.google-data-studio { posición : relativa ; fondo acolchado : 56,25% ; padding-top : 30px ; altura : 0 ; desbordamiento : oculto ; } .google-data-studio iframe , .google-data-studio objeto , .google-data-studio incrustado { posición : absoluta ; arriba : 0 ; izquierda : 0 ; ancho : 100% ; altura : 100% ; }

[MENSAJE FLASH]$type=grid$count=3$m=0$sn=0$rm=0$show=home

Heroísmo en las profundidades: El Rescate del submarino USS Squalus En 1939

Compartir:

El miedo de todo submarinista es quedar atrapado en el fondo del océano dentro del ataúd de acero en el que vive, trabaja y duerme.

Heroísmo en las profundidades: El Rescate del submarino USS Squalus En 1939

El miedo de todo submarinista es quedar atrapado en el fondo del océano dentro del ataúd de acero en el que vive, trabaja y duerme, sabiendo que la ayuda en la superficie no viene a salvarle.

Para los miembros del USS Squalus, este temor se hizo realidad el 23 de mayo de 1939, tras una prueba rutinaria en el mar frente a la costa de Portsmouth, New Hampshire. Al sufrir un fallo catastrófico, el submarino se precipitó al fondo. Ningún rescate anterior había tenido éxito más allá de 20 pies, y el Squalus se hundió 243 pies.

Durante las 39 horas que duró la prueba, los buzos de la Marina de los Estados Unidos desafiaron los procedimientos operativos estándar (SOP) que hasta entonces sólo se habían escrito en teoría y no en sangre, durante uno de los mejores esfuerzos de heroísmo, valor y supervivencia de la historia del buceo.

El submarino USS Squalus fue encargado en el astillero naval de Portsmouth en 1938. Foto cortesía de la Oficina de Investigación Naval.

El submarino USS Squalus fue encargado en el astillero naval de Portsmouth en 1938. Foto cortesía de la Oficina de Investigación Naval.

TODO VA SEGÚN LO PREVISTO

El teniente Oliver F. Naquin, graduado en Annapolis, donde destacó como trompetista, era el comandante a cargo del USS Squalus (SS-192), un flamante submarino dieseleléctrico de 5 millones de dólares y 300 pies de eslora, puesto en servicio el 1 de marzo de 1939. A los dos meses de servicio del nuevo submarino, en la mañana del 23 de mayo, todo iba según lo previsto para Naquin y sus 58 tripulantes (cuatro oficiales, 51 alistados y tres civiles). A las 7:30 AM, se lanzó una misión de rutina para patrullar el río Pisquataqa cerca de la Isla de Shoals, un pequeño grupo de islas a lo largo de la costa y entre los estados de New Hampshire y Maine.

A las 8:40 de la mañana, Naquin dio la orden de inmersión, como tantas otras veces, y desapareció bajo el fuerte viento que gemía contra el cuerpo de acero del Squalus mientras las agitadas olas salpicaban su vela. A los sesenta y tres pies de su descenso, un tripulante de la sala de máquinas exclamó urgentemente por radio: " ¡súbanlo, la inducción está abierta!", mientras el agua de mar salpicaba toda la cabina. Los hombres trabajaron al unísono tirando de las palancas para liberar los tanques de aire comprimido para elevar el submarino mientras el resto de la tripulación permanecía confusa cerca de la radio.

El Squalus toca el fondo del océano por la popa frente a la costa de Portsmouth New Hampshire para descansar en 240 pies de agua. Treinta y tres de los 59 miembros de la tripulación sobrevivieron en las cámaras de proa del submarino. Esta imagen muestra la sala de control del submarino y a los miembros de la tripulación cerrando desesperadamente las fugas de agua. Pintura de John Groth/US Navy.

Cuando el Squalus comenzó a elevarse, la presión del agua se disparó y el agua salió de las tuberías de ventilación como si fuera disparada por una manguera, inundando los compartimentos. El peso del agua desbordada arqueó el submarino en una inclinada pero lenta caída en picado hacia el fondo. A medida que aumentaba la lucha por mantener el control del deteriorado escenario, el jefe de electricistas Lawrence Gainor se percató de que el agua del mar bañaba las baterías de 1,80 metros de altura de una sala mientras el humo se elevaba hasta el techo. Se lanzó al suelo armado con una linterna y se arrastró entre cada una de las baterías, apagando los circuitos antes de que pudieran explotar. Se salvó de la electrocución, pero las luces se apagaron y tuvo que hacer el camino de vuelta con una visibilidad limitada.

Naquin ordenó entonces al oficial electricista Lloyd Maness que cerrara la puerta de acero de 300 libras que había entre la fuente de agua de la sala de baterías y el compartimento de operaciones. Ocho hombres nadaron, se movieron y se agarraron a través de los estrechos confines para ponerse a salvo antes de que los músculos de Maness estuvieran demasiado fatigados para evitar que la puerta se cerrara de golpe. No todos lograron salir, ya que cuatro de los siete compartimentos se llenaron de agua salada helada, pero en ese momento, la esperanza era lo único que reunían en los momentos cambiantes del desastre.

Los miembros de la tripulación se apiñan alrededor de una lámpara en la sala de torpedos de proa a la espera de ser rescatados en unas condiciones de frío que provocaron que algunos supervivientes sufrieran una exposición. Sin embargo, no se observaron efectos adversos permanentes en la salud de los supervivientes después del rescate. Pintura de John Groth/US Navy.


MOVER CIELO Y TIERRA

Después de que el Squalus dejara de comunicarse durante una hora y de que se hicieran varios intentos más en la superficie para ponerse en contacto con ellos, se ordenó al buque hermano del Squalus, el USS Sculpin, que trazara su ruta de patrulla. Mientras el Sculpin se dirigía a su posición, buscando con su equipo especializado, la desesperada tripulación sumergida disparó un cohete rojo desde el eyector de señales cada hora para que los buques cercanos pudieran ayudar. Además, se soltó una boya telefónica y un mensaje escrito en letras grandes decía: "Submarino hundido aquí. Teléfono dentro". Hicieron todo lo posible para ayudar a marcar su posición, incluso disparando bultos de aceite de la taza del baño como bombas de humo improvisadas que se elevaban hacia arriba.

