Submarinistas Argentinos realizaron el curso Recalificación en Escape de Submarinos

Mar del Plata - En abril, personal de las dotaciones de los submarinos ARA “Santa Cruz”, ARA “San Juan” y ARA “Salta” realizaron el curso Recalificación en Escape de Submarinos, en el área Buceo de la Escuela de Submarinos y Buceo.

Cumplir con este curso de recalificación es una de las condiciones para navegar en submarinos, ya que el objetivo es “adiestrar a los submarinistas en escape para que puedan responder de forma positiva ante una contingencia debajo del mar y lograr emerger a la superficie con la mayor seguridad posible”, explicó el jefe de Cursos del Departamento Buceo, capitán de corbeta Patricio Gastón Vega.

En esta oportunidad se incorporó al escape tradicional la modalidad de escape nocturno que se lleva a cabo con el oscurecimiento total del edificio provocando el escenario buscado para este tipo de escape, implementando también el código de golpes que se utiliza en las unidades submarinas entre buzos y submarinistas al quedar sin comunicación por difusor de órdenes.

Todo esto fue posible gracias al trabajo en equipo interdisciplinario de suboficiales instructores buzos tácticos, salvamentistas y submarinistas.

La Escuela de Submarinos y Buceo invita a oficiales y suboficiales a integrar los cursos 2014 en las siguientes capacitaciones: CAB-01 Oficiales Buzos Salvamentistas, CAB-02 Oficiales Buzos Tácticos, CAS-11 Oficiales Submarinistas, CAS-15 Suboficiales Submarinistas, EBS-12 Suboficiales Buzos Salvamentistas y EBT-13 Suboficiales Buzos Tácticos.
Fuente: http://www.gacetamarinera.com.ar/

Ceremonia Bautismo De Fuego Del Arma Submarina Argentina

El jueves 25 de Abril, se realizó a las 1200 horas, la ceremonia conmemorativa del 31° Aniversario del BAUTISMO DE FUEGO de la FUERZA DE SUBMARINOS, la misma tuvo lugar en la Plaza de Armas Submarino SANTA FE de la Base Naval Mar del Plata.
La ceremonia fue presidida por el Señor Jefe del Estado General Mayor de la Armada Sr. Almirante (VGM) Dn. Daniel Alberto Enrique MARTIN , quien fuera tripulante del Submarino A.R.A. “SANTA FE” durante el conflicto bélico de 1982.
Participaron de la misma las Dotaciones Veteranas de Guerra de Malvinas del Submarino A.R.A. “SANTA FE, Submarino A.R.A “SAN LUIS” y de la AGRUPACION DE BUZOS TÁCTICOS, además de la totalidad del personal civil y militar dependiente del COMANDO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS y de los destinos con asiento en el ÁREA NAVAL ATLÁNTICA.
En la ceremonia el Sr. Comandante de la Fuerza de Submarinos Capitán de Navío Dn. Gabriel Eduardo ATTIS recordó los hechos ocurridos en las Islas Georgias del Sur, y en las Islas Malvinas rescatando y resaltando los actos heroicos del personal de oficiales y suboficiales submarinistas que vivieron dicha gesta.

Por último el Sr. Jefe del Estado Mayor de la Armada se incorporó a la formación de las dotaciones veteranas, finalizando la ceremonia entonando las estrofas de la Marcha de la Armada.

Palabras del Comandante de la Fuerza de Submarinos 

Vaya difícil tarea la de hoy!!!. Hablar en esta Plaza De Armas Submarino “Santa Fe”, teniendo frente a nosotros a quienes son ejemplo a seguir y orgullo de nuestra Fuerza De Submarinos, a nuestros héroes, a las familias de los que aun siguen custodiando nuestro mar en eterna patrulla…que decir…y como empezar…

Pues bien, son los hechos producidos por estos marinos de guerra que hace 31 años zarparon hacia los confines de nuestro mar para cumplir con el deber sagrado de defender la patria hasta perder la vida, estos hechos nos convocan y a ellos me referiré primero.

El 27 de marzo de 1982 zarpaba de esta base naval, con poco pre-aviso y sin excusas del estado operativo o vejez,  el submarino “Santa Fe”, llevando a bordo una fracción de buzos tácticos, 13 de ellos con la misión de marcar la playa para el desembarco de la “Operación Rosario”. A las 03.35 hs. De aquel glorioso día y habiendo detectado actividad de defensa británica en los lugares previstos, se despliegan para cumplir la misión con la decisión de cambiar la playa; acción que salvo un gran número de vidas y llevo al éxito a la operación. Otra unidad con 8 buzos tácticos, desembarca juntos con los comandos anfibios al mando del capitán Pedro Edgardo Giachino, provocando la rendición británica, y cumpliendo la difícil consigna de hacerlo sin provocar bajas enemigas, con el caro costo de la vida del Capitán Giachino y en la misma acción, las graves heridas al Teniente Garcia Quiroga. Estos hechos marcan el “bautismo de fuego de nuestra agrupación De Buzos Tácticos”, que hoy también conmemoramos.

El “Santa Fe” regreso a Mar Del Plata el 7 de abril con el orgullo de la misión cumplida luego de recorrer más de 1600 millas. Pero este veterano navío de los años 40, fue alistado nuevamente y zarpo el 16 de abril con 20 infantes de marina para reforzar la guarnición de las Islas Georgias Del Sur con personal, víveres y armamento. La gloria esperaba por ellos…

Habiendo burlado el bloqueo ingles, el 24 de abril por la noche el submarino salio a superficie e ingreso en la Bahía Guardia Nacional para desembarcar en Grytviken a los hombres con sus pertrechos. Avanzada la madrugada comenzó a alejarse para dirigirse al punto de inmersión y continuar su operación en el área de patrulla asignada. En esa espesa madrugada, entre las nubes bajas aparecen varios helicópteros ingleses que atacan al noble Santa Fe.

En el interior del submarino se formo rápidamente una cadena de hombres para aprovisionamiento de municiones y armamento hacia el puente, donde un grupo de valientes voluntarios resistían el ataque a fuego de fusil.

De repente se vio la estela de un misil que impacto directamente contra la vela, produciéndole al valeroso cabo segundo Miguel Ángel Macías la pérdida de su pierna.

Luego de tan intenso y desproporcionado combate el Santa Fe amarra en el precario muelle de madera, donde su comandante ordeno el desembarco y se prepararon para defender el lugar, junto con el personal en tierra, mientras las tropas inglesas continuaban ocupando las islas.

El continuo fuego de bombardeo y la desproporción de medios motivaron la rendición.

