Kalibr (exportado como el del Club-S), con un alcance de 1.500 kilómetros. Pero existe una traba: para utilizar el complejo misil, se requiere un nuevo comando de combate y un nuevo sistema de control; sus fallos se han convertido en uno de los motivos de los retrasos en la construcción y el desarrollo de los submarinos clase Lada para la marina rusa.
Los submarinos Project 636 van armados con seis lanzadoras de torpedos situadas en la proa; seis torpedos sentados sobre ejes que se recargan automáticamente después de cada lanzamiento.
Los torpedos se pueden sustituir por 24 minas, dos en cada lanzamisiles. Dos de los dispositivos de lanzamiento de torpedos han sido diseñados para disparar torpedos con gran precisión y por control remoto. Todas las lanzadoras y sus sistemas de servicios pueden dispararse tanto desde periscopio como profundidades de operaciones tácticas.
Las lanzadoras se recargan en 15 segundos.
De acuerdo con las valoraciones de expertos, el submarino produce menos ruido y tiene mejor imagen desde debajo del agua que el modelo más extendido (de fabricación norteamericana): el submarino de clase 'Los Ángeles'.
http://rusiahoy.com
viernes, 6 de julio de 2012
Brasil inicia el proyecto de submarino de propulsión nuclear
El 6 de julio a las 10:30 am, la ceremonia se llevó a cabo para iniciar el proyecto de submarino de propulsión nuclear, el auditorio principal del Centro Tecnológico de la Marina en Sao Paulo (CTMSP). Con la presencia del Comandante de la Armada de Brasil, de-Almirante de la Flota Julio Soares de Moura Neto, el Director General de la materia de la Armada, Almirante de la Flota Arthur Pires de Ramos-, y el Coordinador General del Programa de Desarrollo para el Submarino con propulsión nuclear, el almirante de la Flota-(Ref. N º) José Alberto Accioly Fragelli, el evento marcó una etapa importante del Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB), que se desarrollará el primer submarino de propulsión nuclear en Brasil.
El evento fue inaugurado también la Oficina Técnica de Proyectos en Sao Paulo, que fue especialmente equipados con tecnología de avanzada de la información (TI) y una sala de videoconferencia, para satisfacer las necesidades que un proyecto de esta magnitud demanda.
El programa, que se inserta en el marco de un contrato entre la Armada y los DCNS compañía francesa, a excepción de la parte de la planta de propulsión nuclear, también comprende la construcción de un astillero y base naval en la región de Itaguaí (RJ), y cuatro submarinos convencional. Entre los beneficios para el país son el fortalecimiento de la industria nacional y la mejora de las habilidades técnicas de los profesionales brasileños que trabajan en PROSUB, garantizando la capacidad de Brasil para desarrollar y construir sus propios submarinos en el futuro, de forma independiente.
Por Luiz Padilha http://www.defesaaereanaval.com.br
domingo, 1 de julio de 2012
El sueño tras el primer submarino chileno
David Costa es el impulsor del proyecto Crocodile Class 250. Unico en Sudamérica, busca crear un prototipo capaz de desempeñarse en rescates a grandes profundidades y de ser usado para realizar investigaciones submarinas.
Por Javiera MatusESTUDIÓ Ingeniería en Minas en Copiapó, pero se especializó en la reparación y construcción de buques. Desde pequeño le interesó el mar: fue cadete naval en la Armada de Chile, trabajó en una pesquera y creó su propio astillero. Durante ocho años, David Costa se dedicó a diseñar el primer submarino chileno. Junto a la familia Solari, invirtió US$ 5 millones en el diseño y en los softwares necesarios. En abril de este año, recibió el apoyo del ministro de Defensa, Andrés Allamand, y del comandante en jefe de la Armada, Edmundo González. Hoy, con una inversión de US$ 3,5 millones, busca construir el casco de lo que será el primer prototipo del Crocodile Class 250.
“Le puse así porque por el tamaño y la facilidad de movimiento, es como un cocodrilo, como un auto de carrera. Puede andar en zonas poco profundas. Le instalaremos una cámara hiperbárica para meter buzos y hacer salvataje e investigación. En Latinoamérica no existe un submarino de salvataje a grandes profundidades y sólo en Europa hay dos marinas que tienen submarinos de rescate”, dijo David Costa.
El buque, que tendrá un largo de 33 metros y un diámetro de casco de 3,5 metros, estará capacitado para que los buzos lleguen a 200 metros de profundidad y puedan durar hasta cinco horas bajo el mar. “Se meterán en una cámara hiperbárica para ser presurizados, hasta que estén a 200 metros de profundidad. Los buzos saldrán al mar por una garita ubicada en la proa del submarino”, explicó el ingeniero.
El submarino podría desplazar hasta 250 toneladas y constar de una autonomía en inmersión de 546 kilómetros. Podría sumergirse en el puerto de Valparaíso y emerger al norte de La Serena. Además, permanecer sumergido hasta una semana, sin necesidad de emerger para recargar baterías. Estaría habilitado para 14 personas, pero con cuatro ya podría ser maniobrado.
En 1984, Costa trabajaba en una pesquera en Caldera y le pidió al gerente de la empresa si le podía dar los huinches que ellos desechaban. Los usaría para construir su propio astillero. Pidió una concesión marítima y comenzó a adentrarse en el mundo del mar. “Corfo asignaba fondos directamente como préstamos bancarios a muy baja tasa y aprobaron el proyecto por un millón de dólares de esa época. ¡Era mucha plata! Conseguí más socios y empezamos a sacar naves pesqueras”, contó.
Pero donde Costa aprendió a hacer submarinos fue como gerente general de un astillero italiano, que construía submarinos Midget de 110 toneladas. Allí adquirió todo el conocimiento necesario y donde por primera vez navegó en las profundidades y conoció a los expertos en la materia. “Te vas dando cuenta que lo que vas aprendiendo en la vida sí tiene que ver con lo que estás haciendo. Además que es algo que me gusta. Si me mandaran a manejar la contabilidad de una compañía, no sabría qué hacer, me arranco. Soy de taller, de producción, de desarrollo, de soldadura”, confesó Costa.
Así, cuando regresó a Chile, vino con las ganas de construir uno 100% chileno. Empezó a buscar información en internet y a instruirse con libros. Entonces, entendió que su idea no era una locura: tenía las herramientas para hacerlo. Contactó a la familia Solari y juntos se embarcaron en el proyecto. Compraron tres licencias de softwares y comenzaron a diseñar los planos.
Terminado el trabajo de ingeniería de cálculo y diseño, ahora está en el proceso de cotización de los aceros. Estima que demorarán tres meses en llegar. Luego tiene planificado comenzar a construir el casco de la nave. Cañerías, cables eléctricos, bombas para agua y petróleo, válvulas, contenedores de batería y sistemas de purificación de aire; son algunos de los instrumentos que instalará una vez que el casco del submarino esté construido.
El Crocodile está calificado por Fundación Chile como una innovación tecnológica. “El es un emprendedor capaz de perseguir un sueño que parece imposible para nuestra realidad, movilizando recursos más allá de su control y produciendo un “efecto contagio” que lleva a emprendedores a pensar que es posible”, dijo Andrés Pesce, gerente de negocios y empresa de Fundación Chile.
Para Costa, “en todas estas cosas tiene que haber algo de realidad, pero también algo de sueño. Un pesimista es un optimista bien informado. Cuando eres optimista, pero estás demasiado informado y eres muy calculista, no te arriesgas. Sólo el 10% de los proyectos que se inician ven la luz. Yo no le he ‘achuntado’ a todas las cosas que he hecho. Cuando te embarcas en un proyecto, antes de cinco años no se ve nada, sólo esfuerzo”.
sábado, 26 de mayo de 2012
Simuladores para submarinos: ¿solución virtual u operativa?
“El adiestramiento de las tripulaciones submarinas, es el factor más importante para el éxito de la misión asignada”.
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| Foto: ADITACSUB ARA Autor. Pablo Castro |
INTRODUCCIÓN:
Para llegar a ella se deberá tener en cuenta lo siguiente. En los diferentes estratos de preparación para un medio operativo, tales como el: constructivo, logístico, alistamiento y por último el operativo, el recurso humano posee un valor trascendental en todos los eslabones de cadena anteriormente nombrados.
En la actualidad tanto los sistemas existentes como los proyectos futuros poseen en sus plataformas sistemas de simulación a fin de optimizar a los mismos.
Los futuros lo toman de manera tal como de importancia similar a la Constructiva, antes de la existencia del Submarino o el sistema, un simulador entrega la bondad de sus prestaciones en todas sus formas.
Los sistemas de simulación en el área militar están en plena expansión, las tecnologías, escenarios y situaciones tácticas se pueden reproducir casi en forma perfecta.
VENTAJAS Y PRESTACIONES DE UN SIMULADOR
Teniendo en cuenta que ningún simulador puede reemplazar una situación real cualquiera que ella sea tanto en el mar como en inmersión a continuación se enumeran prestaciones y ventajas que poseen los simuladores a fin de optimizar la operación de los sistemas y equipos en el escenario:
La programación de ejercicios en un Simulador es inmediata y con antelación previsible a los futuros compromisos operativos.
No poseen limitación meteorológica.
