Ecuador invierte 125 millones de dólares en modernización de dos submarinos

Uno de ellos es el submarino "Shyri", de la Fuerza Naval ecuatoriana, un sumergible clase 209 del tipo 1300 construido en Alemania y que entró en proceso de "repotenciación" en 2008 en los Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) de Chile.

La entrega de este primer submarino fue realizada en las instalaciones de Asmar en el puerto chileno de Talcahuano el pasado 19 de octubre, pero aún está sometido a pruebas y capacitación de su tripulación.

El otro submarino ecuatoriano, "Huancavilca", será entregado en febrero de 2014, precisó el Ministerio de Defensa en un comunicado difundido hoy.

El coste de la modernización de las dos naves asciende a 125 millones de dólares y se prevé que al finalizar se incorporen a las tareas de defensa en el mar territorial ecuatoriano, sobre todo en tareas de control marítimo y combate al narcotráfico y la delincuencia internacional.

El Ministerio señaló que el submarino "Shyri" fue sometido el pasado día 25 a una maniobra de seguridad en el mar para el "reaprovisionamiento vertical", con la ayuda de un helicóptero de la Armada chilena.

Dicha operación se efectuó en Bahía Concepción y consistió en la transferencia de carga entre el submarino y el helicóptero, a través de una grúa de rescate.

Esa acción "representa un alto riesgo si el personal no aplica los procedimientos y las medidas de seguridad" necesarias, precisa el informe y explica que esa transferencia de carga se puede realizar en la proa o en la vela del submarino.
       La modernización de los dos submarinos ecuatorianos forma parte de un plan del Gobierno para fortalecer la capacidad de defensa del país, sobre todo en la zona de frontera con Colombia y en el mar territorial

Submarinistas festejaron 95 años al servicio de Chile

El Comandante en Jefe de la Fuerza de Submarinos,
Contraalmirante Osvaldo Schwarzenberg, destacó
el alto nivel operacional que ha alcanzado
esta fuera operativa en sus 95 años de vida

Talcahuano. Departamento de Relaciones Públicas de la Segunda Zona Naval. Todos quienes forman parte de la Fuerza de Submarinos se reunieron en el Patio La Vela, ubicado en las dependencias de esta Fuerza Operativa en el puerto de Talcahuano, para conmemorar el 95º aniversario de creación de la especialidad de Submarinos y el 92º aniversario de la Escuela de Submarinos "Almirante Allard", en un acto presidido por el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Edmundo González Robles, acompañado de Oficiales del Alto Mando Naval e invitados especiales.
"Desde las profundidades del territorio marítimo, operando en su medio natural, las dotaciones de los submarinos entrenan para generar la necesaria disuasión que contribuye a ganar día a día la batalla por la paz", así lo indicó el Comandante en Jefe de la Fuerza de Submarinos, Contraalmirante Osvaldo Schwarzenberg.
El 3 de julio de 1917 marca el inicio de la especialidad de Submarinos, fecha en que el Contraalmirante Luis Gómez Carreño, Comandante en Jefe de la División de Sumergibles de entonces, izara el pabellón nacional a bordo de las seis unidades de combate tipo "Holland" en la Base Naval de Charlestown en Boston. A contar de entonces un grupo importante de Oficiales y Gente de Mar ha llevado la preciada piocha sobre su corazón, la que reproduce la silueta de los sumergibles clase "O" incorporados al servicio en 1930. Sin embargo, en el año 1939, el entonces Director General de la Armada, Vicealmirante Julio Allard Pinto, quien había sido Segundo Comandante del Submarino H-5, dispuso que se instaurara el 4 de julio como fecha de aniversario.
Luego de hacer un recorrido por los hitos que han dado vida a esta especialidad, la que se ha acrecentado desde el mismo día de su creación, el Contraalmirante Schwarzenberg destacó que con la incorporación de los submarinos clase scorpene, "O'Higgins" y "Carrera", en los años 2005 y 2006, se dio un saltó tecnológico "ubicándolos a la vanguardia de los submarinos convencionales".

El acto conmemorativo tuvo lugar en el patio
 La Vela, en la Comandancia en
 Jefe de la Fuerza de Submarinos

Agregó que "desde el punto de vista operacional, a lo largo de estos 95 años, hemos ido combinando un mayor grado de actividad con operaciones de mayor complejidad, destacando entre ellas, los ejercicios combinados Rimpac, Team Work North, Team Work South, Marcot, Unitas, DESI y principalmente una gran cantidad de ejercicios en beneficio del entrenamiento conjunto, institucional y característico (...). Este alto grado de actividad les ha permitido aquilatar valiosas experiencias producto del desempeño profesional de todos quienes han dotado a alguno de los diecisiete submarinos que han hecho flamear en pabellón patrio en las profundidades del mar.

Mención especial tuvo la reincorporación del Submarino "Simpson" a la "manada", luego de los acontecimientos del 27/F de 2010. "Su regreso involucró un esfuerzo institucional y de la voluntad de muchas personas que aplicaron sus conocimientos de ingeniería para desvararlo, además del liderazgo, sacrificio y cumplimiento del deber".

Aniversario de la Escuela de Submarinos "Almirante Allard"

Este día también se celebra el 92º aniversario de la Escuela de Submarinos "Almirante Allard", cuna de todas las generaciones de submarinistas. Este plantel de formación actualmente forma a las dotaciones para los submarinos y a los torpedistas, prepara a las nuevas dotaciones 209 y Scorpene. Asimismo, califica a los Supervisores de Sonar, Condestables, Jefes de Guardia, Coordinadores de Ataque y Comandantes de la Armada de Chile, como eventualmente de marinas amigas. Es así, que este año se encuentran dos oficiales de la Marina de Brasil en instrucción y también se ha efectuado el reentrenamiento e instrucción a las dotaciones de los submarinos de la Armada de Ecuador.

Inauguración de la Subestación Eléctrica   

En el marco de la conmemoración del nuevo aniversario, el Comandante en Jefe de la Armada inauguró la subestación eléctrica de la Base de Submarinos, la que tiene como propósito suministrar los servicios de carga y descarga de baterías y poderes auxiliares para los cuatro submarinos y el BMS "Almirante Merino". Asimismo, proveer poder eléctrico a otras dependencias de esta fuerza operativa.

Con el corte de la cinta tricolor el Comandante
en Jefe de la Armada inauguró la nueva
 subestación eléctrica de la Base de Submarinos

El desarrollo de este proyecto fue encomendado a la empresa IDT Electrónica de Potencia, quienes diseñaron una subestación con mayores capacidades, lo que permitirá dar el debido descanso a la maquinaria de los submarinos y del buque madre cuando recalen a puerto base.
En el ámbito de la reconstrucción, a la Fuerza de Submarinos sólo le queda pendiente recuperar sus frentes de atraque para quedar plenamente operativa, lo que le permitirá quedar con mejores capacidades que las que disponía previo a la emergencia del 27/F. El acto conmemorativo tuvo lugar en el patio La Vela, en la Comandancia en Jefe de la Fuerza de Submarinos
Con el corte de la cinta tricolor el Comandante en Jefe de la Armada inauguró la nueva subestación eléctrica de la Base de Submarinos.
http://www.armada.cl/
Jueves 5 de julio de 2012

El sueño tras el primer submarino chileno

 David Costa es el impulsor del proyecto Crocodile Class 250. Unico en Sudamérica, busca crear un prototipo capaz de desempeñarse en rescates a grandes profundidades y de ser usado para realizar investigaciones submarinas. 
Por Javiera MatusESTUDIÓ Ingeniería en Minas en Copiapó, pero se especializó en la reparación y construcción de buques. Desde pequeño le interesó el mar: fue cadete naval en la Armada de Chile, trabajó en una pesquera y creó su propio astillero. Durante ocho años, David Costa se dedicó a diseñar el primer submarino chileno. Junto a la familia Solari, invirtió US$ 5 millones en el diseño y en los softwares necesarios. En abril de este año, recibió el apoyo del ministro de Defensa, Andrés Allamand, y del comandante en jefe de la Armada, Edmundo González. Hoy, con una inversión de US$ 3,5 millones, busca construir el casco de lo que será el primer prototipo del Crocodile Class 250.

