domingo, 3 de febrero de 2013
viernes, 2 de marzo de 2012
Silent War
Nunca he sido muy fan de los juegos solitarios, pero la verdad es que el tema de Silent War es muy atrayente: la guerra submarina en el teatro de operaciones del Pacífico.
Es un juego del que existen varias reseñas y sesiones de juego en la red, a poco que uno busque.
La verdad es que es muy ambicioso el planteamiento del juego: están representados todos los submarinos aliados que participaron en la guerra en aquella zona. Y cuando digo todos, me refiero a TODOS. La escala se podría considerar estratégica, ya que, pese a no haber decisiones a nivel de producción, el jugador asume el rol de la dirección de la guerra submarina: asignar las zonas de operación de cada submarino en todo momento, en función de su disponibilidad y alcance, así como las bases en las que operan. Cómo éstoen la actualidad.
Luego, para cada submarino, habrá que bajarse al nivel táctico y realizar búsquedas en las zonas de patrulla, localizar buques japoneses e intentar aproximarse para hundirlos.
Como muchos otros juegos solitarios, éste peca de tedioso en lo procedimental y repetitivo del sistema de juego. Hay que lanzar dados y dados, mirar tablas y además, sacar unas fichas al azar, sin verlas (boca abajo) para determinar los convoyes encontrados. Hay incluso unas ayudas informáticas por si queremos dejar de lado este sistema. Pero creo que así pierde algo de encanto.
No obstante, hay que decir que el juego transmite sensaciones. Cada tirada está justificada y se ha conseguido un equilibrio entre agilidad y simulación: uno “sufre” con las tiradas pensando en lo que está “haciendo”.
Situación al final de la partida
Jugar toda la campaña supone, según indica la misma caja del juego, invertir unas 125 horas, lo cual puede ser excesivo, pero también hay campañas más cortas y escenarios de patrulla, aunque estos últimos no son más que una introducción al juego que tiene mucho sabor histórico detrás y que ayuda a meterse en el tema.
Una de estas campañas cortas la he estado jugando estos días: Desperate Pearl. Sólo hay que usar una parte del mapa (las zonas excluidas se pueden ver en la foto con unos marcadores “x”) y sólo los primeros meses de la guerra.
Hay unos objetivos intermedios y la triste realidad es que fallé en alcanzar el primero de ellos (40.000 toneladas hundidas a finales de marzo de 1942). Únicamente pude hundir 29.000 toneladas y 10 buques japoneses, perdiendo 2 submarinos a cambio. Un escaso resultado.
Supuestamente, y digo esto porque no tengo medios para comprobarlo, el juego recrea estadísticamente lo sucedido en la realidad, y jugar toda la campaña debería llevarnos a obtener los resultados reales: 5.320.000 toneladas hundidas.
La mesa de juego
Pese a que he tenido Silent War desplegado durante unas tres semanas, la duración no ha sido larga ni se ha hecho pesado. Ha habido momentos en los que he estado sentado dos o tres horas y también, los más, ratos en los que he pasado por allí, he tirado unos dados y en cinco minutos he resuelto algunas búsquedas.
Como ya he mencionado antes, este juego “transmite sensaciones”. Es muy gratificante, por ejemplo, que aparezca un resultado de submarino contra submarino (una entre cien posibilidades, se ha dado tres veces en mi partida) y la emoción de intentar hundir o que te hundan un submarino. No obstante, los dos submarinos que perdí en la campaña fueron a manos de un avión japonés que apareció por sorpresa y de un contraataque a manos de varios destructores y aviones.
Estuve cerca de conseguir la promoción de uno de mis capitanes. Para ello hace falta hundir, en el mismo encuentro, al menos tres buques. Logré hundir dos y tenía un 60% de probabilidad de hundir el tercero. Pero fallé la tirada.
También ha sido muy frecuente encontrar un buen blanco, realizar una aproximación con éxito y disparar con acierto para luego encontrar que no se consigue hundirlo por el modificador negativo de los torpedos en esta fase de la guerra. Frustrante.
Por no hablar de tantas veces que logra uno dañar un buque y al ir a rematarlo no es posible hacer una aproximación adecuada o simplemente se falla.
Pese a los inconvenientes mencionados acerca de lo tedioso del sistema de búsqueda de buques enemigos, es un juego muy recomendable al que hay que jugar alguna vez. Aunque es solitario, dos personas pueden jugarlo dividiéndose por áreas el territorio.
FUENTE: http://destroquelando.wordpress.com/viernes, 11 de junio de 2010
2da Exposicion y Consurso Modelismo en Base de Submarinos Argentina
2o EXPOSICION Y CONCURSO REGIONAL DE MODELISMO ESTATICO Mar del Plata - Argentina
ORGANIZA: I.P.M.S COSTA ATLANTICA
SABADO 12 Y DOMINGO 13 DE JUNIO DEL 2010
Museo de Submarinos
Base Naval Mar del Plata
Puerto, escollera norte a 200 metros del Inidep
Valor de la Inscripción: $25 (hasta tres modelos)
Modelos de exposición sin cargo
Recepción e Inscripción de trabajos e ingreso al publico en general:
Sábado 12 desde las 10hs hasta las 20hs
(se tendrá en cuenta previo aviso por demora)
Ingreso al publico y a modelistas:
Domingo 13 a partir de las 10hs
Entrega de premios 15:30hs
Consultas:(0223)155-492356 ipmscostaatlantica@yahoo.com.ar
(0223)155-751939 marcosortegamdp@yahoo.com.ar
jueves, 6 de mayo de 2010
Nuevas Pantallas NAVAL ASSAULT: Muerte en el Mar
Coincidiendo esta semana con el 65º aniversario del Día de la Victoria en Europa, el editor de videojuegos, 505 Games y el desarrollador Artech Studios han revelado nuevos buques de guerra y nuevas pantallas de su próximo título de acción submarina ambientado en la Segunda Guerra Mundial, Naval Assault: Muerte en el Mar.
