Los hechos transcurren en 1972, durante la denominada "Guerra Fría". eentre el Submarino SSGN soviético K-184, Clase Echo II y el USS Guardfish
Este es un relato que surge de datos reales asentados en sus libros de bitácora por dos capitanes de submarinos, uno soviético y otro norteamericano, en medio de una misma operación que los tuvo como actores principales.
Los hechos transcurren en 1972, durante la denominada "Guerra Fría". El Comandante del SSGN soviético K-184, Clase Echo II, hoy Almirante Al'fred Simenovich Berzin, cuenta su historia y lo mismo hace el Cap.David Minton, entonces Comandante del SSN norteamericano "USS Guardfish", Clase "Permit", que "seguía" al SSGN soviético durante su tránsito hacia Vietnam, hacia donde le había ordenado dirigirse el mando soviético a raíz del fracaso de las Negociaciones de Paz celebradas en París y el posterior bombardeo norteamericano a Vietnam del Norte.
En ese escenario, con hombres y máquinas sometidos a tensiones propias de la situación táctica, los fallos en equipos sensibles y las inclemencias del tiempo, el estallido de Tercera Guerra Mundial, aunque sea por un accidente, estaba dentro de las posibilidades y esa circunstancia denota este artículo.
Parte I
No es muy común obtener detalles acerca de las operaciones de los submarinos norteamericanos durante la Guerra fría. Mientras que es de "conocimiento común" y "todo el mundo sabe" que los submarinos norteamericanos ejecutaron operaciones especiales en costas de países extranjeros, especialmente desde la publicación de libros como "Blind Man's Bluff", los detalles operacionales son, generalmente, raros.
Hay excepciones. Hay un pequeño “paquete” de datos operacionales de particular tensión relacionado con “patrullas de combate” en el sitio Guardfish.org, dedicado a los hombres que sirvieron a bordo del USS Guardfish (SSN 612). Titulado “The Saga of the 1972 Guardfish Patrol,”, es una “pequeña colección” de datos y fechas del libro de bitácora del Comandante David Minton mientras ejecutaba operaciones en el “USS Guardfish” en el comienzo de la primavera de 1972, en una zona entre el Mar de Japón y el Mar del Sur de China.
Siempre hay hombres observando por los periscopios y es raro escuchar sus historias. En este relato, tenemos las memorias de dos capitanes de submarinos en medio de una misma operación ejecutada durante la denominada “Guerra Fría”. Ambos desde su mando y en los periscopios de sus submarinos, participaron de los mismos eventos pero en bandos opuestos. El Comandante Minton cuenta su historia y lo mismo hace el Almirante Al'fred Simenovich Berzin, quien entonces, siendo Capitán de Primer Rango (K1R), comandó un SSGN soviético de la clase “Echo II”, el K-184, que era el “blanco” del “USS Guardfish” durante el tránsito del primero hacia Vietnam en 1972, como producto del Fracaso de las Negociaciones de Paz entonces celebradas en París.
CONVERSACIONES DE PAZ
(Relato del Cap. del Echo II, Almirante Al'fred Simenovich Berzin).
No hace mucho tiempo, alguien me acercó el libro “United States Submarines (Submarinos de los EEUU), en el cual leí un artículo escrito por el Capitán de Navío retirado de la US Navy David Minton titulado “El SSN Guardfish persigue a un SSGN clase Echo”. Inmediatamente comprendí que David Minton “persiguió” al K-184 que en ese momento yo comandaba. Les hablaré de ese evento desde mi propia visión de capitán del submarino “blanco” del “Guardfish”, pero intercalaré cronológicamente los comentarios de David Minton.
Mientras servía como Comandante del SSGN K-184 en el Pacífico, debí participar en operaciones de reconocimiento contra el portaaviones de ataque “USS América”, el portaaviones antisubmarino “USS Ticonderoga” y el submarino “USS Guardfish”. La experiencia que recibí, me benefició en servicios posteriores. Durante mi educación en la Escuela Naval y los cursos de posgrado en la Academia Naval, un oficial debería recibir profundos conocimientos acerca de como conducir operaciones de reconocimiento, realizar un “master” práctico sobre herramientas para el reconocimiento, obtener “ know how” que le permita analizar la información obtenida sobre el “enemigo” y realizar las conclusiones que le permitan tomar decisiones acerca del combate y el empleo de los torpedos o misiles o de romper el contacto (break off) a partir del análisis de la peligrosidad de las fuerzas antisubmarinas del enemigo. Este “proceso de aprendizaje” debe continuar mientras se sirve en la flota y es constante: nunca se sabe lo suficiente. Para cualquier comandante de submarinos, las patrullas en “épocas de paz”, son la oportunidad para adquirir experiencia a partir de las operaciones de reconocimiento llevadas a cabo contra “blancos” de superficie y submarinos del “probable enemigo”. Un comandante debe conocer lo siguiente acerca del submarino de su probable adversario:
- nivel de ruido,
- capacidad de su sistema de sonar,
- parámetros de su equipo de radar,
- acción táctica,
- contramedidas acústicas,
- velocidades máxima y mínima,
- nivel máximo de profundidad de inmersión, y
- capacidades de su armamento de torpedos y misiles.
El submarino K-184 que comandé, había estado ya en “patrullas de combate” durante un mes en Bukhta Pavlovskaya hasta el 9 de mayo de 1972. En la mañana de ese día, las tripulaciones de toda la división participamos de un desfile terrestre por el “Día de la Victoria” y el Comandante de la División, Contralmirante I.I. Vereniki, nos felicitó por la tarea realizada. Luego del desfile, empezamos una reunión divisional de revisión de operaciones, luego de la cual, me apersoné ante el Oficial de Guardia y leí el Informe de Inteligencia para la próxima misión: “Area: Península de Indochina. Desde una zona ubicada a 130 millas al norte de Da Nang en el Golfo de Tonkin, los portaaviones norteamericanos de ataque “Coral Sea”, “Kitty Hawk” y “Saratoga”, llevan a cabo acciones de combate contra fuerzas patrióticas de los países de la península, siendo apoyados por el portaaviones de ataque “Constellation” y 38 buques de apoyo desde un área ubicada a 170 millas al sudeste de Saigón. Los portaaviones han efectuado 353 misiones, 256 de las cuales fueron “de ataque”.