“Le puse así porque por el tamaño y la facilidad de movimiento, es como un cocodrilo, como un auto de carrera. Puede andar en zonas poco profundas. Le instalaremos una cámara hiperbárica para meter buzos y hacer salvataje e investigación. En Latinoamérica no existe un submarino de salvataje a grandes profundidades y sólo en Europa hay dos marinas que tienen submarinos de rescate”, dijo David Costa.

El buque, que tendrá un largo de 33 metros y un diámetro de casco de 3,5 metros, estará capacitado para que los buzos lleguen a 200 metros de profundidad y puedan durar hasta cinco horas bajo el mar. “Se meterán en una cámara hiperbárica para ser presurizados, hasta que estén a 200 metros de profundidad. Los buzos saldrán al mar por una garita ubicada en la proa del submarino”, explicó el ingeniero.

El submarino podría desplazar hasta 250 toneladas y constar de una autonomía en inmersión de 546 kilómetros. Podría sumergirse en el puerto de Valparaíso y emerger al norte de La Serena. Además, permanecer sumergido hasta una semana, sin necesidad de emerger para recargar baterías. Estaría habilitado para 14 personas, pero con cuatro ya podría ser maniobrado.

En 1984, Costa trabajaba en una pesquera en Caldera y le pidió al gerente de la empresa si le podía dar los huinches que ellos desechaban. Los usaría para construir su propio astillero. Pidió una concesión marítima y comenzó a adentrarse en el mundo del mar. “Corfo asignaba fondos directamente como préstamos bancarios a muy baja tasa y aprobaron el proyecto por un millón de dólares de esa época. ¡Era mucha plata! Conseguí más socios y empezamos a sacar naves pesqueras”, contó.

Pero donde Costa aprendió a hacer submarinos fue como gerente general de un astillero italiano, que construía submarinos Midget de 110 toneladas. Allí adquirió todo el conocimiento necesario y donde por primera vez navegó en las profundidades y conoció a los expertos en la materia. “Te vas dando cuenta que lo que vas aprendiendo en la vida sí tiene que ver con lo que estás haciendo. Además que es algo que me gusta. Si me mandaran a manejar la contabilidad de una compañía, no sabría qué hacer, me arranco. Soy de taller, de producción, de desarrollo, de soldadura”, confesó Costa.

Así, cuando regresó a Chile, vino con las ganas de construir uno 100% chileno. Empezó a buscar información en internet y a instruirse con libros. Entonces, entendió que su idea no era una locura: tenía las herramientas para hacerlo. Contactó a la familia Solari y juntos se embarcaron en el proyecto. Compraron tres licencias de softwares y comenzaron a diseñar los planos.

Terminado el trabajo de ingeniería de cálculo y diseño, ahora está en el proceso de cotización de los aceros. Estima que demorarán tres meses en llegar. Luego tiene planificado comenzar a construir el casco de la nave. Cañerías, cables eléctricos, bombas para agua y petróleo, válvulas, contenedores de batería y sistemas de purificación de aire; son algunos de los instrumentos que instalará una vez que el casco del submarino esté construido.

El Crocodile está calificado por Fundación Chile como una innovación tecnológica. “El es un emprendedor capaz de perseguir un sueño que parece imposible para nuestra realidad, movilizando recursos más allá de su control y produciendo un “efecto contagio” que lleva a emprendedores a pensar que es posible”, dijo Andrés Pesce, gerente de negocios y empresa de Fundación Chile.

Para Costa, “en todas estas cosas tiene que haber algo de realidad, pero también algo de sueño. Un pesimista es un optimista bien informado. Cuando eres optimista, pero estás demasiado informado y eres muy calculista, no te arriesgas. Sólo el 10% de los proyectos que se inician ven la luz. Yo no le he ‘achuntado’ a todas las cosas que he hecho. Cuando te embarcas en un proyecto, antes de cinco años no se ve nada, sólo esfuerzo”.

http://diario.latercera.com/

Regresó el submarino Simpson (VIDEO)

Tres años y tres meses estuvo en Asmar el submarino Simpson, la nave de la armada más damnificada con el tsunami de 2010.
Fuente:24horas.cl

Los inicios del arma submarina en el Perú

Sumergible Palacios en las gradas del astillero Schneider, en Chalons Sur Saóne, Francia. (foto:http://pages14-18.mesdiscussions.net/) 

En el presente año (2011), nuestra Armada celebra los 100 años del inicio del arma submarina en el Perú, recordándose la construcción de los sumergibles Ferré y Palacios en los astilleros Schneider de Chalons Sur Saóne, en Francia. Fue gracias a la incorporación de estas naves, que el Perú se constituyó en el primer país sudamericano en poseer submarinos.

Sin embargo, es importante mencionar que los antecedentes del submarinismo en el Perú, se remontan a 1866, durante la Guerra contra España, cuando el ingeniero de origen danés Federico Blume diseñó una nave sumergible ofreciéndosela al Gobierno peruano. Sin embargo, la construcción de dicho ingenio recién se materializó en 1879 durante la Guerra con Chile. En esta oportunidad, Blume llevó a cabo la construcción de su submarino en el puerto de Paita con recursos propios y luego de efectuar pruebas el 14 de octubre de aquel año, ofreció nuevamente su invento al gobierno, que dispuso su traslado al puerto del Callao. Sin embargo, pese a haber sido probado, diversas circunstancias impidieron emplear tan novedoso ingenio frente al enemigo.

Al mismo tiempo que las tropas chilenas iniciaban su marcha sobre Lima luego de las batallas de San Juan y Miraflores, en el Callao, las dotaciones de los buques peruanos que se hallaban inmovilizados por el bloqueo de la escuadra chilena, recibieron órdenes de hundir sus naves a fin de evitar cayeran en manos enemigas. Estas órdenes fueron cumplidas la madrugada del 15 de enero de 1881, con lo que el Perú se vio privado a partir de entonces de medios defensivos en el mar por muchos años.

Concluida la guerra con los consabidos resultados para el Perú, se inició una larga y penosa etapa en la que los heroicos marinos sobrevivientes de aquel infausto conflicto, asumieron la tarea de la reconstrucción del otrora poder naval peruano. La carencia de recursos fiscales postergaron por varios años la adquisición de los elementos navales tan necesarios para la defensa de nuestras costas, y es recién con la llegada del nuevo siglo, durante los gobiernos de los presidentes José Pardo y Augusto B. Leguía, que se dio el impulso necesario para iniciar un plan de adquisiciones navales y reformas en nuestra Armada. Con respecto a lo primero, en 1904 se concretó la adquisición de dos cruceros tipo explorador, que con los nombres deAlmirante Grau y Coronel Bolognesi, arribaron al Callao en agosto de 1907, iniciando con ello la reconstitución de nuestras fuerzas navales. En lo referente a las reformas, se concretó en 1904 la contratación de una Misión Naval Francesa, la misma que durante los 10 años que estuvo en el Perú, contribuyó notablemente en la modernización y reorganización institucional tan necesaria en aquellos momentos.

Coincidió con la presencia de aquella misión naval, una época de tensiones diplomáticas para el país, derivadas de la delimitación pendiente de sus fronteras con Brasil, Ecuador y Colombia, así como la cuestión aun no resuelta con Chile por las provincias cautivas de Tacna y Arica. Por ello, era urgente que el Perú buscara los arreglos limítrofes necesarios, y así lo comprendió el presidente Augusto B. Leguía, quien durante su primer gobierno (1908-1912) trató de liquidar las cuestiones de límites por las vías más expeditivas, logrando algunos avances con Brasil. Con el Ecuador, en cambio, las cosas fueron empeorando a medida que se conocían los resultados del laudo arbitral español sobre el asunto de Jaén y Maynas, llevando a ambos países a una situación cuasi bélica entre marzo y abril de 1910. Para terminar de complicar las cosas, en el campo internacional, nuestras relaciones con Bolivia se vieron enturbiadas con un serio incidente fronterizo; y en forma similar, la situación con Colombia se deterioró al punto que escaló en una crisis cuyo resultado derivó en el Combate de La Pedrera, ocurrido sobre las márgenes del rio Caquetá en julio de 1911.