Este título, el primero de combate submarino para las consolas de nueva generación, es exclusivo para Xbox 360Ô y estará disponible en todo el país el 10 de junio.Ahora los jugadores pueden observar más de cerca a los submarinos que podrán desbloquear a lo largo de las peligrosas misiones en aguas profundas del Atlántico Norte, luchando contra fuerzas enemigos presentes en el aire, el mar y en tierra. Cada uno de los submarinos presentes en Naval Assault: Muerte en el Mar dispone de características específicas: mayor o menor velocidad, índice de giro y de inmersión, diferente armamento y mucho más. Los jugadores aprenderán a adaptar su estrategia dependiendo de las fortalezas y debilidades de cada nave para enfrentarse a petroleros, buques de carga, destructores, fragatas y otros buques de guerra a través de múltiples zonas de combate.
ACERCA DE NAVAL ASSAULT: MUERTE EN EL MAR
La historia comienza en el puerto de Nueva York y cuenta la historia del esfuerzo de los submarinos aliados contra las fuerzas del Eje en las diferentes zonas de guerra naval que fueron clave en el conflicto. Los jugadores podrán capitanear un amplio y cuidadosamente recreado parque de naves submarinas de la armada de los EE.UU. para enfrentarse a los buques enemigos tanto bajo el agua como en la superficie. La sofisticada IA hará que la jugabilidad varíe en función del carácter del ataque.
Los jugadores necesitarán una buena dosis de sigilo y astucia, así como puntería con los torpedos y las armas de cubierta para destruir las flotas enemigas en 30 misiones diferentes. A lo largo del juego Naval Assault: Muerte en el Mar, los jugadores también tendrán que utilizar el sonar para determinar los tipos de buques enemigos, su nivel de alerta y su rango de ataque, lo que será esencial para esquivar minas, pasar silenciosamente entre las naves enemigas e interceptar transmisiones vitales que pueden suponer la diferencia entre la vida y la muerte en las turbias profundidades. El juego dispone de una campaña individual y soporta multijugador online para 4 jugadores.
Naval Assault: Muerte en el Mar, exclusivo para Xbox 360 estará disponible el 10 de junio de 2010.
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miércoles, 3 de marzo de 2010
Silent Hunter llega al iPhone
Silent Hunter iPhone se lanzará en Europa en la tienda de Apps de Apple en Europa el 8 de marzo de 2010. El juego se lanzará más adelante en Estados Unidos.
Con más de 1,5 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1996, Silent Hunter es de largo la franquicia de simulación de submarinos que más éxito ha cosechado en el mercado. Por primera vez, la riqueza y realismo de la experiencia que ofrece Silent Hunter llega al iPhone e iPod Touch con este exclusivo título en el que el jugador adoptar el papel de un capitán de un U-Boat alemán que tendrá que hacer todo lo posible por dominar los mares.
El jugador, a través de una inmersiva campaña en modo individual basada en una jugabilidad renovada y un guión fascinante, tendrá que enfrentarse a 12 misiones distintas y 7 entornos originales. Los 16 barcos y aviones que estarán disponibles en el juego han sido todos modelados con precisión a partir de los modelos auténticos. Al ir completando las misiones, el jugador irá adquiriendo la habilidad de personalizar cada vez más su U-Boat, con sistemas de armamento más sofisticados.
martes, 18 de agosto de 2009
Silent Hunter 5 llegará a PC durante los primeros meses de 2010
Desarrollado por Ubisoft Rumania en exclusiva para PC, Silent Hunter 5 promete contar con un nuevo nivel de realismo e inmersión, tanto visual como jugable. Entre sus principales novedades destacan la incorporación de una nueva cámara en primera persona durante el juego para sentir más de cerca el rol de Capitán y la interacción con la tripulación; mayores posibilidades a la hora de fijar estrategias de guerra; una elaborada IA que permitirá una reacción dinámica de los enemigos; o una nueva interfaz entre otras muchas.
Por el momento puedes ver las primeras imágenes y el recién publicado primer trailer del juego.
Silent Hunter 5 tiene previsto su lanzamiento para principios de 2010
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miércoles, 18 de junio de 2008
El Kaiser de los submarinos RC
Una noche de abril de 2008 en la estación central de la antigua y orgullosa ciudad “libre” de Bremen, Alemania, me esperaba el “Kaiser” de los submarinos radiocontrolados: Lothar Mentz. Para que lo pudiera distinguir el fundador y ex presidente de la asociación internacional de modelistas de submarinos radiocontrolados “Sonar” llevaba en sus manos el último ejemplar de la revista que publica dicha asociación, yo llevaba el anuario de El Snorkel con el mismo objetivo.