Durante la segunda mitad del día, la Flota del Pacifico ingresó a una etapa de “alto grado de disponibilidad” y en nuestros submarinos sonó la llamada a cubrir los puestos de combate. Mientras la alarma sonaba en nuestro submarino y la tripulación se preparaba, se ordenó a la tripulación alistar el reactor principal. Esa tarde, el Comandante de la División, Contralmirante I.I. Vereniki, me llamó a su despacho y me ordenó: “Diríjase al Mar del Sur de China y preste apoyo a nuestros hermanos vietnamitas.” También me informó que, detrás de nosotros, navegarían hacia esa zona los SSGN Clase Echo I K-45 (al comando del Capitán de Primer Rango Yu.N.Ganzha) y Clase Echo II K-57 (al comando del Capitán de Primer Rango Yu.F.Shipovnikov).
10 Mayo. En la mañana, ambos reactores se sincronizaron con los turbogeneradores. Las órdenes de combate, llegaron bajo la forma de un telegrama que me fue enviado por el Jefe de Estado Mayor de la División, Capitán de Primer Rango M.B.Abramov. Recibí las instrucciones finales del Comandante de la División y luego zarpamos del muelle y salimos hacia la zona asignada.
David Minton escribió: En el verano de 1972, el “USS Guardfish (SSN 612)” estaba en el Mar Amarillo cuando los acontecimientos mundiales hicieron que el SSN y su tripulación tuviesen que participar en eventos clave. Con el colapso de las Conversaciones de Paz de París, la Guerra de Vietnam tomó nuevos ímpetus el 9 de Mayo y nuestra flota comenzó a minar Haiphong y otros importantes puertos vietnamitas, con el propósito de cortar la posibilidad de reabastecimiento por mar del Ejército de Vietnam del Norte (NVA). Una “alerta para operaciones en el mar” llegó al “ Guardfish”, como prevención ante una eventual respuesta Soviética. La situación mundial era muy ”caliente”. Nadie sabía con certeza como reaccionaría la Unión Soviética ante el minado de los puertos nordvietnamitas. El “ Guardfish” tomó una posición a “cota periscópica” cercana a la principal base de la Flota Soviética del Pacífico, a efectos de vigilar el tráfico de buques.
Parte II
El K-184 sufre una avería potencialmente importante y el Capitán Minton envió un mensaje “crítico”:
11 de Mayo
Profundidad: 100 metros, velocidad: 12.5 nudos. Cada hora, cambiamos a curso 090 para detector si nos seguía algún submarino norteamericano. La vida a bordo del submarino está organizada y se transformó en una rutina. Recibimos información: “Hay seis portaaviones de ataque y otros dos portahelicópteros en aguas de Vietnam”. Durante las actividades de contramedidas de soporte electrónico (ESM), detectamos un AN/APS-20 portado por un avión de patrulla para guerra antisubmarina P-2 Neptune (ASW): la señal era lejana e intermitente. Cambiamos el curso y nos sumergimos a 200 metros. Treinta minutos mas tarde, el oficial de misiles K3R V.I.Tsimbalenko, vino al puesto de mando a reportar que había una fuga en el “conducto” del cable de comunicaciones con el contenedor de misiles Nª 6. El contenedor está normalmente sellado herméticamente y en su interior se aloja el misil y su cabeza de combate. Si el contenedor se inundaba, esto significaría que el misil no estaría disponible para el servicio y, vista la situación, esto significaba un problema potencial en el sistema de armas. Desde el inicio de la Misión, nosotros habíamos estado atentos e irritados por la posibilidad que se dé este tipo de situación: ¿qué deberíamos hacer si se producía?. Habiendo escuchado lo que los oficiales de misiles habían reportado y sugerido al ingeniero, K2R M.S.Bayburin, decide abrir la válvula de drenaje del compartimiento de misiles Nº 7 de forma que el agua que había en el conducto y había corrido hasta el compartimiento Nº 6, pueda drenar hacia la sentina de forma que el “ratio” de fugas pueda ser medido y controlado (10 litros por minuto).
Ordené además que, periódicamente, el agua que se acumule en la sentina sea bombeada hacia el exterior del submarino. Adicionalmente, decidí emerger y tratar de reparar la fuga en el conducto, lo cual hacía que se escurriera agua hacia el silo Nº 6. A las 1520, emergimos, enrasamos los silos 5 y 6 y un grupo de especialistas comenzó a investigar en el conducto y el silo Nº 6. Diez minutos mas tarde, aparecieron en el horizonte las siluetas de dos pesqueros japoneses con un curso que los llevaba lejos de nosotros. A las 1535, ESM reportó una débil señal de un equipo APS-20: ordené estar listos para una inmersión de emergencia para eludir al avión portador del aparato. Los especialistas K3R Tsimbalenko y K2R Bayburin, reportaron que la inspección había finalizado y que ninguna instalación se mostraba defectuosa, que no había una causa visible que pudiese haber originado la fuga. Treinta minutos mas tarde, el agua apareció nuevamente en la válvula de drenaje del silo Nº 7 y decidí emerger con el propósito de reparar lo que pudiese estar causando la fuga. El especialista K2R Bayburin, me sugirió bobinar la junta de la brida del silo con fijaciones impregnadas con epoxi. A las 2000, emergimos y concretamos esta tarea. Además transmitimos un reporte al comando acerca de la fuga en el silo de misiles Nº 6. Como respuesta, obtuvimos este reporte telegráfico:
Los portaaviones de ataque “Coral Sea”, “Kitty Hawk” y “Constellation”, están ubicados a 190 millas al norte de Da Nang. El portaaviones de ataque “Midway”, se encuentra al este de Saigón junto a 47 naves de apoyo. Los aviones embarcados en estos portaaviones, ejecutaron 369 misiones en un período de 24 horas, de las cuales 279 lo fueron de ataque. En las últimas 24 horas, buques de la 7ª Flota de EEUU apoyados por bombarderos, bombardearon y cañonearon estructuras portuarias e instalaciones en Haiphong y Kam-Pha, en la Isla de Kak-Ba y la Península de Do-Shon. Como resultado del bombardeo en Kam-Pha, el buque soviético “G. Akopyan” resultó incendiado. El portahelicópteros “Okinawa” con un grupo anfibio, está ubicado a 180 millas al norte de Da Nang.
David Minton, escribió: "En el transcurso de los últimos dos días, el SSGN soviético navegó a menudo muy lento y fue a profundidad de periscopio durante largo tiempo, evidenciando que estaba recibiendo instrucciones adicionales de su Cuartel General. Durante el seguimiento del Echo II, el Guardfish bajó su velocidad, lo que aumentaba significativamente la respuesta de frecuencia de su sonar. Para sorpresa de la tripulación, se podían oír por lo menos dos o tal vez tres submarinos soviéticos en la zona. Seguir tres submarinos es más complejo que rastrear solamente a uno, mientras que seguir a cuatro es imposible. La tarea de seguimiento del Guardfish ha concentrado todos sus esfuerzos en mantener el contacto con el Echo II que hemos identificado visualmente.