Con valentía, heroísmo y espíritu de buque estos marinos de guerra asistían al bautismo de fuego de nuestra fuerza de submarinos...

La tripulación fue hecha prisionera, pero un grupo de ella, el 26 de abril, bajo órdenes y custodia inglesa, debió trasladar al Submarino Santa Fe a otra posición en la cual no interfiriese en sus maniobras. Durante esta acción el Suboficial Felix Artuso efectuó rápidos movimientos para accionar ruidosas válvulas neumáticas de la sala de control… asustado y temiendo una maniobra que hundiera la unidad, el guardia que lo custodiaba lo ultima a quemarropa.

Este movimiento del Suboficial Artuso, sumado al de algunos miembros de la tripulación sobre válvulas y mecanismos, facilitaron la libre entrada de agua y permitieron que el submarino efectuara su lenta y última inmersión  para permanecer en eterna patrulla de nuestra soberanía.

Resalto en este momento la abnegación, profesionalismo, responsabilidad y compromiso del Suboficial Artuso, que aun hoy permanece en tierras de las Islas Georgias Del Sur en custodia de nuestro territorio.

Mientras el Submarino Santa Fe escribía sus páginas de gloria, otro puñado de valientes submarinistas, también con poco preaviso, efectuaba el rápido alistamiento del Submarino San Luís, para que finalmente zarpara el 11 de abril, a enfrentar a la fuerza antisubmarina de la nato, con su capacidad operativa limitada, pero con bravos marinos de guerra abordo.

Durante casi 40 dias de campaña, las Areas De Patrulla Enriqueta Y Maria fueron testigo del temple y coraje de sus tripulantes. El 1ro de mayo, luego de detectar, clasificar y aproximarse, ataco un contacto de hélices pesadas  escoltado por otras unidades británicas. El blanco no fue alcanzado por los torpedos debido a una falla en el material y equipos y como contrapartida, durante más de 20 horas el San Luis fue atacado y hostigado por unidades navales y aeronavales británicas, hasta lograr una exitosa evasión.

En este escenario hostil, con fallas y averías, el 10 de mayo se vuelven a detectar unidades de superficie enemigas, las cuales son atacadas con torpedos en modo  emergencia  pues el sistema de armas continuaba averiado; al igual que la primera vez el arma no alcanzo sus blancos y el submarino sufre nuevamente el ataque enemigo, provocando otra exitosa evasión.

En este momento no puedo dejar de mencionar, recordar y rendir homenaje a otros submarinistas que a bordo del Crucero Belgrano ofrendaban su vida, cumpliendo el deber de servir a la patria: Suboficial Primero Luis Gallo, Suboficiales Segundos Jose Dante Faur Y Cesar Alvarez.

Ahora bien….. No solo los tripulantes realizaron el alistamiento de sus unidades, en tierra hubo y hay una necesaria y sacrificada cadena logística  de apoyo y reparaciones que componen militares y civiles. Vaya aquí también el sincero homenaje a todos ellos, en la persona del Agente Civil Eduardo Lopez quien murió en un desafortunado accidente ocurrido en pleno alistamiento.

Hasta aquí los hechos, la historia escrita con sangre por estos valientes marinos de guerra. 

Hombres, submarinistas apiñados en la vela de un submarino, repeliendo con fusiles el ataque de helicópteros, 35 hombres bajo gélidas aguas atacando unidades más poderosas, buzos tácticos incursionando desde el mar en la fría noche del 1ro de abril en Malvinas… que los impulso a hacer esto?

Sencillamente la convicción, el juramento de defender la patria hasta perder la vida, esto hace distinta esta profesión que abrazaron…. Que abrazamos… la hace distinta de cualquier otro trabajo.

Hace poco mas de 30 días asumí el Comando De La Fuerza De Submarinos y pocos días después les daba a todos mis subordinados mi directiva  de conducción en reunión con todo el personal. Luego de decirles que disfruten esta profesión, en la cual nadie nos obliga a estar, les  mencione que de nada sirve quejarse por lo que no se puede o no se tiene, que debemos ser artífices de este presente y constructores del futuro con lo que tenemos, pues bien señores este puñado de héroes son el fiel ejemplo a seguir, ellos ante todas las contrariedades y obstáculos encontraron el camino y nada pudo doblegar su espíritu combativo.

Pongamos el máximo esfuerzo, la máxima dedicación, el máximo compromiso para ser dignos sucesores de estos héroes parados frente a nosotros, de manera que cuando el destino nos llame a las armas seamos verdaderos herederos de quienes llevaron el honor de nuestra nación a lo más alto.

Finalmente deseo invocar la protección celestial de nuestra patrona, la Virgen Stella Maris, para todo el personal submarinista, buzos tácticos y nuestras familias, que ilumine nuestro camino y nos conceda el valor para el cumplimiento integral de nuestro deber.
Fuente: Gacetilla de Prensa COFS
Fotos: Gentileza Dn Angel Torrez, Submarinista.

Conferencias: Operaciones Submarinas Argentinas en Malvinas

Con motivo de cumplirse el 31º Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza de Submarinos, el próximo Miércoles 24, a partir de las 15:00 hs, en el Museo de la Fuerza de Submarinos se dictarán las conferencias sobre la actuación de la Agrupación Buzos Tácticos en la Operación Rosario y el Jueves 25, a partir de las 17:00 hs, se expondrá sobre las operaciones de los Submarinos A.R.A. “Santa Fe” y ARA “San Luis” durante el conflicto de 1982.

Las conferencias estarán a cargo de quien fuera comandante del Submarino ARA Santa Fe, Capitán de Corbeta (RE) Horacio Alberto Bicain; del Comandante del Submarino ARA San Luis, Capitán de Navío (RE) Fernando Azcueta y por el entonces Jefe de Comunicaciones del Submarino ARA “SAN LUIS” Contraalmirante (RE) Alejandro Guillermo MAEGLI y representando a la Agrupación de Buzos Tácticos disertarán veteranos que participaron de la toma de las Islas.

El Museo de la Fuerza de Submarinos se encuentra en la Escollera Norte, durante esos días el acceso al museo y a las conferencias será gratuito, recordando que los concurrentes podrán visitar además la muestra permanente del Museo que se encontrará abierto desde las 9:00 hs.

TN Sergio Esteban Donadio

Jefe De Prensa 

Comando de la Fuerza de Submarinos

Nuevo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza de Submarinos Argentina.