Al fin nos veíamos en persona después de tantos emails y alguna que otra llamada telefónica. Al instante estábamos hablando de submarinos y modelos a escala, una conversación que se extendió por casi dos días.
Lothar Mentz y Pablo Castro en el "astillero" del sótano de la casa de Lothar.
-¿Por qué te llaman el “Kaiser” de los submarinos radiocontrolados?Lothar sonríe, es una persona afable y para nada vanidoso pero le divierte el mote y más aún contar su origen:-Hace un tiempo, en un foro de Internet, me crucé en una discusión con un modelista norteamericano muy conocido –tanto por sus logros en el rubro como por su vanidad y malos modos -que se auto-tituló el “Rey” de los submarinos RC. Entonces le dije “si usted es el Rey entonces yo ¡soy el Kaiser!.
El "Kaiser" frente a una de sus creaciones: el Sjöormen.
Una vez en su taller pude comprobar que el título imperial era más que adecuado. El taller es un verdadero astillero en el que descansan los cascos de varios submarinos RC. Lo primero que destaca a la vista son el Sjöormen y el Gotland en escala 1/32 sobre sus bases de madera labrada, por atrás se puede ver un V-80 y algún otro submarino pero toda mi atención está enfocada en estas dos maravillas. Me acerco con todo el cuidado –que nunca es poco- que hay que tener en presencia de las obras de un modelista y comienzo a examinarlos. El nivel de detalles de cubierta y casco es espectacular pero lo realmente fantástico yace en el interior. En segundos Lothar me estaba mostrando las entrañas de estas máquinas. Con unos pocos movimientos separó la vela y la cubierta del casco cilíndrico del Gotland. Con un poco más de trabajo separó la proa y la popa.
El Gotland en 1/32 con su interior al descubierto.
Los mecanismos de estos submarinos son en casi todo equivalentes a los reales: tanque de lastre principal accionado por aire comprimido, compresor de aire, tanques de compensación a proa y a popa (del tipo pistón), sistemas neumáticos para elevar y retraer los mástiles, snorkel con sensor de humedad que interrumpe el ingreso de aire si se moja, baterías de plomo ácido, motor eléctrico y todos los sistemas electrónicos de control necesarios. Lo único que falta a bordo es un motor diesel para recargar las baterías y tubos lanzatorpedos. Pero esto, como era fácil adivinar viendo la calidad y complejidad de la mecánica y electrónica que tenía frente a mis ojos, no se debe a falta de capacidad técnica para lograrlo.
Con gesto divertido el Kaiser me saca la duda: -Un miembro de Sonar adaptó un motor a explosión para recargar las baterías…¡sólo para probar que se puede hacer! ¿Torpedos? ¿Para qué? Estos submarinos con el peso que tienen y a una velocidad de 10 Km por hora son torpedos por derecho propio y además no nos interesa andar disparando sino navegar y disfrutar de nuestros modelos “volando” bajo el agua.- Lothar me mira curioso y me repregunta: -¿Y cómo harías torpedos en la misma escala y que sean más rápidos que estos submarinos, que alcancen 20km/h por ejemplo?- No pude contestarle, no se me ocurre cómo construir mini-torpedos en escala 1/32 ¡que vayan a más de 20 Km/h en forma controlada! - Algún día si construyo un Seehund de este mismo tamaño –me dijo, señalando al Gotland- le voy a poner torpedos que funcionen, en ese caso sí que tendrían sentido.
Una característica curiosa del diseño de estos submarinos es la presencia de dos sistemas de tanques de lastre: sistema de aire comprimido y de pistón. Como ya mencioné más arriba, los tanques de pistón actúan como tanques de compensación para estabilizar el submarino en el agua. Sin embargo me parece un sistema por demás complejo y redundante pero Lothar me cuenta otra de sus anécdotas para ilustrar el punto:-Hace unos años un modelista norteamericano me decía que para qué tanto gasto y trabajo en colocar dos tanques pistón cuando él colocando unas pocas monedas de diez centavos de dólar estabilizaba la flotabilidad de su modelo. Le contesté que en el tiempo que él colocaba las monedas tratando de nivelar su modelo yo le podía estar dando vueltas alrededor con cualquiera de mis modelos. Una vez colocado el modelo en el agua cualquier variación en la línea de flotación debido a cambios en la densidad del agua –por temperatura y/o composición-, cambios de peso en el interior del casco por cambios en los sistemas, etc. se compensa en segundos con unos pocos ajustes desde el control remoto haciendo entrar o salir agua del pistón de proa o del de popa ya que estos pueden tomar o desalojar cantidades de agua perfectamente reguladas.
Sección de proa del Gotland en 1/32. Se observan el tanque pistón de compensación (fabricación propia), el cierre hermético y el tanque de aire comprimido.
Sección de popa del Gotland en 1/32. Se observan el tanque pistón de compensación de popa, baterías de plomo ácido, electrónica y el tanque de aire comprimido auxiliar.
Estos modelos son del tipo “casco seco”, es decir que el interior del casco está seco, como en los submarinos reales, y el agua entra sólo a los tanques de lastre para lograr la flotabilidad neutra necesaria para navegar bajo el agua. El caso opuesto es el de los modelos de “casco húmedo”, muy populares en Estados Unidos, donde se utiliza un compartimiento a prueba de agua en el que se colocan todos los sistemas, mientras que el interior del casco se llena de agua.