Los costos logísticos y operativos disminuyen de forma exponencial se minimizan al no tener que navegar
Teniendo también la ventaja de poder usarlo en todo tiempo, repetición grabación y posterior análisis, optimizando mas todavía la funciones principales de adiestramiento. La simulación puede aportar en diversos campos tales como la instrucción y adiestramiento hasta la evaluación, la planificación y la toma de decisiones.
Los usuarios y operadores de los simuladores ven una herramienta educativa muy buena, tienen un contacto de menor a mayor con el equipo que operan o van a operar a bordo del Submarino, viendo en forma escalonada todo lo técnico, operativo y de mantenimiento necesario, simulando fallas, operaciones en todo momento, teniendo un contacto amigable con el equipo, los sistemas y todo el equipo de trabajo.
ETAPAS DE ADIESTRAMIENTO EN ADITACSUBs (ADIESTRADORES TÁCTICOS DE SUBMARINOS)
Enumerando los sistemas de simulación existentes y las políticas de adiestramiento de las marinas que lo utilizan se pueden observar diferentes etapas de las mismas, las que se pasan a detallar:
Adiestramiento en la Capacitación
Adiestramiento para el mantenimiento
Adiestramiento operativo
ADIESTRAMIENTO EN LA CAPACITACIÓN
En los procesos de aprendizaje de los submarinistas se determina el de Capacitación como el más importante, las escuelas de los futuros submarinistas reciben al personal ya formado tanto en Oficiales como Suboficiales, el desarrollo de estos cursos es teórico, teórico practico en las unidades submarinas y practico cuando tienen la posibilidad de operar equipos y sistemas en un simulador. En este aspecto es fundamental tener esa posibilidad, el cursante tiene la posibilidad todo tiempo de tener contacto con el sistema, reconocerlo físicamente, el instructor enseña en forma totalmente didáctica las distintas posibilidades del equipo.
ADIESTRAMIENTO EN EL MANTENIMIENTO
Al tener un contacto directo con el equipo el cursante de menor a mayor comienza a familiarizarse, desarmar, medir, reconocer interfaces, realizar el Mantenimiento Planificado, simular fallas, son situaciones muy optimizadoras en todo aspecto, sumado al conocimiento tenemos también la gran ventaja de trabajar sin riesgos en los equipos del submarino sin compromisos de seguridad y operatividad en la unidad.
ADIESTRAMIENTO OPERATIVO
De forma individual o en equipo (team de ataque), es quizás el más cercano a la situación real de operatividad en sus variables más importantes.
Procedimientos de aproximación, relevamientos, lanzamientos o ataque en todas sus formas son los resultados. De vital importancia ya que desde el Comando de la Unidad se simulan todos ellos. Las etapas se pueden repetir en la forma requerida. Ejecución, Grabación y análisis son las situaciones ideales para mejorar y criticar, evaluaciones periódicas ayudan a mejorar todos los componentes del team de Ataque.
ACTUALIDAD EN SIMULADORES
La mayoría de las armadas poseen simuladores en servicio. Solo algunas con tecnologías modernas que inciden en el realismo y la integración con múltiples sistemas y tareas. A continuación se nombraran algunos existentes para futuros submarinos. En Europa y en Latinoamérica en esta última región se verán simuladores en operación en la Marina de Guerra del Perú y en la Armada Argentina.
ARMADA ARGENTINA - ADITACSUB – SIPER
CARACTERÍSTICAS
El concepto realidad virtual ha estado en general asociado a experimentos con computadoras de alta performance vinculadas a dispositivos de IO no-convencionales y más recientemente a la industria de los video-juegos. El ambiente científico-tecnológico no ha utilizado demasiado esta herramienta aún, pero el interés esta creciendo sensiblemente en los últimos tiempos. Algunas de las aplicaciones que hoy se observan en la literatura son la exploración de datos tridimensionales, tales como estructuras de moléculas, resultados de simulaciones computacionales o análisis de estructuras cristalinas (en 1 puede verse un panorama). Y también por supuesto el tema que nos interesa en este trabajo, los simuladores orientados al entrenamiento, donde el mejor ejemplo son los simuladores de vuelo.
De hecho puede decirse que los simuladores de vuelo fueron los responsables del nacimiento del concepto realidad virtual y sin duda los principales impulsores de los desarrollos en computación gráfica tridimensional. Fue en la década del ’70 cuando las Fuerzas Armadas Americanas invirtieron enormes sumas de dinero para implementar un sistema que permitiera entrenar a los pilotos de cazabombarderos con el mayor realismo posible. Gracias a estos esfuerzos se optimizaron los procedimientos para renderizar escenarios tridimensionales, dando origen a lo que son hoy los lenguajes de graficación 3D como OpenGL.
Hoy OpenGL es completamente implementado en hardware en placas gráficas accesibles a computadoras hogareñas, por lo que sin duda las aplicaciones de realidad virtual verán un crecimiento notable en el futuro cercano. Algunos ejemplos interesantes son las aplicaciones en medicina, que van desde el diagnóstico por imágenes tridimensionales, hasta intervenciones quirúrgicas virtuales o el caso que nos interesa en este trabajo: el entrenamiento de personal, ya que ahora es posible recrear un ambiente de trabajo con el grado de realismo suficiente.
En este trabajo se describe otra aplicación de este tipo, que corresponde al caso de operación de submarinos, donde se genera en tiempo real un escenario marítimo tal como se vería a través de un periscopio.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
La operación de un submarino involucra el manejo de unos pocos instrumentos, tales como sonar pasivo, sonar activo, control de profundidad, controles de timón y planos, control de potencia de motores y por supuesto, del periscopio. En la Escuela de Submarinos y Buceo de la Armada existe un simulador de submarino, llamado ADITACSUB, que en su gran mayoría utiliza el mismo equipamiento que se encuentra en un submarino real (ver figura 1).
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| Fig. 1: Vista del adiestrador ADITACSUB. |
Como reemplazo de este módulo se adaptó un periscopio real de submarino (el mismo también puede ser visto en la figura 1), sustituyendo el visor y las ópticas por un casco de realidad virtual sobre el cual se proyecta un modelo de visualización tridimensional generado en tiempo real. Las operaciones y movimientos ejecutados sobre el periscopio son transformados en señales digitales e ingresados al simulador para realimentar el modelo visual. Estas operaciones son las siguientes:
- Giro de 360º
- Cambio de ópticas (tres niveles de ampliación)
- Control de elevación entre -10º y 60º
- Cambio de filtros (tres filtros para disminuir intensidad de luz recibida)
- Control de iluminación del retículo (permite iluminar el retículo para visión nocturna)
- Desfasaje retículo estadimétrico (desdobla la imagen con el objeto de estimar distancias)
Todas estas señales son colectadas e ingresadas a la computadora por los puertos serie y paralelo. Además, el sistema recibe desde la dirección del ejercicio (otra computadora) la ubicación y velocidad de los blancos (otros barcos y aeronaves presentes en el escenario) en cada momento.
Esta información junto con las características asignadas al escenario (presencia de costa, estado de mar, dirección del viento, condiciones de visibilidad, condiciones climáticas y horario, entre otras), son los datos que precisa el sistema para definir la imagen que será enviada al casco en el periscopio (ver figura 2).
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| Fig. 2 Esquema de comunicación y envió de señales del sistema. |
El desarrollo se realizó sobre VRML (virtual reality modelling lenguaje) para la visualización tridimensional y Java-script para la interacción con el modelo.
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| Fig. 3 Hardware del sistema: Unidad de periscopio, lentes, conexiones llevando las ocho señales y computadora encargada de la simulación. |
El modelo visual debía compatibilizar realismo con performance, por lo cual fue necesario recurrir a distinto tipo de trucos para conseguir los efectos deseados. A continuación se listan los requerimientos más importantes que se debieron tener en cuenta y una breve descripción sobre como fueron implementados:
Oleaje: Se contemplaron cinco estados de mar con olas que van de los 10 cm. a los 6 m. La misma se simuló con una superficie triangulada de 70 Km. de diámetro sobre la que se aplican una textura móvil. Esta superficie no es un plano sino un casco esférico para tener en cuenta la curvatura de la tierra, y como puede observarse en la figura 4, ha sido generada en forma adaptada para tener elementos pequeños cerca del centro (posición donde siempre está el periscopio) y grandes en el horizonte. La relación de tamaños entre los elementos más chicos y los más grandes es de 1/10000.
Los puntos de esta triangulación deben desplazarse en sentido vertical a un ritmo de 10 veces por segundo, con un dado patrón que simula la forma de las olas.
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Fig. 4 Discretización utilizada para modelar el agua.
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Aeronaves: Se incorporaron aviones y helicópteros con un criterio similar al de los barcos. En este caso no se tiene el movimiento de rolido y cabeceo, pero si el de las hélices. En la figura 5 se muestran algunos de los modelos de avión y barco incorporados. Bigote y estela: Representa un factor importante para esta aplicación, ya que el tamaño del bigote se utiliza para estimar velocidades. El mismo fue modelado con una superficie móvil con forma de oleaje que acompaña a la embarcación, cuya amplitud está sincronizada con el cabeceo del barco y sobre la que se mapeo una textura. La figura 6 muestra este bigote para un destructor que se desplaza a alta velocidad.