El pasado lunes 15 de Abril, se realizó la ceremonia de cambio del JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL COMANDO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS, la misma tuvo lugar frente al Edificio del citado Comando, en la Base Naval Mar del Plata. La ceremonia fue presidida por el Señor COMANDANTE DE LA FUERZA DE SUBMARINOS Capitán de Navío Dn. Gabriel Eduardo ATTIS quien puso en funciones como Jefe de Estado Mayor al Capitán de Navío Víctor Manuel PEREYRA en reemplazo del Capitán de Fragata Carlos Humberto ACUÑA

Submarino San Luís: De Mar del Plata a la Guerra

El conflicto bélico del Atlántico Sur de 1982 representa un hito en la historia argentina contemporánea. También en la de nuestra ciudad. En aquellos días de guerra, Mar del Plata tendría una activa participación. Cientos de hombres partirían hacia el sur a cumplir distintas misiones. Muchas de esas historias han sido poco publicitadas. Una de ellas tuvo como protagonista al submarino ARA San Luís.
La tripulación del buque estaba compuesta por 35 marinos, comandados por el Capitán de Fragata Fernando Azcueta. La experiencia bélica del San Luís comenzó el 11 de abril, cuando recibió la orden de partir desde Mar del Plata hacia el sur. En esos momentos la flota inglesa, integrada por más de cien barcos, se dirigía hacia el Atlántico Sur con el objetivo de retomar el control de las islas recientemente recuperadas por la Argentina.

Rumbo a la Guerra

Articulo Diario La Capital MDP

Durante la travesía se produjo la avería de la computadora control tiro. Lo cual era una limitación, que resultaría determinante, en el uso de armas. Pese a estas deficiencias, a finales de Abril, el San Luís ingresó en zona de guerra.
En la madrugada del 1 de Mayo, poco después de las 4 de la mañana, se produjo el primer ataque aéreo por parte de Gran Bretaña a las posiciones argentinas en Malvinas. La guerra real había comenzado.
 El San Luís, iba a tener su bautismo de fuego ese día. Encontrándose al norte de las islas Malvinas, en cercanía del estrecho de San Carlos, los sonaristas detectaron un destructor británico. Cuando el blanco estuvo a distancia de tiro, el comandante Azcueta dispuso el lanzamiento del torpedo. Debido a la rotura de la computadora de control tiro, debieron efectuar el ataque sobre la base de cálculos manuales. Minutos después del lanzamiento, hubo evidencias de que no se había logrado dar en el blanco. Producido el primer ataque, la respuesta británica fue instantánea. El San Luís fue atacado por las fuerzas antisubmarinas inglesas, buques de superficie y helicópteros.

Uno de los tripulantes, Rafael Guaraz, en su diario personal, escribió:

“…creo que el día 1 de Mayo de 1982 quedará grabado en mi mente y en la de todos los que estamos aquí como el día mas largo, angustioso, infeliz y desesperado de todos los vividos hasta ahora.
Nunca yo, hasta ahora, me sentí tan cerca del fin como ayer…esta cacería duró todo el día y se prolongó hasta la madrugada de hoy (2 de Mayo)”.

Otro tripulante, “Tito” Rocha, recuerda ese encuentro cercano en su diario:

“… Creo que el día de ayer no se borrará nunca de nuestras mentes. Fue fatal. Tuvimos nuestro primer encuentro en combate real con el enemigo. Todo comenzó a las 8 de la mañana del 1 de mayo. Atacamos fallidamente y ellos nos descubrieron. Y no nos dejaron todo el día. Recién a las 2 de la mañana del día de hoy pudimos eludirlos. Nos torpedearon… pero gracias a Dios logramos eludir el torpedo. Y luego nos tiraron bombas que…no dieron en el blanco y hoy nos siguen buscando. Ojala que no nos encuentren. Lo que pasamos ayer es algo insufrible…”

Desde el Fondo

Una de las ventajas que tuvo el San Luís para evitar ser atrapado por los buques ingleses fue que éstos estaban preparados para operar en el Mar del Norte, con esos mismos sonares vinieron a operar al Atlántico Sur, de menor profundidad y con fondo de piedra. Al poner sus sonares, los barcos británicos recibían “rebotes”. En más de una oportunidad, el submarino argentino pudo contrarrestar el ataque inglés asentándose sobre el fondo marino.
Luego del hundimiento del Belgrano, la flota argentina optó por alejarse definitivamente del combate. Tal decisión, fue justificada por el comandante Gualter Allara, debido a que no habría podido contrarrestar ni neutralizar la amenaza que representaban los submarinos nucleares enemigos. Solo un buque de guerra de la Armada Argentina permaneció en aguas malvinenses, el submarino ARA San Luís. Estuvieron solos contra todos. El 8 y 11 de Mayo, efectuó nuevos ataques contra la flota británica sin embargo el sistema de armas volvió a fallar.
 Finalmente, se le ordenó volver.
El San Luís estuvo 39 días en patrulla de guerra. La decisión del capitán Azcueta, de atacar a la flota británica pese a las limitaciones de su buque, causó gran preocupación entre las autoridades navales inglesas, lo que provocó el gasto de una gran cantidad de armas antisubmarinas. Pese a fallar en sus ataques, el submarino argentino resultó una seria amenaza que el moderno equipo inglés no pudo atrapar.


Por Pablo Javier Melara
Fuente: Diario La Capital de Mar del Plata
Domingo 31 de marzo de 2013
NdR: Agradecemos al Sr. Profesor de Historia Pablo Javier Melara por facilitarnos este material.

Una Maniobra, un recuerdo, un agradecimiento

 Cabo Damian Washington Riveros

En aquella noche del 1 de Mayo, el submarino comenzó a recibir un duro ataque de helicópteros antisubmarinos y de los buques de superficie ingleses, en un determinado momento, el operador sonar (sonarista) Suboficial Errecalde exclamo TORPEDO EN EL AGUA EN ACERCAMIENTO!!!, independientemente del impacto emocional que nos produjo el aviso, todos cubrimos nuestros puestos de combate con la rapidez que requería la circunstancia.

El Comandante ordena “toda maquina adelante” y caer a babor, se realizo la maniobra para evadir al torpedo. Mientras tanto el operador del eyector de señales, Cabo Principal González, lanzaba los artefactos productores de burbujas para distraer y desorientar al torpedo. En un momento el Comandante ordena para maquinas (el buque desarrollo una velocidad superior a los 20 Ns) y “asentar” en el fondo.
Cuando disminuye la velocidad (aproximadamente 6 Ns) tocamos en el fondo del mar con la proa, pero el buque comenzó a elevarse nuevamente, en el momento del “toque” un tripulante, un personaje querible, el Cabo Damian Washington Riveros (cariñosamente llamado “PITI”) sin orden alguna e iluminado por Dios, hizo que en el preciso momento del impacto en el fondo, abriera las válvulas de compenso de los tanque de torpedos de proa, produciendo la inundación de ellos. Esto motivo que el submarino se pusiera “pesado” de proa produciendo una serie de 4 o 5 rebotes en el fondo marino, evitando la segura avería en la hélice y timones. Si esto sucedía, de allí abajo nunca hubiéramos salido. así que... PITI RIVERO, un abrazo y gracias donde quieras que estés, nos salvaste la vida.

