En el proceso de modernización de las armadas posiciona al submarino Scorpene Evolved como un actor clave.
Presentado por Naval Group en octubre de 2023, en el marco de una licitación lanzada por Indonesia, el submarino Scorpene Evolved se posicionó rápidamente, a través de sus argumentos técnicos y operativos y de la articulación de su oferta, como un gran potencial de éxito futuro para los franceses. exportaciones de armas.
Desde entonces, esta evolución del Scorpene, equipado en particular con las nuevas baterías de iones de litio, se ha consolidado en Indonesia, con un pedido de dos ejemplares construidos in situ y, a la vista, una flota total de seis barcos en el futuro. También se ha convertido, junto con la familia de submarinos oceánicos Barracuda, seleccionada por los Países Bajos el pasado mes de marzo para 4 Blacksword Barracuda, en la punta de lanza de la oferta de submarinos del industrial francés en la escena internacional.
Para ganar en las numerosas competiciones que se avecinan, contra los submarinos alemanes TKMS, el nuevo sueco Blekinge, el español S-80+ o el surcoreano Dosan Ahn Changho, el Scorpene Evolved podrá apoyarse en varios argumentos clave, como Se abre una ventana de oportunidades comerciales sin equivalente en los últimos treinta años, en lo que respecta al mercado global de submarinos convencionales.
Los 5 argumentos clave para que Scorpene Evolved del grupo Naval se consolide en el mercado de los submarinos convencionales
- La fiabilidad de la familia Scorpene
- Las baterías de iones de litio del Scorpene Evolved
- La experiencia del Grupo Naval en la cooperación industrial internacional
- Apoyo del Estado francés y del BITD naval francés
- El precio muy competitivo de los submarinos del Naval.Group
Los 5 argumentos clave para que Scorpene Evolved del grupo Naval se consolide en el mercado de los submarinos convencionales
En octubre de 2023, durante la presentación de este submarino equipado con baterías de iones de litio, el industrial naval francés confirmó que está haciendo del Scorpene Evolved su caballo de batalla para ganar en futuras competiciones, sin dejar de lado a la familia Barracuda, como el Blacksword seleccionado por los Países Bajos, modelos más imponentes y que responden a las necesidades oceánicas.
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| El Blacksword Barracuda es más imponente que el Scorpene y está destinado más a misiones oceánicas y de mayor duración. |
Hay que decir que hoy Naval Group parece tener la herramienta perfecta para aprovechar la ventana de oportunidades que se presenta y que verá a más de una docena de armadas mundiales sustituir a más de cincuenta submarinos, de propulsión convencional. la categoría Scorpene Evolved, para 2035.
Al hacerlo, Naval Group podrá confiar en cinco argumentos competitivos importantes, que probablemente posicionarán al Scorpene Evolved como el favorito en muchas de estas competiciones y negociaciones futuras.
La fiabilidad de la familia Scorpene
El primero de estos argumentos no es otro que la reputación de eficiencia y confiabilidad que el Scorpene se ha ganado dentro de las armadas de Chile, Malasia, India y Brasil.
El Scorpene demostró, de hecho, que era ejemplarmente fiable y que mantenía muy buenas condiciones operativas, gracias al apoyo del fabricante y de todo el BITD francés.
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| Submarino tipo Riachuelo Scorpene de la Armada de Brasil |
Además, ha demostrado ser muy eficaz durante misiones de entrenamiento y combate, combinando autonomía y discreción acústica. Además, está equipado con sensores de alto rendimiento, un sistema de combate eficaz y munición también fiable y eficaz, ya sean torpedos o misiles antibuque con entornos cambiantes.
La mejor demostración de esta eficacia no es otra que el inminente pedido de tres submarinos adicionales de la clase Kalvari por parte de la Armada india, los nuevos buques que construirán los mismos astilleros Mazagon en Goa.
Esta precedencia, y la imagen positiva del Scorpene, constituyen un argumento decisivo contra los S-80+ españoles, así como contra los surcoreanos Dosan Anh Changho, que tienen todo que demostrar en este terreno y que ambos están sufriendo. de una imagen alterada, por los errores constructivos iniciales del buque español, o por la falta de fiabilidad de modelos anteriores de submarinos surcoreanos exportados.
Las baterías de iones de litio del Scorpene Evolved
Si el Scorpene ya es fiable y eficaz, el Scorpene Evolved pretende serlo aún más. Más allá de las modernizaciones de los sistemas a bordo, el nuevo submarino dependerá, sobre todo, de sus nuevas baterías, para aumentar su rendimiento general.
A diferencia de las baterías de plomo-ácido utilizadas a bordo del Scorpene, las baterías de iones de litio del Scorpene Evolved confieren al barco una autonomía de buceo mucho mayor, sin igualar la autonomía de buceo de los sistemas AIP. Sin embargo, a diferencia de estas últimas, estas baterías se recargan en el mar, al igual que las baterías convencionales, mientras que el uso de las AIP se basa en las reservas de oxidante a bordo del submarino, y por tanto, para un uso limitado.