Fig. 6 Representación del bigote para un destructor que se desplaza a alta velocidad. La visibilidad se encuentra reducida por lluvia.
Costas: Un submarino no puede acercarse demasiado a la costa ya que para operar requiere de profundidades superiores a los 30m. Esto permite una representación muy económica de la misma que consiste en mapear una foto de la costa real a modo de textura sobre un polígono ubicado a la distancia correcta.
Desfasaje del retículo estadimétrico: Esta función se utiliza para medir distancias y consiste en desfasar las ópticas creando una doble imagen superpuesta. Dada la altura del blanco que se supone conocida y se ingresa desde el periscopio y el ángulo desfasado, es posible calcular la distancia.
Para simular este desfasaje se debió duplicar a todos los objetos de la escena y se los representa rotados y con un cierto grado de transparencia.
Lluvia, nieve y granizo: Estos efectos fueron incorporados como texturas móviles y traslucidas mapeadas a un polígono colocado frente a la cámara.
Agua contra la calota: Al subir el periscopio o cuando una ola impacta contra el mismo, se produce un escurrimiento de agua frente a la cámara. Este escurrimiento se simula en forma similar a la lluvia, pero se activa solamente cuando el periscopio aflora del agua y durante solo tres segundos.
Cielo: Se consideran distintos estados de cielo: despejado, parcialmente nublado o totalmente nublado. Las nubes son desplazadas en la dirección del viento. Este efecto se logra mediante imágenes mapeadas a los polígonos utilizados como background, las cuales son trasladadas según el viento. También se ha representado al sol para el caso de días despejados o la luna y las estrellas en el caso nocturno. Se ha prestado especial atención a los contraluces (como el que se observa en la figura 7) y a los efectos que los mismos producen sobre las ópticas, ya que también son un factor importante durante el entrenamiento. La imagen de la figura 7 corresponde a un día parcialmente nublado y el de la figura 8 a totalmente cubierto.
El sistema así implementado requirió dos ajustes: por un lado la información con la posición de los blancos en la escena es enviada por la dirección del ejercicio una vez por segundo. En general las embarcaciones no presentan grandes desplazamientos en un lapso de tiempo tan corto, pero bajo ciertas circunstancias, tales como navíos cercanos con velocidades importantes o vistos con ampliación, se observaba un salto no deseado. La situación por supuesto es más grave con las aeronaves.
Fig. 7 Una escena típica del simulador. Corresponde a un estado de mar 2 (relativamente calmo), un cielo parcialmente nublado y con la presencia cercana de un destructor
Dado que no era posible reducir este intervalo a menos de 0.5 segundos por problemas de sobrecarga de la red, se optó por trabajar un paso de tiempo atrasado e interpolar internamente entre dos posiciones cada 0.1 segundo. El otro problema es el alto costo computacional del modelo de agua implementado. La dificultad radica en que los puntos de la superficie son desplazados cada 0.1 segundos, con lo cual se cambian las normales de cada triángulo exigiendo un recalculo completo (esto no ocurre con el resto de los objetos de la escena aunque se desplacen, ya que lo hacen en forma rígida). Además el mapeo de la textura también debe ser realizado en forma completa para cada intervalo de tiempo. Por este motivo debió utilizarse la superficie fuertemente adaptada de la figura 3 y reducir el número de polígonos a solo 3500.
Fig. 8: Otra escena correspondiente a un estado de mar 2 y un cielo totalmente nublado. En el horizonte se observa la presencia de costa.
NUEVAS PRESTACIONES
Se consiguió desarrollar un ambiente de realidad virtual en el cual pueden entrenarse operarios en condiciones prácticamente idénticas a la realidad. Utilizando equipamiento de muy bajo costo y herramientas de software modernas se simuló en tiempo real las imágenes de un escenario tridimensional que se corresponden con lo que debería observar el operador de un periscopio de submarino. El sistema ha sido instalado en la Escuela de Submarinos y Buceo de la Armada y según las referencias obtenidas hasta ahora el modelo implementado tiene un grado de realismo con calidad de imagen superior a los mejores productos conocidos.
Es muy importante destacar el uso de este simulador por parte de los tripulantes ya submarinistas, los equipos de ataque de los submarinos se ejercitan en forma permanente teniendo ellos un nivel de operación y adiestramiento excelente.
Todos los integrantes de estos equipos de trabajo en forma regular pasan por el SIPER. Interfaces, sonido, visualización y el tiempo real hacen del SIPER algo muy apreciado, la operación del periscopio otorga una sensación de ataque invalorable. Se practican procedimientos de ataque, seguridad náutica, reconocimiento de unidades, etc. Obviamente no se trata de la realidad de un periscopio los alumnos lo saben, pero están concientizados y preparados para su uso real, al estar todos los operadores adiestrados, se minimizan tiempos muy importantes a bordo y se optimizan todos los procedimientos de seguridad y operación, siendo estas últimas la fortaleza más importante del sistema.
G. Boroni1,2, C. Garcia Bauza1,2, J. P. D’amato1,2, M. Lazo1,2 and D. Lagar3
1.UNCPBA - Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires
2.CONICET - Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas
3.COFS – Comando de la Fuerza de Submarinos – Armada Argentina
EXPERIENCIA EUROPEA
A lo expresado anteriormente los Sistemas de Simulación pueden trabajar en plataformas de equipos y sistemas integrados los mismos desarrollados para aplicaciones de ataque inmersión y control de submarinos.
En detalle las armadas pueden personalizar a sus futuros sistemas todas las aplicaciones necesaria para ello se podemos tener en cuenta empresas que poseen productos de simulación genéricos para estas funciones y también por las especificaciones requeridas a continuación podemos detallar a los sistemas de simulación de la empresa italiana ECA SINDEL especialista en el desarrollo de plataformas de simulación para vectores varios.
ECA SINDEL abarca todas las áreas de la simulación naval
En las áreas que corresponden a los submarinos podemos enumerar a:
- Simuladores para Navegación
- Central Informaciones de Combate
- Control de buque y monitoreo
SIMULADORES PARA NAVEGACIÓN - CENTRAL DE OPERACIONES
El sistema de simulación MARS de ECA SINDEL está diseñado para realizar el entrenamiento de la central de operaciones del submarino en temas de navegación incluye:
• Navegación en mar abierto;
• Navegación cercana a la costa;
• Navegación en aguas angostas y abarrotadas;
• Navegación de ríos;
• Simulación de condiciones climáticas muy malas y niebla;
• Búsqueda de dirección por radio y navegación por Radar / ARPA/ECDIS (navegación ciega);
• Procedimientos de hombre caído al agua;
• Procedimientos de vigilancia en el puente, incluyendo la preparación de la cabina para hundirse;
• Sistemas de tráfico de embarcaciones (VTS, Vessel Traffic Systems);
• Regulaciones internacionales para evitar colisiones, incluyendo reconocimiento de señales sonoras y luces.
• Aproximación a puertos, muelles con defensas, con o sin el uso de remolcadores;
• Aproximación a boyas;
• Uso correcto del ancla, incluyendo la opción correcta de lecho marino y largo de la cadena;
• Buenas prácticas náuticas, entendidas como el uso correcto del viento y el mar para facilitar la maniobra deseada;
Todos los productos de ECA SINDEL son configurables en función de las necesidades para simular cada uno de los sistemas específicos reales.
CIC – CENTRO DE INFORMACIÓN DE COMBATE
El sistema de simulación MARS de ECA SINDEL está diseñado para realizar entrenamientos tácticos en la CIC de submarinos, e incluye lo siguiente:
• Guerra antiaérea (AAW);
• Guerra antisubmarinos (ASW);
• Lanzamiento de misiles hacia objetivos terrestres (ataque);
• Vigilancia y reconocimiento de inteligencia (ISR);
• Análisis de control de movimiento (TMA);
• Lanzamiento de torpedos contra objetivos de superficie y submarinos;
• Despliegue y recuperación de fuerzas de operaciones especiales;
• Operaciones mineras encubiertas;
• Manejo de comunicaciones y procedimientos de voz (VHF, UHF, HF, Satcom, Intercom, etc) con el uso correcto de izado de mástiles de comunicaciones.
Todos los productos de ECA SINDEL son configurables en función de las necesidades para simular cada uno de los sistemas específicos reales.
Para mejor realismo, es posible instalar el CIC dentro de una plataforma giratoria que pueda simular los típicos giros y cabeceos de un submarino.
SIMULADOR EMCS
Engineering Monitoring & Control System
El sistema de simulación MARS de ECA SINDEL está diseñado para realizar entrenamientos de monitoreo de ingeniería y sistemas de control para submarinos, incluyendo lo siguiente:
• Orientación y compensación, control de profundidad del submarino;
• Gestión de todos los sistemas de propulsión del submarino durante las guardias normales y la Estación de Acción;
• Gestión del sistema de snorkel;
• Tanque de aire comprimido y balasto;
• Monitoreo interno de aire y sistema de respiración;
• Ejercicio de hundimiento del submarino;
• Simulacros de incendio con la simulación del uso de herramientas de control de daños;
• Simulacros de lucha contra las inundaciones, simulación de inundación de compartimientos y corrección de la orientación del barco;
• Gestión de daños o rotura del sistema de propulsión;
• Gestión de daños o rotura del sistema auxiliar;
• Gestión de daños o rotura del sistema eléctrico;
• Simulacro de falla del timón y operación del timón en modo emergencia;
• Gestión de los sistemas de protección química y nuclear;
Todos los productos de ECA SINDEL son configurables en función de las necesidades para simular cada uno de los sistemas específicos reales.