12 de Mayo.
El agua de nuevo comenzó a correr por el canal de cable del silo seis hacia la válvula de drenaje del silo siete. Por lo tanto, tomé la decisión de continuar a una profundidad no superior a 80 metros. A las 0600 pasamos cerca de Ulin-Do. A las 1200, fui a profundidad de periscopio para determinar nuestra posición. Detectamos hasta un 50 arrastreros japonés con una incidencia de 120 a 250 en el horizonte a una distancia de siete millas. El oficial de sonar, K3R V. Voronin, informó de que el “medidor de profundidad” había salido de servicio. El navegante, determinó nuestra posición utilizando el sol y los equipos Loran A y C. A las 1634, el “medidor de profundidad” comenzó a trabajar nuevamente y agradecimos que el problema se haya superado, pues navegábamos sobre un banco con profundidades que iban de nueve a treinta metros
David Minton escribió: Desde que el Echo II comenzó a navegar en la región sudoriental hacia la salida del Mar de Japón, como Capitán tuve que tomar dos decisiones importantes: en primer lugar, si merecía la pena romper el silencio de radio y presentar un informe de observación de tal vez tres o incluso cuatro submarinos soviéticos. La primera tarea durante las operaciones de vigilancia submarina, es informar el inusual despliegue de buques soviéticos tan pronto como sea posible después del reconocimiento. Este tipo de informes, que se conocen como "críticos", no se habían enviado antes. He decidido que este era uno de esos momentos y que el Guardfish debía romper el silencio de radio e informar a CinC sobre la situación. En segundo lugar: ¿debía el Guardfish romper con su misión de vigilancia para dedicarse exclusivamente a seguir al ECHO II? Las órdenes no son claras sobre esta cuestión. Pero se me ocurrió que al CinC querría saber hacia donde estaban yendo los soviéticos. Dado que no había tenido suficiente tiempo para esperar por órdenes, recordé el lema de nuestro CinC: "La debilidad de corazón no produce héroes".... y continué presionado.
Parte III
El K-184 continúa su tránsito hacia el Golfo de Tonkin. Se efectúan rutinas de control de daños y se produce hilaridad
13 de Mayo.
El cielo estaba completamente cubierto, la visibilidad era de 2 a 5 millas y el estado del mar entre Grados 3-4. Nos acercamos al Estrecho de Corea, a 15 millas de la isla Okinosima. Determinamos nuestra posición con un solo barrido del radar y luego continuamos a profundidad de 50 metros, velocidad de 12 nudos. Estamos sistemáticamente barriendo la zona con los sonares activos. Hemos entrado en el Mar de China Oriental y la temperatura del agua se hizo más cálida: mas de 22 grados centígrados.
14 de Mayo.
Estamos en el Mar de China Meridional. Nos acercamos a la zona en la que la Corriente de Kuro-Sivo alcanza una velocidad de 2,5 nudos. El Oficial Ejecutivo K3R L.B. Shaipov, informó sobre las deficiencias que se descubrieron durante los ejercicios de vigilancia y sus sugerencias sobre para mejorarlos en el futuro.
David Minton escribe: El seguimiento de un submarino, es una tarea complicada. Con el fin que no te detecten, el submarino debe determinar la posición, velocidad y rumbo del contacto por medio del sonar pasivo. La estimación de la distancia por medio del sonar pasivo, exigió al Guardfish una maniobra constante, con el fin de obtener los cambios en los rangos de contacto. Si estás demasiado cerca, te pueden detectar y si estás demasiado lejos, el contacto se puede perder. Estas maniobras se llevaron a cabo, generalmente, con los deflectores, en la zona muerta detrás de la popa. Pasada casi una hora, el Echo II se volvía para “escuchar” esta zona ciega. De vez en cuando, daba un giro pasivo de 90 grados para que sus sonares puedan oír todo lo que estaba detrás de él y a veces se comportaba en forma bastante agresiva, girando 180 grados e invirtiendo el curso, yendo directamente hacia la posición del Guardfish. Se trataba de una maniobra muy peligrosa, con riesgo de colisión. Cuando la distancia entre nosotros se redujo, el Echo II tuvo una oportunidad real para detectar al Guardfish. Cada vez que el Echo II realizaba una maniobra hacia su zona ciega, en el Guardfish teníamos que adivinar la forma en que iba a girar, de manera que Guardfish pueda seguirlo por su lado opuesto. Adicionalmente el Guardfish reducía su velocidad rápidamente mientras trataba de mantener el silencio, para que el Echo II tuviese suficiente tiempo y distancia para volver a su anterior curso.
15 de Mayo.
Entramos en el Mar de Filipinas. Recibimos un mensaje acerca de las condiciones del mar en el área de aproximación al Golfo de Tonkin. El área tiene una forma similar a la tapa de un ataúd. El K-45 se dirigía a la zona dos, una zona con una gran cantidad de obstáculos y bancos. Se nos ordenó estar preparados para utilizar armas convencionales en el comando y en nuestra propia defensa. Esta noche he recibido información política: "Oficial Kuz'min dice que condena la agresión de los EE.UU. en Vietnam". Esta fue una muy importante información para el submarino.
David Minton escribe: " Washington a menudo exige informes de situación a fin que puedan determinar el nivel de amenaza de los soviéticos y sus intenciones. El Presidente Nixon y su Asesor de Seguridad Nacional recibían estos informes todos los días. Dado que las emisiones de radio de Guardfish, enviadas a alta frecuencia y poder, podían ser interceptadas por los soviéticos, quienes así fijarían la posición del Guardfish, utilizamos un método alternativo para obtener los mensajes. Un avión antisubmarino P-3 Orión hacía un vuelo secreto sobre el Guardfish, que asumía una posición a profundidad de periscopio y recibía un breve mensaje transmitido en UHF o con la ayuda de una boya desplegada por el Guardfish, que permanecía a la profundidad adecuada para mantener el contacto. Durante este ejercicio, cualquier submarino en el Océano Pacífico podría de inmediato reposicionarse para apoyar a los portaaviones que operaban a lo largo de la costa vietnamita y también podían participar en la búsqueda de otros submarinos soviéticos. Esto creó un problema, tanto para Guardfish como para el Comando. El Guardfish claramente estaba siguiendo al ECHO II hacia donde este se dirigiese y de esta forma el Comando que el mando tenía que mover a otros submarinos fuera de su camino, a fin de garantizar que cualquier otro que navegara en silencio no ponga en peligro la seguridad del Guardfish o de cualquier otro submarino en la zona.
