Historia del submarino S644 Eurydice Frances

Nombrado Eurydice el 17 de abril de 1956, la construcción de este submarino comenzó en julio de 1958 en la Direction des Constructions et Ar...

Nombrado Eurydice el 17 de abril de 1956, la construcción de este submarino comenzó en julio de 1958 en la Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN) de Cherburgo. Cuarto submarino de la serie Daphne, el Eurydice es sin embargo el primero construido por la DCAN de Cherburgo.

En construcción en Cherburgo (julio de 1960).

Fue botado el 19 de junio de 1962.

En junio de 1963, realizó una inmersión estática en el muelle transatlántico de Cherburgo. Tras la inmersión, el submarino realizó una prueba en alta mar bajo el mando del teniente Lavolé.

El 14 de junio de 1963 tiene lugar el cierre del armamento, es decir, la "recepción del buque", que marca la transferencia de propiedad del astillero a la Armada. El cierre del armamento tiene lugar inmediatamente después del examen de las instalaciones.

El 30 de junio de 1963, el submarino sale de Cherburgo para su crucero de resistencia. Se dirige a Dakar, donde pasa el 14 de julio, y prosigue su viaje por el Atlántico central, haciendo escala en las Canarias. El 22 de julio de 1963 tiene lugar la tradicional travesía de la línea. El Eurydice se convierte así en el primer submarino de su clase que cruza el ecuador.

De regreso de su crucero de resistencia, el buque llega a Toulon el 14 de agosto de 1963 y es asignado a la 1ª escuadrilla de submarinos. El invierno de 1963 es muy difícil y muy frío, el agua se congela en los tanques.

Siguieron varios cruceros por Turquía (Leonidas) y Grecia (Izmir, Delos, El Pireo, Corfú, con una travesía del Canal de Corinto en el Gustave Zedee), Nápoles, Cerdeña en un fin de semana de Pentecostés durante el cual la tripulación recibió un barril de vino ofrecido por el Aga-Khan, Barcelona y sus ramblas, Castellone de la Plana donde el cónsul invitó a la tripulación a una corrida de toros memorable. La navegación estuvo marcada por varios incidentes: un gran susto a raíz de una avería en la timonera, problemas con las válvulas schnorchel, en fin, toda una serie de pequeñas cosas que sugieren que los dramas de la Minerva y la Eurídice eran quizás previsibles.

En una escala en Cerdeña (junio de 1969 - Foto Jean-Claude Adato).

Abril de 1964: El Diane y el Eurydice llegan el 17 de abril a Castellón de la Playa, pequeña ciudad española situada a 60 km al norte de Valencia. Durante la escala se organizará una actividad insólita. Los submarinistas serán invitados a una hacienda donde, tras una breve sesión de entrenamiento, tendrán la oportunidad de manejar el capote de torero frente a toros de verdad. Si algunos de los marineros resultaron ser campeones de encierro, otros desatarían el "Olé" con su destreza.

Submarino Eurydice S-644 (Galilea vía Museo Marítimo de Barcelona) envisitadecortesia.com

Julio de 1964: En una escala en Corfú, el Minerve, el Eurydice, el Flore, el Diane, el Savoyard, el Alsatian y el Gustave Zédé reciben la visita del rey Constantino de Grecia el 17 de julio. Su lancha real saluda a los buques anclados en el puerto con 21 cañonazos, a continuación el Rey sube a bordo del Gustave Zédé, siendo presentado a los oficiales de los siete buques. Su Majestad baja a continuación a bordo del Minerve, donde muestra gran interés por el diseño del buque.

26 de septiembre de 1964 : Entrada en servicio activo.

31 de octubre de 1964 : De visita en Tolón, el vicealmirante Lainé, comandante de las fuerzas submarinas, recientemente ascendido, se embarca a bordo del Eurydice para asistir a una serie de ejercicios frente a Tolón.

Del 1 de diciembre de 1966 al 1 de octubre de 1967 : Gran reparación en una de las dársenas Missiessy de Tolón.

El Eurydice sale de inmersión con Pierre Messmer y el General de Gaulle a bordo (8 de febrero de 1968)

El 8 de febrero de 1968, durante una ceremonia en memoria de los desaparecidos del Minerve, el General de Gaulle embarca en Tolón a bordo del Eurydice para bucear cerca del pecio. El Eurydice es el segundo y último submarino que ha transportado a un jefe de Estado (el primer presidente embarcado en un submarino fue Emile Loubet). El General de Gaulle dejará a bordo una foto firmada en la que se lee "¡Al submarino Eurydice en testimonio! Y a la memoria del Minerve".

