ORP Orzeł en Gdynia La reunión gubernamental del 17 de septiembre fue excepcional, ya que uno de los temas principales fue el estado de lo...
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| ORP Orzeł en Gdynia |
La reunión gubernamental del 17 de septiembre fue excepcional, ya que uno de los temas principales fue el estado de los trabajos sobre la adquisición de submarinos de nuevo tipo (OPNT) con nombre en código “Orka”. Aunque las deliberaciones no reflejaron las esperanzas depositadas en la selección del licitador que entregará los buques mencionados a la Armada Polaca, confirmando únicamente los anuncios del año pasado sobre la "decisión final", aún existe un atisbo de esperanza entre los entusiastas de que finalmente se produzca un avance, considerando que los procedimientos ya son los más avanzados en su larga historia, que se remonta a 1998.
El 16 de septiembre, el primer ministro Donald Tusk anunció, durante una conferencia de prensa en Ustka, donde una delegación de autoridades observó los ejercicios militares denominados "Iron Defender 2025", que el emotivo mensaje fue alimentado por el anuncio del 16 de septiembre. Tusk informó que en la reunión del miércoles se adoptará una resolución que obliga a la compra de submarinos bajo el programa "Orka" para finales de este año. Esto no indica ni una selección de una de las ofertas, ni siquiera una reducción de las mismas. Sin embargo, considerando la amenaza de Rusia, las expectativas del personal militar, las partes interesadas, los postores e incluso los aliados de los países de la OTAN, hay más esperanza que nunca de que esta vez la promesa se cumpla. Sobre todo porque, tras la reciente reestructuración gubernamental, las calificaciones observadas y las críticas, se necesita un éxito que sea ampliamente difundido.
"Orka": nerviosismo y emociones
La selección para finales de 2025 es el resultado de una promesa anunciada por el ministro de Defensa Nacional y viceprimer ministro Władysław Kosiniak-Kamysz durante el Día de la Armada, que se celebró por primera vez en la nueva fecha, el 28 de noviembre. Considerando que las próximas ceremonias tendrán lugar en poco más de dos meses, muchos analistas creen que la decisión sobre la selección del licitador probablemente se tomará para entonces. Incluso si la firma del contrato de implementación y el inicio de la construcción del primer buque no se produjeran hasta el próximo año, esto significaría el fin de una larga disputa entre los interesados en el tema y la propia Armada. Cabe recordar que, a partir de 2021, el Escuadrón de Submarinos de la 3.ª Flotilla de Buques solo incluye el ORP Orzeł, de casi 40 años de antigüedad, que, si bien se ha sometido a una profunda renovación, ha suscitado dudas sobre su capacidad para operaciones marítimas. También existe controversia sobre la retención del personal "submarinista" y su formación en todos los niveles, dado que muchos oficiales, suboficiales y marineros experimentados se están jubilando o transfiriendo a otros puestos. Además, es difícil atraer a los recién llegados a este servicio con promesas.
Han pasado veintisiete años desde 1998, cuando se anunció por primera vez el plan de adquirir submarinos completamente nuevos. En aquel entonces, tras su incorporación a la OTAN, Polonia adquirió submarinos usados de la clase Kobben de Noruega, con la intención de servir de puente a la espera de la selección de un proveedor para buques modernos. Finalmente, sirvieron más de lo previsto y, debido a su antigüedad (construidos en la década de 1960), fueron dados de baja sin seleccionar sucesores, una medida que se había intentado en varias ocasiones. Las consideraciones financieras y políticas siempre fueron contradictorias, y los comentaristas señalaron la reticencia tanto de los políticos como del estado mayor del Ejército Polaco, compuesto principalmente por oficiales de las Fuerzas Terrestres, a abordar cuestiones marítimas. Esto reflejaba el estado de la fuerza naval, que, tras una prometedora entrada en el siglo XXI, debía afrontar la falta de buques nuevos y su inminente desaparición, la retirada de más, la reducción de la formación y la vida útil de los buques restantes, que cada vez alcanzaban una mayor longevidad, hicieron que el aniversario de su inauguración ya no fuera motivo de orgullo. El programa "Gawron" se convirtió en un símbolo del estado de la flota y la industria naval, tras 18 años de construcción de seis corbetas misilísticas, que finalmente se redujeron a una sola unidad: la corbeta de patrulla ORP "Ślązak", que, debido a la falta de armamento misilístico y a problemas técnicos, no está plenamente operativa. Por cierto, las consultas iniciales de mercado sobre su rearme, anunciadas el año pasado, aún no han concluido.