ALBERTO POSKIN
VGM Suboficial Segundo (RE)
Ex Tripulante Submarino “SAN LUIS” 1982

Capitan de Navio Attis Nuevo Comandante de la Fuerza de Submarinos Argentina.

 El pasado viernes 22 de Marzo a 11:00 hs, se realizó la ceremonia de cambio de Comando de la Fuerza de Submarinos, la misma tuvo lugar en la Plaza de Armas “Submarino A.R.A SANTA FE” de la Base Naval Mar del Plata. La ceremonia fue presidida por el Señor COMANDANTE DE ALISTAMIENTO Y ADIESTRAMIENTO DE LA ARMADA, Contralmirante (VGM) Oscar Patricio GONZALEZ quien puso en funciones como COMANDANTE DE LA FUERZA DE SUBMARINOS al Capitán de Navío Gabriel Eduardo ATTIS en reemplazo del Capitán de Navío Guillermo José REPETTO. A la ceremonia concurrió la  totalidad del personal militar y civil de los destinos dependientes e invitados especiales. También se hicieron presentes las Tripulaciones Veteranas de Guerra de Malvinas de los Submarinos A.R.A. “SANTA FE” y A.R.A.”SAN LUIS”.

El Capitán REPETTO en sus palabras de despedida resalto Las tareas que  fueron cumplidas por las unidades subordinadas e hizo énfasis en el apoyo recibido por el ÁREA NAVAL ATLÁNTICA, LA BASE NAVAL MAR DEL PLATA Y EL ARSENAL NAVAL MAR DEL PLATA, remarcando el trabajo en equipo realizado en conjunto.
Tras la lectura de la orden de designación del cargo, el Contralmirante GONZALEZ  le tomó juramento y puso en funciones al Comandante Entrante.

CURRICULUM CN ATTIS

El Señor Capitán de Navío Nn. Gabriel Eduardo ATTIS nació en Quilmes, provincia de Buenos Aires el 12 de octubre de 1961.
Ingresó a la ESCUELA NAVAL MILITAR el 12 de enero de 1980 graduándose con el grado de guardiamarina el 31 de diciembre de 1984
Curso la ESCUELA DE OFICIALES DE LA ARMADA y la ESCUELA DE SUBMARINOS donde adquirió las especializaciones de comunicaciones y submarinos y respectivamente.
Cumplió servicios en diferentes unidades submarinas de la armada, el Submarino A.R.A. “SANTA CRUZ”, Submarino A.R.A. “SAN JUAN” , Submarino A.R.A. “SALTA” y Submarino A.R.A. “SAN LUIS”.
Con el grado de Capitán de Corbeta fue Comandante del aviso COMANDANTE GENERAL IRIGOYEN y como Capitán de Fragata ejerció el Comando del Submarino A.R.A. “SANTA CRUZ”.
Durante el año 2010 fue destinado al COMANDO DE ADIESTRAMIENTO Y ALISTAMIENTO DE LA ARMADA, y posteriormente en el año 2011 se desempeñó como Jefe de Comunicaciones en el ESTADO MAYOR DE NACIONES UNIDAS en HAITI.
Está casado con la señora Silvia BIMA con la que tiene tres hijos, Ignacio, Mariana y Milagros.

Fuente:

Gacetilla de Prensa
Comando de la Fuerza de Submarinos
TN Sergio Esteban DONADIO

Submarino "San Luis" de la Armada Argentina: ¿reparación o desguace?

El diputado nacional de UNIR Alberto Asseff ha reclamado al Poder Ejecutivo Nacional que, por mediación del Ministerio de Defensa, se informe a la Cámara de Diputados de la Nación acerca del estado actual del submarino "San Luis" y principalmente se comunique si se halla en reparación o en desguace. Es el único submarino de la clase 209 en el mundo, hoy fuera de servicio y sin futuro claro. El diputado señaló que también se requiere información sobre las previsiones en materia de la flota de submarinos y específicamente cuántas horas/año de navegación están planeadas para ese tipo de buques.

En relación al reciente hundimiento de la Fragata Santísima Trinidad, Asseff puntualizó que “el Gobierno nacional que tanto habla de soberanía, se mantiene impávido ante la pérdida de un buque, arrumbado, gradualmente destruido, en lugar de navegar el Mar Argentino”.

El hecho se sumaba a la rotura del "Canal Beagle", que debía llevar combustible desde el puerto de La Plata hasta Ushuaia, como parte de la campaña hacia la Antártida y que, tras sufrir un problema en el eje de hélice, terminó fondeado frente a Bahía Blanca. El incidente de este buque es uno más en la sucesión de inconvenientes sufridos en los últimos meses por los barcos militares de la Armada argentina, como la rotura de las corbetas clase Meko 140, por las que fueron sacadas de servicio, y la "Espora", que estuvo inmóvil en Sudáfrica durante 3 meses para ser reparada.

http://www.defensa.com (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Submarinos extranjeros en la Patagonia argentina.

Un análisis a 50 años de los hechos.

I.- Contactos submarinos.

El 21 y 22 de mayo de 1958 se vivió una situación inusitada en el Golfo Nuevo (Provincia de Chubut), cuan-do un grupo de navíos de la Armada Argentina, en ejercitaciones, detectó un contacto submarino, el que fue atacado en repetidas ocasiones por medios de superficie, así como aé-reos que se sumaron ulteriormente.
Más de un año más tarde, entre el 20 y 29 de octubre de 1959 fue detectado otro submarino en Comodoro Rivadavia por la fragata ARA Heroína, hostigándose el mismo incluso con los recién llegados aviones Neptune de la Aviación Naval.
Sin embargo, la cacería más memorable de uno o varios misteriosos submarinos en aguas territoriales argentinas fue la que se vivió del 30 de enero al 26 de febrero de 1960, también en el Golfo Nuevo, siendo su primera detección fortuita por unidades navales que se encontraban en ejercicios.
Inclusive expertos de la U.S. Navy se sumaron a la misma, así como esta fuerza aportó elementos de detección y torpedos aéreos inteligentes: armas modernas contra un submarino, supuestamente, moderno.
En los tres casos se consideró que los contactos resultaban, sin dudas, submarinos. Pero nunca se pudo determinar a qué país pertenecían, ni que actividad realizaban en aguas territoriales argentinas. Habiendo pasado más de 50 años desde los contactos / ataques por parte de la Armada Argentina, ningún país ha realizado tampoco reconocimiento alguno.