Por otro lado, en lo referente a su poder y capacidad disuasiva refiere, la Armada peruana, pese a la reciente incorporación de los dos cruceros exploradores, aun estaba lejos de hallarse en las condiciones adecuadas para la defensa del extenso litoral, por lo que se hizo necesario elaborar un plan naval para dotar al Perú de los elementos navales que se requerían. De los adversarios más probables en caso de producirse un conflicto armado, únicamente Chile representaba en el mar un peligro muy serio, debido a la aplastante superioridad material de su escuadra, que a la sazón estaba conformada por un acorazado, dos cruceros acorazados, cuatro cruceros protegidos, dos cañoneras torpederas, y diecinueve torpederas.

Sumergible Aguirre en gradas antes de su lanzamiento. Posteriormente sería rebautizado Ferré.
(Archivo IEHMP) 

En ese sentido, uno de los objetivos que se trazó la Misión Naval Francesa, fue precisamente recomendar el establecimiento de una política adecuada para adquisiciones navales. Existiendo problemas fronterizos con los países vecinos, de acuerdo a lo recomendado por la misión naval, la única opción viable para el Perú, era la de una estrategia fundamentalmente defensiva que incluyera el empleo de sumergibles y cazatorpederos. Se debía poner al territorio nacional fuera del alcance de los posibles enemigos y éste debía ser el primer objetivo de la marina; ello significaba entre otras cosas, tener capacidad para rechazar cualquier intento de desembarcar en la costa peruana. Esta concepción defensiva, era coincidente con los planteamientos de la doctrina naval francesa derivada de las ideas de la denominada "Jeune ècole" (escuela joven), la que daba una gran importancia al empleo de buques pequeños y rápidos como los torpederos, así como a los sumergibles y la artillería de defensa de costa. Para el caso de los sumergibles, naves que principiando el siglo XX iniciaron su desarrollo, la capacidad de ocultamiento que poseían en inmersión, los hacían prácticamente indetectables e invulnerables, por lo que su adquisición para nuestra marina fue pronto recomendada por los miembros de la misión francesa.

Es oportuno precisar que la idea de elaborar un programa naval era compartida por la oficialidad peruana, como ha quedado registrado en diversos artículos publicados en las páginas de la Revista de Marina de aquel entonces.

De esta forma, las condiciones para la adquisición de unidades que permitieran conformar una escuadra adecuada a los requerimientos defensivos del país estaban dadas y únicamente faltaba llevar a cabo tal idea.

La Asociación Nacional Pro-Marina, cuya gestión fue decisiva para la compra de los crucerosAlmirante Grau y Coronel Bolognesi, desde 1908 había estado abocada en la posibilidad de adquirir un buque escuela a vela para la armada; sin embargo, en vista de la situación internacional peruana del momento, a pedido de la referida asociación, una comisión conformada por los comandantes J. Ernesto de Mora, Ernesto Caballero y Lastres y Augusto Pimentel, analizó si era conveniente invertir los fondos recaudados en colecta pública para el buque escuela o destinarlos a otros fines. De esta manera, en marzo de 1910, la citada comisión recomendó emplear los fondos recaudados para la construcción de sumergibles, puesto que se consideró que este tipo de naves otorgaría a nuestra Escuadra una mayor capacidad defensiva y disuasiva frente a cualquier fuerza naval que intentara atacar algún punto del litoral peruano. Estas apreciaciones, que coincidían con el pensamiento de los oficiales de la Misión Naval Francesa, fueron las que impulsaron a que el Perú adquiriese sus primeros sumergibles.

Tomada la decisión de dotar a la Armada de sumergibles, se creó una comisión especial para la vigilancia y recepción de las construcciones navales a ser llevadas a cabo en Europa. Esta comisión, a cargo del capitán de corbeta Ernesto Caballero y secundada por el teniente primero Juan de Althaus, fue la que viajó al astillero Messieurs Schneider & Cie, en Chalons Sur Saone, Francia, con la finalidad de supervisar la construcción de dos sumergibles del tipo Laubeuf, modelo escogido para nuestra marina, los que poseían un desplazamiento de 290t en superficie y 435t en inmersión; una eslora de 46,25m, cuyo armamento estaba constituido por ocho torpedos de 457mm, lanzados a través de cuatro tubos o canastillos ubicados en pares hacia los costados.

Luego de firmarse el contrato, la construcción de los sumergibles denominados por el astillero S.C. 1 y S.C.2, fue iniciada entre abril y mayo de 1910. Luego, en setiembre del mismo año se les dio los nombres de Aguirre y Palacios respectivamente. El primero de los mencionados fue posteriormente rebautizado Palacios, debido a que el nombre Comandante Aguirre le fue dado al recién adquirido crucero acorazado Dupuy de Lome.

De los dos sumergibles, el Ferré fue el primero en ser completado y su traslado al Perú se efectuó a bordo del buque dique Kanguroo, arribando al Callao el 19 de octubre de 1912, mientras que el Palacios, luego de ser concluido a mediados de 1913, fue embarcado también a bordo del Kanguroo, llegando al Callao a mediados de octubre de ese año, siendo lanzado en aguas chalacas el 5 de noviembre. De esta forma, los sumergibles Ferré y Palacios se convirtieron en las primeras unidades submarinas en Sudamérica, dando inicio también a una gran tradición y reputación no sólo en el ámbito continental, sino a escala mundial.

En la foto se muestra la instalación de uno de los periscopios a bordo del sumergible Palacios.
El sumergible de la izquierda es su gemelo, el Ferré. (foto: http://pages14-18.mesdiscussions.net/) 

Otra vista del Ferré a bordo del Kanguroo, 28 de junio de 1912. Esta nave, de propiedad del astillero Schneider, fue construida exclusivamente para transportar sumergibles

Sumergible Palacios amarrado en el puerto francés de Tolón, es espéra de ser embarcado a bordo delKanguroo, julio de 1913. (Biblioteca Nacional de Francia - BNF)

Detalle de la estructura en donde se hallaban instalados los periscopios en el Palacios. (BNF) 

Sumergible Ferré a flote en el interior del buque dique Kanguroo, a bordo del cual fue transportado hacia el puerto del Callao.

Vista de la proa desmontable del Kangaroo, por la cual ingresaban los sumergibles para su estiba y transporte. (BNF) 

Sumergible Palacios maniobrando para ingresar al Kangaroo, 8 de julio de 1913 en la rada del puerto de Marsella. (BNF) 

Postal de la época que muestra al sumergible Ferré navegando frente al Callao. (Archivo IEHMP) 

Dotación del Palacios en cubierta del sumergible,
 estibado a bordo del Kanguroo. (BNF) 

Oficiales de dotación sobre la cubierta del Ferré. (Archivo IEHMP) 

Los submarinos, ya de centenaria existencia en los Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña, a lo largo de su servicio han demostrado su gran valor disuasivo y poder ofensivo en los diversos conflictos del siglo que recientemente ha concluido, y debemos mencionar que Alemania ha sido uno de los países en los que esta arma tuvo un mayor desarrollo y empleo en ambas guerras mundiales, así como también en la fenecida Unión Soviética, en donde constituyó una poderosa flota submarina que fue la mayor preocupación de los países aliados de la OTAN durante la Guerra Fría.

En el caso del Perú, cuando se ha hallado en situaciones de conflicto internacional, sus submarinos han cumplido cabalmente su misión, ya sea durante el Conflicto con Colombia cuando el Perú conformó con un crucero y dos submarinos una fuerza avanzada para operar sobre costas colombianas del Atlántico en caso que las hostilidades se iniciaran; o también durante el conflicto con el Ecuador en 1941, bloqueando y patrullando la costa ecuatoriana. Un papel importante también desempeñaron patrullando el litoral norte durante la Segunda Guerra Mundial, y en épocas recientes en los conflictos de 1981 y 1995 nuevamente con la hermana república del Ecuador.