Para mejor realismo, también es posible instalar el EMCS dentro de una plataforma giratoria que pueda simular los típicos giros y cabeceos de un submarino.
NUEVOS SIMULADORES PARA EL SUBMARINO S80 DE LA ARMADA ESPAÑOLA
La plataforma del Submarino S 80 para la Armada Española produce un salto tecnológico importante para las futuras unidades, este desafío incidirá totalmente en todas las áreas de implementación. La simulación cumple un rol preponderante el mismo requerido por el Estado español comprende un grupo de empresas privadas para la defensa, las mismas y de forma modular cumplieron los requerimientos técnicos específicos para realizar todas las tareas de simulación previstas.
SIMULADOR DE GOBIERNO Y CONTROL DE BUQUE
El sistema reproduce con la mayor fidelidad posible el comportamiento del buque y pondrá a prueba a las dotaciones encargadas de su gobierno, planteándoles los posibles incidentes, averías y situaciones de emergencia que pueden darse durante una misión. De este modo aprenden a reaccionar ante situaciones extremas, imposibles de reproducir en la mar sin poner en riesgo vidas humanas y la integridad del propio submarino.
Los alumnos de la Escuela de Submarinos de Cartagena contarán con una réplica exacta, a escala real, de la parte de babor de la cámara de control del submarino S-80. Todo el instrumental y los elementos del navío, incluido el sistema remoto centralizado de control, y el sistema de gobierno, son idénticos a los del submarino, facilitando que se familiaricen con ellos.
El Simulador de Plataforma (Sistemas FABA – Sistemas de Control) que Navantia junto con empresas de la índole de AVIO e Indra están desarrollando para la Armada pretende ajustarse a los objetivos de formación especificados por el cliente.
El Simulador de Plataforma (SP) es un sistema avanzado que reproduce en una cabina a escala 1:1, la banda de babor y crujía de la Cámara de Mando y Control del submarino con todas las consolas, paneles y elementos que componen el Sistema Remoto Centralizado del Control de Plataforma y el Sistema de Gobierno, e incluye además, en la banda de estribor, los Paneles de Control Local (virtuales) más relevantes para el manejo del buque.
Fuentes de la Armada Española y la empresa fabricante, expresaron:
“El hecho de que el primer submarino de la serie se encuentre en fase de construcción confiere al Simulador de Plataforma una especial relevancia, pues en él se tendrá que entrenar la primera dotación, y con él se revisarán los procedimientos normales y de emergencia de la Armada antes de que el buque salga a realizar las pruebas de mar”, señala la empresa pública en un comunicado.
SIMULADOR DE OPERACIONES
El simulador, denominado SIMTAC S80 estará formado por una serie de equipos reales, funcionalmente idénticos a los instalados en el submarino S-80, y por una serie de simuladores externos que reproducen el comportamiento de los equipos reales que, por poseer características especiales, no permiten su integración. Adicionalmente, dispondrá de una serie de simuladores o estimuladores que proporcionarán la información de los sensores externos del submarino.
Navantia proporcionará las funcionalidades del núcleo del sistema de combate, complementada con el desarrollo de los simuladores de control de armas, simuladores de navegación y simuladores de control de la plataforma y sistema de gobierno.
Indra, por su parte, se responsabiliza de la dirección técnica del diseño e integración de los sistemas del simulador. A esta labor se suma el desarrollo de los sistemas de simulación del periscopio, rádar y equipo de defensa electrónica. También implementa el escenario táctico que reproduce fielmente el teatro de operaciones y el comportamiento de las unidades desplegadas. Por último, desarrolla el puesto de instructor y sala de análisis post-ejercicio.
El SIMTAC S80 permitirá a la Armada, además de la excelencia en la formación de las futuras dotaciones de submarinos, una importante reducción en los costes incurridos por el incremento de los ejercicios en la mar necesarios para el adiestramiento. Adicionalmente, la dotación será entrenada en situaciones tácticas difícilmente alcanzable en misiones reales a bordo del submarino.
CONCLUSIONES
Nuevas tecnologías, software, materiales, decisiones políticas se unen para un ámbito antes no totalmente desarrollado, LA SIMULACIÓN, todo este esfuerzo también presupuestario apunta a la optimización en la operatividad, la seguridad y el crecimiento del Recurso Humano, de manera modular y sistemática, las políticas de defensa fueron direccionadas para eso, el fin es claro, como se enuncio al inicio se repite:
“El adiestramiento de las tripulaciones submarinas, es el factor más importante para el éxito de la misión asignada”.
Las marinas deben asegurar las misiones, los simuladores son una herramienta importante para ello.
Autor : David Claudio Lagar para elSnorkel.com
Fuentes:
www.fuerzasmilitares.org
www.eca-sindel.com
www.indra.es
www.infodefensa.com
lunes, 2 de mayo de 2011
Medio siglo de submarinos nucleares
Sin ningún género de duda, la propulsión naval nuclear fue la revolución técnica más importante desde que el vapor relegó a la vela a un papel más bien deportivo y de asueto, cuando no de pura enseñanza. El primer buque nuclear de la historia fue, precisamente, un submarino, ya que podía obtener un mayor provecho de aquella nueva propulsión, pues lo convertía en un verdadero y genuino navío de esa clase, al evitarle la recarga de baterías y la dependencia del aire atmosférico en sus motores térmicos y en la propia vida de la dotación.
Hacia 1950, el llamado padre del submarino nuclear, el almirante Hyman G. Rickover, comenzó a definir lo que debía ser el corazón del submarino de propulsión nuclear, para lo que se crearon las correspondientes oficinas técnicas y se llevó hasta el reactor de Arco (Idaho) un sumergible entero de verdad, ya que el reactor disponible resultaba demasiado grande y de ese modo podían verse mejor las medidas y espacios disponibles. Para los primeros estudios y modelos se partió de uno alemán del tipo XXVI, dado que sus formas de casco parecían las más adecuadas, aunque probablemente menores del tamaño necesario.
El que finalmente se adoptó fue el S2W, o reactor para submarino modelo dos, fabricado por Westinghouse. El buque desplazaba 3.180 ton. en superficie y 3.500 en inmersión, medía 98 m. de eslora máxima, 8,5 de manga y 6,7 de calado. La propulsión se realizaba con dos turbinas de vapor con 15.000 CV, lo cual le garantizaba una velocidad en inmersión de 25 nudos y de 20 en superficie. El armamento consistía en seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. –a proa todos– con 19 torpedos de reserva. La dotación era de 109 hombres, que disponían de una habitabilidad con un grado de comodidad muy poco habitual en un submarino.
El SS-571 Nautilus se puso en grada el 14 de junio de 1952, fue botado el 21 de enero de 1954, se entregó el 30 de septiembre de 1954 y completó el 22 de abril de 1955(1). Se dio de baja el 3 de marzo de 1980 y hoy es museo a flote en la base de New London, en Groton (Connecticut). Con su travesía polar en total inmersión del 3 de agosto de 1958, así como con el progreso del medio y la entrada en servicio de los lanzamisiles balísticos y de crucero, se inició verdaderamente la época que se dio en llamar de equilibrio del terror y también guerra fría, la cual, de momento, no ha pasado de su fase larvada. El planeta Tierra se ha librado de su total destrucción, aunque sea de momento.
Como ya hemos visto, el Nautilus tiene una cierta genealogía germana, pero no sólo él, si no también el armamento principal de los submarinos nucleares, pues es más que sabido que los alemanes pusieron en servicio los V-1 y V-2 (el primero más una bomba volante que no un propio misil), y también realizaron prácticas exitosas con lanzamiento de cohetes en inmersión en el submarino U-511 (un IX-C). Incluso diseñaron una envuelta sumergible para transportar una V-2 a remolque de un submarino convencional, lista para ser lanzada en el momento que estuviese a la adecuada distancia del objetivo. Evidentemente, no llegaron a disponer de reactores nucleares, pero sus estudios al respecto, muy avanzados –gracias a los técnicos que cayeron en manos rusas–, ayudaron muy poderosamente a que éstos los lograsen.
Tipos y armas
En el código OTAN, el más habitual y el utilizado incluso por los anuarios, en las habituales letras definitorias de los diversos submarinos nucleares figuran en primer lugar SS (Submarine), seguida de una N (Nuclear), una G (Guided) o una BM (Balistic Missile). La G se usa para los misiles tipo crucero, y la BM para los balísticos intercontinentales. Hubo otras clasificaciones, pero ya han pasado a la historia. Los submarinos nucleares están armados con torpedos de diversos tipos –antibuque, ASW (antisubmarino), Subroc(2), etc.–, misiles encapsulados lanzables desde los propios tubos(3), antibuque o balísticos lanzables desde rampas y silos verticales. Muy sucintamente, dedicaremos un recuerdo a los misiles, arma principal y primordial de los submarinos nucleares:
La US Navy comenzó sus experiencias misilísticas con el Loon(4), al que le siguió el RGM-6 Regulus de crucero, cuyo programa se canceló en 1964 con 500 unidades entregadas. Cuando, a partir de 1954, se logró una substancial reducción en tamaño y peso de las cabezas termonucleares, se hizo posible dispararlas desde misiles a bordo de submarinos y del tipo ICBM(5). Al tiempo de verse las ventajas tácticas y estratégicas de estos últimos a bordo de submarinos, se inclinó la balanza de los ICBM/SLBM ante el misil lanzado desde silos terrestres, aún cuando durante un tiempo siguieron listos en sus silos. El primer SLBM norteamericano fue el Polaris (primer lanzamiento en inmersión 20 de julio de 1960), al que sucesivamente siguieron otros mayores y más poderosos: Poseidon (agosto de 1970) y Trident (enero 1987).