¿Un nuevo comienzo, una nueva esperanza?
Después de 2015, las esperanzas de los "submarinos" se vieron alimentadas repetidamente por la información sobre conversaciones o procedimientos, especialmente a medida que las compras de armamento y las inversiones aumentaban, aunque lentamente. La Armada también comenzó a recibir nuevos buques, a partir de 2017 con la entrega del cazaminas del Proyecto 258, ORP Kormoran (601). A partir de ahí, todo marchó sobre ruedas, con la entrega del mencionado ORP Ślązak y seis remolcadores B860, así como dos "Kormoran" más. Posteriormente, se anunció un programa de adquisición de fragatas multifunción bajo el programa "Miecznik". Sin embargo, para 2022, las esperanzas de los marineros se vieron frustradas varias veces, ya que la compra de submarinos fracasó y los planes de adquirir buques nuevos o usados no se materializaron. Esto quedó simbolizado por la ceremonia de arriado de la bandera del ORP Kondor. El inspector de la Armada Polaca, el almirante Mirosław Mordel, comentó públicamente con amargura la situación de la 3.ª FO doB, por lo que fue destituido de su cargo por el entonces ministro de Defensa Nacional, Antoni Macierewicz, y poco después cesó en sus funciones. El punto de inflexión se produjo después de febrero de 2022, con la agresión rusa contra Ucrania, que implicó compras de armas rápidas, a veces controvertidas, multimillonarias para el Ejército polaco. En el caso de la Armada, esto significó, por ejemplo, el pedido de tres cazaminas más de la clase Kormoran II y dos buques de reconocimiento electrónico del programa "Delfin". En mayo de 2023, el entonces ministro de Defensa Nacional, Mariusz Błaszczak, anunció el lanzamiento de las Consultas Iniciales de Mercado para la adquisición de nuevos submarinos en el marco del programa "Orka", lo que desató nuevas tensiones y nuevas especulaciones. Sin embargo, no se confirmó la fecha de selección ni el inicio de la construcción.
Existen requisitos, al igual que las ofertas.
Como parte de las consultas iniciales de mercado, tituladas "Nuevo Tipo de Submarino", la Agencia de Armamento divulgó la información que estaba recopilando sobre los buques mencionados. Los datos enviados a los posibles postores especificaban los requisitos tácticos, técnicos y funcionales mínimos, pero su publicación también generó controversia. Estos incluyen, entre otros:
Antes de que aparecieran ofertas específicas y se determinara quién competía, analizamos el tema en el texto titulado Submarino del programa "Orka": ¿qué sabemos sobre los posibles postores?
Scorpène de Naval Group
El submarino francés de clase Scorpène de Naval Group está disponible en diversas configuraciones. Las esloras varían de 67 a menos de 80 metros, con un desplazamiento de 1600 a 2000 toneladas. Tiene una tripulación de hasta 31 personas. Sumergido, alcanzará velocidades de más de 20 nudos y hasta 12 nudos en superficie. El calado, según se informa un calado de prueba, es de 350 metros. La autonomía del submarino, cuando está sumergido, es de 50 a 80 días. El buque también será capaz de operar en el mar 240 días al año. Está propulsado por un motor diésel eléctrico MAGTRONIC. Está equipado con el sistema de gestión de combate SUBTICS y un completo conjunto de sonares, así como software que le permite abordar las amenazas cibernéticas. Su armamento incluye seis tubos lanzatorpedos de 533 mm para 18 torpedos pesados nuevos del Grupo Naval F21 y misiles antibuque SM-39 Exocet. En lugar de torpedos, también puede equiparse con minas navales. Además, el buque será capaz de lanzar misiles de crucero MBDA NCM. También se espera que los buques de la serie Scorpène estén listos para un mayor desarrollo y modernización mediante transferencia de tecnología.