La situación era cada vez más grave, pero la noticia de que el USS Squalus estaba atrapado había llegado al capitán de corbeta Charles "Swede" Momsen, del astillero naval de Washington. Durante su mandato, él y la burocracia naval nunca estuvieron de acuerdo, pero, como todos los grandes oficiales, encontró la manera de corregir un problema que hasta entonces no se podía corregir. Innovó el pulmón Momsen, uno de los primeros dispositivos de respiración subacuática que permitía a los tripulantes y buceadores la posibilidad de operar a profundidades extremas, en lugar de morir en una tumba encajonada como los 18 submarinos de la década anterior. Momsen estaba decidido a cambiar esa estadística como principal experto en submarinos y jefe de la Unidad de Buceo Experimental.

Miembros de la Unidad Experimental de Buceo de la Armada en la década de 1940. Foto cortesía del Museo Imperial de la Guerra.

Abordó el siguiente hidroavión y llegó al río Piquata más tarde esa noche, pero, como la Ley de Murphy lo dispondría, otro equipo de buzos de la Armada elegidos a dedo voló hacia una feroz tormenta eléctrica con una espesa capa de niebla que hizo que su avión se quedara en tierra a 125 millas al sur de Portsmouth. El equipo cogió todo su equipo de buceo, se metió en un convoy de coches escoltados por la policía local y estatal, y subió a toda velocidad por la costa atravesando cruces bloqueados y semáforos en rojo. Al parecer, viajaban tan rápido que la escolta policial no podía seguirles el ritmo al pasar por Boston. Llegaron a las 4:15 de la mañana del día siguiente y se prepararon para coordinarse con otros medios de salvamento en el objetivo.

Mientras tanto, el USS Falcon, un dragaminas de 187 pies cargado con el último invento de Momsen, zarpó de su puerto a 200 millas de distancia en New London, Connecticut. La Cámara de Rescate McCann, creada conjuntamente con el comandante Allen McCann, era una idea novedosa diseñada específicamente para rescatar a los tripulantes atrapados en los submarinos, pero aún no se había probado más allá de un entorno de entrenamiento controlado.  

La Cámara de Rescate McCann a bordo del USS Falcon. Foto cortesía de la Biblioteca Pública de Boston, Colección Leslie Jones.

EL PRIMER RESCATE DE ESTE TIPO

Mientras los efectivos movían cielo y tierra hasta su ubicación, bajo la superficie Naquin se comunicaba por teléfono con el capitán a bordo del Sculpin, proporcionándole información actualizada y planificando las posibles opciones de rescate. Aunque las tensiones eran elevadas, Naquin mantuvo la calma y el aplomo, como se desprende de una transcripción de la comunicación: "Considera que el mejor método a emplear es enviar a los buzos hacia abajo tan pronto como sea posible para cerrar la inducción alta y luego enganchar las líneas de salvamento a los compartimentos inundados y liberarlos del agua para intentar sacarlo a flote; por el momento considera que es preferible a enviar personal con pulmones".  

Foto cortesía de sealtwo.org

La comunicación fue breve, concisa, y luego cesó cuando una dura ola levantó el Sculpin, rompiendo la línea telefónica. Al avanzar, la única forma de comunicarse con los rescatadores era a través del Código Morse que se tocaba con un martillo en el casco del submarino. Momsen tomó la delantera cuando llegó y pensó que izar el submarino sería demasiado peligroso, ya que las condiciones meteorológicas eran imprevisibles y ofrecían una visibilidad limitada a través de la niebla. Pensó que su campana de inmersión podría salvar más vidas, pero había una advertencia: tenían que sacrificar un tiempo precioso para que llegara el USS Falcon.

El comandante Charles "Swede" Momsen se encuentra junto a la barandilla (tercero por la izquierda) mientras los tripulantes del USS Falcon preparan a dos buzos de aguas profundas durante la operación de rescate/salvamento tras el hundimiento del submarino USS Squalus de la Marina estadounidense. Foto por cortesía de la Marina de los Estados Unidos.

El heroico esfuerzo trajo consigo la intriga del público. A lo largo de la noche, se telegrafiaron actualizaciones en todo el mundo, y los familiares escucharon atentamente cómo sus seres queridos tenían pocas horas de vida. Cuando el sol se deslizó por el horizonte, el Falcon se acercó. A las 10:15 de la mañana, el contramaestre Martin Sibitsky revisó cuidadosamente las 240 libras de equipo atadas a su cuerpo y se preparó para entrar en el agua. Su tarea consistía en fijar un cable de acero al pestillo de escape del Squalus para preparar el despliegue de la campana de inmersión. Sin embargo, como la línea telefónica de la boya se rompió, Sibitsky no tenía la ubicación exacta del Squalus, por lo que sólo tuvo unos minutos para realizar el trabajo antes de sentir los efectos de una intensa narcosis de nitrógeno por la presión del agua.

El Dr. Charles Wesley Shilling, médico jefe de la operación, escribió: "Nadie que no haya estado en una escafandra en el mar o incluso bajo presión en un tanque de buceo a gran profundidad tiene idea de lo difícil que es hacer la tarea más sencilla. No sólo se está muy débil y torpe, sino que la mente funciona con tanta lentitud que a la gente de arriba, o de fuera del tanque de buceo, le resulta difícil creer lo que ve".


Los buzos de rescate fueron indispensables en la operación de rescate y posterior salvamento, realizando un total de 648 inmersiones en aguas profundas con cuerda. Primero se sumergieron hasta el pecio, donde anclaron los cables guía de la campana de rescate a la escotilla de escape del submarino. Cuando la campana de rescate se atascó en el cuarto viaje de rescate, intentaron desatascar los cables y llevarla a la superficie. Cada inmersión conllevaba un riesgo considerable para los buceadores debido al riesgo de las curvas y la "narcosis de las profundidades", una condición alucinante. Pintura de John Groth/US Navy.

¿DÓNDE DIABLOS ESTÁN LAS SERVILLETAS?

Sibitsky se puso en contacto con el Squalus, y los 33 supervivientes aplaudieron cuando oyeron el ruido de sus botas de plomo en el exterior. Hizo su trabajo en la más absoluta oscuridad sin ningún problema y regresó a la superficie sano y salvo. Algunos de los mensajes anteriores en código morse de los supervivientes pedían comida, así que a las 11:30 de la mañana, cuando el compañero de torpedero John Mihalowski y el compañero de artillero Walter Harman entraron en la campana de inmersión, trajeron una sorpresa. Dentro de la cámara de 10 pies de alto por 7 pies de ancho y 21.600 libras de peso, la pareja trajo sopa de guisantes caliente, sándwiches, leche y mantas y linternas adicionales.

