Expertos del mundo civil y militar hicieron un balance de la forma en que sus empresas o administraciones están trabajando para abordar el problema.
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| Oradores y organizadores del evento (Foto: Stefano Peverati para Laran News) |
El 9 de noviembre, organizada por ATENA - Rávena en la sala de conferencias de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Centro-Norte, en Rávena, se celebró la conferencia "Seguridad y defensa de las infraestructuras submarinas", destinada a explicar la sensibilidad y vulnerabilidad de estas infraestructuras, pero también lo que Emilia Romaña e Italia, con su excelencia, están haciendo para protegerlas. Para dar más respuestas al problema actual, intervinieron prestigiosos oradores: el Honorable Pagani Alberto, miembro de la Delegación Parlamentaria en la Asamblea de la OTAN, el Dr. Carboni Emmanuele de Sparkle, el Capitán Minuto Manuel Moreno del Comando de Submarinos, y su homólogo Ratti Emilio del Comando de Submarinos e Incursión, el Ingeniero Zannini Marcello de L3 Harris Calzoni de Bolonia, y el Dr. Malavolti Ivan CEO de Subsea Fenix srl de Ravenna.
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| Honorable Alberto Pagani (Foto: MARè - Museo attività emiliano romagnole scienze del mare) |
El orador de apertura fue el Honorable Pagani, quien trató el tema de la geopolítica de las conexiones, desde la protección de las rutas marítimas hasta las infraestructuras críticas, durante el cual destacó el hecho de que la industria naviera, que ha sido la base del comercio intercontinental durante milenios, es ahora responsable del 90% del comercio mundial de mercancías. Las compañías navieras, que son el verdadero arquetipo de la empresa sin Estado, empezando por el MAERSK holandés, heredero de la Compañía de las Indias Orientales, son más fieles a los flujos comerciales que a su nacionalidad de origen; los ejemplos abundan, empezando por el armador Gianluigi Aponte, que ha fijado la sede de MSC en Suiza, pero todas las grandes compañías navieras están controladas en gran medida por magnates que las poseen a través de entidades financieras extraterritoriales, a menudo situadas en las Islas Caimán, que les permiten colocar sus beneficios en paraísos fiscales, gestionar activos y cuentas en Singapur. Además, cada barco es un activo que puede estar registrado en Liberia o enarbolar la bandera de conveniencia tac libre de Panamá o ser propiedad de entidades con fines especiales de Chipre, en resumen, es la globalización. De esto se desprende que la soberanía nacional está comprometida, estamos dentro de otro mundo y cuanto antes captemos esta transformación, mejor para todos. Nuestras vidas dependen cada vez más de una economía global interconectada basada en una red global de cadenas de suministro, la conectividad ha sustituido a las divisiones como nuevo paradigma de organización global, la representación de nuestras infraestructuras nos dice mucho más sobre cómo funciona el mundo que los antiguos mapas. Si quisiéramos tener una representación correcta del mundo actual, sería necesario mostrar no sólo las fronteras de los estados, sino también las aglomeraciones humanas, las vías de comunicación, los oleoductos de transferencia de energía y los cables de Internet.
Sin embargo, la consecuencia de este razonamiento es que la naturaleza de la competencia geopolítica ha pasado de las guerras de conquista de territorio a una especie de tira y afloja por el control de las cadenas de suministro mundiales. Incluso la guerra de Ucrania es un ejemplo de esto, en la superficie es una guerra cinética del siglo XX donde dos estados luchan en un campo con sus fuerzas armadas para conquistar porciones de territorio, en realidad esto es solo la parte emergente de un iceberg de un conflicto global y la parte sumergida es mucho más relevante ya que bajo la superficie hay una guerra económica que involucra a todos, incluidos nosotros, con los efectos que vemos en las facturas de servicios públicos y los costos de las materias primas, hay una guerra psicológica y de información, una guerra cibernética.
Lo que está ocurriendo no es una consecuencia de la guerra en Ucrania, es la propia guerra, la guerra cinética en Ucrania es una parte del conflicto global. La última guerra mundial que conocimos fue la Guerra Fría, hoy asistimos a un cambio de una guerra entre sistemas a una guerra dentro de cada sistema común de la cadena de suministro, la red de conexiones de esta guerra que tiene su epicentro en Ucrania, pero provoca un terremoto que se extiende por todo el mundo entrelaza las líneas de suministro del mundo. La geopolítica en un mundo interconectado se juega cada vez menos en el mapa de riesgo de las conquistas territoriales y más en la matriz de las infraestructuras físicas, digitales, logísticas y financieras.
La mayoría del público no es consciente de ello, pero el componente marino y submarino de estas redes globales conectadas es de enorme importancia, sólo igualada por la infraestructura espacial de las constelaciones de satélites. Esta red de infraestructuras tangibles e intangibles redibuja la geografía y señala la futura dirección de la historia que veremos. Si esta red se interrumpiera, todos los sistemas conectados implosionarían con una velocidad impresionante, por lo que la protección de estas estructuras es esencial no sólo para nuestra seguridad, sino para nuestra supervivencia. La interrupción de estos flujos mediante sabotajes, acciones bélicas no declaradas, equivale a una guerra cinética tradicional, y es importante ser consciente no sólo del nivel de la amenaza, sino también de las políticas que pueden ponerse en marcha para garantizar individualmente y sobre todo colectivamente los complejos sistemas de defensa, seguridad y control de estas infraestructuras, es decir, el sistema cardiovascular de nuestra sociedad.