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| Foto: Naval Group |
La objeción más común a esta propuesta es la antigüedad de la plataforma, creada originalmente dos décadas antes. Según Naval Group, la última versión se ha desarrollado para Polonia y, según el licitador, cumple con los requisitos. La compañía también destaca su experiencia en colaboraciones con otros países, donde se ha desplegado e incluso construido en astilleros locales, lo que permitió el desarrollo continuo del proyecto y la elaboración de conclusiones. Muchos analistas consideran que el Scorpion es el más débil de las demás ofertas, señalando que se trata de un buque para aguas diferentes y más cálidas y que carece de propulsión independiente del aire (AiP), considerada actualmente una ventaja particular. Al mismo tiempo, se señala que podría ser la oferta más económica, y el ritmo de construcción y la experiencia del contratista podrían garantizar su finalización a tiempo. También existe la oportunidad de transferencia de tecnología, lo que beneficiará a los astilleros y empresas polacas, considerando la creación de infraestructura MRO. Además, han circulado repetidos rumores de que los buques podrían formar parte de una oferta de gobierno a gobierno (G2G), lo que indica el potencial de estrechar las relaciones entre París y Varsovia.
El licitador francés no propone un "puente" como un buque que llegaría a Polonia antes que el nuevo, donde se construirá el primero en unos 6 o 7 años. En cambio, presentó la visión de un complejo proceso de formación del personal naval para garantizar su continuidad y desarrollo de una manera diferente, incluyendo la participación del primer Scorpène polaco en el proceso de construcción, de modo que, al igual que la unidad, se crearían la tripulación y el estado mayor del dOB. 3. FO. Puede encontrar información sobre la oferta en los textos Oferta francesa para Polonia. Naval Group presenta su propuesta para un submarino en el marco del programa "Orka" y ¿Qué ofrece Naval Group a la flota y la industria naval polacas? La compañía presentó en MSPO 2025.
También dedicamos más espacio al tema de la solución de puente en el artículo titulado ¿Debería el "Orka" requerir una solución de puente? ¿Qué necesitan los marineros polacos?
S-80 de Navantia
La compañía española ha propuesto buques de la serie Isaac Peral, que se construyen actualmente para armadas nacionales y se ofrecen para la exportación. El programa de construcción naval de la serie S-80 ha generado una considerable controversia. Aunque pretendían representar un salto tecnológico significativo en comparación con su predecesor, los submarinos de la serie S-70i, este proyecto ha supuesto recientemente el mayor reto para la industria naval española, encontrando numerosos problemas durante las etapas posteriores de desarrollo, como el excesivo peso del buque, que requirió una extensa revisión. Los desafíos aumentaron con el tiempo de construcción, ya que Isaac Peral se construyó a partir de 2005 y no se botó hasta 2021. La construcción de los tres submarinos posteriores comenzó en 2007, 2009 y 2010. Hace solo unos años, se esperaba que los submarinos restantes entraran en servicio en 2024, 2026 y 2027, respectivamente. Los plazos actuales se han pospuesto otros dos años.
El barco de esta serie tiene 81,05 metros de largo y un desplazamiento máximo de 2.965 toneladas. Alcanza una velocidad de 12 nudos en la superficie y hasta 19 nudos bajo el agua. La tripulación está formada por 32 marineros, con capacidad para transportar a ocho soldados, por ejemplo, del componente de fuerzas especiales. El sistema de mando y gestión de combate se diseñó para aumentar el grado de automatización, reduciendo significativamente el número de tripulantes necesarios para operar el buque, proporcionándole mayor espacio y autonomía, alcanzando entre 30 y 55 días en modo continuo. La propulsión consta de tres motores de bioetanol de 1200 kW, un motor eléctrico de 3500 kW, pilas de combustible AIP de 300 kW y embragues Vulkan RATO-S G-561W. El armamento consta de seis tubos lanzatorpedos de 533 mm con torpedos DM2A4 y misiles Harpoon UGM-84 Sub-Harpoon bloque II, aunque también está prevista una variante equipada con misiles antibuque NSM (Naval Strike Missile).