Mientras nivelaban la flotabilidad de la campana de buceo, se deslizaron lentamente por la línea hasta la escotilla de escape, atornillaron la cámara y la sellaron al Squalus. Cuando Mihalowski abrió la escotilla, se encontró con los rostros de la tripulación y se intercambiaron rápidamente las provisiones. Uno de los supervivientes sorbió su sopa caliente y comentó en broma: "¿Dónde demonios están las servilletas?".

Una imagen recortada de la cámara de rescate del McCann. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval.

EL MÁS DÉBIL PRIMERO

Naquin tomó la decisión de subir primero a los supervivientes más débiles. Cada decisión se pensó cuidadosamente, ya que el riesgo conllevaba demasiadas incógnitas. Momsen planeó hacer cuatro viajes, de dos horas cada uno. Primero subiría a siete supervivientes, luego a ocho y a nueve en los dos últimos viajes. Pero William Badders manejaba la campana de inmersión más que nadie en el entrenamiento y sabía que las condiciones eran desfavorables. Hasta ese momento, todo lo que podía salir mal lo hacía, así que decidió llevar más supervivientes cada vez para aumentar la capacidad de supervivencia. Momsen y Badders discutieron, pero finalmente le dijo a Badders: "Has sacado demasiados hombres en este viaje, pero hazlo de nuevo".

El tercer viaje incluyó a otros nueve supervivientes que fueron revisados inmediatamente por los médicos, recibieron ropa de abrigo y algunos incluso compartieron los abrazos de sus seres queridos que les esperaban en la orilla. El último rescate se lanzó a las 18:41, y la primera etapa transcurrió como de costumbre. Al subir con la última tripulación, la campana de inmersión se atascó. Había que cortar el cable de acero, y la única forma segura de hacerlo era bajando de nuevo a terreno llano. Dos buzos se esforzaron por retirarlo, pero el torpedero jefe Walter Squire lo consiguió en parte, lo que hizo que la campana de inmersión rebotara por el Squalus. El torpedero Jesse Duncan se encargó de retirar el cable medio roto por completo, pero se enredó. Al quedarse sin aire y delirar, volvió a la superficie y un tercer buzo bajó para intentar liberar el cable. No tuvo éxito.

En la cuarta inmersión de rescate de la campana de buceo McCann, el cable de acero utilizado para elevar la campana a la superficie se enganchó. Se bajó la campana al fondo del océano y se enviaron buzos al fondo en un intento infructuoso de desatascar el cable. Posteriormente, la campana se elevó mediante la manipulación de la flotabilidad en los tanques de lastre y el arrastre manual a la superficie. Pintura de John Groth/US Navy.

Como suelen hacer los marineros en una crisis, hicieron bromas. Cuando estaban parados en la campana de inmersión, sus transmisiones se transmitían a todo el equipo en la parte superior, y Mihalowski dijo: "¡Di Mac, diles que bajen un litro y no nos importa si es un litro de sopa, helado, café o whisky!".

Momsen creyó que añadir un nuevo cable a la campana de buceo era una tarea demasiado ardua y cambió el plan sobre la marcha para remolcar la campana de buceo manualmente. Utilizando tanques de lastre equipados en la campana de buceo, la tripulación subió a la cima en incrementos de 30 segundos mientras se balanceaba y cambiaba en las olas. Cuando llegaron a la cima, se sintieron aliviados al escapar con vida.  

Los supervivientes del USS Squalus entran en calor tras ser rescatados. Foto cortesía de la Marina de los Estados Unidos.

RESCATE DEL SQUALUS

Tras la heroica operación de 39 horas, 33 miembros de la tripulación volvieron a casa. El rescate del Squalus duró 113 días; se izó utilizando tanques de aire comprimido el 13 de septiembre de 1939. Se descubrieron 25 cuerpos en el interior; otro no se encontró y se dio por muerto.

Ocho meses más tarde, se concedieron cuatro Medallas de Honor (William Badders, John Mihalowski, James McDonald y Orson Crandall), 46 Cruces de la Marina y una Medalla al Servicio Distinguido tanto a los rescatadores como a los supervivientes. Todos los hombres prometieron volver a los submarinos.

El Secretario de la Marina, Charles Edison, entrega cuatro Medallas de Honor a los galardonados (de izquierda a derecha): William Badders, John Mihalowski, Orson Crandall y James McDonald. Foto cortesía de la Sociedad Histórica de Nueva Inglaterra.

El Squalus volvió a ser comisionado, rebautizado como Sailfish, y regresó al servicio. Durante la Segunda Guerra Mundial, realizó 12 patrullas de guerra, obtuvo nueve estrellas de combate, una Citación Presidencial de Unidad y hundió siete buques de guerra.

Los valientes marineros que nunca regresaron a la superficie

  • [col]
    • JAMES A. AITKEN
      JOHN J. BATICK
      JOSHUA CASEY
      JOHN A.CHESNUTT
      ROBERT L COFFEY
      ELVIN L DEAL 
      LIONEL H. FLETCHER 
      KENNETH R. GARRISON 
      ROBERTF. GIBBS 
      JOHN P. HATHAWAY 
      EUGENE A. HOFFMAN
      ALEXANDER B. KEEGAN
      JOHN J. MARINO
    • HUIE K. MCAFEE 
      JOSEPH H. PATTERSON
      ALFRED C. PRIESTER
      FRANK H. SCHULTE
      BASCOM S. SCYPHERS
      SHERMAN L SHIRLEY
      DON SMITH
      JACK J. STRONG
      JOHN LTHOMALA
      ROBERT P. THOMPSON
      MARION LWARD
      ROBERT R. WELD 
      CHARLES M. WOODS


  • [message]
    • Fuente:
      • Fratus, M. (2019, February 24). Heroism in the deep: The 1939 rescue of the USS Squalus. Coffee or Die Magazine. Retrieved May 25, 2022, from https://coffeeordie.com/squalus-rescue/ 

MATT FRATUS

Matt Fratus es redactor de historia en Coffee or Die. Se enorgullece de descubrir los relatos más fascinantes de la historia compartiéndolos a través de cualquier medio de narración atractivo. Escribe para su microblog @LateNightHistory en Instagram, donde comparte la historia detrás de la imagen. También es el presentador del podcast Late Night History. Cuando no escribe sobre historia, a Matt le gusta ser voluntario de One More Wave y animar a los equipos deportivos de Boston.