16 de Mayo.
Continuamos hacia el área que nos designaron, pasamos Okinawa y solo nos comunicamos con el PD dos veces, para obtener mensajes de radio. Llamé a mi puesto en la vela al oficial de Misiles, K3R Tsimbalenko. Entre los oficiales, Tsimbalenko era el mas preparado, el mejor educado y conocía todo acerca de la temática de los misiles. Me reportó que todo estaba normal en el contenedor Nº 6 y el flujo de agua desde el cable canal no se había incrementado.
17 de Mayo.
Estado del mar 3, con borrascas, vientos y lluvias tropicales. Llamamos al PD para determinar nuestra posición, antes de continuar a través del Estrecho de Bashi. Fijamos nuestra posición usando el Loran A y el C y luego mediante un giro del radar. Desde el sumario intel obtuvimos: “Un crucero y un destructor transitan el Golfo de Tonkin en dirección a Saigón. Nixon planea estar en Moscú para entablar conversaciones el 25 de mayo. La intensidad de la actividad militar en Vietnam ha decrecido significativamente.”
David Minton escribió: “De repente, todavía en el Mar de Filipinas, el Echo II giró hacia el sudoeste en dirección al Estrecho Bashi, entre Taiwan y las islas al norte de Luzon. El estrecho de Bashi, es la entrada mas usada al Mar del Sur de China y estamos seguros que este es el destino del submarino soviético, aunque transita mas al sur que lo usual. El Echo II navegó lento mientras se comunicaba con su PD y luego comenzó a navegar rápido, orientándose con el sonar activo de alta frecuencia, que no es usado a menudo a esa profundidad. Parecía perdido. Mientras se comunicaba con su PD, aparentemente fijó su posición y luego se dirigió al Estrecho de Bashi, incrementando su velocidad a 16 nudos. Luego de emitir un reporte usando la boya SLOT señalando este rápido cambio de curso del blanco, el Guardfish siguió tras el submarino soviético, con el conocimiento que otros SSN norteamericanos podían estar siendo reubicados en el área. Con el propósito de evitar colisiones con otros submarinos norteamericanos, el Guardfish navegaba a 100 metros de profundidad, que era la utilizada por los submarinos soviéticos y que yo sabía que era conocida por los capitanes de nuestros propios submarinos. Mi actitud cautelosa se debía a que habíamos detectado un SSN norteamericano navegando hacia el norte a alta velocidad.
18 de Mayo.
Hoy, el Comodoro K3R V.F.Tereshchenko, dió a conocer su plan de búsqueda de buques de superficie y submarinos enemigos en el área uno, así como los informes sobre batitermia y medidas posibles que podrían llegar a emplearse para “enmascarar” nuestro submarino ante las fuerzas antisubmarinas enemigas.
David Minton escribió: “El Echo II entró en el Mar del Sur de China Sea y ha procedido a ubicarse en una posición ubicada aproximadamente a 300 millas de la Isla de Luzón.
19 de Mayo.
Hoy realizamos un chequeo de todo el sistema de escape de emergencia del submarino. Se encontraron un par de discrepancias, pero fueron rectificadas rápidamente. En Abril pasado, antes de retornar al mar, nuestro submarino fue inspeccionado por una Comisión de. Staff General de la Armada, encabezada por el Contraalmirante Ivanov. Ellos inspeccionaron todos los dispositivos de y el Jefe del Staff de la Armada manifestó la opinión que el sistema funcionaría ante un evento de emergencia. No había nada particular para tomar nota. Al final de la Inspección, el Almirante Ivanov inició una rutina. Este fue el marco del escenario de prueba: “El submarino ha perdido su ruta. Navegamos en un mar de “Estado 4”.
Debemos tomar a bordo una línea arrojada desde un remolcador de salvamento”. Llamé al Oficial de Misiles, Tsimbalenko y un equipo llevó la línea hacia el puente. Preparamos un cohete en el sitio de disparo. Impartí instrucciones de salvamento a Tsimbalenko e indiqué la dirección para el disparo del cohete (hacia un costado del mástil de señales). Disparamos el cohete y Tsimbalenko miró hacia el lugar de disparo, dentro de la vela, y comprobó que el daño se había limitado a manchas dejadas por el escape del cohete. . El cohete despegó del mástil de señales con la línea de recuperación tras de el, un extremo atado al cohete y el otro al submarino. El cohete rozó el mástil de señales, asustando al personal que estaba sentado en la caseta de señales, lo que hizo que llamaran al Oficial de Guardia de la División: “Un cohete voló del submarino “Berzin” e impactó en el mástil de señales.
El Oficial de Servicio estuvo confuso al principio, porque cuando oyó “misil”, inmediatamente pensó en un misil de crucero P-6 (SS-N-3 Shaddock), el principal armamento de este SSGN clase 675. Llamo al Oficial de Guardia de la Flota y rápidamente corrió hacia afuera. Cada uno de nosotros ríe a carcajadas cuando recordamos este episodio. Los miembros del equipo liderado por Tsimbalenko, que portaban la línea, sin embargo no rieron: tenían que recoger y almacenar en su especial configuración cerca de 300 metros de línea!
Parte IV
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| Compartimiento 6 (Reactor), SSGN proyecto 675, Clase Echo II (foto : The Pilot´s Blog) |
El SSGN K-184 navega alrededor de la costa, es acosado por aeronaves “Neptune” y “Orión”, evita otro desastre y encuentra un nuevo amigo.
20 de Mayo.
Alcanzamos nuestro “punto de estación” en el Area Nº 1. Subimos a profundidad periscópica a las 0830 para escuchar mensajes de radio y fijar nuestra posición. Inmediatamente, divisé a nuestro frente y a una distancia de 10 cables, a un buque auxiliar norteamericano que navegaba directamente hacia nosotros. Llenamos el tanque de inmersión de emergencia y nos sumergimos a una profundidad segura. El sonar no había detectado al buque. La batimetría era mala (generalmente no oíamos nada). Por tal motivo, cada ocasión en que el submarino emergía, era potencialmente peligrosa, dada las posibilidades de colisión con navíos de superficie.
David Minton escribió: “Durante ocho días el submarino ha patrullado a baja velocidad en un área con forma de rectángulo localizada a alrededor de 700 millas de nuestros portaaviones, cruzando a lo largo de las costas de Vietnam y manteniéndose fuera del rango de 200 millas de alcance de sus misiles. Por ahora, la tarea de seguimiento, se ha concentrado en no perder el contacto con el SSGN soviético...