Hoy en día, transcurridos 100 años desde su conformación, la Fuerza de Submarinos de la Marina de Guerra del Perú, dotada de los medios necesarios y poseedora de una gran experiencia y tradición, se constituye como un elemento importante de disuasión que garantiza la seguridad nacional para un país que busca su desarrollo en un contexto de paz en la región.


John Rodríguez Asti : historianavalymaritima.blogspot.com

Helicoptero a Popaaa!!! -Relato de Guerra

.. La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡ HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!.

.. El Oficial de Guardia acciona inmediatamente la alarma de colisión, el helicóptero ya se encontraba muy próximo a la aleta de babor, pasa a estribor a una distancia aproximada de 180 mts realiza una rápida maniobra y suelta dos cilindros. Relacione de inmediato con torpedos y doy el grito de TOP TORPEDO!!!!! No hubo tiempo de volver a gritar, el lapso entre el avistaje y la explosión fue incalculable; fueron dos bombas que impartan en el tanque de seguridad ubicado debajo de la estructura de la vela (torreta). La explosion levanta la proa del submarino, en busca de protección descendimos (por el interior de la vela) hasta el puesto de Comando que se encontraba con la escotilla cerrada producto de la alarma de colisión, al abrirse el Comandante (Capitán de Fragata Horacio BICAIN) pregunta enérgicamente que paso... al enterarlo de la presencia del helicóptero, yo desciendo por la escalera y en el entrepuente me cruzo con el Comandante donde le grito – “voy a traer fusiles Señor” – “adelante Gringo” , me acompañaba un compañero (Cabo MURACIOLI) para ese instante el Comandante se había hecho cargo de la situación .

Santa Fe a Superficie

.. Al llegar al cuarto de Control junto con el Oficial de Guardia (Teniente ARGAÑARAS) gritamos, “traigan fusiles” inmediatamente aparecieron los fusiles (GARANT y FAL). Estabamos en el compartimento, con MURACIOLI, MARECO con su delantal de cocinero, MACIAS con su repasador de camarero, SILVA electricista. GIGLIONE de Armas Submarinas y BUSTAMANETE sonarista, metiéndose cargadores en la cintura y en la camisa mientras todos me decían “te acompañamos Cacho”. Habían otros que formaban una cadena de aprovisionamiento de municiones, cuando subo al compartimento de comando y asomo por la escotillas escuche al Comandante que gritaba “se vienen gringo”, “se vienen gringo”, al asomarlos a la vela vimos a los helicópteros que se venían a toda velocidad. Comenzamos a disparar, la misión de los ingleses era pasar sobre el submarino y arrojar bombas similares a las dos primeras que fueron lanzadas: pero no se animaban, se encontraron con una cortina de balas y el coraje criollo. El Comandante en el compartimento de comando, evaluaba los daños y subía a la vela nuevamente. Uno de los helicópteros nos acosaba con ametralladoras, el otro se colocaba a una distancia prudencial donde no llegaban nuestros disparos. De pronto vimos un hilo de luz que se convirtió en pocos instantes en una bola de fuego que avanzaba hacia nosotros, ¡ZAS!! – grito alguien “MISILES”, una explosión hizo temblar el tubo, nosotros nos amontonamos en el Compartimento de Comando, el Comandante gritaba “se vienen gringo” y todos nuevamente arriba comenzando el tiroteo Los fusiles en el momento de bajar los dejábamos en el piso de la vela, pero al subir ya teníamos otro en nuestro poder, porque el grupo que nos aprovisionaba ya los tenia listos.

ARA Santa Fe Hundido en Muelle

El tiroteo era intenso, los ingleses si bien se cubrían con ametralladoras no se acercaban demasiado. Nosotros en el fragor de la lucha y con el deseo de eliminar al enemigo, gritábamos con toda la fuerza de nuestra garganta “Diosito acercalos un poquito mas a estos bastardos”. Pero Dios en ese momento no tenia el mando de los helicopteros. Por eso renuncie a EL por un tiempo.
Nunca había visto un lanzamiento de misil, pero les puedo asegurar que con dos que exploten cerca, uno se vuelve un experto. Por eso cada vez que un helicóptero nos apuntaba con su proa nosotros gritábamos “abajo todo el mundo” , dejábamos los fusiles en el piso y saltando de posta en posta desde la parte superior hasta Control.
En ese trayecto se escuchaban las explosiones y el temblor y también los gritos del Comandante alertando la aproximación de los atacantes. Mientras tanto el submarino navegaba a máxima velocidad hacia Greetviken.
Recuerdo que en una de esas estabamos meta tiro y tiro, los fusiles que se trababan, los tirábamos al agua y vimos con el Comandante que se venia un helicóptero hacia nosotros cubriéndose con ametralladoras.
Los piques de los proyectiles marcaban una línea en el agua, los dos nos tirábamos al piso de la vela (aquel que conoce un submarino sabe que ese espacio es muy reducido) y mirábamos las flores que se formaban en la fibra de vidrio de la estructura de la vela al ser atravesada por los disparos.
Las balas pasaban muy cerca nuestro, cuando no escuchábamos el repite de la municiones, sabíamos que era el momento de reincorporarse y repeler el ataque nuevamente. Ahora quiero hacer un alto en el combate y mencionar a un nombre que me merece que su apellido se escriba siempre con mayúsculas, MACIAS, su trabajo era el de camarero en esos tiempos era un joven muchacho, lleno de sueños, siempre listo para desempañar sus tareas, joven total. En oportunidades subía a la vela por las noches a brindarnos una taza de café o agua caliente para el mate, y asi poder paliar el frío lacerante de los inviernos en la torreta del submarinos durante las navegaciones en superficie. Este hombre cuya edad no recuerdo no tenia la vaquia (experiencia) de un vigía o de un oficial para desalojar el puente. Nosotros practicábamos y nos tomábamos los tiempos de descenso, porque dependía de nuestra celeridad que el submarinos comenzara su inmersión. MACIAS no tenia la practica suficiente para bajar los 10 peldaños de cada una de las escaleras de un salto. Pero aquella carencia de MACIAS no fue impedimento para demostrar su valor y amor por la patria.
En uno de los ataques con misiles doy la orden de desalojar la vela. Mis fusileros acatan lo mandado y se lanzan hacia Comando, quedando MARECO por saltar, lo hace normalmente, por detrás sigue Alberto MACIAS poniendo el pie izquierdo y buscando un lugar libre para saltar, en ese instante un misil que no se activa atraviesa el mamparo de fibra de vidrio de la vela, justo por el centro de ese espacio al pasar se lleva la pierna de MACIAS y estalla en el exterior por la banda de estribor.
La onda expansiva me tira contra el TBT y a MACIAS hacia abajo, en la confusión se produce un incendio tipo fosforado, sin pensarlo me tiro hacia el compartimento de Control, allí me encuentro con mis fusileros y MACIAS tratando de subir de nuevo, no se había dado cuenta que le faltaba la pierna derecha.
El “brujo” (enfermero) FUNES, ya con su morfina, le hace un torniquete y lo asiste, nosotros seguíamos combatiendo. Así también transcurrió la defensa de nuestro querido SANTA FE, cada tripulante entrego lo suyo, sin la necesidad de pedir nada. Un ejemplo de esto fue cuando disparábamos nuestros fusiles, en el momento que se sentía el golpe seco del gatillar, era porque ya no tenia balas, con solo oprimirla traba del cargador y dejar caer el vacío alguien de inmediato colocaba uno nuevo y con solo accionar el cerrojo se podia continuar disparando sin parar, defendiéndonos con los dientes apretados llegamos al muelle. El Capitán BICAIN atraco el submarino en forma suave y con la rapidez de los que saben. De inmediato recibimos su orden por el 1 MC (comunicaciones internas) de “desembarcar por los lugares habituales” – Quiero remarcar que la orden fue “desembarcar” y no abandonar la unidad.