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| Foto: Navantia |
Hasta el momento, Navantia no ha presentado su oferta en detalle, aunque la compañía organizó una reunión para empresas polacas y ha surgido información de que puede proporcionar a Polonia uno de los buques que se están construyendo actualmente, originalmente para España, lo que, considerando el estado del 3.er FO, parece una propuesta interesante. Sin embargo, surgen dudas sobre si la compañía está sobrecargada con una construcción naval tan extensa y si puede manejar nuevos pedidos, incluso considerando la experiencia de los trabajadores del astillero. Los analistas también señalan el tamaño de la plataforma, ya que muchos creen que Polonia necesita buques más pequeños, más adecuados para las aguas menos profundas del mar Báltico.
Cuanto mayor sea el buque, menor será el calado de seguridad requerido. Otros creen que los buques más nuevos, incluso los de mayor tamaño, tienen mayor capacidad para operar en aguas como el mar Báltico, y sugieren que se necesita una visión más amplia, quizás incluso operaciones más frecuentes fuera de esta zona, considerando las misiones de la OTAN y la participación internacional de las fuerzas navales en otros mares y océanos. Cabe destacar también la experiencia general de Navantia en la colaboración con clientes, ya que el astillero español shipyard vende buques a clientes en numerosos países. Dada su experiencia, mantiene un ritmo eficiente y garantiza la transferencia de tecnología, teniendo en cuenta el mantenimiento y la revisión continua de los buques. Sin embargo, la pregunta es el precio y la duración de la construcción. Hemos escrito sobre la oferta en artículos como Submarinos españoles en la licitación MSPO 2025. Navantia con una oferta bajo el programa "Orka" y ¿Cuál es la oferta española bajo el programa "Orka"? La experiencia naval también es clave..
KSS-III Lote II de Hanwha Ocean
El licitador surcoreano, parte del Grupo Hanwha, propuso el buque más grande del grupo. El KSS-III Lote II tiene 89 metros de eslora en su versión básica y un desplazamiento máximo de aproximadamente 3.690 toneladas. Alcanza una velocidad de 12 nudos en superficie y hasta 20 nudos sumergido, y su autonomía operativa, probablemente basada únicamente en superficie, es de 10.000 millas náuticas. Se espera que la autonomía submarina del submarino sea de hasta tres semanas. La tripulación está compuesta por 33 personas, con posibilidad de ampliación según los objetivos de la misión. El buque está propulsado por tres motores diésel MTU 16V396SE84L y pilas de combustible PEM PH1 de Bumhan Industry, cada una con una potencia de 150 kW. Entre las soluciones destaca la incorporación de tecnología de baterías de iones de litio.
En comparación con las baterías de plomo-ácido utilizadas anteriormente, se espera que las nuevas baterías permitan viajes más eficientes en velocidad y autonomía, ampliando la capacidad del buque para operar en el mar sin regresar a puerto. Si bien se trata de un sistema de propulsión convencional, se espera que sea innovador en términos de eficiencia y cumplimiento del principio de descarbonización, también para los países que no desean o no pueden optar por buques de propulsión nuclear. Otra innovación será la moderna Propulsión Independiente del Aire (AIP). Los buques de la serie KSS-III también cuentan con un casco diseñado para minimizar las emisiones de ruido, lo que les permite permanecer sin ser detectados mientras operan bajo el agua.
Estos buques están equipados con el mencionado Sistema de Gestión de Combate (CMS) de Hanwha, un conjunto de sonares desarrollado por LIG Nex1, un sonar de detección de minas y objetos submarinos de Thales, un sistema de detección y análisis de radar (RESM) de Indra, un mástil de observación optoelectrónico Serie 30 de Safran, un sistema de manejo y lanzamiento de armas (WHLS) de Babcock y consolas de control desarrolladas por ECA Group. Esto también se complementa con el enlace de datos Link, que garantiza la interoperabilidad con las naciones aliadas. Los buques coreanos están armados con 10 misiles balísticos Hyunmoo 4-4 (SLBM) y misiles de crucero Chonryong (SLCM) para combatir objetivos terrestres. También pueden estar armados con misiles antibuque, torpedos y minas navales, pero mucho depende de las expectativas de Polonia con respecto a la adquisición de armas específicas.
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| KSS-III Batch I, foto: Armada de Corea del Sur |
Como se mencionó anteriormente, el tamaño de la plataforma plantea las mayores preocupaciones, ya que puede resultar más allá de las necesidades de Polonia y obstaculizar el servicio regular si se centra en el mar Báltico. Según el postor, el barco cumple con los requisitos de la OTAN, ofreciendo la capacidad de integrarse con los sistemas de combate aliados y operar en operaciones internacionales. Citó la experiencia naval de Corea del Sur con buques similares del KSS-III Batch II y comparó el mar Báltico con el mar Amarillo, que tiene una profundidad promedio menor pero, sin embargo, es utilizado por dichos buques.