Si en ese momento comenzaba un conflicto militar, el Mar de Japón se transformaría en una trampa para la Flota del Pacífico, al igual que el Golfo de Finlandia lo fue para submarinos y buques en 1943. Los Estrechos: La Peruse, Sangarskiy y de Corea, podían transformarse rápidamente en barreras antisubmarinas, nuestro “querido” enemigo muy probablemente controlaba el movimiento de nuestros submarinos (Nota: El Estrecho "Sangarskiy" es actualmente mejor conocido como el Estrecho Tártaro y corre entre la Isla de Sakhalin y la línea continental de Asia).
22 de Mayo.
Detectamos un avión ASW P-3 Orión, que emitía una señal muy leve de radar AN/APS-80. Tomamos un curso que nos aleje del mismo.
23 de Mayo.
Fuimos a profundidad periscópica a las 0830 para escuchar la radio y fijar nuestra posición. Información política: “Las actividades de la Flota se mantienen”. Ni una palabra adicional. Por supuesto, era una información muy importante para un submarino que navegaba en el Mar del Sur de China. Detectamos otro avión antisubmarino ASW P-3 Orion, cuyo radar AN/APS-80 se oía en forma fuerte. Tomamos un rumbo divergente respecto al avión.
24 de Mayo.
Recibimos instrucciones para que los submarinos K-45 y K-7 conozcan nuestra posición. Enviamos la latitud y la longitud de la misma a las 1200. Enviamos el mensaje tres veces porque las condiciones atmosféricas en el área eran malas. Del resumen intel escuchamos: “Nixon está manteniendo conversaciones en Moscú”. Detectamos una leve señal de radar AN/APS-20 de un avión ASW P-2 Neptune y tomamos un rumbo divergente respecto al avión. Analizamos las dos últimas intercepciones de radar AN/APS-20 y llegamos a la conclusión que el avión portador estaba efectuando una búsqueda antisubmarina.
25 de Mayo.
Algún tiempo luego del almuerzo, el ingeniero K2R M.S.Bayburin, reportó que había una fuga de KhGCEhN-601 del reactor de babor y tomé la decisión de sacarlo de servicio antes que comiencen a detectarse niveles de gases radiactivos y aerosoles en el Compartimiento 6. (Nota: si alguien conoce que es el citado KhGCEhN-601, por favor agréguelo como comentario. Hay una sola referencia al mismo en intertubes y el autor del artículo está profundizando en el tema).
En ese momento, me vino a la cabeza lo ocurrido en la operación de búsqueda llevada a cabo en el Mar de Okhotsk desde el 24 de Septiembre al 05 Octubre de 1971. Mi submarino entró al área de búsqueda el 26 de setiembre, comenzó a rastrear y a buscar al “submarino azul”.
En eso estaba cuando el 29 de setiembre a las 1230, a una profundidad de 80 metros, se detectaron restos de gas radiactivo en el equipamiento delantero del 6º compartimiento (reactor). Los niveles de gas radiactivo y de aerosol, rápidamente crecieron 20 veces por encima del normal en los alojamientos de equipos ubicados en el segundo y tercer nivel del sexto compartimiento.
Inmediatamente, se impartió un anuncio de “peligro radiactivo” y se estableció una “zona especial de emergencia” en los compartimientos 5ª, 6ª y 7ª. El ingeniero K2R Bayburin y el Oficial de Defensa Química K3R G.B.Yagoshin, reportaron la condición general del submarino y sugirieron el curso de acción. Decidí emerger y ventilar el compartimiento Nº 6 con aire del exterior. Diez minutos después, navegábamos en superficie y comenzamos la ventilación. Dos minutos después de comenzada esta, el equipamiento ESM detectó señales de un radar AN/APS-80 y un avión ASW norteamericano P-3 Orión salió de las nubes y nos comenzó a sobrevolar a una altitud 100 metros. Decidí alterar el curso, realizar una inmersión de emergencia y navegar así durante 20 millas. Para ese momento, la situación con el gas y el aerosol radioactivo era muy complicada: en la tercera cubierta del compartimiento 6, los niveles de radiactividad eran superiores a 300 veces al aceptado como normal mientras que, en el espacio de los equipos delanteros, era superior a 5000 veces por sobre lo normal.
En la segunda cubierta del compartimiento 6 era de 1700 veces lo normal mientras que en el 5ª y 7º compartimiento era 40 veces superior al normal. Hacer que el personal ingrese y permanezca en dichos compartimientos durante un tiempo prolongado, era prácticamente imposible y dejé esas áreas sin personal. Envié un mensaje, destacando que la situación se deterioraba rápidamente. Comenzamos a ventilar los compartimientos 5,6 y 7 hacia la atmósfera. Alrededor de las 2400 del 29 de septiembre, los niveles de radiactividad en los compartimientos 5º y 7º se redujeron al normal aceptado y en el 6º compartimiento bajaron a un nivel ubicado por encima de 1 y dos veces al normal aceptado. En otros compartimientos, los niveles de radiactividad habían llegado a un nivel que oscilaba de 5 a 10 veces por sobre el normal. Cerramos y sellamos los compartimientos 5º, 6º y 7º, que fueron los mas afectados por la contaminación.
Alrededor de las 1200 del 30 de setiembre, consideré que la situación a bordo se había estabilizado: los niveles de gas y aerosol en todo el submarino eran normales y envié un mensaje a la base, solicitando permiso para retornar navegando en inmersión, lo cual se me concedió una hora mas tarde. Parte de la tripulación estaba afectada por dolores de cabeza e igual sensación en el pecho y fatiga, la cual se mantuvo durante un mes.
Cuando retornamos a la base, nadie se molestó en examinarnos.
26 de Mayo
Fuimos a profundidad de periscopio a las 0200. Inmediatamente, observé un buque de alrededor de 10000 Toneladas de desplazamiento que parecía “parado” delante nuestro a una distancia de 10 cables. El sonar no detectó nada. Hicimos una operación de emergencia profunda hasta una profundidad segura. Durante la siguiente operación de escucha por radio, recibimos un mensaje que nos ordenaba regresar a la base.
David Minton escribió: "… los acontecimientos mundiales comenzaron a adquirir un tono más pacífico. Después de largas negociaciones, el Presidente Nixon viajó a Moscú, donde se celebró una reunión histórica con el Secretario General Brezhnev. El 24 de mayo, durante una reunión con Brezhnev, Henry Kissinger, Consejero de Seguridad Nacional, informó que los EE.UU. conocían acerca del despliegue de submarinos soviéticos y que su presencia, tan cerca de la zona de combate en Vietnam, era considerada por EEUU como “una provocación muy peligrosa”. Dos días después de esta reunión, el submarino soviético Echo II tomó rumbo hacia el norte.