Como es de esperar, el sistema de cierre es crítico para mantener toda esa electrónica seca. -El mecanismo de cierre es un invento mío –dice Lothar-. Con estos diámetros (~20 cm) un sistema de bayoneta sería complejo y caro de realizar. El casco cilíndrico central se une a la proa y la popa mediante sellos de aluminio torneado con o-rings que aseguran la hermeticidad. Un tornillo va desde la proa y otro desde la popa hasta el hueco donde van alojados los mástiles bajo la vela. Desde ese lugar se ajustan ambos tornillos que garantizan el cierre de ambos extremos. Una vez ajustado el cierre a proa y popa una tapa con tornillos y un sello de goma aísla el compartimiento de mástiles y sus cilindros neumáticos.
-
Sección central del Gotland en 1/32. Se observan los mástiles accionados por aire comprimido (ver mangueras azules), baterías (en negro) y conexiones eléctricas entre proa y popa..
¿Y dónde está el tanque de lastre principal? –pregunto, desconcertado por tantas mangueras, cables y sellos--El tanque de lastre principal tiene forma de U y rodea al compartimiento de mástiles. –el maestro que Lothar lleva adentro sale de nuevo a relucir cuando me muestra los planos del Tijgerhaai- El centro de gravedad del submarino en superficie está ubicado hacia el final de la vela mientras que el del tanque de lastre lo colocamos siempre un poco hacia proa de éste: es mejor tener un submarino que se sumerge de proa y sale a la superficie un poco también de proa. Si la popa queda demasiado “alta” ¡parece un patito de goma!
Planos del Tijgerhaai cedidos por Lothar y modificados para este artículo a fin de visualizar los diferentes sistemas de a bordo.
La complejidad y calidad de los sistemas de estos submarinos hacen pensar en costos altísimos y que sólo gente con mucho dinero podría llegar a construirlos. Nada más lejos de la realidad. La filosofía de construcción de submarinos de Sonar es tal que aún gente con ingresos moderados puede tener uno de estos modelos. La clave es que se trabaja cooperativamente en equipos de tres o cuatro miembros de forma tal de cubrir las diversas facetas de la construcción de los modelos, por ejemplo: uno se especializa en la electrónica, otro en la construcción del casco y el otro en los sistemas hidráulicos. Así se van construyendo los modelos, con mucho trabajo y dedicación por parte de cada miembro del grupo. Todo (a excepción de los servos, motores y receptores de radio) se fabrica desde cero y con los materiales más económicos que puedan conseguir. Un ejemplo de esto es el casco cilíndrico de algunos modelos como los 209s, Gotland, Sjoormen, etc. Cuando le pregunté a Lothar: - ¿Por qué esta escala de 1/30 o 1/32 de tus modelos? Me contestó: -Son caños de PVC adaptados. Como el diámetro de estos caños es de ~ 20 cm los modelos basados en submarinos con cascos de 6 a 7 m de diámetro ¡nos quedan aproximadamente en escala 1/30! El resto del casco es fibra de vidrio (hacen los moldes y matrices a mano) y aluminio torneado. Otro ejemplo de economía es el motor que hace girar el radar: -Un servo modificado sería muy caro –dice Lothar- a este que venía con caja de reducción lo compramos en una feria de pulgas a sólo 1 euro…
Por eso estos modelos se alejan del prejuicio de algunos que los consideran sólo juguetes caros. No sólo hay un trabajo de investigación previa para reproducir hasta el mínimo detalle, sino una ingeniería y diseño que superan a cualquier producto comercial. Me fui de Bremen agradecido por la experiencia de ver estas máquinas en persona y de aprender de Lothar no sólo de submarinos sino de filosofía de vida. Una filosofía basada en que el ingenio, el apoyo de la familia, la cooperación y la dedicación al trabajo reemplazan con mucha ventaja al dinero. Por último, y no menos importante: que la colaboración, la amistad y la solidaridad son siempre más efectivas que la competencia.
Agradecimientos: a Heidi y Lothar Mentz por la amistad y la hospitalidad que me brindaron.
Pablo A. Castro
El Kaiser de los submarinos RC
Una noche de abril de 2008 en la estación central de la antigua y orgullosa ciudad “libre” de Bremen, Alemania, me esperaba el “Kaiser” de los submarinos radiocontrolados: Lothar Mentz. Para que lo pudiera distinguir el fundador y ex presidente de la asociación internacional de modelistas de submarinos radiocontrolados “Sonar” llevaba en sus manos el último ejemplar de la revista que publica dicha asociación, yo llevaba el anuario de El Snorkel con el mismo objetivo.
Al fin nos veíamos en persona después de tantos emails y alguna que otra llamada telefónica. Al instante estábamos hablando de submarinos y modelos a escala, una conversación que se extendió por casi dos días.
Lothar Mentz y Pablo Castro en el "astillero" del sótano de la casa de Lothar.
-¿Por qué te llaman el “Kaiser” de los submarinos radiocontrolados?Lothar sonríe, es una persona afable y para nada vanidoso pero le divierte el mote y más aún contar su origen:-Hace un tiempo, en un foro de Internet, me crucé en una discusión con un modelista norteamericano muy conocido –tanto por sus logros en el rubro como por su vanidad y malos modos -que se auto-tituló el “Rey” de los submarinos RC. Entonces le dije “si usted es el Rey entonces yo ¡soy el Kaiser!.