COMMENTARIOS

BLOGGER
Nombre

1:350,1,1ra Guerra Mundial,13,209/1100,1,209/1200,5,209/1400,6,214,1,218SG,1,2da Guerra Mundial,55,3D,1,667BDRM,2,Abastecimiento,1,Abel Basti,1,Abengoa,1,ABYSS,1,accidente submarino,109,ACTUV,4,Adaptado,1,Adiestramiento,49,Adolf Hitler,1,adquisiciones,6,AE1,1,Afirmacion de Pabellon,1,Africa,3,AGASM - Asociación submarinistas franceses,3,AIP,21,Akula,1,Alanger,1,Alberto Guglielmotti,1,Alejandro Amendolara,1,Alemania,47,Alexander Nevsky,1,Alexandre Galante,1,alistamiento,1,Almanaque 2016,1,Almirante Merino" (BMS-42),3,Amazul,1,AMRJ,4,Amur 1650,3,Analox,1,Angelo Nicolaci,1,Anil Jai Singh,1,Aniversa,1,Aniversario,29,AnnualEx,1,ARA Salta (S-1),4,ARA Salta (S-31),18,ARA San Juan (S-42),79,ARA San Luis (S-32),29,ARA Santa Cruz (S-41),15,ARA Santa Fe (S-11),4,ARA Santa Fe (S-21),21,ARA Santa Fe (S-3),4,ARA Santiago del Estero (S-12),4,ARA Santiago del Estero (S-2),4,ARA Santiago del Estero(S-22),6,ARC Bolivar,1,ARC INdomable,11,ARC Intrepido,13,ARC Pijao,12,ARC Tayrona,11,ARCH SS-20 Thomson,13,ARCH SS-21 Simpson,20,ARCH SS-22 Carrera,17,ARCH SS-23 O´Higgins,17,Argelia,6,Argentina,241,Armamento,29,Arnaldo Funes,1,Arsenal do Alfeite,1,Artico,2,Ártico,1,ARV Caribe S-32,2,ARV Carite,1,ARV Carite S-11,2,ARV Sábalo S-31,1,AS-12,1,AS-12 Losharik,1,ASC,2,ASDIC,3,Aselan,1,Asia,51,ASMAR,5,ASMAR.,1,Asociación Submarinistas Alemanes - VDU,1,Asociación Colombiana de Submarinistas “ASOCOLSUBMA”,1,Asociación de Oficiales Submarinistas del Perú,1,Asociación Helénica de Submarinistas,1,Asociaciones,5,ASR-II,1,Astillero Naval Golcuk,1,Astillero SIMA,2,Astillero SIMA-PERU S.A.,3,ASW,13,Atlantic Coach 2015,1,Atlas,1,ATP-10,1,ATP-57,3,Augusto Conte de los Ríos,6,AUKUS,4,Australia,38,Autralia,4,AUV,7,AWS,15,B-276 Kostroma,1,B-39,1,B-602 "Magadan",3,BAE Huancavilca SS-102,13,BAE Shyri SS-101,29,BAE Systems,7,Bahia (S-12),2,bajas,2,Baltico,2,BALTOPS,1,Bangladesh,2,BAP Angamos (SS-31),12,BAP Antofagasta (SS-32),7,BAP Aptao (SS-42),5,BAP Arica (SS-36),9,BAP Chipana (SS-34),8,BAP Dos de Mayo,1,BAP Ferré,2,BAP ISLAY (SS-35),6,BAP La Pedreira (S-49),2,BAP Pacocha (S-48),11,BAP Palacios,2,BAP Pisagua (SS-33),14,BAP Tiburón,1,Base de Submarinos,1,Base de Submarinos da Ilha da Madeira,1,Base de Submarinos Talcahuano,1,Base Naval Contralmirante Agustín Armario,1,Base Naval de Cartagena,1,Base Naval Mar del Plata,6,Base Naval Talcahuano,2,Batalla del Atlantico,1,Baterias,16,Baterias / Ion-Litio,4,bautismo,2,bautismo de fuego,1,BBC ONE,2,Belgorod,2,bentos,3,Bester-1,4,Black Shark,1,BNS Joyjatra,1,BNS Nabajatra,1,BNS Slava,2,BOGATUN,1,Borei-A,1,Botadura,25,Brasil,129,Brummel Vazquez,1,Buceo,1,Bulavá,7,Bulgaria,3,Buque de Apoyo Submarino,3,búsqueda y rescate,75,Buzos tacticos,2,C-3,1,C-4,1,Cabo de Hornos,1,Callisto,3,CAMNE,1,Canada,12,Capacitaciones,4,CARI,1,Carlos Alberto Damelio,1,Carlos Damelio,1,Carrier Strike Group 10,1,Cartago,6,Cartas,1,Cascos y Estructuras,15,Cassidian,1,ceremonias,72,certificación de una escotilla,1,Certificaciones,1,Ceuta,1,Chief,3,Chile,134,CHILEMAR,15,China,39,Christian Alfredo Widmann,2,CIA,1,CINAR,1,Cine,9,Cine y Series,4,Clase 035G,2,Clase 093,1,Clase 093G Shang,1,Clase 600,5,Clase A26,12,Clase Akula,7,Clase Astute,10,Clase Attack,1,Clase Boréi,1,Clase Boréi-A,1,Clase Chang Bogo - III,4,Clase Collins,6,Clase Columbia,1,Clase Dapnhé,3,Clase Delfin,1,Clase Dreadnought,1,Clase Echo,1,Clase Fateh,1,Clase Flota,1,Clase Foca,1,Clase Foxtrot,3,Clase Gotland,6,Clase Graney,1,Clase Hangor,1,Clase Jin,2,Clase Juliett,2,Clase Kalvari,6,Clase Kilo,2,Clase Kobben,4,Clase Los Angeles,4,Clase Ohio,1,Clase Oscar-II,2,Clase Preveze,2,Clase Reis,1,Clase Riachuelo,1,Clase Romeo,1,Clase Romeo (Proyecto 633),2,Clase Ruby,2,Clase S-70,4,Clase S-80,9,Clase S26T,2,Clase Salta,1,Clase Sauro,1,Clase Sierra,3,clase Södermanland,2,clase Son Won-il,1,Clase Soryu,13,Clase Suffren,2,Clase SX 506,1,Clase Taigei,3,Clase Tikuna,1,Clase Todaro,2,Clase Trafalgar,2,Clase Tridente,16,Clase Tupi,6,Clase Typhoon,10,Clase Ula,10,Clase Upholder,6,Clase Varshavianka,2,Clase