27 de Mayo
Esta noche hemos recibido un mensaje de cancelación de la orden de regresar a la base. En su lugar, se me impartió una orden para asumir una nueva posición en el Mar de Filipinas, que en ese momento estaba a alrededor de 30 millas de nuestra posición. No nos informaron acerca de lo que íbamos a hacer allí, pero sí que los submarinos K-57 y K-189 también se moverían hacia la misma área. Pasamos a través del Estrecho de Bashi y fijamos nuestra posición visualmente utilizando una isla como referencia. Durante la emisión radial, detectamos un radar que operaba en modo de barrido simple. En el periscopio, el horizonte estaba claro. No hemos podido determinar los parámetros del radar. Empecé una rutina de seguimiento a bordo con el objetivo de identificar nuestras comunicaciones durante cada operación con el PD. En cada ocasión de esa rutina, tomábamos nota de los mensajes entrantes, el tiempo, las observaciones visuales y de nuestras maniobras. Es posible que el radar detectado fuese un BPS-9, perteneciente a un submarino nuclear de ataque norteamericano clase “Permit”.
Parte V
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| USS Ticonderoga CVS -14 |
El despliegue se convierte en el "Seinfeld" de los despliegues: una patrulla “para hacer nada”. El K-184 descubre “agujeros de sonido en el océano” mientras el “Guardfish” lo sigue.....hasta que el K-184 hace algo para superar la “sordera” de su sonar ...
28 de Mayo
Hemos tomado estación en el Mar de Filipinas. Se recibieron dos mensajes con la orden de ocupar una nueva área con forma de un círculo de un radio de 50 millas; también nos informaron que se filtró a la prensa norteamericana que se descubrieron submarinos soviéticos en el Mar del Sur de China. El Almirante N.I.Smirnov, Comandante de la Flota del Océano Pacífico, nos exhorta a mantener a nuestra postura encubierta y ordena al K-57 que informe la forma en que tomó estación. El Cuartel General perdió la cobertura en los momentos en que maniobrábamos a nuestras nuevas posiciones en el despliegue: la ruta de tránsito estaba disponible para cualquiera que no fuese perezoso, todos los submarinos utilizaron la misma ruta, se nos ordenó informar nuestra posición por radio, no hubo ningún tipo de historia o cobertura creada para cubrir nuestra salida de la base. Durante nuestro PD para recibir la comunicación por radio, detectamos un radar que opera en único modo de barrido, con 170 de relativa. El horizonte estaba despejado. No hemos podido determinar la frecuencia de repetición de pulso (PRF) o la duración del mismo, puesto que el radar operó solamente tres segundos. Es posible que se trate de un BPS-9 instalado en los SSN clase “Permit”.
David Minton escribe: Después de pasar por el Estrecho de Bashi, el Echo II estableció una nueva zona de patrulla en el Mar de Filipinas, al sur de Okinawa. Me encontré con las peores condiciones acústicas que podría imaginar. Por la noche, el ruido ambiente natural y las frecuentes lluvias afectaban el sonar. Se convirtió en algo cada vez más difícil para el “Guardfish” mantener el contacto y seguir al Echo II, aún a una distancia estrecha. El CG no elaboró un procedimiento detallado para “entregar” el seguimiento del “Echo II” a otra nave. Obtuvimos dicha noticia a través de la radio,
29 de Mayo.
Hemos tomado posición en la nueva área, velocidad de 6 nudos con una “no explícita misión”. Tomé la decisión de comenzar la búsqueda de buques de superficie norteamericanos y japoneses. Durante la emisión, que hemos detectado un radar que opera en modo de barrido simple con 175 relativa. El horizonte está despejado. No hemos podido determinar la frecuencia de repetición de pulso (PRF) o la duración de mismo, puesto que el radar operó durante sólo cinco segundos. Es posible que se trata de un BPS-9, instalado a bordo de un SSN norteamericano clase “Permit”.
30 de Mayo.
Durante la emisión de radio, detectamos un radar que opera en único modo de barrido con 175 relativa. El horizonte está despejado. He desechado una sugerencia de XO y el Oficial de Sistemas de Combate sobre la forma de eludir el submarino extranjero y romper el contacto.
31 de Mayo.
Obtuvimos un mensaje de radio en el que se nos ordena ir a otra zona y que nos informaban que, supuestamente, los EE.UU. se enteraron de la ubicación de todos nuestros submarinos en el Mar de China Meridional. Se asignaron también otras áreas a los K-7, K-45 y K-57. La ruta de tránsito a esas zonas bordea algunos arrecifes y barreras naturales. El Mando de la Flota nos recordó acerca de la seguridad en la navegación. El portaaviones ASW "Ticonderoga" se aproxima al Mar de Filipinas. El Presidente Nixon viajó a Irán y su Secretario de Defensa impartió la orden de cerrar el sistema antimisiles balísticos “Safeguard”.
01 de Junio.
Durante la transmisión de radio, hemos detectado un radar que opera en un único modo de barrido con 175 relativa. El horizonte está despejado. Obtuvimos el sumario vía intel: "El portaaviones ASW" Ticonderoga " llegó al puerto de Guam para reabastecerse. Hay tres CVA en el Golfo de Tonkin y un CVA al este de Saigón. "
02 de Junio.
Realizamos una maniobra especial para tratar de librarnos del submarino extranjero que posiblemente nos estaba siguiendo. No hemos encontrado nada. Ese día fuimos a PD para utilizar la radio y observamos un transporte de 10000 toneladas de desplazamiento con rumbo 280 a una distancia de 40 cables. El sonar no detectó nada antes de ascender a PD porque las condiciones acústicas eran muy malas.
03 de Junio.
Leemos en el resumen del procesador Intel: "El portaaviones ASW “Ticonderoga” está en tránsito hacia Filipinas. Se ordenó al K-45 que se dirija hacia el Estrecho de Bashi para ocupar una nueva posición, pasando nuevamente cerca de las barreras y los arrecifes. Nuevamente llegaron advertencias del Cuartel General de la Flota sobre la seguridad en la navegación. Pronto se cumplirá un mes de nuestra salida al mar y la “fisión” de átomos sin motivo aparente, aunque nos podrían haber dado la tarea de buscar y seguir un portaaviones norteamericano Durante un mes, “crucereamos” a 6 nudos en un círculo de 50 millas de radio, escuchando y sin ver nada.
04 de Junio.
Intel resumen: "El portaviones ASW" Ticonderoga, "está entrando al Estrecho de Luzón.