El "Kaiser" frente a una de sus creaciones: el Sjöormen.
Una vez en su taller pude comprobar que el título imperial era más que adecuado. El taller es un verdadero astillero en el que descansan los cascos de varios submarinos RC. Lo primero que destaca a la vista son el Sjöormen y el Gotland en escala 1/32 sobre sus bases de madera labrada, por atrás se puede ver un V-80 y algún otro submarino pero toda mi atención está enfocada en estas dos maravillas. Me acerco con todo el cuidado –que nunca es poco- que hay que tener en presencia de las obras de un modelista y comienzo a examinarlos. El nivel de detalles de cubierta y casco es espectacular pero lo realmente fantástico yace en el interior. En segundos Lothar me estaba mostrando las entrañas de estas máquinas. Con unos pocos movimientos separó la vela y la cubierta del casco cilíndrico del Gotland. Con un poco más de trabajo separó la proa y la popa.
El Gotland en 1/32 con su interior al descubierto.
Los mecanismos de estos submarinos son en casi todo equivalentes a los reales: tanque de lastre principal accionado por aire comprimido, compresor de aire, tanques de compensación a proa y a popa (del tipo pistón), sistemas neumáticos para elevar y retraer los mástiles, snorkel con sensor de humedad que interrumpe el ingreso de aire si se moja, baterías de plomo ácido, motor eléctrico y todos los sistemas electrónicos de control necesarios. Lo único que falta a bordo es un motor diesel para recargar las baterías y tubos lanzatorpedos. Pero esto, como era fácil adivinar viendo la calidad y complejidad de la mecánica y electrónica que tenía frente a mis ojos, no se debe a falta de capacidad técnica para lograrlo.
Con gesto divertido el Kaiser me saca la duda: -Un miembro de Sonar adaptó un motor a explosión para recargar las baterías…¡sólo para probar que se puede hacer! ¿Torpedos? ¿Para qué? Estos submarinos con el peso que tienen y a una velocidad de 10 Km por hora son torpedos por derecho propio y además no nos interesa andar disparando sino navegar y disfrutar de nuestros modelos “volando” bajo el agua.- Lothar me mira curioso y me repregunta: -¿Y cómo harías torpedos en la misma escala y que sean más rápidos que estos submarinos, que alcancen 20km/h por ejemplo?- No pude contestarle, no se me ocurre cómo construir mini-torpedos en escala 1/32 ¡que vayan a más de 20 Km/h en forma controlada! - Algún día si construyo un Seehund de este mismo tamaño –me dijo, señalando al Gotland- le voy a poner torpedos que funcionen, en ese caso sí que tendrían sentido.
Una característica curiosa del diseño de estos submarinos es la presencia de dos sistemas de tanques de lastre: sistema de aire comprimido y de pistón. Como ya mencioné más arriba, los tanques de pistón actúan como tanques de compensación para estabilizar el submarino en el agua. Sin embargo me parece un sistema por demás complejo y redundante pero Lothar me cuenta otra de sus anécdotas para ilustrar el punto:-Hace unos años un modelista norteamericano me decía que para qué tanto gasto y trabajo en colocar dos tanques pistón cuando él colocando unas pocas monedas de diez centavos de dólar estabilizaba la flotabilidad de su modelo. Le contesté que en el tiempo que él colocaba las monedas tratando de nivelar su modelo yo le podía estar dando vueltas alrededor con cualquiera de mis modelos. Una vez colocado el modelo en el agua cualquier variación en la línea de flotación debido a cambios en la densidad del agua –por temperatura y/o composición-, cambios de peso en el interior del casco por cambios en los sistemas, etc. se compensa en segundos con unos pocos ajustes desde el control remoto haciendo entrar o salir agua del pistón de proa o del de popa ya que estos pueden tomar o desalojar cantidades de agua perfectamente reguladas.
Sección de proa del Gotland en 1/32. Se observan el tanque pistón de compensación (fabricación propia), el cierre hermético y el tanque de aire comprimido.
Sección de popa del Gotland en 1/32. Se observan el tanque pistón de compensación de popa, baterías de plomo ácido, electrónica y el tanque de aire comprimido auxiliar.
Estos modelos son del tipo “casco seco”, es decir que el interior del casco está seco, como en los submarinos reales, y el agua entra sólo a los tanques de lastre para lograr la flotabilidad neutra necesaria para navegar bajo el agua. El caso opuesto es el de los modelos de “casco húmedo”, muy populares en Estados Unidos, donde se utiliza un compartimiento a prueba de agua en el que se colocan todos los sistemas, mientras que el interior del casco se llena de agua.
Como es de esperar, el sistema de cierre es crítico para mantener toda esa electrónica seca. -El mecanismo de cierre es un invento mío –dice Lothar-. Con estos diámetros (~20 cm) un sistema de bayoneta sería complejo y caro de realizar. El casco cilíndrico central se une a la proa y la popa mediante sellos de aluminio torneado con o-rings que aseguran la hermeticidad. Un tornillo va desde la proa y otro desde la popa hasta el hueco donde van alojados los mástiles bajo la vela. Desde ese lugar se ajustan ambos tornillos que garantizan el cierre de ambos extremos. Una vez ajustado el cierre a proa y popa una tapa con tornillos y un sello de goma aísla el compartimiento de mástiles y sus cilindros neumáticos.