El 4 de marzo de 1970, el Eurydice desapareció tras un accidente frente a Cap Camarat, a 43°16N/6°E.

Enviados al lugar, dos Atlantic, los buques de escolta Surcouf, Duperré, Le Picard, Le Vendéen, Le Brestois, L'Alerte, seis dragas, los buques de apoyo Arago, Jean Charcot, los submarinos Daphné y Doris, cuatro dragas italianas y todos los buques de la dirección del puerto de Toulon disponibles, emprendieron las primeras búsquedas. La gabarra Fourmi descubrió una mancha de combustible diésel y diversos restos. El análisis del gasoil determina que se trata de combustible submarino con un alto contenido de azufre. Ya no cabía duda de que el Eurydice y sus 57 tripulantes estaban perdidos.

Zonas donde se hundieron el Minerve (27 de enero de 1968) y el Eurydice (4 de marzo de 1970).

Aún se desconoce la causa exacta del hundimiento. Lo cierto es que un acontecimiento imprevisto hizo que el submarino perdiera el control. A continuación fue arrastrado al fondo. El casco de los submarinos del tipo Daphne puede resistir (teóricamente) profundidades de hasta 575 metros. El Eurydice habrá sido arrastrado a mucha más profundidad...

A partir de abril de 1970, un buque de la Marina estadounidense, el Mizar, y después el batiscafo francés Archimède emprendieron la búsqueda de los restos del Eurydice. El pecio del Eurydice fue descubierto y localizado con precisión el 22 de abril de 1970 a 750 metros de profundidad.

Se han propuesto varias hipótesis para explicar el hundimiento del Eurydice:

1) Colisión con un carguero. Se registró la identidad de todos los cargueros que navegaban por la zona del ejercicio. El carguero tunecino Tabarka, que fue examinado por DCN en el muelle de Marsella, presentaba un interés especial. Rastros de arañazos en su casco podrían sugerir un ligero impacto con los apéndices del submarino, pero nada es realmente seguro.

2) Una fuga accidental;

3) ¿Una avería en el timón, como las que sufrieron el Galatée en 1962, o el Diane en 1964?

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

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• Fuente:
• Historique. (n.d.). Retrieved March 4, 2023, from https://www.netmarine.net/bat/smarins/eurydice/histoire.htm

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• EL ACCIDENTE: 
• El día 4 de marzo de 1970 el submarino Eurydice al mando del teniente de navío Bernard de Truchis de Lays, oficial que fue el segundo al mando del Minerve años atrás, se encontraba realizando unos ejercicios de localización por radar con un avión de patrulla marítima Br.1150 Atlantique frente al cabo Camarat al sureste de Saint Tropez.
  Los ejercicios eran muy sencillos y entrañaban muy poca dificultad al submarino, este debía de navegar a cota periscópica con los mástiles fuera del agua a fin de poner a prueba los sistemas de detección del avión, por ello debía de mantener una constante comunicación con el avión Atlantique para coordinarse.
  
  Poco más tarde de las 7 de la mañana dieron comienzo los ejercicios y a las 7.12 el Eurydice se sumerge y así lo comunica por radio, estaba programado que volviera a conectar con el avión a las 7.30 pero esto nunca sucedió.
  
  A las 8.55 desde el Atlantique se dio aviso a la base el retardo de las comunicaciones con el submarino y a las 10.50 se inicia el despliegue para intentar localizar al Eurydice. Se destinaron rápidamente todos los medios disponibles, a la zona llegaron otros dos aviones Atlantique y un helicóptero Super Frelon, los escoltas Surcouf (D-621), Duperré (D-633), Le Picard (F-766), Le Brestois (F-762) y Le Vendén (F-778), acudieron también seis dragaminas, diversos buques de apoyo, el buque oceanográfico Jean Charcot y los submarinos Daphné y Doris.
  
  El calaredes Fourmi (A-762) localizó una mancha de combustible y diversos escombros, una vez analizados los restos concluyeron que pertenecían al Eurydice. Los restos del submarino los localizaría el batiscafo Mizar norteamericano el 22 de abril de 1970 a 750 metros de profundidad. Las causas de accidente no están claras y es posible que nunca se logre averiguar que paso realmente, se barajaron diversas opciones, desde la colisión con un mercante, la pérdida de control del submarino o una vía de agua accidental, sea como fuere a las 7.28 del día 4 marzo un laboratorio geofísico detectó una explosión submarina que bien podría haber sido la implosión del casco. 
  Fuente: envisitadecortesia.com/tag/eurydice/