05 de Junio.
Resumen Intel: "El portaaviones ASW" Ticonderoga "ha tomado puerto en la Bahía de Subic. Llamé a los jefes de departamento para discutir el informe de patrulla, advirtiendo que no quería ningún párrafo “lavado” y que escriban lo que en realidad sucedió.
06 de Junio.
Del 29 de mayo a 06 de junio, durante nuestro tiempo a profundidad de periscopio, realizamos rutinas “a fondo” sobre las emisiones del radar que opera tras de nosotros, lo escuchamos en nuestros “baffles” mientras navegábamos a baja velocidad y ejecutamos maniobras especiales, aunque no pudimos detectar nada. A las 1200, fuimos a PD y utilizamos la radio. Hice una barrida de periscopio a baja potencia y luego una con un elevado poder de examen del horizonte y allí se encontraba nuestro perseguidor, en nuestra parte trasera. Observé un periscopio de un submarino a una distancia de 5 o 6 cables, sobresaliendo unos 2 metros fuera del agua. Le pasé el periscopio al XO, K3R L.V.Shaipov y confirmó que vió un periscopio. Cuando quise observar una vez más, se había ido. El sonar no detectó nada. Envié inmediatamente un mensaje informando de la detección de un submarino norteamericano. Durante la emisión, detectamos emisiones de un radar de modo de barrido simple atrás de nosotros y asumí que era un BPS-9, perteneciente a un SSN de la clase “Permit”. Nos sumergimos a 80 metros utilizando nuestros deflectores, velocidad de cuatro nudos. Después de 30 minutos, rompimos contacto con el submarino norteamericano, cambiando la velocidad y rumbo y utilizando contramedidas acústicas.
David Minton escribe: "El CG no ha elaborado procedimientos detallados para pasar el seguimiento del SSGN Echo II a otro submarino norteamericano. Hemos captado el mensaje a través de la radio. Mientras el “Guardfish” estaba a profundidad de periscopio, recibí un mensaje urgente que el Echo II subió de repente a PD y detectó visualmente al “Guardfish”. Las maniobras posteriores del SSGN fueron agresivas y ejecutadas a alta velocidad. No fue posible seguir la pista de un enemigo alertado y perdimos el contacto con el Echo II. {mospagebreak_scroll title= Parte VI}
Parte VI
07 de Junio.
Recibimos un mensaje del Comando de Flota del Pacífico: "Mantengan la cautela, no ejecuten maniobras de seguimiento de los submarinos norteamericanos." Detectamos emisiones de un radar de barrido simple, posiblemente un BPS-9 con 172 relativo. Al final de la emisión de radio, el sonar detectó sonidos de hélice a 090 durante cinco minutos. Hemos detectado una fuga de KhGTsEhN-601 (TR Nota: una vez más, en ruso ХГЦЭН - 601) del reactor de estribor y tomé la decisión de ventilarlo, puesto que el nivel de radiactividad y los aerosoles comenzó a subir en el 6 º compartimento. La tripulación escuchó ruidos de la hélice de un posible submarino en el lado de estribor a lo largo de todo el submarino.
08 de Junio.
Nuestra maniobra de ruptura de contacto con el submarino norteamericano no dio ningún resultado. El sonar todavía podía detectarlo periódicamente. Hemos enviado tres mensajes acerca de la detección del submarino norteamericano. Durante la emisión de esa noche, se encendieron todas las luces de la pantalla ESM "Nakat" (tipo “flash”), lo que dio la impresión que hubo, tal vez, 1-2 cables de distancia entre ambos submarinos, detecté un radar funcionando cerca, por lo que de inmediato me sumergí a 60 metros. La próxima vez que fui a PD para capturar una emisión de radio, detecté nuevamente un BPS-9. Continuamos nuestro rumbo de ruptura de contacto, velocidad y profundidad, mientras usaba contramedidas activas.
09 de Junio.
El sonar detectó un submarino a 150 relativa. Decidí romper el contacto con el buque norteamericano, creando para ello dos bolsas de turbulencia del agua entre los buques mediante el uso de dos dispositivos de contramedidas activas y abriendo la distancia entre ambos mediante cambios de rumbo, velocidad y profundidad. Fui al puesto del navegante, teniente Junior A.V.Konev (actualmente un Vicealmirante y Comandante Adjunto de la Flota del Océano Pacífico), quien me dijo en broma: "Camarada Comandante, ¿no es igual a un anillo de circo? Nuestro submarino ejecuta un círculo, mientras que el buque americano juega a ser entrenador...”. Sonreí. A continuación, el Oficial Político, K2R G.Y.Antonov, me llamó y preguntó: "¿No podemos simplemente hablar con los norteamericanos?", Una vez que comenzó la broma, contesté: "Es suyo el IDA-59s!" La situación en la vela era tensa. Un Comandante puede leer en la cara de la tripulación cuando sienten que se enfrentan al peso de sus almas, pero si en el ínterin bromeó un poco, les doy a entender que todo marcha bien. Rompimos contacto con los norteamericanos y ya no pudimos detectarlos. Un avión ASW Orión volaba sobre el área donde habíamos recogido los últimos datos para llevar a cabo una búsqueda, pero ya nosotros nos habíamos ido. Recibimos la orden para comenzar a buscar un SSBN a lo largo de una ruta de 400 NM y luego regresar a la base, con fecha de llegada el 19 de junio. La ruta de regreso a la base era exactamente la misma que la puerta de salida.
10 de Junio.
Llegamos a la posición que nos asignaron y comenzamos a buscar el SSBN a las 0600. Periódicamente, ejecutamos maniobras para descubrir cualquier submarino que nos hubiese seguido. No encontramos nada.
11 de Junio.
Al mediodía fuimos a PD para usar la radio y detectamos un buque visualmente a las 070 visualmente, rango 40 cables. Una vez más, el sonar no detectó nada. Las condiciones acústicas fueron terribles. A las 1837, el sonar captó sonidos de hélices. Mientras manteníamos precaución, fuimos a profundidad de periscopio. Entonces vimos la popa de un buque con un desplazamiento de 15000 toneladas que se alejaba de nosotros y estaba a una distancia de alrededor de 9 cables. Se puede decir que, con este método, hemos determinado el alcance efectivo de los blancos de superficie, en lugar de usar nuestro sonar pasivo.
12 de Junio.
A las 2200, hemos terminado nuestra búsqueda ASW del SSBN y comenzamos el tránsito hacia la base. Cuarenta días desde el inicio de la operación y no hubo un mensaje que llegó a que no sea de alguna manera inflamatorio......¡ y eso que se trataba de época de paz!