Cabe señalar que Hanwha Ocean fue el primer postor en proponer una solución puente, el KSS-I, conocido como la clase Jang Bogo. Se entregaría en 2028 en régimen de arrendamiento (dado que se construyó con licencia alemana, existen dudas sobre si esto plantearía problemas legales), equipado con sistemas que permitan tanto la operación operativa como la capacitación para nuevos buques, con el primero que se construiría seis años después de la firma del contrato, y los restantes se entregarían dos o tres años después. Considerando el ritmo de trabajo en los astilleros surcoreanos, esto parece probable, aunque persisten dudas sobre el servicio in situ, ya que Polonia y Corea del Sur están separadas por miles de kilómetros. Se espera que la solución sea un gran paquete de transferencia de tecnología, financiación para el desarrollo de astilleros polacos y numerosas asociaciones con entidades locales destinadas a crear una red de proveedores y socios en Polonia.
A pesar de esto, aún existen reservas, considerando la cooperación hasta la fecha en el suministro de tanques, obuses y aeronaves, ya que el tema de su mantenimiento en Polonia resulta incierto en muchos lugares. El postor ahora se centra en la transparencia y en proporcionar la mayor cantidad de información posible. Escribimos sobre esto en el contexto de una visita periodística a Corea del Sur Vimos la oferta de Hanwha Ocean como parte del programa "Orka". Un informe de la visita periodística a Corea del Sur y otros artículos, incluyendo ¿Un submarino para Polonia en 2028? Los postores tientan a los responsables de la toma de decisiones y Los coreanos quieren invertir en astilleros polacos. La oferta de Hanwha Ocean no solo forma parte del programa "Orka".
212CD de TKMS
. Los buques germano-noruegos tienen 73 metros de eslora, 10 metros de manga y un desplazamiento de 2500 toneladas en superficie y 2800 toneladas bajo el agua, respectivamente. El robusto casco está fabricado en acero austenítico para dificultar la detección mediante detectores de anomalías magnéticas y evitar el contacto con minas marinas. La prensa ha descrito la sección transversal del casco como "diamante", lo que pretende limitar eficazmente el área de reflexión de las señales activas del sonar. Cabe destacar que esta solución de diseño podría retrasar la construcción hasta dos años en comparación con las primeras unidades de la serie, considerando la necesidad de que los contratistas adquieran experiencia y accedan a los materiales adecuados.
La tripulación del buque estará compuesta por aproximadamente 30 personas. La propulsión incluirá dos motores diésel MTU 4000, baterías de iones de litio y un sistema independiente del aire (sistema AIP de pila de combustible HDW), denominado "generación IV". Por lo tanto, la tecnología de baterías implementada ha superado las pruebas clave de pureza y seguridad, lo que garantiza un uso eficiente y seguro a bordo del buque. El proyecto también tuvo como objetivo minimizar el consumo de energía, garantizando así un funcionamiento más eficiente de los sistemas y una mayor autonomía tanto durante la operación del buque en superficie como, sobre todo, durante su permanencia prolongada bajo el agua.
El equipo incluirá el sistema de mando y gestión (CMS) ORCCA, el sonar de navegación SA9510S MkII, los mástiles electroópticos OMS 150 y 30, y ecosondas: la multihaz EM2040 Mil y la monohaz EA640. El buque estará armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm para torpedos DM2A4 y el sistema universal de defensa antimisiles de corto alcance IDAS.
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| Foto: TKMS |
La construcción de varias unidades de esta serie está actualmente en marcha, y Alemania y Noruega han proporcionado apoyo financiero al proyecto mediante un seguro de crédito. La participación de Polonia incluso aceleraría la entrega. La entrega de la primera unidad para la Armada Real Noruega (Sjöforsvaret) está prevista para 2029, mientras que para la Armada Alemana, para 2032 y 2034. Cabe destacar que Noruega debía pagar 41 000 millones de coronas por los cuatro buques, lo que equivale aproximadamente a 16 900 millones de zlotys, mientras que Alemania pagó 2 790 millones de euros por los dos, o aproximadamente 13 700 millones de zlotys. Actualmente, los pedidos se han ampliado y, en los planes a largo plazo, cada uno de estos países recibirá seis de estas unidades. Esto, considerando los pedidos de otros tipos de submarinos de clientes de todo el mundo, plantea dudas sobre la capacidad de producción del astillero de Colonia.