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| Dr. Emmanuele Carboni (Foto: del perfil de Linkedin) |
A continuación, el Dr. Carboni, de Sparkle, antigua Italcable, empresa de telecomunicaciones del Grupo Telecom que gestiona la red de primer nivel, habló a distancia sobre los cables submarinos y la conectividad internacional, señalando que el 97% del tráfico de información transita por cables submarinos que se extienden a lo largo de 1,3 millones de kilómetros, y que los propietarios de estos sistemas son entidades privadas, pero su protección es vital para evitar posibles fallos en la seguridad nacional e internacional. Estos sistemas deben estar protegidos tanto de incidentes accidentales (fenómenos naturales o actividades marinas), pero sobre todo de acciones malintencionadas, tanto físicas como cibernéticas. Para garantizarlo, las estructuras clave, como las estaciones de desembarco, deben estar tripuladas por personal, y las distintas conexiones deben tener redundancia para mitigar el impacto negativo en caso de mal funcionamiento o destrucción de un solo cable. La seguridad pasa también por el marco reglamentario, donde deben existir normas compartidas para el tendido y el mantenimiento de los cables, y por último, la vigilancia por parte de los militares con el uso de buques y submarinos cuya misión incluye el control de las redes críticas, la prevención de riesgos y la intervención cuando sea necesario. La redundancia y la diversificación de las rutas son cruciales cuando éstas pueden representar un cuello de botella, especialmente en el Estrecho de Suez, y por ello Sparkle está trabajando en la construcción del Blue Med & Blue Raman, un sistema de 16 FPs, 18 Tbps/FP que estará listo aproximadamente en 2024 y que tendrá como puntos de aterrizaje Marsella, Génova, Palermo, Chania y Tel Aviv.
Desde el punto de vista normativo, los cables submarinos no están sometidos a una regulación internacional compartida, ni suelen ser atribuibles a un solo Estado, ya que la propiedad suele estar dividida entre varias empresas. Desde el punto de vista europeo, el Parlamento hace especial hincapié en que la protección de los cables sea una prioridad en la estrategia de seguridad marítima de la UE, animando a los Estados a iniciar procesos de revisión y armonización legal de la actividad de los buques en el reconocimiento, tendido y reparación de cables. Además, se pretende animar a los Estados miembros a que realicen estudios sobre los cables y las estaciones de anclaje, evaluando su vulnerabilidad, los mecanismos de respuesta y las relaciones con la industria, así como a que compartan información entre ellos para aumentar los niveles de protección de las estructuras submarinas estratégicas. La vigilancia de estas estructuras situadas en aguas internacionales es un compromiso costoso pero fundamental por parte de los estados, sin embargo, también a la luz de los últimos acontecimientos, los principales países de la OTAN han desplegado sus dispositivos militares para garantizar una mayor protección, entre ellos la Armada, empezando por el Mediterráneo, ha reforzado la protección de las infraestructuras estratégicas. Por último, Sparkle y la Marina italiana han firmado un memorando de entendimiento destinado a la vigilancia conjunta de los oleoductos, el intercambio de información sobre aspectos de seguridad, el apoyo cartográfico en los fondos marinos afectados, así como la asistencia en situaciones operativas de emergencia.
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| CV Manuel Moreno Minuto (Foto: Stefano Peverati para Laran News) |
La Marina italiana estuvo presente en la reunión con dos de sus excelencias, comenzando por el C.V. Manuel Moreno Minuto, del Comando de la Flotilla de Submarinos, que abordó los temas del dominio submarino del Mediterráneo, el submarino U 212NFS y las perspectivas de protección de las infraestructuras submarinas críticas. Hablar del dominio submarino del Mediterráneo significa tocar temas económicos vitales para nuestro país, ya que el Mediterráneo no sólo es una reserva de alimentos y biodiversidad, sino sobre todo de tráfico de datos por Internet y rutas de suministro de gas. El Comandante Minuto señala que en la última década se ha producido un importante crecimiento en el número de buques en posesión de las naciones ribereñas del Mediterráneo y que el paradigma según el cual las tareas tácticas (Recogida de Datos, Apoyo a las Operaciones Aeronavales, Seguridad Marítima y Policía) y las estratégicas (Denegación de Mar, Control del Mar y Operaciones Especiales) están realmente desfasadas y que hoy en día con la evolución del papel del instrumento submarino la defensa de los intereses nacionales pasa por el acceso a los puertos nacionales, el control de los Slocs y los puntos de estrangulamiento, la defensa de las infraestructuras críticas y la protección tanto de la biodiversidad como de los recursos de los fondos marinos, para garantizarlo se requiere una red de vigilancia del dominio submarino construida por: submarinos, AUVs, ROVs, sensores en el fondo, caza/hidrográficos, unidades multipropósito. Uno de los principales sistemas dentro de este sistema netcéntrico de activos MMI será el U 212NFS (Near Future Submarine) es la evolución del U 212A que ya está en servicio en cuatro buques de nuestra flota y se caracteriza por una mayor longitud de 1, 5 m más de longitud necesaria para mejorar la logística y la carga útil, capacidad de misiles de ataque terrestre, capacidad y gestión de vehículos no tripulados (UAV), mejora de las capacidades de comunicación ESM y de banda ancha, así como el uso de IA para el sonar y el sistema de combate, batería de iones de litio y elevadores, timones y válvulas eléctricas de diseño nacional. Para apoyar esta labor, la Armada colabora con organismos, instituciones y la industria en el desarrollo de un grupo de trabajo de la AIAD para el Polo Nacional Submarino de La Spezia, la creación de la Autoridad Nacional de Tráfico Submarino y la firma de memorandos de entendimiento como el de Sparkle.