II.- Operación “Golfo Nuevo II”.
En tanto se mantuvo contacto durante un tiempo prolongado con los submarinos en el Golfo Nuevo en 1960, buena información ha llegado de dichas operaciones hasta nosotros, que se ve reflejada y complementada por la aparecida en el libro "Testimonios de Tiempos Difíciles" de Benjamín Cosentino (Editorial Dunken, Buenos Aires – el capítulo que corresponde a este período se encuentra en Internet en:
http://www.histarmar.com.ar/InfHistorica-4/SubmDescenGolfoNuevo.htm )

El libro de mención, manifiesta la existencia de cuatro fases, transcri-biendo literalmente lo que de allí surge:

Primera Fase: Inicial 
El día 30 de enero de 1960 a las 0910 los patrulleros de la Escuadrilla de Instrucción detectan un submarino desconocido, en "aguas interiores" del Golfo Nuevo, cerca de su boca. Pese a los esfuerzos realizados para comunicarse y los pedidos de identificación no hubo respuesta alguna. Autorizada su persecución es atacado por los dos patrulleros: ARA MURATURE y ARA KING. La acción se desarrolla hacia fuera del golfo, dando la impresión de que facilitaba el contacto, aunque mostraba superioridad de maniobra y velocidad, tratando de arrastrar a sus atacantes mar afuera. Esto llevo a sus perseguidores más allá de las 12 millas de la costa.
Al salir el submarino fuera de nuestro mar territorial, las autoridades navales ordenaron suspender la persecución y regresar al Golfo. Esa noche del 30 de enero, reanudada la navegación hacia Puerto Madrid, obtienen un nuevo contacto en el interior del golfo, haciendo sospechar que se trataría de otro submarino. Se suceden varios ataques con intervención de un avión Neptune, enviado a apoyar los patrulleros. Aparentemente el blanco sufre una disminución de su capacidad de evasión, presumiblemente por algún daño anterior o durante su persecución. En ningún momento utilizo sus armas ni intento identificarse. Perdido el contacto, la escuadrilla retorno a patrullar la boca del golfo durante la noche, con el apoyo de un avión Martin Mariner enviado en su apoyo. Ali se produjeron nuevos contactos y ataques, que dieron lugar a la siguiente fase.

Segunda Fase: Evasiva. 
Se caracteriza por el aumento de unidades de superficie y aéreas. Se produjeron una gran cantidad de contactos de relativa corta duración, en apariencia con dos submarinos. Uno de ellos presumiblemente ave-riado que trata por todos los medios de lograr la pérdida del contacto; el otro parecía actuar con maniobras de diversión para aliviar la presión sobre el primero. Axial lo interpretaron los comandantes de los patrulleros. Fue una fase típicamente evasiva probablemente tendiente a recuperar un submarino que posiblemente se encontraba averiado, o trataba de permanecer en las aguas protegidas del golfo con el mínimo de daño, hasta decidir su escape. En esta fase el submarino emerge parcialmente varias veces en superficie quedando clasificado como POSITIVO.

Tercera Fase: Escape.
 Se caracteriza por una serie de acciones fuera de la zona preferente-mente utilizada durante la Segunda fase. Se podría tratar del escape del incursor.

Cuarta Fase: Ausencia. 
Es un período de pocos o ningún contacto, dudosos e indeterminados y un prolijo rastrillaje, que permite evaluar la ausencia de submarinos en el golfo.
El submarino (o los submarinos) que participaron de dicho evento fueron observados en reiteradas oportunidades, así como se estableció que poseían ciertas características, tales como:
• Era del tipo diesel / eléctrico
• Poseía snorkel para recargar baterías en inmersión
• Llegaba a una velocidad en inmersión de alrededor de 16 a 20 nudos
• Tenía buen sistema de sona-res
• Contaba con un moderno sistema MAE (Medidas de Apoyo Electrónicas)
• Poseía la necesidad de aflorar la vela o parte de ella por ciertos períodos

Con ello, y contando con los croquis de los avistamientos (realizados por personal naval inmediatamente luego de los hechos), trataremos de encontrar una solución al enigma de la identidad o, por lo menos, plante-ar una teoría razonada.
Sin embargo, sin perjuicio que nos centraremos en la “Operación Golfo Nuevo II” antes debemos ver que submarinos operaban en el Atlántico Sur, desde 1958 a 1960.

III.- Submarinos en el Atlántico Sur, fines de los `50 a inicios de los `60.

Los soviéticos.
A partir de 1953 con la introducción en servicio de los submarinos diesel / eléctricos del Proyecto 611 (Clase Zulu para la OTAN), la marina soviética contó con un buque con la suficiente autonomía para poder adentrarse en aguas que le resultaban ajenas.
La clase Zulu había sido diseñada desde el inicio como un submarino oceánico de largo alcance. Con un desplazamiento de 1900/2350 toneladas, el sistema de propulsión diesel/eléctrico permitía una velocidad máxima en inmersión de 16 nudos. A partir de 1956 se desmontó todo el armamento externo (cañones) aumentando la velocidad máxima en inmersión. Así, sin modificaciones especiales podían operar por más de 60 días sin re-abastecerse y su empleo operacional incluía el reconocimiento lejano, ataques a puertos estadounidenses con torpedos nucleares y/o interdicción a las líneas de transporte marítimo en el Atlántico.
Ni los submarinos medianos clase Whiskey (Proyecto 613) o Romeo (Proyecto 633) ni mucho menos los minúsculos clase Quebec (Proyecto 615) serían adecuados para realizar misiones de muy largo alcance.  Y, para aquel entonces, los más modernos submarinos oceánicos clase Foxtrot (Proyecto 941) recién estaban entrando en servicio. De hecho el B-94, primero de la serie, se incorporaría a la flota del norte en enero de 1960.
Por otro lado, hacia fines de los años 50s los submarinos nucleares (SSN), mucho más aptos para misiones de largo aliento, recién estaban en fase de desarrollo: el primer SSN soviético fue el K-3 de clase November (Projecto 627) que entraría en servicio en 1958, presentando una gran cantidad de problemas técnicos propios de un prototipo. Por ende, es muy poco probable que fuera empeñado en una misión de exploración al Atlántico Sur en fechas tan tempranas de su desarrollo.
Por idoneidad o por inexistencia de otros medios, los submarinos clase Zulu fueron los elegidos para misiones que se extenderían a todo el globo y algunas llegarían hasta nuestras costas.
Así, en el año 1957, el B-66, al comando del Capitán de Segunda Clase (un grado equivalente al de Capitán de Fragata) NI Tsarev, fue el primer submarino de la Voenno-morskoj flot SSSR (Flota Marítima Militar de la URSS) en transponer la línea del Ecuador, llegando hasta la latitud 6º S en el Océano Pacífico.
Al año siguiente sería el turno de pagar el tributo a Neptuno en el Atlántico, que haría el B-75 de la Flota del Norte al comando del Capitán de Segunda Clase MK Malkova, arribando hasta 1º 50`S.