Victoria,5,Clase Virginia,14,Clase Walrus.,5,Clase Whiskey / Proyecto 613,4,Clase Yankee,1,Clase Yuan,2,Cofs,5,colaboración,1,colisión,30,Colombia,60,Comandante de Submarinos,9,Comando de la Fuerza de Submarinos.,9,Comandos Anfibios,1,Comics,1,cómics,3,Comisionado,3,Complejo Naval de Itaguaí,1,COMPTUEX,2,COMPUTEX,1,COMSUBNATO,1,COMSUBPAC,2,Comunicaciones,5,Comunicados,1,condecoraciones,3,Conferencias,3,Conflictos,1,Consola de Gobierno,3,Contramedidas,2,Contratos,6,Control Averias,1,Control del Mar,1,Convertidores,1,Cooperación,1,Corea del Norte,9,Corea del Sur,34,Corte de Casco,1,Cosme Garcia,1,COSPAT,1,COVID-19,4,Crocodile,1,CSS Hunley,2,CTBTO,2,Cuba,1,Curiosidades,2,curso,1,Curso escape,3,cursos,8,D-26 Bouchard DEBU,1,Daewo,2,Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co,1,DAMEN,1,Daniel Prieto,7,DAPHNE,1,DARPA,1,Das Boat,1,Dassault Systemes,1,Datos Subs,2,David Claudio Lagar,4,decomisos,10,DEFENSA ANTIAEREA SUBMARINA,1,Delfines,1,DeltaIV,2,Desguace,1,Despliegues,18,destino final,7,detección subacua,3,DEYSEG,1,Dianca,1,Diego Quevedo Carmona,2,Diesel Electric Submarine Initiative - DESI,51,Dique Flotante,1,Dique Young,1,DISSUB,36,distintivo,1,Dmitri Donskoy,2,Documental,10,Dolphin,3,Dolphin II,6,Dr Pablo Castro,25,DRIX,1,Drones,8,DSME,6,DSRV,2,Dynamic Manta,8,Dynamic Monarch,2,Dynamic Mongoose,7,ECA Group,5,Eckernförde,1,Ecuador,42,Efemérides,1,Egipto,11,egresos,1,Ehime Maru,1,Ejercicios,117,ELBIT SYSTEMS,2,Electricidad,2,Electronica,6,elSnorkel,14,Emblemas,2,Emden,1,Emeraude (S-604),1,emergencia submarino,48,En Astilleros,31,enigma,3,Enrico Toti,1,Entretenimiento,5,Entrevistas,7,Eric Genevelle,1,Erich Saumeth,1,Escape de Submarinos,9,ESCAPEX,2,Escenarios,1,escotilla de rescate,1,Escuadrón de Submarinos,3,Escuela de Submarinos,44,España,118,Especialidades,15,ESPS Tramontana,1,Estado del Arte,1,Estrecho de Ormuz,2,Eterna patrulla,1,EURONAVAL,1,Euronaval 2014,1,Europa,11,Evacuación,1,eventos,18,Exibiciones,1,Exocet,1,Expociciones,1,EXPODEFENSA,1,Exponaval,5,F21,1,Facundo Rovira,1,Falkland 1982,1,fallas,1,Fateh,3,Fede Supervielle,1,Felinto Perry K11,1,Felix Artuso,6,Filipinas,2,Fincantieri,5,Firmas Acusticas,1,Fleetex,1,Flota del Pacífico,1,Flota Rusa del Norte,2,Flotilla de Submarinos,4,FNS Améthyste (S605),1,FORONAVAL,1,fotos,3,Foxtrot,3,Francia,37,FRANCISCO FERNÁNDEZ MATEOS,1,Francisco Guido Rossomando,10,Fraterno,1,Fuerza de Submarinos,10,fuerzanaval.com,1,Fuerzas especiales,1,fumar,2,G7a,1,Gabler,2,General Dynamics Electric Boat,4,Ghadir-955,1,Gibraltad,1,Giorgias,1,Golfo de Persico,1,Gonzalo Salinas,1,Gorka L Martínez Mezo,8,GPS,1,Grecia,12,Grytviken,3,Guerra Antisubmarina,8,Guerra Antisubmarina (ASW),7,Guerra Civil,1,Guerra Electronica,1,Guerra Fria,18,Guilherme Poggio,3,Gunther Prien,2,H-3 Rucumilla,1,habitabilidad,1,Hakugei (SS 514),1,HDW,5,Héctor Galisteo Streeksoff,1,helices,5,Helicopteros,1,Helmuth Walter,2,Hensoldt,1,Heraldica,1,hidroacústica,1,Himno,1,HIPOPÓTAMO,1,Historia,134,HISutton,3,HMAS Collins,1,HMAS Dechaineux,1,HMAS Farncomb,2,HMAS Onslow,1,HMAS Sheean,2,HMCS Chicoutimi,8,HMCS Corner Brook,2,HMCS Victoria,1,HMCS Windsor,4,HMS Ambush,4,HMS Anson,2,HMS Artful,2,HMS Astute,4,HMS Audacious,4,HMS Audacius,1,HMS Cachalot,1,HMS Conqueor,2,HMS Conqueror,6,HMS Courageous,1,HMS Dreadnought,1,HMS E5,1,HMS M2,1,HMS Ocelot,1,HMS Onyx,5,HMS Osiris,1,HMS Spartan,2,HMS Splendid,3,HMS Superb,1,HMS Talent,3,HMS Tarpoon,1,HMS Tireless,1,HMS Trenchant (S91),1,HMS Triumph,1,HMS Valiant,2,HMS Vanguard,2,HMS Vengeance,1,HMS VIgil,2,Hobby,2,Hoggar-032,1,HOISTEX,1,holanda,17,Homenajes,8,Howaldtswerke (HDW),2,HQ-186 Da Nang,2,HQ-187 Ba Ria-Vung Tau,2,HS Katsonis (S-123),1,HS Matrozos (S-122),1,HS Papanikolis,1,HSwMS Gotland,3,HSwMS Uppland,3,Huancavilca,2,HY-80,2,Hyatt (SS-23),2,HYDRA,1,I-400,3,I-52,1,ICBM,1,ICEX,2,ICN - Itaguaí Construções Navais,16,IDAS,2,Impresoras 3D,1,Impresos,2,Incendio,8,incendio en submarino,4,incidentes,5,Incorporacion,26,Incorporación,17,India,47,Indo-Pacifico,2,Indonesia,23,Indra,1,Industria