Para abordar esto, el contratista adquirió un astillero en Wismar. Para afrontar mejor los desafíos actuales, se escindió de thyssenkrupp, aunque la empresa matriz mantiene una participación del 51 %. Desde entonces, el astillero de Kiel, que también cuenta con varias filiales, incluidas algunas extranjeras, se denomina TKMS, en lugar de thyssenkrupp Marine Systems (tKMS). Ha ejecutado numerosos pedidos internacionales y cuenta con décadas de historia y experiencia en la construcción y entrega de buques considerados fiables y exitosos, como los Tipos 209 y 214 de exportación.
También creó el Tipo 207, también conocido como clase Kobben, muy conocido por los marineros polacos. Cabe destacar que TKMS propone el submarino noruego de clase Ula (o Tipo 210), el llamado "Gap filler", creando así una solución de transición que permitiría a los marineros polacos recibir una plataforma más antigua, pero probada, y probablemente modernizada, que les permitirá mantener la continuidad de su formación y la capacidad de realizar tareas hasta la adquisición de un nuevo submarino. A veces denominado "Kobben 2.0", parece ser una plataforma para mantener eficazmente la continuidad del personal y facilitar la posterior transición al nuevo buque, a la vez que se conservan las muy necesarias capacidades del escuadrón.
A pesar de las preocupaciones sobre el ritmo de construcción, el coste y la transferencia de tecnología (actualmente se está construyendo un centro de servicio y formación en Noruega), el licitador asegura que considera a Polonia un complemento importante en el marco de la cooperación internacional, lo que beneficiará a todos los usuarios de la serie 212CD.
Existen preocupaciones políticas y económicas (como por ejemplo las disputas sobre la construcción de una terminal de contenedores en Świnoujście y el transporte marítimo por el río Óder), ya que las tensiones entre Berlín y Varsovia siguen siendo muy tensas, y existe la preocupación de que la elección de los buques alemanes sea recibida con duras críticas tanto por parte de políticos como de un amplio segmento de la sociedad, lo que afectará el nivel de aprobación del gobierno. Por otro lado, unas conversaciones bien gestionadas y la participación del gobierno alemán en el fortalecimiento de las relaciones podrían garantizar que esta oferta se considere, en general, la más adecuada.
A26 de Saab
Los submarinos de clase Blekinge (serie A26, disponibles en tres variantes diferentes) son la última oferta del astillero Kockums, parte del grupo Saab, también ofrecidos como producto de exportación. La eslora de los buques (en la versión sueca, es decir, la variante n.º 2) es de 66,1 m, la manga es de 6,75 m y el calado en la posición de superficie y con desplazamiento normal es de 6 m. El desplazamiento normal será de 1.956 toneladas en la superficie y aproximadamente 2.500 toneladas cuando esté sumergido. La tripulación puede constar de 17 a 26 oficiales y suboficiales (debido al alto nivel de complejidad y automatización, no se esperan marineros de nivel inferior en los buques).
El motor consta, entre otros, de tres motores Stirling Mark V de propulsión independiente del aire (AIP) y tres motores diésel de encendido por compresión. La autonomía de los buques será de 45 días (de los cuales 18 días solo con el motor AIP, sin recarga, que, sin embargo, puede realizarse en condiciones de mar, sin necesidad de hacer escala en un puerto). A su vez, la profundidad de inmersión de las unidades, especialmente la profundidad máxima o de diseño, es un parámetro clasificado.
El equipo, y específicamente los sistemas de observación técnica, incluye principalmente el sistema integrado de comando y gestión de batalla (CMS) Saab 9LV, que, según el fabricante, es capaz de operar eficazmente en un entorno de campo de batalla multidominio y está adaptado para realizar diversas tareas. Además, está completamente integrado con otros subsistemas del buque, incluido el armamento, y gracias a su arquitectura abierta puede modernizarse, modificarse y configurarse constantemente para adaptarse a un destinatario/usuario específico. Saab empleó un enfoque similar con buques más antiguos, incluyendo las unidades de clase Södermanland (A17) y clase Gotland (A19), actualmente en servicio.