13 de Junio.
Tenemos el resumen Intel: "El portahelicópteros ASW “Trípoli” está en ruta hacia Okinawa". Nosotros pronto pasaremos Okinawa y saldremos al Mar de China Oriental.
14 de Junio.
Seguimos en el Mar de China Oriental.
15 de Junio.
Fuimos a DP por la noche, usamos la radio y nada vino dirigido a nosotros. El Indice de nubosidad fue de 3, el estado del mar 2 y la visibilidad 3 millas. Fotografiamos estrellas y utilizamos el Loran para determinar nuestra posición. La tripulación está preparando el barco y los informes para cuando retornemos a la base.
16 de Junio.
A las 0200, hemos fijado nuestra posición cerca de la isla de Dandzo: hemos hecho un cálculo visual de la luz y la distancia a la isla utilizando el radar en modo de barrido único. A las 0600, fijamos nuestra posición nuevamente y entramos al Estrecho de Corea sumergidos a una profundidad de 40 metros. A las 1200 fijamos nuestra posición usando el Loran A (cuatro líneas interceptadas en un solo spot). En la aproximación a Tsushima, quería confirmar nuestra posición, pero el sonar captó el sonido de las hélices girando a 148, que nos acompañó durante 40 minutos. El sonar no pudo clasificar el ruido. Después de eso, una vez más fuimos a PD para confirmar nuestra posición. El clima: lluvioso, visibilidad de 20-30 cables.
17 de Junio.
Pasamos la Isla Ulin-Do, frente al “punto de superficie uno”. La profundidad era de 2000 metros y más. El tiempo: niebla y estado del mar 2.
18 de Junio.
Hay un corte de pelo y ducha “en masa” entre la tripulación y todos los tripulantes se colocan su uniforme de salida.
19 de Junio.
Ya hemos amarrado. El Estado Mayor, una banda y el Comandante de la División, Contralmirante I.I.Verenikin, vinieron a recibirnos. Una nueva tarea se impuso a la tripulación: cumplir con el Ministro de Defensa de la Unión Soviética, que inspeccionaría el submarino y los alojamientos de la base. Interesaba ello mas que nuestro descanso y relajación.
EPILOGO
David Minton escribe: "El submarino “Guardfish” (SSN 675), pertenecía a la clase “Permit”. Los SSN de esta clase incorporaban cambios más significativos: aumento de la profundidad de operación, medios más eficaces de detección, bajo nivel de ruido y mejoras importantes en el diseño del compartimiento de torpedos.
CUADRO COMPARATIVO
Guardfish SSGN 675
1. Desplazamiento en Inmersión 4300 toneladas 5760 toneladas
2. Velocidad en Inmersión 28,5 nudos 23 nudos
3. Profundidad Operativa 360 metros 300 metros
4. Tubos lanzatorpedos 4,533 mm 4,533 mm, 2,400 mm
5. Torpedos transportados 12 16
7. Misiles 4 Harpoon y Tomahawk - 8 SSN3 – Shaddock
8. Capac.de detección en condiciones hidrológicas favorables:
75 km. 12 km.
Comparando el SSN “Guardfish” con el K-184, el primero tenía ventaja sobre el soviético en los siguientes parámetros criticos:
Velocidad: lo superaba en mas de 5 nudos.
Profundidad de inmersión: lo superaba en mas de 60 metros
Nivel de ruido: El Guardfish era 6 veces menos ruidoso que el K-184
Gama de detección subacuática: mas de 6 veces superior el “Guardfish” al K184.
Todo esto sin duda contribuyó para favorecer el seguimiento de los submarinos clase “Permit” a nuestros submarinos. Pero a pesar de esto, nuestro submarino fue capaz de detectar al “Guardfish”. Como dice el refrán: “desnudo, recurrirás a la astucia”:
1. La desfavorable hidrología en el mar de Filipinas, obligó al “Guardfish” a reducir la distancia de seguimiento, a fin de no perder el contacto, lo que a su vez permitió que el K-184 lo detectara.
2. El “Guardfish” hizo uso de su estación de radar. La primera vez que detectamos su frecuencia de trabajo y la duración de su emisión, fue el 27 de mayo.
3. El uso, por parte del submarino K-184, de la rutina de maniobra para comprobar el seguimiento por parte de un submarino “enemigo”, que también permitió que el K-184 dificultara o eludiera la persecución del “Guardfish”.
Esta última maniobra, David Minton la describe en su artículo como “de comportamiento agresivo y ejecutada a alta velocidad”, lo cual personalmente me sorprendió, porque soy yo el que considero sus acciones como hostiles y extremadamente peligrosas. Este tipo de persecución, ejecutada en tiempos de paz, puede llevar a la confrontación y los desastres: hay ejemplos suficientes para justificar mi opinión.
Además, David Minton violó las instrucciones que recibió para la realización de su “seguimiento de manera encubierta”, porque después que el K-184 detectó el periscopio del “Guardfish” el 6 de junio, David Minton debió abortar inmediatamente el seguimiento, pero no lo hizo y continuó acosando al K-184 hasta el 9 de junio a una distancia de maniobra muy peligrosa, pues en algunos compartimentos se oía el ruido de las hélices del “Guardfish”. Las persecuciones en tiempos de paz, son equivalentes a una agresión.
Algunas observaciones sobre el accionar de nuestras fuerzas:
1. Nos comunicaron las rutas por medios no seguros y esto es una flagrante violación a la seguridad con riesgo posible desviación de estos datos. La Armada no garantizó una retirada segura ni dio referencias de los otros submarinos en el área.
2. No nos dieron una ruta alternativa para regresar a la base, lo que hubiera facilitado a las fuerzas y los medios de lucha contra antisubmarina de Japón y los EE.UU, sin mucho esfuerzo, para realizar el seguimiento de nuestro submarino.
3. En la fase de preparación para abandonar la base, no se tomaron medidas para evitar que nos siguieran.
Luego de esas acciones, nuestro país se perfeccionó en la tarea construir submarinos. Un ejemplo de esto es el nuevo submarino nuclear "Gepard", que entró en servicio en la Armada de Rusia.
(*) http://berzinalfred.narod.ru/doc1.html .
BLOG DE LA ARMADA RUSA – Mayo, junio, julio 2008
http://redbannernorthernfleet.blogspot.com/2008/05/cold-war-stories-guardfish-vs-k-184.html
http://redbannernorthernfleet.blogspot.com/search/label/Cold%20War%20Stories
Recopilación y Traducción: Ing. Carlos Torres (elinge) para elSnorkel.com
Julio de 2008
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