Naval,445,Infografias,11,Informe,8,Informes,1,Ing Carlos E. Torres,7,Ing. Isaac Peral,5,Inglaterra,3,INS ARIHANT,4,INS Dakkar Tz-77,1,INS Drakon,1,INS Kalvani,3,INS Kalvari,1,INS Khanderi,2,INS RAHAV,1,Ins Sindhudhvaj,1,INS Sindhurakshak,3,INS Sindhuratna,2,INS Vagir,2,INS Vagsheer,1,INS Vela,3,Insignia,1,Intereses Marítimos,3,Investigación y Desarrollo,4,Ion-Litio,4,Iran,8,Irlanda,1,IROV,1,ISA,3,ISMERLO,9,ISN Dakkar Tz-77,1,Israel,13,Itaguaí,5,Italia,32,ITS Scire,2,IXblue,2,Jangbogo II,1,Jangbogo III,6,Japon,35,Japón,3,Javier Navia,2,JFD-James Fisher,1,JL-2,1,Jorge A Ricaldoni,1,Jorge Pereira,1,José Javier GUERRERO DEL CAMPO,7,José María Ramírez Iglesias,1,Juan Carlos Federico Blume Othon,2,Juan Oliver Lorente,4,juegos,6,Juliett,1,Juliett 484,1,K 219,1,K-141 KURSK,10,K-19,3,K-266,1,K-27,2,K-278 Komsomolets,2,K-3,1,K-322 Kashalot,1,K-441,1,K184,1,Ka-27,1,Kaiten,1,Kambala,1,Kamchatka,1,Karl Dönitz,1,Karl Flach,4,Kawasaki Shipbuilding Corporation,1,Kazan,1,KIEL,7,Kilo,15,Kniaz Pozharski,1,kockum,3,Kockums,1,Kólpino,1,Kongsberg.Kongsberg,1,Krasnodar,2,KRI 404 Ardadedali,1,KRI Alugoro (405),2,KRI Nanggala 402,8,Kriegsmarine,1,KSS-II,2,KSS-III,7,KTA Naval System,1,LAAD,1,Lada,4,Lanzamientos,7,Laser,2,Latinoamerica,450,Le Foudroyant.,1,Le Minerve (S-647),3,Le Terrible,1,Le Vigilant (S618),1,Leonardo SpA,3,Lewis Mejía Prada,6,liam nisson,1,Libros,6,Lic Bakic Guillermo,5,Lockheed Martin.,1,Los Flota,1,LR5,2,Lubeck,1,Luis Enrique Velez Roman,3,Luiz Padilha,1,LUUV,1,magnetohidrodinamica,1,Malvinas 1982,84,MAN Energy Solution,1,Maniobras,1,manteniemiento,5,mantenimiento,6,Manual de Operaciones,1,mar negro,4,Marcelo Malara,1,Maria Petkovic,1,Mariano Sciaroni,19,Marruecos,1,Martín Piazza,1,MASSEVEX,1,Mazagon Dock,1,Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL),1,MBDA,1,Medio Oriente,1,Mediterraneo,1,MESMA,2,Methanol,1,Mexico,2,midget,1,Mini Submarinos,9,Ministro de Defensa,2,Misil,3,Misil Antibuque P-700 Granit,1,Misil Harpoon,1,Misil SM39,1,Misiles,11,Mistral,1,Mitsubishi Heavy Industries Kobe,1,MK_54,1,MK-10 Submarine Escape and Immersion Equipment (SEIE),2,MK-48,1,MLU,5,MO-103,1,Modelismo,1,Modelismo cratch,1,Modelismo Kits,3,Modelismo Papel,1,Modernizacion,2,Monumentos,2,MOOG Australia,1,Motor Eléctrico de Propulsión (MEP),3,Motores para Submarinos,5,MTU,4,Mujeres en submarinos,31,Musa,1,Myanmar,1,NATO Submarine Rescue System (NSRS),1,Naufragios,3,nautilus,1,Naval Group,8,Naval Group (DCNS),37,Naval Submarine School,1,Navantia,17,navegacion,1,Navegación,1,Nedinsco,1,Nerpa,1,Nevesbu,1,NICOMEDES SANTA CRUZ,1,Niteroi,1,NORSUB-5,1,Northrop Grumman,1,Noruega,23,Novosibirsk,1,NRP Arpao (S161),7,NRP ESPADARTE,1,NRP Tridente,2,NRP Tridente (S160),11,NSS Guillobel,1,Nuclep,1,Nulcep,1,O´Brien (SS-22),2,Oberon,1,Obnisk,1,Ocean Infinity,3,Oceania,2,Oceano (S-118),1,Ocio,39,OpenDays,1,OPERACIÓN “HOKEHAMTON”,1,Operación Awless,1,Operacion Baldur,1,Operación Banner,1,Operación de Fiscalización Marítima,2,Operación Grenada,1,Operación Sea Guardian,4,Operaciones,2,Operaciones de combate,5,Operaciones de Inteligencia,2,Operaciones de vigilancia,2,Operaciones Especiales,2,Operaciones Submarinas,4,Operaracion Irini,3,Opinión,5,Optronico,3,Orel K-266,1,ORION,1,ORP Bielik,1,ORP Kondor,1,ORP Sęp,1,ORP Sokol,1,Orzeł,1,Oscar,2,Oscar Daniel Siano,1,Oscar Filippi,1,OTAN,52,Otto Kretschmer,1,Ouarsenis-031,1,p,2,P-3 Orion,2,P-8A Poseidon,2,Paises Bajos,2,Pakistan,6,Panama,1,Pandemia,6,Panorama,91,Patrulla de Guerra,1,pecio,1,pecios,13,Percy Isaac Suárez Cáceres,2,Periscopio,5,Peru,122,Peter Mulvany,1,Phoenix Dragon (511),1,Pietro Venuti (S 528),1,PIlas de Combustibles,1,Plan genesis,1,Plan Procyon,1,Pluviôse,1,PNS Hangor (S131),1,PoderNaval,2,Podmoskovie,1,polonia,12,POLYPHEM,1,Portugal,24,POSYDON,1,Precursores,13,Propulsion,24,Propulsion AIP,1,PROSUB,54,Proyecto 09852,1,Proyecto 636,7,Proyecto 636.1,3,Proyecto 636.3,11,Proyecto 667BDR,1,Proyecto 75,1,Proyecto 75I,3,Proyecto 885M Yasem-M,2,Proyecto 941,2,Proyecto 949,1,Proyecto 949A,1,proyecto 955 Borei,10,Proyecto 971,2,Proyecto Yasen-M,1,pruebas