Relato de GuerraEl tiroteo era intenso, los ingleses si bien se cubrían con ametralladoras no se acercaban demasiado. Nosotros en el fragor de la lucha y con el deseo de eliminar al enemigo, gritábamos con toda la fuerza de nuestra garganta “Diosito acercalos un poquito mas a estos bastardos”. Pero Dios en ese momento no tenia el mando de los helicopteros. Por eso renuncie a EL por un tiempo.

Nunca había visto un lanzamiento de misil, pero les puedo asegurar que con dos que exploten cerca, uno se vuelve un experto. Por eso cada vez que un helicóptero nos apuntaba con su proa nosotros gritábamos “abajo todo el mundo” , dejábamos los fusiles en el piso y saltando de posta en posta desde la parte superior hasta Control.

En ese trayecto se escuchaban las explosiones y el temblor y también los gritos del Comandante alertando la aproximación de los atacantes. Mientras tanto el submarino navegaba a máxima velocidad hacia Greetviken.

Recuerdo que en una de esas estabamos meta tiro y tiro, los fusiles que se trababan, los tirábamos al agua y vimos con el Comandante que se venia un helicóptero hacia nosotros cubriéndose con ametralladoras.

Los piques de los proyectiles marcaban una línea en el agua, los dos nos tirábamos al piso de la vela (aquel que conoce un submarino sabe que ese espacio es muy reducido) y mirábamos las flores que se formaban en la fibra de vidrio de la estructura de la vela al ser atravesada por los disparos.

Las balas pasaban muy cerca nuestro, cuando no escuchábamos el repite de la municiones, sabíamos que era el momento de reincorporarse y repeler el ataque nuevamente.
Ahora quiero hacer un alto en el combate y mencionar a un nombre que me merece que su apellido se escriba siempre con mayúsculas, MACIAS, su trabajo era el de camarero en esos tiempos era un joven muchacho, lleno de sueños, siempre listo para desempañar sus tareas, joven total. En oportunidades subía a la vela por las noches a brindarnos una taza de café o agua caliente para el mate, y asi poder paliar el frío lacerante de los inviernos en la torreta del submarinos durante las navegaciones en superficie.
Este hombre cuya edad no recuerdo no tenia la vaquia (experiencia) de un vigía o de un oficial para desalojar el puente. Nosotros practicábamos y nos tomábamos los tiempos de descenso, porque dependía de nuestra celeridad que el submarinos comenzara su inmersión. MACIAS no tenia la practica suficiente para bajar los 10 peldaños de cada una de las escaleras de un salto. Pero aquella carencia de MACIAS no fue impedimento para demostrar su valor y amor por la patria.

En uno de los ataques con misiles doy la orden de desalojar la vela. Mis fusileros acatan lo mandado y se lanzan hacia Comando, quedando MARECO por saltar, lo hace normalmente, por detrás sigue Alberto MACIAS poniendo el pie izquierdo y buscando un lugar libre para saltar, en ese instante un misil que no se activa atraviesa el mamparo de fibra de vidrio de la vela, justo por el centro de ese espacio al pasar se lleva la pierna de MACIAS y estalla en el exterior por la banda de estribor.

La onda expansiva me tira contra el TBT y a MACIAS hacia abajo, en la confusión se produce un incendio tipo fosforado, sin pensarlo me tiro hacia el compartimento de Control, allí me encuentro con mis fusileros y MACIAS tratando de subir de nuevo, no se había dado cuenta que le faltaba la pierna derecha.

El “brujo” (enfermero) FUNES, ya con su morfina, le hace un torniquete y lo asiste, nosotros seguíamos combatiendo.
Así también transcurrió la defensa de nuestro querido SANTA FE, cada tripulante entrego lo suyo, sin la necesidad de pedir nada. Un ejemplo de esto fue cuando disparábamos nuestros fusiles, en el momento que se sentía el golpe seco del gatillar, era porque ya no tenia balas, con solo oprimirla traba del cargador y dejar caer el vacío alguien de inmediato colocaba uno nuevo y con solo accionar el cerrojo se podia continuar disparando sin parar, defendiéndonos con los dientes apretados llegamos al muelle.
El Capitán BICAIN atraco el submarino en forma suave y con la rapidez de los que saben.
De inmediato recibimos su orden por el 1 MC (comunicaciones internas) de “desembarcar por los lugares habituales” – Quiero remarcar que la orden fue “desembarcar” y no abandonar la unidad.

NOTA: El “CHACHO” FELMAN, años mas tarde es pasado a situación de Retiro Efectivo con el grado de Cabo Principal. Hoy se desempeña como Capitán de buque pesquero, llevándolo por razones operativas a estar próximo a la zona de exclusión de Malvinas.
...“sigo custodiando nuestras islas desde otro barco en la soledad del mando y de los recuerdos”

Presentan prototipo del primer submarino que se construirá en Chile

El aparato, bautizado como “Crocodrile Class 250”, será el primero de este tipo construido en Sudamérica y tendrá características ideales para trabajar en rescates a grandes profundidades.

SANTIAGO.- Tras ocho años de trabajo y luego de una inversión que hasta el momento suma 8 millones de Euros, la empresa nacional “Vapor Industrial” presentó el proyecto del primer submarino desarrollado en Chile.
El aparato, bautizado como “Crocodrile Class 250”, será el primero de este tipo construido en Sudamérica y tendrá características ideales para trabajar en rescates a grandes profundidades.
El ministro de Defensa, Andrés Allamand, explicó que “un equipo de esta naturaleza permite descender 300 metros y como los buzos están preparados por la cámara hiperbárica con la que cuenta el submarino, podrían trabajar hasta tres horas a mucha profundidad”.
Allamand agregó que un equipo de estas características habría ayudado a que el rescate de los restos del avión CASA 212 que se estrelló en el archipiélago Juan Fernández, hubiera sido más rápido.
“Los buzos que bajaban a los 50 metros a examinar la estructura de la nave se sometían a un alto riesgo, al mismo tiempo la capacidad de permanencia en esa profundidad no era de más de dos minutos”, explicó el titular de Defensa.
Al mismo tiempo, el Comandante en Jefe de la Armada, Edmundo González, expresó que si se concreta la compra del submarino, permitirá al país tener la capacidad de realizar rescates que hasta ahora son imposibles de hacer.
“Nosotros vemos mucho interés en este submarino, ya que nos permitiría rescatar aviones siniestrados, barcos hundidos y realizar trabajos a grandes profundidades como soldaduras y arreglos a ductos marinos”, dijo González.
Para que este submarino se transforme en realidad, sólo falta que la Armada o algún país compre un de estos aparatos, el cual podría ser construido en un plazo de 12 a 18 meses, más un periodo de pruebas de un año que se realizaría en Caldera.

Características del submarino

El submarino tiene un largo (eslora) de 33 metros, un diámetro de casto de 3,5 metros y pesa de 250 toneladas. Su autonomía es de 2.500 millas, lo que equivale a ir de Caldera hasta Isla de Pascua.
Además posee un sonar que le permite detectar cualquier sonido submarino, ya sea de un animal, falla geológica o una nave.
Otra de sus características es su bajo costo de operación, ya que requiere muy pocos tripulantes para su funcionamiento. Cuatro personas lo podría operar sin problemas, aunque tiene capacidad para 14 personas.
FUENTE:http://www.emol.com/

3 mil 800 personas visitaron el submarino O'Brien durante el verano

La información fue confirmada por el gerente de la Corporación Cultural Municipal, Erwin Vidal, quien calificó de muy positiva la temporada estival. Los tours continuarán hasta el 30 de marzo.

Positivos números dejaron este verano los tour del Museo Naval que existe en el interior del submarino O’Brien. Esto porque según estimaciones de la municipalidad, 3 mil 800 personas visitaron el museo en 9 tours diarios en los cuales grupos de 10 personas conocían el interior del sumergible.

Las visitas al recinto administrado por la Corporación Cultural Municipal de Valdivia continuarán hasta el 30 de marzo con el horario de verano, de martes a domingo, donde las visitas guiadas tienen una duración de aproximadamente 40 minutos y comienzan a las 10 de la mañana, mientras que en la tarde, los horarios comienzan a las 15 horas.