-
Sección central del Gotland en 1/32. Se observan los mástiles accionados por aire comprimido (ver mangueras azules), baterías (en negro) y conexiones eléctricas entre proa y popa..
¿Y dónde está el tanque de lastre principal? –pregunto, desconcertado por tantas mangueras, cables y sellos--El tanque de lastre principal tiene forma de U y rodea al compartimiento de mástiles. –el maestro que Lothar lleva adentro sale de nuevo a relucir cuando me muestra los planos del Tijgerhaai- El centro de gravedad del submarino en superficie está ubicado hacia el final de la vela mientras que el del tanque de lastre lo colocamos siempre un poco hacia proa de éste: es mejor tener un submarino que se sumerge de proa y sale a la superficie un poco también de proa. Si la popa queda demasiado “alta” ¡parece un patito de goma!
Planos del Tijgerhaai cedidos por Lothar y modificados para este artículo a fin de visualizar los diferentes sistemas de a bordo.
La complejidad y calidad de los sistemas de estos submarinos hacen pensar en costos altísimos y que sólo gente con mucho dinero podría llegar a construirlos. Nada más lejos de la realidad. La filosofía de construcción de submarinos de Sonar es tal que aún gente con ingresos moderados puede tener uno de estos modelos. La clave es que se trabaja cooperativamente en equipos de tres o cuatro miembros de forma tal de cubrir las diversas facetas de la construcción de los modelos, por ejemplo: uno se especializa en la electrónica, otro en la construcción del casco y el otro en los sistemas hidráulicos. Así se van construyendo los modelos, con mucho trabajo y dedicación por parte de cada miembro del grupo. Todo (a excepción de los servos, motores y receptores de radio) se fabrica desde cero y con los materiales más económicos que puedan conseguir. Un ejemplo de esto es el casco cilíndrico de algunos modelos como los 209s, Gotland, Sjoormen, etc. Cuando le pregunté a Lothar: - ¿Por qué esta escala de 1/30 o 1/32 de tus modelos? Me contestó: -Son caños de PVC adaptados. Como el diámetro de estos caños es de ~ 20 cm los modelos basados en submarinos con cascos de 6 a 7 m de diámetro ¡nos quedan aproximadamente en escala 1/30! El resto del casco es fibra de vidrio (hacen los moldes y matrices a mano) y aluminio torneado. Otro ejemplo de economía es el motor que hace girar el radar: -Un servo modificado sería muy caro –dice Lothar- a este que venía con caja de reducción lo compramos en una feria de pulgas a sólo 1 euro…
Por eso estos modelos se alejan del prejuicio de algunos que los consideran sólo juguetes caros. No sólo hay un trabajo de investigación previa para reproducir hasta el mínimo detalle, sino una ingeniería y diseño que superan a cualquier producto comercial. Me fui de Bremen agradecido por la experiencia de ver estas máquinas en persona y de aprender de Lothar no sólo de submarinos sino de filosofía de vida. Una filosofía basada en que el ingenio, el apoyo de la familia, la cooperación y la dedicación al trabajo reemplazan con mucha ventaja al dinero. Por último, y no menos importante: que la colaboración, la amistad y la solidaridad son siempre más efectivas que la competencia.
Agradecimientos: a Heidi y Lothar Mentz por la amistad y la hospitalidad que me brindaron.
Pablo A. Castro
lunes, 14 de enero de 2008
First prize is Nothing
NUEVO LIBRO SOBRE EL ARMA SUBMARINA DE USA DURANTE LA GUERRA FRIA Norwich— En un nuevo libro de 372 páginas publicado por Publishamerica el 4/09/2007, Jim Kirker escribe sobre hechos ocurridos en una patrulla llevada a cabo en los años álgidos de la denominada “Guerra Fria”, que describe que llevó al mundo a las cercanías de una guerra nuclear.
Kirker, en su libro “First Prize Is Nothing,” cuenta la historia del oficial al comando del “USS Marion”, quien sufrió de ilusiones paranoicas durante una patrulla de combate en el Mar Mediterráneo. El Oficial Ejecutivo intervino para llevar el submarino de regreso a puerto, pero tuvo antes que lidiar con incidentes que pusieron en riesgo a vidas inocentes en un escenario que pudo haber iniciado una guerra nuclear, manifiesta el autor
Kirker relata que, finalizada la patrulla, cuatro oficiales fueron sometidos casi a una corte marcial “de facto” en la Base Naval de Submarinos de Groton, para “cubrir” lo que había sucedido y proteger la imagen pública del Alm. Hyman G. Rickover, conocido como el “padre de la Armada Nuclear” y la “cultura nuclear.” “Kinker agregó: “Los nombres de los personajes del libro son de ficción, pero el hecho fue auténtico y los elementos y comportamientos de la patrulla son respetan la realidad de lo que ocurrió y son revelados ahora por vez primera”.