de mar,21,Publicaciones,6,Punta Arenas,1,Qatar,1,R-29,1,Raytheon,1,Reino Unido,12,Relato,3,Relato de Guerra,4,reparaciones,2,Reparaciones Media Vida,14,Reportajes,1,rescate submarino,9,Reserva Naval,1,Reunion,2,Revista Naval,1,Revistas,1,Ricardo Burzaco,1,RIMPAC,4,Rio Grande do Sul (S-11),1,Rio III,1,ROASW,2,Roberto Marcelo Paz,23,Rodríguez Labandera,2,Roger L. Cotrina Alvarado,1,ROK Dosan Ahn Chang-Ho,1,ROKS Dosan Ahn Chang-ho (SS-083),1,ROKS Dosan Ahn Changho (SS-083),1,Rosoboronexport,1,ROV,2,Royal IHC,1,Royal Navy,45,Rubin,1,Rusia,164,S-10,1,S-1000,4,S-110 Glavkos,2,S-178,1,S-20 Humaita,1,S-21 Tonelero,1,S-353 PREVEZE,1,S-354 SAKARYA,1,S-355 18 MART,1,S-356 ANAFARTALAR,1,S-40,1,S-41 Humaitá,9,S-43,2,S-61 Delfin,2,S-62 tonina,3,S-71 Galerna,4,S-72 Siroco,1,S-73 Mistral,7,S-74 Tramontana,6,S-80,26,S-80Plus,4,S-81,1,S-81 Isaac Peral,6,S.A. (AASA),1,S102 Charlotte Maxeke,2,S161 BNS Nabajatra,1,S162 BNS Joy Jatra,1,S20,1,S30 Tupi,5,S31 Tamoio,4,S32 Timbira,8,S33 Tapajo,8,S34 Tikuna,7,S42 (864),1,S529 Romeo Romei,2,Saab,13,Sábalo(S-31),4,SACOR Siderotécnica SA,1,SAES,17,Safran Group,2,Sala de Maquinas,1,Salud,1,salvamento,6,Santiago Aversa,1,Saphir,1,SAR,7,SARMISS,2,SARSAT,1,SARSUB,14,satelite,1,Saukko,1,SBR-1 Riachuelo S-40,25,SBR-2,1,SBR-3 S42Tonelero,3,SBR-3 Tonelero,1,SBR-4 Angostura (S-43),3,scapa flow,2,Scire,1,Scorpene,23,Scratch,1,Sea Ceptor,1,SEA1000,1,Seabed Contructor,2,sebastopol,1,Seguridad,2,Sekiryu SS-508,1,sener,2,Sensores,1,SenToku,1,Ser Submarinista,166,Serie 60,1,Series TV,1,SERO 400,2,Shkval,2,Shortfin Barracuda,5,Siemens,1,SIFOREX,1,Silent Hunter,1,SIMA,5,Simuladores,8,Simuladores de Submarinos,3,Simuladores PC,2,Singapur,6,Sistemas de Aire Respirable,1,Sistemas de combate,6,Sistemas de Gobierno,1,Sistemas de Navegación,2,Sistemas de Propulsión,7,SITDEF- PERU,1,SLBM,2,SM U118,1,Smer,2,SMEREX,1,SMERWG,2,smg macallé,5,SMG Scire,1,SMX-26,1,SNA Perle,4,SNA Ruby,1,SNA Saphir,1,SNB Alvaro Alberto,5,SNLE,2,SNMG1,1,snorkel,2,Sonar,29,SRC,1,SRDRS,2,SRV,3,SS 078 Yu Gwan-sun,2,SS Simpson,1,SS Thomson,1,SS Thomson S-22,1,SS-508 Sekiryu,1,SS-510 Shoryu,1,SS-791 Hai Shi,1,SS-792 Hai Pao,1,SSBN,2,SSBN James Madison,1,SSBN Project 667AU K-219,1,SSK,1,SSK SS-511 Oryu,1,SSN,1,SSN-791 Delaware,1,SSN-792 Vermont,1,Stari Oskol,1,STIRLING,3,STM,2,STN Atlas Elektronik,2,SUBCOMP,1,SUBCON,1,subdiex,21,Submarine Rescue Diving and Recompression System,1,Submarine Rescue Vehicle,1,submariner memorial,2,submarinistas,1,Submarino,3,Submarino "B-380",1,Submarino Diesel,34,Submarino Ferré,1,Submarino Museo O'Brien,9,Submarino Nº361,1,Submarino Nuclear,113,Submarino Perdio,1,submarino siniestrado,1,Submarino Sovietico,1,Submarino Tipo Kilo,7,Submarinos,3,Submarinos Convencionales,2,Submarinos de ataque,1,Submarinos de Bolsillo,1,Submarinos Diesel,27,Submarinos enanos,1,Submarinos Hundidos,61,Submarinos Midget,1,Submarinos Museos,50,Submarinos R/C,14,Submarinos Rusos,48,Suboficial,1,SUBP-SS (Rt) JORGE ECHEVERRIA M,2,Subs en Guerra,50,SUBSAFE,1,SUBSAR,4,Sudafrica,2,suecia,21,Supercavitacion,2,Sydney Sonartech Atlas,1,TACC,1,Tailandia,5,Taiwan,9,Tandanor,1,Tarantinos,4,TCG Anafartalar (S356),1,TCG GUR,1,TCG Hizir Reis,1,Tebaldo RICALDONI,2,Tecnologia,232,Thales,1,THE PERISHER,10,ThyseenKrupp,15,Tipo 035G Ming III,1,Tipo 039A,1,Tipo 041,2,Tipo 094,1,Tipo 206,13,Tipo 209,59,Tipo 209/1100,2,Tipo 209/1400,2,Tipo 209P,6,Tipo 210,1,Tipo 212,12,Tipo 214,19,Tipo 218SG,2,Tipo Balao,6,Tipo Barracuda,3,Tipo Cavallini,3,Tipo Guppy,13,Tipo Holland,1,Tipo KSS-III,2,Tipo Oberon,50,Tipo S26T,1,Tipo Scorpene,25,Tipo STM500,1,Tipo VIIB,1,Tipo098,1,Tipos de Submarinos,1,Titanic,1,​​TK-208 Dmitry Donskoy,1,TKMS,23,Tomahawk,1,Tomas Ramiro Pérez Romero,3,Tonina,1,Torpedo 62/ 2000),1,Torpedo Black Shark,2,Torpedo DM2 A4,2,Torpedo F21,2,Torpedo Spearfishm,2,Torpedo Sting Ray,1,Torpedos,31,Toryu (SS-512),2,TR-1700,2,TR1700,3,Tracker,1,tragedia,2,Tramontana,1,Triatlon,1,Trident,2,Tripulacion.,1,TTC Ayelén Gagliolo,1,TTC Marina Roberto.,5,Tubos Lanzatorpedos,1,TUP,1,Turquia,15,Type 094 