La tranquilidad con que vivieron los Estados Unidos en los años de la inmediata posguerra fue súbitamente truncada por la primera prueba nuclear rusa, el 20 de agosto de 1949, lo que significó un mazazo para los americanos y les llevó a iniciar una carrera de armamentos junto con la URSS, pues el que los rusos poseyesen armas nucleares –aunque por el momento no vectores desde donde lanzarlas, salvo un avión–, les llevó a desarrollar un tipo de bomba más poderosa –la llamada de hidrógeno, también termonuclear– de la cual los Estados Unidos hicieron la primera prueba el 1 de noviembre de 1952 y el 22 de noviembre de 1955 la URSS.
El lanzamiento del Sputnik ruso, el 4 de octubre de 1957, fue algo así como una tragedia nacional en los Estados Unidos, no por el satélite, sino por lo que les indicaba: la URSS había anunciado el 26 de agosto de 1957 la posesión de ICBM, lo que significaba que el territorio norteamericano, en caso de una guerra, no se iba a librar de bombas y destrucciones, pues Moscú disponía de vectores para lanzamiento de bombas nucleares cuyo alcance era más que suficiente, ya que su espionaje les informó que el cohete R-7 ruso –que había puesto en órbita el Sputnik– alcanzaba unos 8.800 km. De ahí la alarma por las rampas en Cuba, que motivó la crisis de octubre de 1962, pues su presencia ponía al alcance de simples misiles de crucero todo su territorio nacional continental, tal vez con la excepción de Alaska.
A todo esto, el 21 de octubre de 1967, dos misiles rusos Styx SS-N-2(6), que le dispararon dos lanchas egipcias cedidas por Rusia, hundieron al Eilath, un destructor israelí que patrullaba en las proximidades de Port Said. Fue el primer hundimiento de un buque de guerra por un misil, lo que justifica la conmoción internacional que comportó y el correspondiente tembleque. Los rusos, súbditos de una nación totalmente terrestre, tenían ante sí la flota militar más poderosa que hubiese existido jamás y, en consecuencia, su estrategia era distinta a la de los Estados Unidos, por lo que precisaba una flota capaz de disputarle el dominio positivo del mar, al tiempo de amenazar su propio territorio.
Aunque la OTAN(7) y Europa formaban un conjunto, lo cierto es que el punto de partida de todo el armamento y pertrechos, es decir, la base de todo, como había sido durante la anterior guerra, hubiera sido los Estados Unidos, por lo que sería imprescindible que la flota rusa pudiese paralizar el tráfico marítimo y, a la vez, hundirle tantos barcos de guerra y mercantes como fuese posible, contando con la necesidad estratégica de bombardear su territorio y ciudades. De ahí que construyesen submarinos armados con poderosos misiles antibuque –muy en particular antiportaaviones–, junto con otros provistos de SLBM de largo alcance y poder destructivo, a la vez que antisubmarinos para impedirle a la US Navy utilizar los suyos, hundiéndolos.
Los buques de la “US Navy”
El desarrollo del submarino nuclear en sus diversas variaciones se basó principalmente en dos peculiaridades: tipo y forma del casco y prestaciones, que, armamento y electrónica aparte, en la práctica, y principalmente, son cota de inmersión y velocidad máxima. Las formas de casco evolucionaron de las primitivas, que cabe considerar más o menos convencionales, a las más puramente hidrodinámicas, que también se califican como de lágrima o de gota de agua. Por lo que reza a los norteamericanos, las primeras estuvieron presentes en los buques de primera generación (Nautilus, Sea Wolf(8), Skate, Swordfish, Sargo, Seadragon, Triton(9) y Halibut(10)) y dejaron de utilizarse a partir de los primeros años sesenta, siendo sustituidas por las hidrodinámicas (segunda generación), con diversas variaciones según tipos, aunque no excesivamente notorias.
La segunda generación fue la más extensa y principalmente abarcó los dos tipos básicos en la Navy, así como más dilatados en su servicio: los submarinos SSBN (lanzadores de misiles balísticos con ojivas nucleares), con misiles Polaris A-1, A-2 y A-3, y los SS/SSK, o submarinos antisubmarinos y antibuques de superficie. Utilizaron diversos tipos de torpedos y Subroc. Las clases de SSBN fueron las George Washington (5 buques), Ethan Allen (5), y La Fayette (dos subseries de 9 y 22). Los SS/SSK fueron los Skipjack (6), Tullibee (1) y los Thresher/ Sturgeon (47), de los que el Thresher resultó hundido en un oscuro incidente que se cree tuvo que ver con unas pruebas de máxima cota. Las dos primeras clases utilizaron únicamente un tipo de torpedo más o menos convencional y en ocasiones también ASW. Los Thresher/Sturgeon usaban torpedos antibuques de superficie y a la vez ASW, habiendo sido dotados a partir de la mitad de la clase con misiles encapsulados Harpoon y ocho Tomahawk en silos verticales.
La tercera generación comprende los SSBN de la clase Ohio (18) y los 61(11) de la Los Angeles (SSN). En los Ohio se han utilizado misiles Poseidon y Trident, habiéndose producido cambios para adaptarse a los contenidos de los tratados START(12). De los 18 Ohio originales, 4 se han modificado a lanzadores de misiles de crucero Tomahawk, con 154 unidades a bordo de cada uno. Por su parte, los tipo Los Angeles son polivalentes, armados con torpedos para la guerra ASuW(13) y ASW, así como –según sea el orden del buque– hasta 12 silos verticales para lanzar Tomahawk. Hay una cuarta generación con dos tipos de buques distintos, la clase Seawolf (3, todos operativos) y la Virginia (12 más 6 buques, de los que la mitad –6– del primer grupo ya están en servicio, en construcción la segunda mitad y pendientes de autorización el tercer grupo de 6).
En lo que concierne a cotas de inmersión y velocidad, son datos bastante o muy confidenciales, por lo cual hay que tomarlos con cierta prevención. La primera generación tenía velocidades del orden de 20 nudos en superficie y 25 en inmersión. Las cotas de inmersión estimadas estaban en torno a los 400 m. La segunda generación daba velocidades del orden de 20-35 nudos en los SS y 20-30 los SSBN y cotas de inmersión son similares a la primera generación, que, debido a la llegada al medio de los nuevos submarinos de ataque rusos con casco de titanio (cota estimada superior a 700 m.), obligaron a modificaciones en los buques, una de las cuales causó –se dice– la pérdida del Thresher, el cual tuvo diversos problemas entre 400 y 600 m. que le hicieron hundirse, quedando en el fondo a 2.600, partido en varios pedazos(14).
Los SSBN de la tercera generación daban velocidades máximas sobre los 25 nudos (sumergidos) y los SSN de más de 35 sumergidos y de 15 en superficie. De los dos modelos de la cuarta generación, los Seawolf tienen una velocidad en inmersión de 39 nudos (oficialmente reconocida, aunque probablemente sea más), y los Virginia de 34. Ambas clases son polivalentes, con capacidad de minado, una velocidad especialmente silenciosa de 20 nudos (sumergido) y algunos con capacidad de transporte de SEAL (Sea, Air and Land), comandos diversos y otras posibilidades varias y diversas.
URSS/Rusia
Los rusos comenzaron yendo un tanto a remolque de la tecnología nuclear propia, que se desarrollaba con cierta lentitud. De ahí que, para no quedar en inferioridad ante la US Navy, utilizasen en las primeras generaciones de misiles balísticos y crucero los buques convencionales de que disponían, reformándolos según necesidad, así como utilizando los misiles de los que ya disponían ubicándolos a bordo de buques convencionales.
La primera generación de SSG rusos fueron buques convencionales de la clase Whiskey modificados (Whiskey Long Bin y Whiskey One o Twin Cilinder), con, respectivamente, cuatro misiles SS-N-3, uno y dos; y clase Juliett –16 buques de nueva construcción, de los que el primero se entregó en 1963–, con cuatro SS-N-3A. Este misil fue asimismo el utilizado en la clase Echo II, nuclear (11 buques, el primero operativo en 1968), armado con ocho SS-N-3A. De ahí, que aún siendo nuclear, lo consideremos de la misma primera generación. Posteriormente, alguno de los buques de estas clases utilizaron misiles SS-N-12.