 Vistas de proa y de popa de un submarino clase Zulu

A la tímida visita del B-75 le seguiría una serie de misiones en el Atlántico Sur por parte de otros submarinos. Así, el B-82 (Capitán de 2do Grado G. N. Shvetsov) tuvo su campaña de 135 días (desde el 15 de noviembre de 1958 al 31 de marzo del año siguiente), llegando hasta la altura de Punta Quilla, para desde allí enfilar hasta el Cabo de Buena Esperanza y volver al norte.

Su misión era registrar campos gravitacionales terrestres, así como medición de salinidad del mar, cotejo de temperaturas, corrientes marinas y otros datos que sirvieran para operaciones futuras de submarinos de misiles balísticos en dicha zona, la que se consideraba poseía escasas defensas antisubmarinas.
Es interesante hacer notar que su comandante obtuvo la Orden de la Bandera Roja por dicho hecho (la primera que se otorgaba después de la llamada Gran Guerra Patriótica), otros tripulantes diversas condecoraciones como la Orden de la Estrella Roja así como medallas al coraje y, finalmente, toda la tripulación fue enviada, al regreso, a descansar a un hotel en la costa de Riga (Capital de Letonia).

 Celebración a Neptuno al cruzar el Ecuador, 

a bordo del B-82 (28 de diciembre de 1958).

El submarino fue apoyado por el tanquero Vilyuisk, recibiendo también su comandante y su tripulación altas condecoraciones, tanto del estado soviético como de la armada de aquel país.
El B-72, concomitantemente al viaje del B-81, cruzaba el Pasaje de Drake desde el Pacífico y se aventuraba en estos mares. Finalmente, el B-71 (del Capitán I.N.Zavgorodnego), durante la campaña de 1960-1961, realizaba la campaña desde Kamchatka hasta la Antártida.
También es importante remarcar la presencia de dos submarinos, el B-88 y el B-90, que apoyados por un buque tanque y un carguero, circunnavegaron África en el mismo período.
Es interesante hacer notar que estas misiones fueron en su momento secretas, pero existirían otras con un grado de clasificación de seguridad más elevado, que permanecen a la fecha todavía reservadas, tales como las destinadas a recobrar un cono de cohete que fue lanzado, a principios de 1960, desde Cabo Cañaveral y que se perdió en el Atlántico Sur. Sin perjuicio de señalar que también habrían sido llevadas a cabo por “Zulues” y no, aparentemente, por otra clase de submarinos.
Vale indicar que, el único “reconocimiento” soviético en estas misiones, ocurrió a fines de 1959, al anunciar dicho país que, pocos meses antes, un submarino “enorme y con ventanas de observación” (¿?) había completado una misión cientí-fica en el Atlántico Sur ¿Blanqueo de responsabilidades?

Los norteamericanos.
Por su lado, los estadounidenses aprovechaban militarmente el Atlántico Sur, un escenario que, ciertamente, no les resultaba desconocido después de la Segunda Guerra Mundial.
En el año 1958 llevaban a cabo la “Operación Argus” y lanzaban tres misiles nucleares que explotaron en la atmósfera, desde el USS Norton Sound, situado el buque y su poderosa escolta equidistante entre Malvinas y Ciudad del Cabo. No debe descartarse que esta fuerza, denominada Task Force 88, estuviera apoyada por otra fuerza de tareas de submarinos, operando en las cercanías.
Más interesante aún es el viaje del USS Triton (SSRN-586), un submarino nuclear con misión originaria como piquete radar, que llevó a cabo la primera circunnavegación sumergida del globo (“Operación Sandblast”).

 USS Triton (SSRN-586)

 

El Capitán Edward L. Beach marca la ruta de su submarino,  el USS Triton, en un planisferio.

 Este submarino partió el 15 de febrero de 1960 de su base de operaciones en New London (Costa Este de EE.UU.) y para los últimos días de febrero de 1960 estaba investigando cerca del Golfo Nuevo un supuesto contacto sumergido, que terminó siendo un cardumen. El 3 de marzo, cuando estaba presto a realizar un reconocimiento fotográfico de Puerto Stanley (luego Puerto Argentino), y por dolores en uno de sus tripulantes tuvo que poner proa rumbo a Montevideo, donde desembarcó al enfermo, para proseguir luego el viaje hacia el sur, bordeando la costa argentina.
Posiblemente hubiera, también, otros submarinos estadounidenses en el Atlántico Sur, sean nucleares o diesel / eléctricos. Al respecto, no deja de llamar la atención la simili-tud de algunos de los croquis con el USS Triton o con submarinos clase Guppy en servicio entonces en la US Navy. Sin embargo, dichas similitudes pueden deberse a que dichos croquis eran una síntesis gráfica que intentaba resumir el relato de varios testigos en la figura de un submarino con una vela y una cubierta sin más detalles, características estas que coincidían con la tendencia de diseño hidro-dinámico “limpio” de los submarinos de aquel entonces.

 

USS Razorback clase Guppy

 USS Skate (SSN-578)

 Submarinos latinoamericanos y de otros países.

Cabe destacar, asimismo que, de los países del área, Brasil poseía dos submarinos clase estadounidense Gato, recibidos en 1957. La Armada de Chile (recordando que en fecha tan temprana como el 6 de abril de 1931 un submarino chileno cruzó el Cabo de Hornos y se adentró en el Atlántico) estaba en un impasse en lo que hace a su fuerza de sumergi-bles, ya que los clase “H” y clase “O” estaban desprogramados o con capacidad muy limitada para fines de la década del `50.
Respecto otros países extra-continentales, lentamente los países centrales estaban construyendo submarinos con características de avanzada, como el snorkel, alta velocidad en inmersión, sistemas electrónicos modernos, etc (por ejemplo, la clase Porpoise en el Reino Unido), pero no existe constancia que operaran en las aguas del Atlántico Sur, máxime cuando se estaban preparando para la próxima guerra que sucedería en el Atlántico Norte.