SSBN,1,Type XXI,2,Type-212CD,2,U-10 S189,1,U-156,1,U-210,1,U-25,1,U-250,1,U-307,1,U-31,1,U-32,1,U-33,1,U-34,1,U-35,3,U-36,3,U-455,1,U-47,1,U-530,8,U-537,1,U-576,1,U-581,1,U-65,1,U-87,1,U-9,1,U-977,8,U-Boat,16,U-boats en Latinoamerica,10,U206,2,U212,21,U212 NFS,1,U212 NFS Todaro Class Batch-III,3,U214,1,U216,1,U35,1,U36,4,UBoat,46,Ucrania,2,UDT,1,UET-1 ICTIONARIUS,1,UFEM,1,UMS Minye Theinkhathu,1,Undersea Defence Technology (UDT),1,Undersea Defence Technology Forum,1,Uniformes,1,Union Europea,1,Unitas,6,UPCT,1,URSS,15,USNavy,177,USS Baton Rouge (SSN-689),1,USS Alabama (SSBN 731),1,USS Bonefish SS-582,1,USS CATFISH (SS339),1,USS CHIVO (SS341),1,USS Clagamore (SS-343),1,USS Colorado (SSN 788),1,USS Columbia (SSBN 826),1,USS Connecticut (SSN-22),6,USS Grayback (SS-208),1,USS GUARDFISH,1,USS Gurnard,1,USS Hawaii (SSN 776),1,USS Herring,1,USS Illinois (SSN 786),2,USS Jacksonville (SSN 699),1,USS La Jolla (SSN 701),1,USS Lamprey – (SS372),2,USS Ling,2,USS Ling (SS-297),1,USS Macabi (SS375),2,USS MIAMI,2,USS Minnesota,1,USS Montana SSN794,1,USS Montpelier,1,USS Nautilus (SSN-571),1,uss ohio,1,USS Ohio (SSGN 726),1,USS Oklahoma City (SSN 723),1,USS Oregon (SSN 793),1,USS S-4 (SS-109),1,USS San Francisco - (SSN-711),1,USS Scorpion (SSN-589),2,USS Sea Leopard (SS-483),1,USS Seawolf. (SSN 768),2,USS Skipjack,1,USS South Dakota,1,USS South Dakota (SSN-790),2,USS Spot (SS-413),1,USS Springer (SS-414),1,USS Springfield (SSN 761),1,USS Springfield (SSN-761),1,USS Squalus,1,USS STICKLEBACK (SS-415),1,USS Thresher,5,USS Tilefish (SS-307),1,USS Vermont (SSN 792),1,USS Wyoming,1,USS Wyoming (SSBN 742),1,UUV,5,UVV,4,V2,1,valdivia,1,vehículos aéreos no tripulados,1,vehículos submarinos no tripulados,7,Veliki Nóvgorod,1,Venezuela,22,veteranos,1,vida a bordo,24,Videos,39,Vietnam,12,Vilit2021,1,Visitar un submarino,1,Vistas a submarinos,2,VLS,1,Volkhov,1,Walrus,6,Walter,1,Wartsila,1,worldofwarships,1,Yasen,5,Yuri Dolgoruki,2,Zaporozhie,1,Zr.Ms. Dolfin,2,
ltr
item
www.elSnorkel.com : Heroísmo en las profundidades: El Rescate del submarino USS Squalus En 1939
Heroísmo en las profundidades: El Rescate del submarino USS Squalus En 1939
El miedo de todo submarinista es quedar atrapado en el fondo del océano dentro del ataúd de acero en el que vive, trabaja y duerme.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBTXZ_s5QRyoxrkmceTqAiAOSYvyBpRWCkUlyBLl56fdsok8E4e8yJpfwzrFIYNNxNhGXo9aHTfmj4aZy4iuzk7-UalEpNaSv0rPWNj3cAsb-ClhOl3Ci77HEbBrwuf0uaELugpJa4mHO5aa45-5bx8ch2Nmz_F3iMjxQTfIXphGXjV8Gweg/w640-h356/19390524-recate-USS-SQUALUS-USNAVY.jpg
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBTXZ_s5QRyoxrkmceTqAiAOSYvyBpRWCkUlyBLl56fdsok8E4e8yJpfwzrFIYNNxNhGXo9aHTfmj4aZy4iuzk7-UalEpNaSv0rPWNj3cAsb-ClhOl3Ci77HEbBrwuf0uaELugpJa4mHO5aa45-5bx8ch2Nmz_F3iMjxQTfIXphGXjV8Gweg/s72-w640-c-h356/19390524-recate-USS-SQUALUS-USNAVY.jpg
www.elSnorkel.com
https://www.elsnorkel.com/2022/05/Heroismo-en-las-profundidades-El-Rescate-del-submarino-USS-Squalus-En-1939.html
https://www.elsnorkel.com/
https://www.elsnorkel.com/
https://www.elsnorkel.com/2022/05/Heroismo-en-las-profundidades-El-Rescate-del-submarino-USS-Squalus-En-1939.html
true
35074019
UTF-8
Loaded All Posts No se encontro info. VER TODO +Info Responder Cancelar Eliminar Por Inicio Paginas POSTS Ver todo: Recomendado para ti. Categoria ARCHIVO BUSCAR Todos No se encontró ninguna coincidencia con su solicitud Inicio Dom Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom Lun Mar Mie Jue Vie Sab Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dec Ene Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec En este momento hace 1 minuto $$1$$ minutes ago hace 1 hora $$1$$ hours ago ayer $$1$$ days ago $$1$$ weeks ago mas de 5 semanas Seguidores Seguir CONTENIDO PREMIUM ESTA BLOQUEADO STEP 1: Share to a social network STEP 2: Click the link on your social network Copy All Code Select All Code All codes were copied to your clipboard Can not copy the codes / texts, please press [CTRL]+[C] (or CMD+C with Mac) to copy Tabla de Contenido