Al respecto, el gerente de la Corporación Cultural Municipal, Erwin Vidal, comentó estar conforme con los números. “Yo creo que se cumplieron las expectativas. Esperábamos hartas visitas, y se cumplió”, señaló.

En la oportunidad, el encargado comentó que durante el resto del año, el museo seguirá en funcionamiento, aunque con algunos ajustes de horarios. “Todo dependerá del flujo con el que contemos durante estas semanas. Teniendo una estadística se estudiará una cantidad de turnos que permita seguir visitando el submarino de manera eficiente” explicó Vidal.

A Bordo Del Submarino Arica Marina de Guerra del Perú

La tripulación de un submarino puede pasar hasta un mes sin pisar tierra firme. En travesía de entrenamiento, la autonomía de una nave como esta está definida por la cantidad de agua y alimentos que puedan llevar: 1,8 m3 de carne congelada, 5 m3 de víveres secos y 20 toneladas de agua.
El capitán de fragata Luis José Rocha, comandante del BAP Arica.

Fuente: http://www.defensa.pe/

49th International Congress of Submariners

Queridos amigos:
 La Asociación Ucraniana de Ex-submarinistas invita a los colegas y sus amigos latinoamericanos a participar en septiembre del 2012 en el 49 ° Congreso Internacional de submarinistas (http://isa-ukraine-2012.org/ )
El Congreso tendrá lugar en la capital de Ucrania, la bella ciudad de Kiev. Usted puede participar en nuestro tradicional Congreso, así como conocer la larga historia de Ucrania y Kiev, la capital del Estado Rus de Kiev y la capital de Ucrania de hoy en día en la en la orilla del río Dnieper.

Presidente de la Asociación Alexander Kuzmin

isa-ukraine-2012@ukr.net

  

El programa detallado del 49 º Congreso Internacional de los buzos, que hemos preparado para usted.


Jueves, 20 de septiembre 2012
18:00 Reunión y traslado al hotel, check-in
18:00-19:00 antes de la reunión de los jefes de las delegaciones
19:00 Cóctel de la tarde, la familiaridad
Viernes, 21 de septiembre 2012
08:00-09:30 Desayuno
09:30-10:00 Transporte de los participantes en el Congreso de Parque de la Gloria
10:00-11:30 Corona de Gloria Park, la reunión. Parque de la Gloria, en Kiev - el complejo memorial, situado en una empinada ladera del río Dnieper, que ofrece hermosas vistas de la ciudad. El nombre completo del parque - Parque de los soldados de la Gloria Eterna de la Gran Guerra Patria. Cubre un área de 9,5 hectáreas de terreno, pero no hay costumbre para muchos de nosotros paseos, puestos, cafés y bares. El parque es sólo memoriales y monumentos dedicados a los que dieron sus vidas defendiendo a su patria. La gente viene aquí para rendir homenaje a los soldados, rendir homenaje a sus hazañas.

Once y treinta minutos-12:00 Marcha por la Paz y los invitados participantes en el Congreso en el monumento a la Gran Guerra Otechechestvennoy (Patria)
12:00-13:00 Reunión. Saludo a los participantes de los representantes del Congreso de la dirección del Estado, las declaraciones de los jefes de las delegaciones e invitados del Congreso. Plantación de árboles de cada país participante en el Congreso, así como el liderazgo de Ucrania.


13:00-16:00 Visita al Dnieper. Almuerzo. No es posible tener un conocimiento completo e impresión de Kiev, no lo verá con el Dnieper. Totalmente único azul-verdes colinas de la ciudad con antiguos monumentos históricos, conjuntos arquitectónicos. Después de pasar bajo los puentes de Kiev en el barco, usted se sentirá parte de ella. Al ver esto de primera mano la belleza, te encantará Kiev.

16:00-16:30 Traslado de los participantes e invitados del Congreso de los ucranianos Casa
16:30-23:00 Ceremonia de apertura del Congreso. Bienvenido a la dirección del Estado, la administración del Estado regional de Kiev Kiev Ciudad de la Administración del Estado, las declaraciones de los jefes de las delegaciones e invitados del Congreso. Concierto de Navidad. Cena de gala. Declaraciones de las delegaciones.
Sábado, 22 de septiembre 2012
08:00-09:30 Desayuno
09:30-10:00 Transporte de los participantes en el Congreso de la Reserva Nacional "de Cuevas de Kiev"
10:00-11:30 Visitar Kiev Pechersk Lavra. Adoración. De Cuevas de Kiev es uno de los primeros de la fundación de monasterios en Rusia.Fundada en 1051godu monje Antonio en el Gran Príncipe Yaroslav el Sabio de Kiev. Co-fundador del monasterio de la cueva fue uno de los primeros discípulos de Antonio - Teodosio. Kiev príncipe Sviatoslav II Yaroslavich dio el monasterio una meseta por encima de las cuevas, donde más tarde se levantó el templo de piedra decorado con pinturas, las células, torres y otros edificios. Desde el monasterio asociado con los nombres de los cronista Néstor (autor de "El cuento de antaño"), un Alipiy artista.
11:30-12:00 Traslado de los participantes en el Congreso para la construcción de la Administración de la Ciudad de Kiev
12:00-16:00 Recepción de participantes e invitados de la dirección del Congreso de la capital y el Ministerio de Defensa en el Salón de las Columnas de la Administración de la Ciudad de Kiev. Cena de gala.
16:00-19:00 Tiempo libre
19:00-22:00 Visita a la Ópera Nacional de Ucrania (Academia Nacional de Ópera y Ballet de Taras Shevchenko). Ministerio de felicitación de Cultura y el Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania.
22:00-22:30 Transporte de los participantes e invitados del Congreso al hotel.
Domingo, 23 de septiembre 2012

08:00-09:30 Desayuno
09:30-10:30 Transporte de los participantes e invitados del Congreso en un museo etnográfico "Pirogovo" (opción - "Mamaev Sloboda")
10:30-14:00 Excursión al Museo Etnográfico "Pirogovo". Almuerzo.

En Ucrania, hay un pequeño museo único que permite la vida uvidetsobstvennymi los ojos y la arquitectura de todo el país hace unos pocos siglos. Este tipo de máquina del tiempo para todo aquel que quiera convertirse en el Museo Nacional de Arquitectura Popular y Vida Pirogovo.Museo de Pirogovo - pertenece a la categoría "El museo al aire libre ", y está situado en las afueras de Kiev. El nombre oficial del Museo del Museo Nacional de Arquitectura Popular y Vida, pero la gente queda atrapado en un simple y más imaginativasnombre - el "Museo de Pirogovo" asociado con el nombre de la aldea, que existía en esta zona desde el siglo XVII.

14:00-15:00 Traslado de los participantes en el Congreso para el hotel
15:00-18:00 Tiempo libre.
15:00-16:00 Reunión de Jefes de Delegación.
16:00-18:00 Tiempo libre.
18:00-23:00 Ceremonia de clausura del Congreso, un concierto de gala, una cena de gala.Por los participantes e invitados del Congreso, el intercambio de regalos.
Lunes, 24 de septiembre 2012
08:00-09:30 Desayuno
09:30 Salida (transferencia) de los participantes del Congreso
10:00-18:00 Para aquellos que deseen recorrer la zona de Chernobyl - el suministro de información que proviene de primera mano: los testigos presenciales del accidente y la evacuación, Zona de Exclusión de los investigadores modernos. Se le informará sobre el desastre de Chernobyl y sus consecuencias, pasado, presente y futuro de la región de Chernobyl.

Actualizado 24.11.2011, 14:51
Más Información : http://isa-ukraine-2012.org/

Felices Fiestas !!!

Submarino Scorpene de la Armada de Chile participa en ejercicio conjunto con la Marina de EEUU

Durante tres meses el sumergible "Carrera" estuvo participando en diversas tareas de alta complejidad con unidades navales norteamericanas, concluyendo sus actividades con el ejercicio de rescate “Chilemar III”.