IV.- “Operación Golfo Nuevo II” y los sospechosos de siempre.
En primer lugar, en un mundo bipolar como era el de la llamada Guerra Fría, el involucramiento de la U.S. Navy en las operaciones antisubmarinas  (de manera muy activa, vale decirlo) prácticamente descartaba la hipótesis que se tratara de submarinos del bloque occidental.
Y, por más que el agregado militar de la URSS en Buenos Aires, Constantine Kourin, en lo que hace al año 1960, rechazó inmediatamente la idea de que las naves fueran de su país, y el Viceprimer ministro Anastas Mi-koyan, que estaba de visita en Cuba, realizó una confusa declaración: “lo único que van a matar es un montón de peces” un análisis de los diversos elementos apuntan hacia los soviéticos como los responsables de la intrusión.
No ayuda mucho a la credibilidad soviética que, en ocasión de los ataques del año 1958, el embajador de aquel país informara a la prensa que “estaba seguro que su país no tenía submarinos en el Atlántico Sur”, cuando ello resultaba (como arriba señalamos) incorrecto.
Los sospechosos resultan, vale decirlo, los clase Zulu de la Armada Soviética: submarinos diesel/eléctricos, dotados de snorkel, con velocidad en inmersión de 16 nudos, buenos sistemas de detección y, además, necesidad de aflorar la vela. Cumple la clase con todas las características que nuestros marinos individualizaron luego de las opera-ciones.
Resta, entonces, analizar los croquis y compararlos con fotografías históricas y actuales, especialmente algunos detalles de interés:

El interceptador de proa.
Algunas de las características repor-tadas en los croquis de avistamiento podrían atribuirse tanto a los clase Zulu como Foxtrot. En particular el “CROQUIS NRO. 1 MURATURE - ACCIÓN NRO. 28” describe lo que parece ser la vela de un submarino junto con otro objeto de menor tamaño y de brillo “dorado cobre”.

Este último objeto bien podría ser el carenado del interceptador sonar a proa cuya ventana acústica se dejaba en color metálico natural. Llama la atención la similitud de la forma escalonada del carenado con el que llevaban los clase Foxtrot.

 

 En la siguiente fotografía de un Foxtrot, tomada desde el periscopio del submarino Zeehond de la armada holandesa, se pueden apreciar claramente estas características.

 Foto de un Foxtrot tomada desde el periscopio del submarino holandés Zeehond)

Pero estos carenados del interceptador sonar a proa no eran exclusividad de los clase Foxtrot. Algunas clase Zulu también portaban estos sistemas en sus proas.
 

 Submarino clase Zulu con interceptador sonar a proa

 Como se dijo anteriormente, los más modernos submarinos oceánicos clase Foxtrot recién estaban entrando en servicio. En efecto, el primero de ellos, el B-94, en enero de 1960 estaba realizando pruebas de inmersión a 300 m de profundidad en la bahía de Kandalaksha en el Mar Blanco. El B-95, segundo de la serie Foxtrot, y el B-36 (tercero en ser construido), en diciembre de 1959 estaban siendo incorporados a la Flota del Norte en Polyarny mientras que  el B-37 recién se incorporaría a dicha base en enero de 1960. El quinto en ser terminado, el B-133, era incorporado en diciembre de 1959 a la flota del Báltico y transferido en febrero de 1960 a la flota del Norte. El último de los Foxtrot terminado antes de las acciones del Golfo Nuevo, el B-135, en enero de 1960 estaba siendo incorporado a la base Liepaja, Litua-nia y transferido al mes siguiente a la Flota del Norte. De ser veraz esta información histórica, ningún Foxtrot pudo haber participado en las acciones del Golfo Nuevo en enero de 1960.

Avistamiento de apéndices (radar o snorkel)
En el “CROQUIS NRO. 4 MURATURE - ACCIÓN NRO. 42” se describe: "AVISTAJE DE PERISCOPIO O ANTENA RADAR DESDE BUQUE EN SUPERFICIE (ALT.) 0,50 m. distancia: 100 yds. Hora 2137 visibilidad: contra la luna, muy buen mar color: oscuro NOTA: Se lo vio girar”

 

  Comparando con los mástiles de un clase Zulu lo observado en aquella ocasión pudo haber sido la antena del radar o el snorkel (aunque este último no gira).

  

Derecha: Periscopio y antena de radar (vista de atrás); izq. Antena radar vista lateral. Abajo, snorkel. Todos de submarinos clase Zulu.

El submarino en superficie.

Es interesante lo que surge del reporte de la “ACCIÓN 37” del ARA King, descripta como “SUBMARINO EN SUPERFICIE- PUNTA CONSCRIPTOS”.
Existe aquí un submarino en superficie, divisado en horario nocturno, por lo cual es lógico que no se aprecien mayores detalles. La forma redondeada de la proa en el croquis en principio parecería ser diferente a la forma de la proa de los clase Zulu. Pero de encontrarse el submarino apenas aflorando su cubierta sólo el extremo redondeado de la misma sería visible.
Este croquis da lugar a dos grandísimos interrogantes. El primero, es ¿Que hacía el submarino en superficie, teniendo en cuenta que contaba con snorkel? (y que su comandante no podía desconocer el riesgo de la maniobra). El segundo, ¿De que se trata la estructura a proa de la vela?
Una buena respuesta a ambos interrogantes, puede ser que estuviera tratando de utilizar su sistema de comunicaciones de alta frecuencia. La antena de dicho sistema se llevaba plegada al ras de la cubierta y para poder emplearla se la erguía 90° asegurándola a un costado de la vela.

 

 Submarino clase Zulu, en el puerto de Ámsterdam. La fotografía es interesante en tanto está tomada en condiciones de mala visibilidad, y guarda similitud con el croquis arriba referenciado.

 Los submarinos soviéticos del período necesitaban salir a la superficie, o al menos aflorar la cubierta principal, para que el aislador de la antena de alta frecuencia quedara fuera del agua al ser rotada a la posición de erguida. Es que, si el aislador no quedaba fuera del contacto con el mar, la energía de la transmisión podía hacer que el acoplador de la antena hiciera cortocircuito, con riesgo de explosión.

Submarino clase Zulu con la antena de comunicaciones en posición vertical.

 Este problema no era compartido por sus homólogos occidentales, por lo cual resulta otro indicio más de que se trataba de un submarino soviético.
Una característica de los Zulu de ataque que no se observa en los croquis es la vela escalonada. Pese a esto, al contrario de lo que indica Don Benjamín Cosentino, habría que descartar la participación de los Zulu modificados para investigación –que no poseían el escalón en la vela- “Proyecto AB611K” (serían en total cuatro submarinos convertidos, que llevarían los nombres de Vega, Marte, Orión y Lira) ya que estos se modificarían recién a finales de los años 60 y principio de los 70. Sin embargo, la ausencia del escalón de la vela en los croquis no debe sor-prender ya que las observaciones se realizaron en horario nocturno y en medio de la acción. Por otro lado el escalón no es siempre evidente, menos aún cuando se observa la vela de los Zulu desde un ángulo.