En el caso de estas últimas, una modernización exhaustiva implicó la implementación de sistemas que formarán parte del equipamiento de los buques de la serie A26. Los buques suecos estarán equipados con cuatro (o seis, según la configuración y la serie A26) tubos lanzatorpedos de 533 mm, equipados con reductores para calibres de 400 mm. El armamento básico incluirá torpedos ligeros Tp 45 o los más recientes Tp 47 y torpedos pesados Tp 62 (todos de fabricación nacional) y minas marinas avanzadas.
También contarán con una escotilla especial MMP (Portal Multimisión), ubicada en la proa del casco, adaptada para operar vehículos submarinos no tripulados de las clases AUV, UUV y ROV, y utilizada por buzos o como compartimento de armas adicional para torpedos y/o minas marinas. El casco está fabricado con la tecnología de "indetectabilidad total", conocida como GHOST (Genuine HOListic STealth), similar a la de las corbetas misilísticas de clase Visby actualmente en operación. Para ello se han empleado soluciones que garantizan el silencio y la ocultación del buque, y el casco fabricado en acero de baja aleación SSAB Strenx 700 (equivalente a HY 100-120) está recubierto de paneles anecoicos y una capa adicional de pintura creando un revestimiento fonoabsorbente para garantizar su indetectabilidad frente al sonar activo, utilizado, entre otros, por buques y helicópteros destinados a la guerra antisubmarina.
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| Foto. Saab |
Los barcos en sí se caracterizan por una estructura modular, ya que, según las suposiciones de los diseñadores, en el futuro estarán sujetos a diversas modificaciones, por ejemplo las relacionadas con la sustitución actual de equipos o la implementación de secciones adicionales, que afectarán no sólo a las dimensiones lineales, sino también al desplazamiento y, sobre todo, a las capacidades de la propia plataforma. Este tipo de construcción garantiza la facilidad del trabajo en el astillero. La compañía sueca se basa en la experiencia relacionada con la modernización y modificación de los buques antes mencionados de las series A17 y A19, lo que puede indicar cómo luciría en el caso del tipo A26, influyendo positivamente en el rendimiento y la capacidad de realizar tareas durante todo el período de operación de estas unidades.
Como en el caso de la oferta española, la mayor objeción a la oferta sueca es el tiempo de construcción del actual unidades. El segundo contrato lo firmaron Saab y la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) en 2014. Se refería a la construcción, verificación y entrega de dos nuevos submarinos de la serie A26 para la Armada sueca, y el valor total del pedido fue de 7.600 millones de coronas suecas. Un año más tarde se cortó la chapa del prototipo Blekinge, pero (en este caso, desde un punto de vista técnico, simbólico) la quilla se colocó sólo siete años después.
Los requisitos en cuanto a las capacidades de estas plataformas estaban creciendo, al igual que las tecnologías de equipos clave que querían implementarse en las unidades más nuevas. En 2021 se realizó otro pedido, relacionado con el desarrollo del proceso productivo y la ampliación de las capacidades de ambos buques. Esto significó introducir cambios en el diseño, la necesidad de implementarlos en términos de construcción adicional y pedidos de los componentes y equipos necesarios. Sólo entonces se anunció la fecha de entrega vinculante largamente anunciada para ambas unidades, 2027 y 2028, aunque hay sugerencias de que se pospondrá incluso hasta… 2031 y 2035. Como en el caso de Navantia, el postor sueco apunta a experiencia en construcción naval y, sobre todo, a una importante ampliación de la capacidad productiva de la planta de Karlskrona. Señala que muchas empresas polacas ya están involucradas en la creación de unidades para Suecia, lo que garantiza una amplia oferta de transferencia de tecnología.
Teniendo en cuenta la cooperación actual en la construcción de los barcos mencionados del programa Delfin, así como la voluntad del propio gobierno de Estocolmo de reforzar la asociación económica con Varsovia. Esto brinda grandes oportunidades para el desarrollo de MRO para Orca. Sin embargo, las dudas sobre el plazo de construcción son grandes y surge la pregunta de si Saab ofrecerá a Polonia una solución de puente (se habló de una unidad de la serie A17) o, como Naval Group, realizará un amplio paquete de formación.