El libro está en ingles, se consigue por Internet y su "módico" precio es de &24,75, aunque http://www.shop-com.co.uk/First_Prize_Is_Nothing:_The_Marion_Incident_Jim_Kirker-46776220-p!.shtml lo tiene a &15,50 .
www.firstprizeisnothing.com
http://www.theday.com/re.aspx?re=343df6a4-c679-4a39-80d2-1a2c01e05d53
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sábado, 15 de septiembre de 2007
Second Life: A.R.A. San Juan en 3D
Aqui adjunto el link de youtube y de picasa para que den su opinion de dos submarinos, uno de ellos es el A.R.A. San Juan que se estan montando para fines educativos en Second Life.http://www.youtube.com/skynetsilverstar
http://picasaweb.google.com/skyadv/ProyectoSubmarinos
sábado, 28 de julio de 2007
Libro Scorpion Down
En la reedición de su libro "Scorpion Down", asegura que - con la ayuda de un veterano canadiense que ha servido en SSN de la US Navy durante la llamada "Guerra Fria" y ha participado en la busqueda y análisis de los restos del Scorpion - ha reunido indicios suficientes para respaldar su teoría que el hundimiento del Scorpión, ocurrido en Mayo de 1968, fue el resultado de una batalla submarina entre dicho SSN y un submarino soviético.
En el libro menciona que la existencia de esta batalla fue deliberadamente "no reconocidoa" por las fuentes oficiales de EEUU.
http://www.canada.com/victoriatimescolonist/news/story.html?id=f8d801eb-2bb0-4195-8dd5-e0b1a02d3ae7
http://www.scorpiondown.com/
Edited by - elinge on 7/30/2007 08:33:08 AM
jueves, 19 de abril de 2007
SORTEO:MALVINAS: LA ODISEA DEL SUBMARINO SANTA FE
El señor Jorge Bóveda, autor del Libro a donado gentilmente un ejemplar con una pequeña dedicatoria al tripulante del SNK que se lo gane.
Las condiciones para acceder al sorteo son las siguientes. Responder la pregunta en la encuesta "MALVINAS: ODISEA DEL SUBMARINO ARA SANTA FE", comentar por que desea obtener el libro y tener completos todos los datos en su Perfil .
El sorteo estará Abierto hasta el Miércoles 25 de Abril hasta las 18:00hs Hora Argentina "DIA DEL ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO DEL ARMA SUBMARINA ARGENTINA" y el sorteo es en Quiniela Nacional Nocturna del ese mismo dia a las 21:hs
Cada uno de los Tripulantes tiene un numero cuando se registro que va del 0 al 5616 y en caso de que no sea exacto el ganador es el que mas cifras acierte y si hay empate el Tripulante mas antiguo gana.
Si no esta muy claro pregunten, se aceptan sugerencias para hacer esto lo mas transparente posible.
El ganador le enviare pago en destino el ejemplar vía OCA. Lamentablemente esto es solo valido para la República Argentina ya que el pago en destino no es posible en envíos Internacionales.
MALVINAS: LA ODISEA DEL SUBMARINO SANTA FE
Este libro relata por primera vez el bautismo de fuego del arma submarina argentina y las 2 patrullas de guerra llevadas a cabo por el submarino ARA Santa Fe (S-21) durante la Guerra de Malvinas sobre la base de una rigurosa investigación que incluye un centenar de entrevistas a los protagonistas directos de los hechos.
El autor nos describe en forma ágil y amena la extraordinaria odisea de un puñado de marinos criollos desde su modesta participación de la operación “Rosario” hasta concretar su última misión de combate en apoyo de una simbólica guarnición argentina destacada en el archipiélago de las Georgias del sur.
Autor: Jorge Boveda
Año :2007
Pag : 250
Editor: Instituto de Publicaciones Navales
viernes, 2 de marzo de 2007
Submarino TR1700 ARA San Juan.
Empecé a leer sobre submarinos y me apasionó el tema, entonces empecé con un tipo VII alemán a partir de un plano de un tipo X, creo, e intento construir el U47. Como tuve algunos inconvenientes me ganó la desesperación y decidí encarar el San Juan a modo de prueba y para hacer experiencia en la construcción de este tipo de nave, como no tengo un plano muy detallado y las pocas fotos que encontré no se le ven muchos detalles, arranqué por cortar algunas plantillas de cartón del perfil y de la planta como así también de la vela.
Una vez que tuve las plantillas pegando dos pedazos de Poli fan hice el bloque necesario para tallar en él mi submarino a puro cutter y lija en pocos minutos ya tenía el casco y la vela, fue sencillo y no me desagradaba el resultado.
En el siguiente paso decidí masillar con masilla roja de la que se usa para pintar automóviles ya que es fina y blanda para lijar. No quieran imaginar mi cara y mi vocabulario cuando mi submarino empezó a autodestruirse ya que la masilla empezó a destruir el poli fan, aunque ya era tarde tenía la esperanza que esta reacción se detuviese en algún momento, y efectivamente así ocurrió.
Perdido por perdido decidí remasillar sobre los restos con masilla plástica (al día siguiente), la misma resistió y empecé a darle forma en sucesivas manos, luego empecé a lijar hasta darle la forma deseada.
Una vez lisa la superficie le di una mano de impresión para automóviles, y seguí adelante construyendo los timones y la hélice en alto impacto y los complementos de la vela con madera, estos elementos traté de hacerlos de acuerdo a lo poco que se ve en las fotos y son muy pequeños ya que la eslora es de 30 cm.