La segunda generación dispuso de misiles SS-N-7, con once clase Charlie, los cuales debían estar en superficie para lanzar. En 1976 aún entraron en servicio otros dos, llamados Charlie II, cuya diferencia estribaba en disponer de diez misiles en vez de ocho. Una segunda clase de submarinos fue la Papa, con diez misiles SS-N-7, si bien, al ser un único buque, se le suele considerar como experimental. Algunos Charlie II llegaron asimismo a utilizar el SS-N-9, por lo que podría hablarse de una sub tercera generación, segunda generación bis.
Los propiamente de tercera generación fueron los Oscar I y II, con 24 misiles SS-N-19 con, respectivamente, dos y diez unidades. De la clase Oscar II fue el célebre Kursk, hundido en agosto de 2000 en el mar de Barents por causas aún no aclaradas, aunque se especule con un fallo al lanzamiento de uno de los nuevos torpedos cohete Shkval. Al contrario que la US Navy, que dispuso sus SLBM a bordo de submarinos nucleares desde el primer momento (clase George Washington), Rusia, al no disponer de ellos, los instaló a bordo de buques convencionales, con los silos en la vela a toda su altura y la parte correspondiente de casco.
Hablar de generaciones en estos buques resulta algo más complicado y/o confuso, toda vez que los de las mismas clases emplearon versiones distintas de SLBM. Los buques en cuestión fueron de la clase Zulu (dos misiles SS-N-4) y clase Golf (Golf-I, con tres SS-N-4; Golf-II, tres SS-N-5 y Golf-III, cinco SS-N-5), todos ellos con propulsión convencional. El primero nuclear fue la clase Hotel (nueve buques), con los silos dispuestos de igual modo a los convencionales (Hotel I, tres SS-N-4; Hotel II, tres SS-N-5; y Hotel III, seis SS-N-8), es decir, con los silos ocupando la altura total de la vela, que penetraban al interior del casco resistente.
Les siguieron la clase Yankee (34 buques), con 16 SS-N-6 dispuestos más a la americana, es decir, entre una superestructura exterior al casco, por detrás de la vela, y en el interior del casco resistente. Posteriores a éstos fueron las clases Delta I y Delta II, con doce misiles SS-N-8, de diseño básico muy similar a los Yankee, aunque con cuatro misiles menos, circunstancia que vino obligada por las medidas de los misiles. Se entregaron doce Delta I y seis Delta II, a partir de 1972. Les siguieron los Delta III y Delta IV (catorce y siete buques, respectivamente), que utilizaban el misil SS-N-18 (Delta III) y SS-N-23 (Delta IV) a razón de 16 en cada buque. El colofón de los SSBN rusos fue la clase Typhoon (seis buques), con 20 SS-N-20, con sus 26.500 ton. en inmersión, considerados los mayores de toda la historia del submarino, entrados en servicio a partir de 1983, hasta que sobrevino el colapso de la URSS y comenzó el abandono, al no poderse mantener operativos.
Con dicho colapso se suspendió la construcción de la nueva clase Borey, de cuyos previstos ocho buques sólo se materializan por el momento cuatro, que se prevé entregar en 2010, 2011, 2012 y 2014. Irán armados con 16 misiles SLBM Bulava 30, una versión navalizada del Topol SS-27, ya que el SS-N-28 vio cancelado su proyecto, lo cual obligó a ralentizar y modificar estos buques. Además de los citados, hay otra clase llamada Akula (diez en servicio entre 1988 y 2001), que al parecer son esencialmente antisubmarinos, con tubos de 533 y 650 mm., a través de los que utilizan los misiles SS-N-15 y SS-N-16 ASW, así como SS-N-21 y SS-N-27 de crucero.
Disponen China, Francia y Reino Unido asimismo de submarinos SSBN y SSN, aún cuando en este último país se hayan oído chirridos en los medios en contra de mantener unos buques tan caros en plena crisis. Con la excepción de los británicos –que usan misiles norteamericanos– los franceses y chinos cuentan con tecnología propia misilística, la cual es también utilizada en su posible función aeroespacial o astronáutica, como es el caso del Ariane.
Conclusión
La construcción y disposición de submarinos nucleares de todos tipos tuvo un punto álgido en las décadas de los años setenta y ochenta del pasado siglo, hacia cuya última década acaeció el derrumbe económico y político de la URSS. La consecuencia inmediata fue el semiabandono de muchos buques, cuyo mantenimiento no podía hacerse por falta material de medios, lo cual llevó a un intento de statu quo entre los dos grandes –a veces con protagonismo de uno y simple aquiescencia del otro–, con el fin de la llamada guerra fría.
Actualmente, podemos considerar que nos hallamos ante una situación un tanto anómala, más bien un compás de espera, que acabará con la subida de los países emergentes, principalmente Brasil, China e India, y la posible caída de algunos monstruos sagrados, que no podrán seguir disfrutando de su anterior posición.
No es probable que, si se llega a producir el llamado conflicto de civilizaciones que propugnó Huntington, intervengan en él submarinos y demás, sean del tipo que sean, pues el mundo islámico, por el momento y esperemos que vaya para largo, no parece disponer de la tecnología –del dinero sí, indudablemente– imprescindible para poner en solfa buques tan sofisticados, al tiempo que ingenios nucleares del tipo SLBM.
Aunque, ¿quién sabe?, Quevedo dijo aquello del poderoso caballero Don Dinero, o sea, que si Al Qaeda u Osama Bin Laden ponen sobre el tapete el suficiente, tal puedan comprar algo en el mercado mundial, listo y tripulado(15). Un poco al estilo de casa llaves en mano. Y si eso sucediese, ¿Qué es lo que iba a pasar y quién le iba a poner coto a las ambiciones de tipo mundial de los fundamentalistas/salafistas musulmanes?
Por Camil Busquets i Vilanova
(1) No deja de ser curioso que se comisionase antes que fuese acabado.
(2) Submarine Rocket, un torpedo antisubmarino similar al misil ASROC.
(3) Harpoon, Tomahawk, Exocet, etc.
(4) Versión americanizada de la V-1 alemana, del mismo modo la V-2 alemana fue origen de los misiles ICBM. Igualmente sucedió con los misiles rusos.
(5) Inter Continental Balistic Missile, o proyectil balístico intercontinental. Se pueden lanzar desde silos terrestres o marinos SLBM (Sea Launched Balistic Missile), si bien, por ventajas de invisibilidad y otras, el marino venció frente al terrestre.
(6) Misil de crucero en servicio desde 1958: velocidad, 0,8 Mach; cabeza de combate, 400 kg.; alcance superior a 42 km.; peso al lanzamiento, 2.500 kg.
(7) El correspondiente tratado se firmó el 4 de abril de 1949.
(8) Reactor experimental con intercambiador de sodio líquido.
(9) Originalmente fue un SSNR, que quedó obsoleto con la puesta en servicio de los Grumman E-1 Tracer (1958), a su vez sustituidos por los E-2 Hawkeye (1965).
(10) Excepto el Halibut, un SSG para misiles Regulus, los demás fueron SS.
(11) Hay controversias respecto al número preciso, pues hay en servicio sólo 44.
(12) Strategic Arms Reduction Treaty. El START I se firmó el 31 de julio de 1991 y el II el 3 de enero de 1993. Actualmente rige el SORT (2002), por el que se limita el número de ojivas nucleares a sólo 2.200 por país (Estados Unidos y Rusia).
(13) Anti Surface Ships War: guerra contra buques de superficie.
(14) Más en: http://en.wikipedia.org/wiki/USS_ Thresher_%28SSN-593%29.
(15) En una ocasión un cártel de la droga intentó comprar un submarino ruso. Se dice que, al hacer la gestión, recibieron la respuesta: ¿Con misiles o sin misiles? No parece tan difícil como eso comprar alguno de segunda o tercera mano.
Pies de fotos (según aparecen en el artículo)
171 m. de submarino (eslora máxima) y 26.500 ton., lo mayor que jamás ha existido: un clase “Typhoon” (colección Josep de Dios).
El SS-569 “Albacore” fue el primer submarino con casco hidrodinámico, si bien con propulsión convencional. Entró en servicio en 1953 y actualmente es un buque museo en seco, en Portsmouth, New Hampshire (colección Josep de Dios).
Dibujo muy esquemático de una planta marina de propulsión nuclear (Camil Busquets).
El SSBN-632 “Von Steuben” fue uno de los buques de la numerosa clase “La Fayette” (colección Josep de Dios).
Submarino de ataque SSN-581 “Blueback” (colección Josep de Dios).
Batería proel de VLS de un “Los Angeles” (colección Joseph de Dios).
Un “Juliett” ruso cargando un misil SS-N-3A (colección Josep de Dios).
SSN-699 “Jacksonville”, de la clase “Los Angeles” (colección Josep de Dios).
Submarino ruso B 414 “Danil Moskovskiy”, de la clase “Victor III” (colección Josep de Dios).
Un “Akula” haciéndose a la mar desde su base (colección Josep de Dios)
elSnorkel.com Agradece la gentileza de defensa.com en compartir este articulo en nuestro sitio.
jueves, 23 de septiembre de 2010
Nanotecnología para submarinos: sonares activos y supresión de ruidos basados en nanotubos de carbon
Los nanotubos de carbono como el diamante, el grafito o los fullerenos son una de las formas que adopta el carbono en la naturaleza.