212NFS de Fincantieri
Según información de la compañía italiana, los submarinos de la serie U212NFS tienen una longitud aproximada de 59 metros y su desplazamiento máximo bajo el agua es de 1.830 toneladas. Esto los convierte en los más pequeños en comparación con la competencia. La tripulación está formada por 27 (+2) personas. Cuando está sumergido, la velocidad máxima es de 20 nudos y el alcance operativo en la superficie es de 8.000 millas náuticas. El propulsor consta de un motor diésel MTU 16V 396 y un motor eléctrico Siemens Permasyn con una potencia de 1.700 kW, así como una hélice de siete palas.
El sistema de combate consta de los siguientes componentes principales, conectados a una red común de intercambio de datos. Estos incluyen un sistema de comando, control, comunicaciones, procesamiento de datos e TI (C4I), un sistema de navegación integrado optimizado para operaciones en aguas profundas y poco profundas/limitadas, un conjunto de sonar integrado para vigilancia submarina multidireccional y detección de obstáculos y minas marinas, un conjunto de sensores para realizar observaciones de superficie, así como un sistema submarino para comunicación tradicional y digital. El armamento incluye hasta 12 torpedos pesados disparados desde 6 tubos de torpedos de 533 mm (disparan torpedos pesados guiados por cable Black Shark Advanced) y un sistema de contramedidas contra torpedos. Además de atacar objetivos marítimos, el barco deberá poder atacar objetivos terrestres con misiles de crucero, así como colocar minas marinas (hasta 24 unidades).
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| Foto. Fincantieri |
Fincantieri, al igual que Navantia, ofrece a Polonia uno de los barcos actualmente en construcción, inicialmente para las fuerzas navales italianas, y la entrega se produciría en 2030 o 2031. Al mismo tiempo, incluso antes, la compañía también proporcionaría una solución puente, en forma de unidad del tipo 212A o Sauro, que se entregaría uno o dos años después de la firma del contrato de Orka.
Por tanto, en términos de ritmo de trabajo, la propuesta italiana parece ser incluso más rápida que la coreana. Teniendo en cuenta la velocidad de trabajo conocida de los trabajadores del astillero de Fincantieri, también se puede suponer que el postor completará el pedido a tiempo. Durante la MSPO 2025 también mostró su voluntad de fortalecer las relaciones con los astilleros polacos y las empresas de la industria armamentística y marítima.
Utilizaría su experiencia en transferencia de tecnología para encargar barcos de distintos tipos y clases, pero en este caso hay un gran "pero". La serie 212NFS se creó sobre la base de una licencia alemana y existen dudas de que, a pesar de las garantías de la empresa, no será bloqueada por su competidor TKMS. La respuesta, sin embargo, es un enorme paquete de tecnologías italianas y la posibilidad de crear su propia cadena de suministro, aunque si realmente puede haber un problema, sólo quedará claro cuando se anuncie la selección del postor en el marco del programa "Orka".
Summary
Teniendo en cuenta que cada oferta tiene sus fortalezas y debilidades, se debe tener en cuenta que "Orka" No se trata sólo del submarino, sino de todo el sistema. Incluye MRO, tiempo de construcción, precio, formación del personal militar y de los astilleros, solución puente (sí o no), transferencia de conocimientos y licencias, etc. Después de la reunión gubernamental del miércoles, el primer ministro Donald Tusk dijo que estaba "evaluando las ofertas extranjeras recibidas en este asunto". No hay aquí una lista corta, aunque los medios señalan que las ofertas mejor valoradas (sin especificar cuál fue la mejor) de Alemania, Suecia e Italia.
Cabe señalar que el valor de la calificación resultó del número de respuestas dadas durante las Consultas Iniciales de Mercado y no determina cuál de las propuestas es realmente la mejor. ¿Podemos esperar un gran avance y el nombramiento de un contratista a finales de este año? Los pesimistas sacuden la cabeza al considerar cuántos años les han fallado gobiernos sucesivos. Así que solo queda esperar el desarrollo de los acontecimientos.
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| ORP Kondor |
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