Después lo pinté con esmalte sintético a pincel ya que no quería que fuese tan perfecta la superficie, de todas maneras lo debo haber pintado por lo menos cuatro veces ya que no me convencía el resultado y aún finalizado no estoy conforme.
No creo que sea un gran trabajo pero creo que la experiencia es válida para encarar otros trabajos más ambiciosos y experimentar con materiales que son sencillos de trabajar, hay que tener en cuenta que esta maquetita se realizó solamente con un cutter y (bastante) masilla. Otra de las ventajas es la rapidez con que se puede hacer un trabajo de este tipo si tenemos en cuenta que un trabajo de barcos de madera lleva por lo menos un año de trabajo.
Solo espero que esta experiencia le sirva a otros modelistas que quieran experimentar esta técnica sencilla y que no les pase como a mí con la masilla.
MARIO BECERRA
mariobcr@yahoo.com.ar
viernes, 2 de febrero de 2007
Novedades Nürnberg 2007
yer comenzó la Feria de Juguetes de Nürnberg del año 2007 y ya hay novedades en el rubro submarinos a escala en plástico inyectado. Paso a listarlas (como todos los años):Muy interesantes los Typ II y el Biber de Special Navy en 1/72 y ni qué decir del U214 de Revell!! por lo que veo no hay nada de los fabricantes rusos (Zvedzda y Alanger) pero en ningún rubro por lo que estimo que aún no hay novedades y en breve las tendremos (Hasta donde sé Alanger sí está en la feria y presentaba vehículos, barcos, etc.) Crucemos los dedos por el Delta IV y el Typhoon de Alanger...
| S.L.C. "Malale" PRM Edition | Italeri | 35 | 5605 | Mai |
| MS 61 Motasilurante | Italeri | 72 | 5701 | November |
| Bundesmarine U-Boot Hai/Hecht | Special Navy | 72 | SN72003 | Nuevo | ? |
| U-Boot Biber | Special Navy | 72 | SN72006 | Nuevo | ? |
| U-Boot CV707 Vesikko | Special Navy | 72 | SN72004 | Nuevo | ? |
| U-Boot Typ IIA | Special Navy | 72 | SN72002 | Nuevo | ? |
 U-Boot Typ VIID Conversion | Special Navy | 72 | SN72005 | conversión para el Typ VIIC de Revell | ? |
| German Submarine U-Boot U214 (export version) | Revell | 144 | 5056 | Nuevo | Junio |
lunes, 17 de julio de 2006
1° ENCUENTRO DE SUBMARINOS RC
ESTIMADOS EL DÍA 5 DE AGOSTO, LOS INTEGRANTES DEL CAMNE Y ALGUNOS OTROS CLUBES DE MODELISMO NAVAL REALIZAREMOS UN FESTIVAL DE MODELISMO NAVAL, PARA JUNTAR JUGUETES QUE SERÁN DONADOS A LOS NIÑOS INTERNADOS EN EL HOSPITAL ÁLVAREZ.
EN ESA OPORTUNIDAD TRATAREMOS DE REALIZAR EL 1° ENCUENTRO DE SUBMARINOS RC, LES PIDO A TODOS LOS MODELISTAS QUE PUEDAN EL FAVOR DE PRESENTAR SU MODELO, TERMINADO O EN CONSTRUCCIÓN, REALIZADO EN SCRATCH O KIT, LO QUE SEA PERO SERIA BUENO PRESENTARSE.
LA VERDAD ES QUE NO HAY MUY BUENAS PERSPECTIVAS PERO SI LLEGAMOS A TENER MAS DE 10 SUBMARINOS SERÁ UN ÉXITO.
LOS SALUDO A TODOS GABRIEL GARCIA.
viernes, 2 de junio de 2006
XXI EXPOSICION Y CONCURSO I.P.M.S. MAR DEL PLATA
80mo. Aniversario Base Naval Mar del Plata
Queridos amigos:
Volvemos a ponernos en contacto con Ustedes, en esta ocasión, para invitarlos a participar en la "XXI EXPOSICION Y CONCURSO DE MODELISMO PLASTICO" del I.P.M.S. Mar del Plata, que realizaremos en el HOTEL ANTARTIDA de Mar del Plata los días 2,3 y 4 de Junio del corriente año.
Además de las todas las categorías habituales del Concurso, y en adhesión a los festejos por el 80mo. Aniversario de la Base Naval Mar del Plata, realizaremos también una muestra especial de modelos relativos a la Armada Argentina, en la cual podrán participar trabajos de todos ustedes, aunque ya hayan obtenido premios anteriores.
Y, como siempre, estará habilitada como invitada, la categoría Figuras de Plomo.
Este año, además de poder ver una buena cantidad de maquetas, los participantes de la Exposición que así lo deseen, podrán realizar una visita guiada a los buques y submarinos con asiento en nuestra ciudad.
Los esperamos para poder disfrutar, otra vez, de un buen momento, encontrarnos con viejos amigos o hacer algunos nuevos, compartiendo un fin de semana con el hobby que tanto nos apasiona.
SERGIO BELLOMO -
I.P.M.S. MAR DEL PLATA
Llevamos 21 años disfrutando de la actividad, y con el mismo entusiasmo de siempre...
http://www.ipmsmardelplata.com.ar/
Malvinas 1982