Podría pensarse en los nanotubos como láminas de grafito enrolladas sobre sí mismas formando tubos de unos pocos nanometros (10-9 m) de diámetro y hasta unas décimas de milímetro de largo.
Por la naturaleza de los enlaces de carbono los nanotubos son las fibras más resistentes que pueden fabricarse hoy en día siendo 100 veces más fuerte que el acero pero seis veces más liviano. Más aún, las propiedades eléctricas de este material son también sorprendentes. Según sea la estructura de los nanotubos estos pueden comportarse como semiconductores o hasta superconductores pudiendo transportar grandes cantidades de corriente eléctrica sin fundirse o destruirse (más de mil veces que un conductor de cobre).
Modelos computacionales de nanotubos de carbono (los átomos de carbono se ubican en los vértices de los hexágonos y pentágonos). Izquierda: nanotubos de pared múltiple, derecha: nanotubo de pared simple.
Otra propiedad interesante de los nanotubos es su bajísima capacidad térmica por unidad de área lo que permite que se calienten y enfríen muy rápidamente al pasar corriente alterna a través de ellos. Aprovechando esta propiedad, en 2008 investigadores chinos demostraron que una lámina de nanotubos a la que se le aplica corriente alterna puede producir sonido no por vibración sino por un fenómeno termoacústico[1]. Al pasar corriente alterna a través de la lámina de nanotubos la capa de aire adyacente se calienta y enfría rápidamente generando oscilaciones en la presión del aire y con ello ondas de sonido sin que halla movimiento alguno de la lámina de nanotubos. Este fenómeno fue descrito ya en el siglo XIX en láminas metálicas finas pero, debido a la alta capacidad térmica de los metales comparada con la de los nanotubos, los sonidos producidos eran muy débiles. Se estima que una lámina de nanotubos puede generar sonidos entre 20 y 30 decibeles más intensos que una lámina metálica equivalente. Este efecto permite construir altoparlantes flexibles, delgados y muy livianos.
La bandera es en realidad un parlante creado por Xiao y colaboradores que puede flamear al viento a la vez que emite sonidos (© 2010 American Chemical Society)
Ali Aliev[2] y colaboradores del NanoTech Institute de la Universidad de Texas en Dallas dieron el siguiente paso al descubrir que las propiedades termoacústicas de una lámina de nanotubos no se perdían al sumergirla en agua. Esto resultó sorprendente ya que, en principio, se podría pensar que la gran capacidad calorífica del agua y su bajo coeficiente térmico de expansión absorberían cualquier fluctuación térmica de la lámina de nanotubos y con ello se anularía el efecto termoacústico. Sin embargo, Aliev y su grupo encontraron que debido a la hidrofobicidad (propiedad de repeler el agua) de los nanotubos una película de aire queda retenida alrededor de la lámina de nanotubos y es esta película de aire la que genera el sonido al expandirse y contraerse térmicamente.
Sistema experimental desarrollado por Aliev y colaboradores. (© 2010 American Chemical Society)
El sistema presentado por Aliev y colaboradores está aún en una etapa de laboratorio pero claramente tiene un enorme potencial de desarrollo en sonares activos de alta potencia livianos y de gran superficie para la generación de señales de banda ancha continuas, pulsadas o moduladas entre otras aplicaciones subacuáticas.
En su investigación probaron diversas configuraciones y tipos de láminas de nanotubos (nanotubos de pared múltiple –MWNT- o simple pared –SWNT-) así como realizaron comparaciones la tecnología basada en sistemas piezoeléctricos, que es la utilizada hoy en día en la generación de señales de sonar.
Las láminas de nanotubos de pared múltiple presentaron el mismo tipo de comportamiento termoacústico en aire que las de nanotubos de pared simple pero estas últimas fueron muy ineficientes en la generación de sonido bajo el agua debido a que no mantienen una película de aire alrededor. Es de destacar que de ambos tipos de nanotubos los de pared múltiple son los más simples y económicos de fabricar.
El espectro del sonido generado por las láminas de nanotubos es continuo y suave entre 10 Hz y 50 kHz ya que no presenta resonancias, a diferencia de un generador de sonido piezoeléctrico de ancho espectro. El generador piezoeléctrico proyecta una señal hasta mil veces más intensa a altas frecuencias (~50 a 100 kHz) pero el sistema basado en nanotubos trabaja en forma mucho más eficiente a bajas frecuencias. Esto indica que las láminas de nanotubos de pared múltiple son convenientes para aplicaciones de sonar a frecuencias por debajo de 4-5 kHz, en particular en el rango de 1 kHz donde este tipo de aplicación tiene gran demanda. En este rango de frecuencias los sistemas piezoeléctricos requieren proyectores gruesos y pesados mientras que las láminas de nanotubos son muy livianas y delgadas (3 microgramos por centímetro cuadrado y ~ 20 micrones de espesor).
Espectro de sonido bajo el agua para un lámina de nanotubos de pared múltiple sumergida en agua destilada (azul) y en etanol (verde) comparado con el espectro de un transductor piezoeléctrico (rojo). (© 2010 American Chemical Society)
Una de las configuraciones ensayadas fue un sistema de láminas de nanotubos colocadas en paralelo lo que permite aumentar la eficiencia en la generación de sonido. Además este arreglo en paralelo permitiría, seleccionando adecuadamente el espaciado entre las láminas, crear cualquier tipo de apertura de haz al funcionar como lentes acústicas.
Dado que el agua de mar es conductora el contacto con la misma puede generar un cortocircuito y reacciones electroquímicas indeseadas sobre las láminas de nanotubos al aplicar el voltaje requerido para su operación. Por ello los investigadores probaron diversos materiales de encapsulamiento que permiten aislar los nanotubos del agua salada al tiempo que son transparentes a las ondas de sonido. Dentro de la cápsula se coloca un gas de relleno. Los gases nobles como el argón proporcionan mayor estabilidad (varios meses) que el aire. Durante las pruebas Aliev y su grupo encontraron que, debido a las propiedades de resonancia en espacios confinados, la eficiencia de la generación de sonido de baja frecuencia bajo el agua se incrementa en diez veces con respecto a los sistemas no encapsulados. De hecho la eficiencia de conversión de energía en sonido es realmente grande (0,2 % en aire). Esto puede mejorarse aún más achicando el volumen interno del sistema encapsulado y aumentando la temperatura de modulación.
Los resultados obtenidos con el sistema encapsulado indican que si la apertura acústica de estos proyectores se aumenta a las dimensiones apropiadas, estos pueden cumplir con varios de los objetivos de la U.S. Navy para aplicaciones de baja frecuencia que requieren empaquetamientos delgados y de bajo peso.
La capacidad de proyección de potencia acústica en el aire por unidad de peso es notable: 0,66 kW/g. Debido a esto los autores del trabajo especulan que proyectores de sonido delgados basados en nanotubos encapsulados podrían utilizarse como “pieles” acústicas para controlar la capa límite y con ello reducir la fricción y la turbulencia en vehículos aéreos o marítimos.
Siguiendo con la especulación, esta tecnología permitiría además construir sistemas eficientes, ligeros y flexibles (adaptables a formas diversas) de cancelación activa de ruidos lo que redundaría en una mayor furtividad de las unidades submarinas. Los proyectores de sonido basados en nanotubos son justamente más eficientes en el rango de frecuencias donde se generan los ruidos más característicos de los submarinos.
Nivel de ruido generado por un submarino diesel (IKL) en función de la frecuencia [3].
En un hipotético caso de un submarino dotado con proyectores acústicos basados en nanotubos los sonidos generados serían captados por el mismo submarino y los proyectores acústicos emitirían los mismos ruidos pero invertidos 180° fuera de fase, anulándolos por interferencia destructiva. Sistemas similares, basados en proyectores de sonido más convencionales, se utilizan hoy en día en los SSN modernos para cancelar el ruido de turbinas, bombas y cajas de reducción, entre otra maquinaria ruidosa.
Dados su peso, espesor y flexibilidad, los sonares basados en nanotubos de carbono serían ideales para UUV (Unmanned Underwater Vehicles, o vehículos submarinos no tripulados), vehículos de transporte e inserción de buzos, señuelos antitorpedos (ya sean hard o soft-kill), etc.
En resumen se trata aún de tecnología en desarrollo a escala de laboratorio pero muy promisoria. Sólo el tiempo dirá si estos sistemas evolucionan en aplicaciones submarinas prácticas.
Referencias
1. Lin Xiao et al. “Flexible, Stretchable, Transparent Carbon Nanotube Thin Film Loudspeakers”, Nano Lett., 2008, 8 (12), pp 4539–4545
2. Ali E. Aliev, Marcio D. Lima, Shaoli Fang, Ray H. Baughman. “Underwater Sound Generation Using Carbon Nanotube Projectors”. Nano Letters, 2010; : 100527140356003 DOI: 10.1021/nl100235n
3. E.V. Miasnikov, “The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces Discussions and Arguments”, Center For Arms Control, Energy And Environmental Studies, Moscow Institute of Physics and Technology, 1995 (http://www.fas.org/spp/eprint/snf0322.htm)
viernes, 10 de septiembre de 2010
INFOGRAFIA: Conociendo al U-214 NRP Tridente
Excelente Infografía sobre el submarino U214 NRP Tridente de la Armada Portuguesa.
sábado, 10 de julio de 2010
Informe Ejecutivo IDS: S-80, presente de un submarino para el futuro
Siguiendo la innovadora tendencia de desarrollo de nuevos buques militares de altas prestaciones mantenida en España durante las dos últimas décadas -una tendencia que ha aportado excelentes resultados en los mercados de exportación-, la Armada y la industria nacional apuestan ahora fuertemente por el S-80, del que ya se construyen cuatro unidades para el Arma Submarina española.