 V.- A modo de conclusión, una hipótesis.

No existe una conclusión cierta sobre qué submarino fue el atacado en el año 1960 por fuerzas argentinas asesoradas, en la última parte de la operación, por la armada de los Estados Unidos.
La hipótesis más razonable, según surge de la información colectada y, también, por ausencia de otras más plausibles, es que se tratara de un o unos  submarinos soviéticos clase Zulu los involucrados en los acontecimientos que tuvieron en vilo a la nación.
Más allá de la confiabilidad de la hipótesis, la guerra fría, como más de una vez dijimos, estaba más cerca de lo que siempre creímos.

 Un clase Zulu y otro clase Whiskey (el más cercano a la cámara) dejando puerto. 

En horas nocturnas, hubiera sido muy difícil distinguir cualquier escalón en la vela.

Autores:
Mariano Pablo Sciaroni 
Abogado y Magister en estrategia y geopolítica. Escribió “Malvinas – Tras los Submarinos Ingleses así como numerosos artículos sobre temas navales y de Malvinas en revistas especializadas y páginas de Internet.

Dr. Pablo A. Castro, Colaborador de elSnorkel.com.
Investigador en ciencias químicas que luego de desempeñarse en instituciones científicas y tecnológicas de la Argentina y el exterior,  continúa con sus actividades en el ámbito privado.

Bibliografía:

• -“Viajes autónomos de submarinos diesel de la Flota del Norte desde 1957 a 1966”, C. T. Celin, capitán de 2do rango, retirado. http://www.podlodka.su/news_otd.php?id=6&cat=a (original en ru-so)
• -"Testimonios de Tiempos Dificiles", por Benjamin Cosentino, ed. Dunken (capítulo “SUBMARINO DESCONOCIDO EN GOLFO NUEVO” en http://www.histarmar.com.ar/InfHistorica-4/SubmDescenGolfoNuevo.htm)
• -Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945-2001, Norman Polmar y K. J. Moore, Potomac Books Inc. (Septiembre de 2003)
• -U.S. Submarines Since 1945: An Illustrated Design History, Nor-man Friedman, US Naval Institute Press; (August de 1994)
• -Project Azorian: The CIA and the Raising of K-129 Norman Polmar y Michael White, Naval Institute Press (October de 2010)
• -Diversos artículos del sitio dedicado a la historia de los submarinos rusos: http://www.deepstorm.ru/ (en ruso)

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Curso de Escape en la Escuela de Submarinos y Buceo de la Armada Argentina

El pasado mes de  noviembre el Centro de Adiestramiento Latinoamericano en Escape desde Submarinos para las Fuerzas Armadas de la Escuela de Submarinos y Buceo de la Armada  recibió un contingente de 2 oficiales, TNFG-SS Víctor Hugo VIERA SALAZAR, TNNV-SS Fabricio JACOME OLIVER DALGO, y 2 suboficiales, CBOS-CN Manuel Leonardo VELIZ ZAMBRANO, CBOS-ET David Ángel PINCAY PAEZ, pertenecientes a la Armada del Ecuador. 

El propósito de este equipo de submarinistas ecuatorianos fue recibir instrucción en el curso IAB-02 “Escape desde submarinos para personal extranjero” que se dicta en la Armada Argentina.

Al respecto, el encargado del Departamento Cursos, Suboficial Mayor Héctor Demichelis, explicó que el objetivo es “adiestrar a los submarinistas en escape para que puedan responder de forma positiva ante una contingencia debajo del mar y lograr emerger a la superficie con la mayor seguridad posible”. 

La instrucción dura dos semanas y para llegar a la instancia de evaluación en “el tanque” –simulador de escape de submarino– reciben clases teóricas, estas técnicas tienen sustento científico que cursan  en las asignaturas: Física del buceo, Medicina del buceo y Técnica del buceo; paralelo a instrucciones en acuatización, para que el alumno adquiera técnicas y naturalice su permanencia en el agua por períodos largos. 

“El 90% de los alumnos no tiene naturalizada la inmersión”, dice el Suboficial Demichelis, “por eso se los lleva todos los días al tanque, para que adquieran confianza y luego puedan superar la prueba del tambucho, que es similar a una puerta lateral de la garita de escape de un submarino, y sirve para evaluar la psiquis del hombre en situaciones de encierro bajo presión, sobre todo evaluar si entra o no en pánico”.

 “Nosotros diferenciamos el pánico de la aprensión,  el pánico paraliza, no permite que las personas encuentren soluciones a las contingencias y al desesperarse se provoca un accidente o se lo causan a otros. Eso no puede suceder en una situación real”, explica.

La instancia de escape desde la garita se realizó con un traje de protección contra las inclemencias del tiempo, “porque dentro del submarino están a una temperatura ambiente y al emerger al mar se exponen a temperaturas de entre 6° y 15° grados, lo que les provocaría un paro cardio-respiratorio”, una de las técnicas más importantes es la que se utiliza para emplear correctamente este traje, puesto que su mala utilización derivaría en un posible accidente o pérdida de la vida. 

El desempeño del personal extranjero fue excepcional, no solo en lo técnico y académico sino también en la integración con el personal de alumnos, instructores y dotación de la Escuela; la interrelación cultural dio frutos de camaradería.

Todo esto fue posible gracias al trabajo de este grupo interdiciplinario de instructores: Suboficial Mayor Buzo Táctico Héctor Horacio DEMICHELIS, Suboficial Principal Buzo Táctico Edgardo CANO, Suboficial Principal Submarinista Néstor MAIARÚ, Suboficial Primero Buzo Táctico Omar LOPEZ, Suboficial Segundo Buzo Táctico Adrián NUÑEZ  y  el Cabo Principal Buzo Salvamentista  Cristian QUIROGA y el Capitán de Corbeta Patricio Gastón VEGA.

El Suboficial Principal Submarinista MAIARÚ como submarinista aporto todos sus conocimientos y  experiencia real en este tipo de maniobras, generando en los alumnos un clima de seguridad y confianza en las tareas realizadas.

Este personal de alumnos fue felicitado por su desempeño por los Señores Director y Subdirector de la Escuela de Submarinos y Buceo, con asentamiento en la ciudad de Mar del Plata, CFCDNA Enrique Antonio BALBI y CCCDNA Rolando Mario BATALLA, al finalizar el curso.

Fuente y Fotos:Escuela de Submarinos y Buceo.