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| CV Emilio Ratti (Foto: Stefano Peverati para Laran News) |
Al final de la intervención sobre la parte de los submarinos, el C.V. Emilio Ratti tomó la palabra. Emilio Ratti, del Comando de Submarinos e Incursores, quien esbozó las tareas de las dos divisiones del Comsubin en relación con el tema de la conferencia, la misión del Gruppo Operativo Incursori es organizar, planificar y conducir todo el espectro de Operaciones Especiales, con el fin de lograr objetivos militares de carácter político estratégica u operativa, para la seguridad de los intereses nacionales o en apoyo de la OTAN/UE o de las coaliciones, contando que durante el conflicto de Kosovo de 1999, poco antes del inicio de las hostilidades, la unidad fue desplegada para proteger objetivos sensibles de interés nacional. Si bien el Grupo de Buceo Operativo destacó las profundidades operativas a las que pueden operar gracias a sus equipos, alcanzando profundidades de hasta 250 metros, el trabajo a mayores profundidades se realiza con buceo de saturación, que es el método más seguro de buceo profundo, pero que requiere de una compleja logística, apoyada por el buque Anteo a la espera de la nueva unidad dedicada, ya que además de los equipos de buceo también requieren de una cámara hiperbárica para tratar a los buzos durante 7 a 15 días. El GOS está a la vanguardia de la eliminación de artefactos subacuáticos, con más de 70.000 eliminaciones al año. En los próximos años, el departamento contará con el apoyo del nuevo Buque de Operaciones Especiales y de Buceo - Rescate Submarino, que sustituirá al buque Anteo y podrá embarcar numerosos sistemas: SRC y ADS hasta 300 metros, SRV hasta 600 metros y ROV y AUV hasta 4000 metros y está diseñado para poder embarcar sistemas NSRS y SRDRS.
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| Ing. Marcello Zannini (Foto: Stefano Peverati para Laran News) |
Para concluir, en representación de las empresas locales, estuvo el Ing. Marcello Zannini, de L3 Harris Calzoni, quien ilustró las tecnologías desarrolladas por la empresa para apoyar las infraestructuras submarinas. De hecho, L3 Harris Calzoni es líder en el desarrollo de actuadores hidráulicos y eléctricos, UAVs, ROVs, IVER AUVs, sensores y LARS. Entre los sistemas presentados se encuentra el USV U-Ranger, que consiste en una embarcación rígida de aluminio equipada con un sonar retráctil de visión frontal optimizado para misiones ISR y offshore, ROVs (Sirius, Lyra, Perseus, Perseo GTV y Pegaso que operan desde 300 hasta más de 2000 metros) diseñados para realizar inspecciones y trabajos ligeros con una excelente relación coste-eficacia y amplias posibilidades de personalización, siguiendo el lema de la empresa "la mayor carga útil en una plataforma mínima", y los AUV de la familia IVER que se están probando actualmente con el soporte de batería Al-H2O L3 Harris Open Water Power. Las observaciones finales del Sr. Zannini sobre la protección de las infraestructuras submarinas ponen de manifiesto los problemas de una negligencia pasada y la complejidad de la cuestión, las infraestructuras son privadas y se encuentran en lugares conocidos; por lo tanto, es indispensable un enfoque coordinado y proactivo por parte de todos los actores presentes en la conferencia, y desde el punto de vista de la industria, se trata de proporcionar tecnologías disponibles o en rápida evolución a bajo coste. Por último, el Dr. Ivan Malavolti, Director General de Subsea Fenix, ilustró el trabajo y las tareas que se exigen a su empresa y a sus máquinas en el día a día. De hecho, la empresa diseña y presta servicios de robótica e ingeniería submarina, estudios geofísicos, geotécnicos, hidrográficos y topográficos, en tierra y en alta mar, con importantes clientes.
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| Dr. Iván Malavolti. |
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- Fuente / Autor
- Peverati, S. (2022, November 24). Convegno "sicurezza e difesa delle infrastrutture sottomarine". Laran News. Retrieved November 25, 2022, from https://news.laran.it/2022/11/convegno-sicurezza-e-difesa-delle-infrastrutture-sottomarine/
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