Se trata del más avanzado submarino no nuclear de porte oceánico actualmente en elaboración en el mundo. Un buque cuyas prestaciones en los aspectos de discreción y permanencia en la mar y en inmersión resultarán excepcionales, gracias al sistema de propulsión AIP mediante conversión de bioetanol. Un sistema, que además de militarmente eficaz, resultará muy seguro en el empleo y rentable económicamente.
El submarino S-80 se distingue por integrar en su diseño las mejores soluciones, muchas de ellas COTS, disponibles hoy en el mercado para cada uno de sus elementos. El programa es un importante reto para el conjunto de la industria española, que aporta muchas de las tecnologías y sistemas, y los integra.
En el Informe Ejecutivo "S-80, presente de un submarino para el futuro" IDS aporta la más completa información periodística realizada hasta la fecha sobre el buque, su construcción y el conjunto de su programa de obtención. Un documento que aporta datos precisos debidamente analizados.
A lo largo de 50 páginas, el lector encontrará además una interesante colección de imágenes a todo color, cuadros y diagramas explicativos en las que se pueden observar los detalles de construcción y de los sistemas que integran el nuevo submarino español.
El Informe Ejecutivo IDS "S-80, presente de un submarino para el futuro", patrocinado por tres destacadas empresas participantes en el programa: Navantia, SAES y Rohde&Schwarz, puede descargarse sin costo desde este enlace:
Indice de contenidos:
Introducción
1.- Aspectos Generales
Ventajas del S-80 sobre otros submarinosExportación
2.- Génesis, cronología y estado del proyecto
Estudios preliminares (De 1981 a 1991Definición del programa (De 1997 a 2003)
Proyecto funcional y construcción (2004 a 2016)
3.- Misiones
4.- Características del S-80
5.- Sistemas de combate y de armas
Sistema de combate
Electrónica y otros sistemas
Armamento
6.- Propulsión
7.- Un combustible denominado bioetanol
8.- Forma de construcción
9.- ¿Quien hace qué?
Sistema de combate y sensores
Sistemas de armas
Propulsión y gobierno
Otros Aspectos
Rohde & Schwarz en el S-80
10.- El litigio del Consorcio Scorpène
11.- Conclusiones
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Informe Ejecutivo IDS: S-80, presente de un submarino para el futuro
Siguiendo la innovadora tendencia de desarrollo de nuevos buques militares de altas prestaciones mantenida en España durante las dos últimas décadas -una tendencia que ha aportado excelentes resultados en los mercados de exportación-, la Armada y la industria nacional apuestan ahora fuertemente por el S-80, del que ya se construyen cuatro unidades para el Arma Submarina española.
Se trata del más avanzado submarino no nuclear de porte oceánico actualmente en elaboración en el mundo. Un buque cuyas prestaciones en los aspectos de discreción y permanencia en la mar y en inmersión resultarán excepcionales, gracias al sistema de propulsión AIP mediante conversión de bioetanol. Un sistema, que además de militarmente eficaz, resultará muy seguro en el empleo y rentable económicamente.
El submarino S-80 se distingue por integrar en su diseño las mejores soluciones, muchas de ellas COTS, disponibles hoy en el mercado para cada uno de sus elementos. El programa es un importante reto para el conjunto de la industria española, que aporta muchas de las tecnologías y sistemas, y los integra.
En el Informe Ejecutivo "S-80, presente de un submarino para el futuro" IDS aporta la más completa información periodística realizada hasta la fecha sobre el buque, su construcción y el conjunto de su programa de obtención. Un documento que aporta datos precisos debidamente analizados.
A lo largo de 50 páginas, el lector encontrará además una interesante colección de imágenes a todo color, cuadros y diagramas explicativos en las que se pueden observar los detalles de construcción y de los sistemas que integran el nuevo submarino español.
El Informe Ejecutivo IDS "S-80, presente de un submarino para el futuro", patrocinado por tres destacadas empresas participantes en el programa: Navantia, SAES y Rohde&Schwarz, puede descargarse sin costo desde este enlace:
Indice de contenidos:
Introducción
1.- Aspectos Generales
Ventajas del S-80 sobre otros submarinosExportación
2.- Génesis, cronología y estado del proyecto
Estudios preliminares (De 1981 a 1991Definición del programa (De 1997 a 2003)
Proyecto funcional y construcción (2004 a 2016)
3.- Misiones
4.- Características del S-80
5.- Sistemas de combate y de armas
Sistema de combate
Electrónica y otros sistemas
Armamento
6.- Propulsión
7.- Un combustible denominado bioetanol
8.- Forma de construcción
9.- ¿Quien hace qué?
Sistema de combate y sensores
Sistemas de armas
Propulsión y gobierno
Otros Aspectos
Rohde & Schwarz en el S-80
10.- El litigio del Consorcio Scorpène
11.- Conclusiones
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jueves, 8 de enero de 2009
Actualidad de los Submarinos Alemanes
El Futuro de la Tecnología de SubmarinosSe puede ver el “mind map” o “mapa mental” de las tecnologías de submarinos en desarrollo por la alemana TKMS (ThyssenKrupp Marine Systems),compañía que es el resultado de la fusión de los grupos ThyssenKrupp Werften y HDW, concretada en el 2005.
Cuando HDW comenzó a desarrollar la clase 214, la Guerra Fría había finalizado. Las cuestiones geopolíticas se alteraron sustancialmente, con la “visión” de las operaciones navales recayendo sobre la administración de crisis y la prevención de conflictos.
Este “cambio de escenario”, tuvo un gran impacto en el planeamiento de las operaciones navales y en la demanda por nuevos submarinos.
Se calcula que el 80% de todas las regiones con “posibilidad potencial” de crisis y de conflicto, están en áreas costeras, a un máximo de 100 millas de la costa, o sea en ambientes ideales para la operación de submarinos “no nucleares”, los cuales se tornan más vulnerables en tales ambientes a causa do su mayor desplazamiento y “nivel de ruido” y por su menor “movilidad vertical”.
Los submarinos convencionales, a su vez, son aptos para operar en áreas de pequeña profundidad con bajísimos niveles de ruido, sin comprometer, además su movilidad. Se están haciendo grandes inversiones en tecnología en las áreas de propulsión, armamento y sensores para hacer a los submarinos “no nucleares” cada vez más aptos a realizar las nuevas tareas que emanan del nuevo cuadro estratégico mundial
Avances en la Tecnología de Propulsión
Se están haciendo estudios de nuevas “formas” para los cascos, nuevas configuraciones de las superficies de control y del empleo de materiales compuestos en las hélices, buscando una “discreción y sigilo” cada vez mayor.
El Concepto de “Carga Util Flexible”
El nuevo concepto de “carga útil flexible”, está siendo desarrollado para habilitar a los futuros submarinos que puedan operar con los siguientes recursos:
• Integración con UUV y ROV
• Lanzamiento de fuerzas especiales (Comandos)
• Grupos de abordaje
• Operaciones con buceadores
• Torpedos livianos antisubmarinos
• Nuevos sensores y antenas
• Sistemas de comunicación
• Misiles
• Combustible adicional
• Carga adicional
• Contramedidas
• Integración con UAV
Además de los tubos horizontales, también está siendo desarrollado un tubo vertical para el lanzamiento / almacenamiento de misiles de crucero, minas, equipamiento de buceo, combustible extra o UUV’s.
TKMS, a través de la Empresa Kockums sueca, está ofreciendo estos nuevos conceptos para el programa de submarinos australianos Sea 1000, cuyo diseño preliminar puede ser visto abajo
Nuevas Armas
El IDAS es un misil antiaéreo basado en el IRIS-T, con 20 Km de alcance, guiado por fibra óptica. El arma proveerá la capacidad de abatir helicópteros antisubmarinos que estén “calando” su sonar o atacando al SSK. También le otorga al submarino la capacidad de atacar pequeños blancos de superficie que no justifican el uso de un torpedo pesado (“amenazas asimétricas”, por ejemplo). Cuatro misiles de este tipo pueden ser instalados en un tubo de torpedos de 533mm, con un sistema tipo “revólver” (foto de abajo).
Las tecnologías en desarrollo, permitirán a los submarinos convencionales permanecer en inmersión por períodos de tiempo mucho más prolongados, con un almacenamiento mucho más eficaz da energía, la cual podrá ser usada en forma más eficiente. Los nuevos SSK serán más versátiles, más silenciosos y con capacidad de combate “escalable”, de acuerdo con el “nivel de amenaza”.
Esto permitirá que el submarino sea una herramienta clave para la seguridad marítima, especialmente cuando la discreción es clave para el foco y el éxito en las operaciones.
Por Alexandre Galante, 27/12/2008
Publicado en: Sistemas de Armas, Tecnología
http://www.naval.com.br/blog/
Malvinas 1982