En septiembre de este año arribó a la Base Naval de la Tercera Flota  de los Estados Unidos, en San Diego, California, el submarino chileno “SS Carrera” para participar en el ejercicio DESI (Diesel Electrical Submarine Initiative  o Iniciativa Submarino Diesel Eléctrico),  que anualmente programa la armada norteamericana, claro que en esta ocasión -por primera vez-  el protagonista del complejo y exigente ejercicio fue un submarino clase Scorpene, lo que agregó un grado adicional de dificultad a la realización de las operaciones, según explicó el comandante del Escuadrón 11 de Submarinos de la Marina Norteamericana, Comodoro Rich Correll,  que entre sus unidades a cargo se encuentran 6 submarinos nucleares, además de otras unidades de superficie y de apoyo, con las cuales interactuó el Carrera.

Correll, al evaluar el ejercicio, explicó que “esta es una excelente oportunidad para poder entrenar a las unidades tanto de superficie como submarinas de la Armada Norteamericana. En el presente ejercicio, con la incorporación de este submarino Scorpene, se ha elevado el nivel de exigencia. Asimismo, es realmente excepcional la calidad de las tripulaciones chilenas, las que se han destacado por su alto grado de preparación y excelente comportamiento”.

Con respecto  a la utilidad que significa para la Marina de los Estados Unidos este tipo de operaciones, el Comodoro Correll eseñaló: “En la presente versión de DESI la participación de un submarino como el Carrera ha significado una mejora tecnológica importante y ha elevado el nivel de entrenamiento y exigencia para nuestras fuerzas, lo que se ha evidenciado en la interoperatividad entre las naves de superficie y submarinos con el SS Carrera. Pero adicionalmente debo destacar que este es un ejercicio entre Armadas amigas”.

El comodoro Correl destacó las capacidades del SS Carrera y de su tripulación, las que fueron aprovechadas para realizar  ejercicios paralelos con unidades norteamericanas, lo que ha significado un verdadero desafío para ambas fuerzas. Este entrenamiento, sin duda, ha sido muy positivo para ambas marinas, por los altos niveles de exigencia y de uso de tecnología”. “El propio comandante en jefe de la Tercera Flota ha estado al tanto de este ejercicio y de lo positivo que ha sido para ambas armadas así lo manifestó al Comandante de Operaciones Navales de la Armada de Chile, vicealmirante José Miguel Romero quien junto al  Comandante en Jefe de la Fuerza de Submarinos, contraalmirante Osvaldo Schwarzenberg, vieron en terreno el desarrollo de parte de los ejercicios.

En septiembre de este año arribó a la Base Naval de Point Lomas, en San Diego, California, el submarino chileno "SS Carrera" para participar en la novena versión del ejercicio DESI, que anualmente programa la Armada Norteamericana.

Chile viene participando en esta experiencia hace nueve años, explicó el Comandante del Carrera, Capitán de Fragata Carlos Schnaidt, que destacó además el alto nivel de exigencia que significa para la tripulación nacional este tipo de actividades y donde adicionalmente perfeccionan el inglés, que es fundamental para los submarinistas, acotó.

Durante  estos tres meses, el “Carrera” junto a otras unidades de Estados Unidos, entrenó conjuntamente y se desarrollaron diversas acciones que ponen a prueba las capacidades de guerra anti-submarina, a través de tácticas diversas y el empleo de tecnología de punta. Este entrenamiento ha servido a las Armadas de EEUU y Chile para adiestrar a sus tripulaciones y probar capacidades y de paso consolidar aún más la cooperación bilateral  entre ambas Armadas. Paralelamente Estados Unidos realiza este mismo ejercicio, en otras bases con submarinos de Colombia, Brasil y Perú.

Pero son los propios norteamericanos quienes destacan la importancia de este tipo de ejercicios: “En el DESI de este año, hemos participado en varios importantes ejercicios, incluyendo CHILEMAR, una operación (simulada) de rescate de submarinos, donde el Carrera intencionalmente se poso sobre el lecho marino para que un equipo de la Unidad de Inmersión Profunda de la Armada de EEUU realizara el rescate de la tripulación” explicó Comandante Daniel Hogan, oficial de operaciones para el Escuadrón de Submarinos 11, añadiendo “La situación simuló un submarino con problemas mecánicos, solicitando asistencia. La unidad de rescate acoplo un vehículo especialmente diseñado para dichas labores al submarino chileno y procedió al rescate simulado de la tripulación”.

En estas actividades Hogan destaca: “Tanto chilenos como norteamericanos aprendemos y fortalecemos la relación entre nuestras marinas”.

Sobre  el ejercicio en sí y el comportamiento del SS Carrera, el Comandante Carlos Schnaidt, explica: “Por primera vez que un Scorpene se despliega en operaciones internacionales y que involucra un alto grado de  actividad operativa. Para la dotación era todo un desafío poder cumplir con las tareas encomendadas. Para nosotros el ejercicio comienza al momento del zarpe desde Chile. El comportamiento de la nave durante toda la travesía fue el adecuado y el esperado para las condiciones ambientales y de agua que son totalmente distintas a las que tenemos en Chile, y eso nos dejó muy conformes, el Carrera estuvo a la altura de las circunstancias, demostró que es un submarino del Siglo XXI”.

En relación al estado actual  del submarino, el comandante Schnaidt  es enfático al señalar que “el SS Carrera está con todas sus capacidades operativas y así quedó demostrado  en estos casi 4 meses de ejercicios y navegación con altos grados de exigencia”.

La unidad fue recibida por el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Edmundo González Robles, quien destacó el extraordinario comprotamiento del submarino chileno en el Ejercicio DESI.

Pero el comandante del Carrera, pone especial atención al positivo efecto que produce en la tripulación este tipo de ejercicios, no por casualidad se entrenan con una de las mejores y más poderosas marinas del mundo, “El conocimiento es confianza. La iniciativa norteamericana a través del DESI busca con marinas amigas lograr operar con submarinos diesel que ellos no tienen, de manera de poder generar a través de estos ejercicios que sus tripulaciones se puedan entrenar en submarinos que operan de manera muy distinta a como lo hace uno nuclear. Los submarinos nucleares pueden simular ser un Diesel, pero en definitiva, el comportamiento de la dotación y del propio Comandante es acorde a uno nuclear pues no tienen la problemática que tiene uno convencional, por lo tanto no se puede simular como es en la realidad. Para los norteamericanos es muy importante poder hacer este ejercicio ya que ellos ven como una potencial amenaza la operación de submarinos convencionales, por lo tanto DESI es una muy buena oportunidad para poder entrenarse”.

En relación al desarrollo mismo del DESI, el comandante del Carrera argumenta que “Este ejercicio fundamentalmente lo que busca es romper la indetectabilidad de los submarinos diesel, y ellos poseen toda su energía y capacidad material y personal para realizar la captura de este submarino. Este ejercicio básicamente es un entrenamiento en tiempos de paz, pero para poder estar preparados para la eventualidad de un conflicto, de manera que mientras más preparado estoy en la paz, la probabilidad de que tenga un conflicto disminuye porque se produce la disuasión”.

La importancia de este tipo de ejercicios para la Marina de Chile es indiscutible, ya que le permite entrenar bajo condiciones de alta exigencia a su tripulación, en el caso de la dotación del Carrera –explicó el comandante Schnaidt -  un cuarto de ella ya había estado en ejercicios internacionales, por lo que el relacionamiento con sus pares norteamericanos ha sido más fluido. Sabían a lo que venían; en el caso del resto de la tripulación, ellos se interiorizaron rápidamente sobre este tipo de maniobras.

EJERCICIO DE RESCATE CHILEMAR III
Dentro del desarrollo del DESI 2011, en noviembre pasado se ejecutó el ejercicio de rescate “CHILEMAR III”.

Básicamente este ejercicio simuló un accidente del submarino chileno por lo cual su tripulación debía ser rescata desde el interior del sumergible. Su ejecución se basó en el uso del vehículo de rescate “Pressurized Rescue Module” (PRM), mediante el cual se efectuó la transferencia de 15 personas. En apoyo al desarrollo del ejercicio participaron tres Oficiales de la Armada de Chile como observadores. La maniobra de rescate simula un accidente submarino y que debe ser rescatado de las profundidades.

Para la realización de esta compleja operación, participaron diversos medios de la Marina norteamericana, del denominado “Escuadrón 11”, que acudió al “rescate”  –simulado- con equipos  diseñados para este tipo de emergencias, que en su conjunto recibe el nombre de “Submarine Rescue Diving Recompression System” (SRDRS).
por EL MOSTRADORCOM

Submarino Ecuatoriano Recala En Asmar Talcahuano

El B.A.E. “HUANCAVILCA” será sometido a una modernización.

En virtud de un contrato firmado en enero del 2008 entre el Ministerio de Defensa Nacional de la República del Ecuador y Astilleros y Maestranzas de la Armada, ASMAR, el 15 de noviembre arribó a la Planta Industrial de ASMAR en Talcahuano, el submarino de la Armada Ecuatoriana B.A.E. “HUANCAVILCA”, el segundo de dos submarinos de la clase U-209, que serán sometidos a una modernización y recorrido, similar al que se está efectuando desde el año 2009 al B.A.E. “SHYRI”, y a la ya efectuada por este Astillero a los submarinos de igual clase de la Armada de Chile.

Este proyecto fue adjudicado a ASMAR, en una licitación internacional en que participó este Astillero, junto a otras empresas del área de reparaciones y modernizaciones navales.

Los trabajos de modernización y recorrido culminarán en el año 2014.

Orden Cruz Peruana al Mérito Naval a la Bandera de Guerra de la Fuerza de Submarinos PeruanaComanda

Imposición de la condecoración “Orden Cruz Peruana al Mérito Naval en el grado de Gran Oficial” a la Bandera de Guerra de la Comandancia de la Fuerza de Submarinos

El 19 de agosto, día central de las celebraciones por el Centenario de la Creación de la Fuerza de Submarinos, se llevó a cabo la ceremonia de imposición de la “Orden Cruz Peruana al Mérito Naval en el grado de Gran Oficial” a la Bandera de Guerra de la Comandancia de la Fuerza de Submarinos.

La ceremonia fue presidida por el Comandante General de la Marina, Almirante Jorge De la Puente Ribeyro, quien estuvo acompañado por el Jefe de Estado Mayor General de la Marina, Vicealmirante José Cueto Aservi y el Comandante de la Fuerza de Submarinos, Contralmirante César Prada Ugás. Entre los invitados, se encontraron Vicealmirantes, Contralmirantes y Capitanes de Navío Ex-Comandantes de Fuerza y Flotilla, así como personal superior y subalterno de la Fuerza de Submarinos.

En el transcurso de la ceremonia, se dio lectura a la Moción de Orden del Día del Congreso Constitucional de la República, en la cual se rinde un homenaje a la Fuerza de Submarinos de la Marina de Guerra del Perú, por el centésimo aniversario de su creación.

A su turno, el Comandante de la Fuerza de Submarinos, agradeció a nombre de los submarinistas tal distinción, resaltando, que la misma será portada con orgullo y respeto, y que este acto enaltece su primer siglo de creación.

Finalmente, el Comandante General de Marina, Almirante Jorge de la Puente Ribeyro, entregó presentes recordatorios al personal naval que cumplió 25 y 30 años de servicios ininterrumpidos en las diferentes unidades y dependencias de la Fuerza de Submarinos.

Sesión solemne en conmemoración del centenario de la Fuerza deSubmarinos de la Marina

El 17 de agosto, en el en el Salón "Iquique" Centro Naval San Borja se llevó a cabo una Sesión Solmene en conmemoración del centenario de la Fuerza de Submarinos de la Marina.
En el evento, que fue organizado por la Asociación de Oficiales Submarinistas del Perú, su Presidente, el Vicealmirante (r) José García Castaño colocó la Medalla de Honor al Merito Submarinista a la Bandera de Guerra de la Fuerza de Submarinos.
En esta oportunidad el Discurso de Orden estuvo a cargo del Vicealmirante Gustavo Barragán Schenone.
Asimismo, en el transcurso de la reunión se distinguió a los oficiales que tienen 50 años de haber obtenido la calificación de submarinos: Vicealmirante de la República de Venezuela, Jesús Bertorelli Moreno; Teniente 1ro Luis Freyre Roncagiolo; Capitán de Fragata Manuel Izaguirre Escudero; Capitán de Fragata Carlos Bening Agustín; Capitán de Fragata Joaquín Ocampo Olear y Teniente 1ro. SN Cesar Martínez Vargas.
A su turno, el Comandante de la Fuerza de Submarinos, Contralmirante César Prada Ugás hizo una breve reseña de la historia de la Fuerza y resaltó las características de los submarinistas peruanos.
Finalmente, el Presidente de la Asociación de Oficiales Submarinistas, impuso la Medalla de Honor al Merito Submarinista categoría "A" al Comandante General de la Marina, Almirante Jorge de la Puente Ribeyro, quien agradeció la distinción y remarcó que la portará con orgullo. Asimismo, resaltó que los submarinistas peruanos se destacan en los diferentes operativos por su alto profesionalismo
En el acto estuvieron presentes el Vicealmirante (r) Carlos Tubino Arias Schreiber, Congresista de la República, el Jefe del Estado Mayor General de la Marina, Vicealmirante José Cueto Aservi; el Inspector General de la Marina, Vicealmirante Carlos Chanduví Salazar; entre otros.

B.A.P. “Antofagasta” zarpó para participar en el Despliegue Operacional SUBDIEX-2011

En el marco de las tradicionales relaciones de cooperación y amistad entre la Marina de Guerra del Perú y la Marina de los Estados Unidos de América, el 22 de julio zarpo el B.A.P. “Antofagasta” (SS-32) rumbo al puerto de Mayport – Florida para participar en el Despliegue Operacional Submarine Diesel Exercises (SUBDIEX-2011), teniendo previsto retornar al Callao el 30 de noviembre.

La ceremonia fue presidida por el Comandante General de Operaciones del Pacífico, Vicealmirante Carlos Weston Zanelli, quien estuvo acompañado por el Jefe del Estado Mayor de la Comandancia General de Operaciones del Pacífico, Contralmirante Jorge Moscoso Flores, por el Comandante de la Fuerza de Submarinos, Contralmirante César Prada Ugás y por el Jefe del Grupo Consultivo y Ayuda Militar de los Estados Unidos de América, Coronel del Ejército Carlos Berrios, entre otros.

En el transcurso de la ceremonia el Vicealmirante Weston Zanelli entregó el gallardete de la Fuerza de Submarinos al Comandante del B.A.P. “Antofagasta”, Capitán de Fragata Alberto Enrique Vergara Velarde, exhortándolo a demostrar el profesionalismo que caracteriza al personal naval en este tipo de operaciones.

Esta es la décima vez que la Fuerza de Submarinos viene participando sin interrupciones en este tipo de despliegues, en el cual se realizaran ejercicios intermedios y avanzados con unidades de la Marina de ese país, incluyéndose operaciones con grupos de batalla de portaviones, compuestos por unidades de superficie, submarinos, aviones y helicópteros, los cuales realizan ejercicios de entrenamiento con la unidad submarina peruana previo a ser desplegadas a sus áreas de operaciones en diferentes partes del mundo.

El B.A.P. “Antofagasta” (SS-32), es un submarino tipo 209, construido en el astillero Howaldtswerke Deustche Werft de Alemania Federal. Iniciándose su construcción en diciembre de 1977, siendo lanzado al mar en diciembre de 1979 y comisionado en mayo de 1981, arribando al Puerto del Callao en setiembre de ese mismo año. Esta Unidad Submarina cuenta con un desplazamiento de 1,200 toneladas en inmersión. Tiene 56.03 metros de eslora y 6.24 metros de manga, alcanzando velocidades de 12 nudos en superficie y 21 nudos en inmersión, pudiendo operar a profundidades mayores a 250 metros. Su dotación está compuesta por 10 Oficiales y 39 Tripulantes.