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| El Scorpene Evolucionó de cara a un mercado de más de 50 submarinos convencionales en 2035 (1/2)9 |
Sobre todo, las baterías de iones de litio se recargan muy rápidamente, lo que permite que un submarino equipado con ellas pase menos del 3% de su tiempo de patrulla cerca de la superficie para recargarlas. También ofrecen una potencia instantánea mucho mayor que la de las baterías de plomo-ácido y desproporcionada con los sistemas AIP, limitados a velocidades muy bajas, lo que brinda al barco opciones tácticas ampliamente ampliadas en combate.
Por último, según Naval Group, las baterías de iones de litio requieren un 30% menos de mantenimiento que las baterías convencionales y, de nuevo, desproporcionado con los sistemas AIP, que requieren una infraestructura específica para recargarse.
Estas baterías constituyen entonces un argumento importante para el Scorpene Evolved en el ámbito de la exportación, ya que hasta la fecha sólo la clase japonesa Taigei está equipada con ellas, mientras que ni TKMS, ni Navantia, ni Rubin ni Hanwha Ocean tienen una solución tecnológica exitosa en este ámbito. , habiendo elegido todos la propulsión AIP para sus submarinos.
La experiencia del Naval Group en la cooperación industrial internacional
La cooperación industrial internacional y la construcción local de submarinos resultan ser otros de los puntos fuertes de Naval Group y su Scorpene Evolved.
Es cierto que entre el programa indio P75, que dio origen a los seis Scorpene de la clase Kalvari, construidos por los astilleros Mazagon de Goa, y el brasileño de la clase Riachuelo, construido por la empresa conjunta Itaguaí Construções Nviens, o ICN, propiedad de 59% por el Estado brasileño y 41% por NG, el industrial demostró que sabía realizar perfectamente este tipo de ejercicio, incluso en contextos complejos, como en India.
El Scorpene Evolucionó de cara a un mercado de más de 50 submarinos convencionales en 2035 (1/2) 10
Naval Group tiene tanta confianza que ahora se autoriza a establecer la construcción local para un contrato de sólo 2 submarinos Scorpene Evolved, en Indonesia, con los astilleros PT PAL, integrando al mismo tiempo un amplio componente de transferencia de tecnología para dar a Yakarta la oportunidad de mantener eficazmente su flota de submarinos.
Esta experiencia, obtenida por Naval Group, le confiere dos importantes bazas de cara a futuras competiciones. En primer lugar, certifica las capacidades del industrial para apoyar a un cliente que desea construir sus barcos en sus propios astilleros nacionales, o involucrar a su BITD en esta construcción.
Además, NG dispone, en caso necesario, de relevos regionales perfectamente equipados y capacitados para garantizar la construcción y/o el mantenimiento de nuevos submarinos para otras armadas cercanas, lo que le otorga la ventaja de la proximidad, al tiempo que ofrece un potencial de producción ampliado y, por lo tanto, plazos de entrega reducidos.
Esta hipótesis fue planteada sobre la posibilidad de que Buenos Aires colabore con el ICN brasileño para la construcción de 3 Scorpene destinados a la Armada Argentina, así como con Mazagon y PT PAL, que habrían iniciado discusiones de cooperación regional en torno al Scorpene.
Este activo constituye un importante valor añadido frente a todos los competidores del grupo Naval y de Scorpene Evolved, estando muy lejos de tener la experiencia demostrada de los franceses en este sector, a excepción del alemán TKMS, que también tiene mucha experiencia en este tema.
Apoyo del Estado francés y del BITD naval francés
El cuarto argumento clave, para respaldar el éxito internacional del Scorpene Evolved, se basa en el propio estatus del Grupo Naval, empresa propiedad del Estado francés (62%), de Thales (35%) y de sus colaboradores. Al hacerlo, el industrial colabora muy estrechamente con todos los servicios estatales, incluso para obtener las garantías de financiación necesarias para las ofertas de exportación.
Firma del contrato Scorpene Evolved naval Group Indonesia
De hecho, si bien esta participación a veces plantea ciertas dificultades, en particular para financiar el crecimiento y la investigación, y si Naval Group no puede tener la flexibilidad industrial de un grupo completamente privado, como Damen, esta dimensión pública facilita mucho las cosas en términos de exportaciones, El Estado francés no tiene reservas en apoyar a su industrial en todos los aspectos, con el fin de colocarlo en una posición favorable, incluso en lo que respecta a las autorizaciones de transferencia de tecnología.
A esto se suma una característica única en el mercado occidental de submarinos convencionales. De hecho, la Base Industrial y Tecnológica Naval francesa es la única en Occidente, en el mercado de submarinos de propulsión convencional, capaz de proporcionar todas las tecnologías y equipos necesarios para la construcción y puesta en funcionamiento de este tipo de buque.
De este modo, y a través del Estado francés y de la DGA, el Grupo Naval es el único fabricante capaz de ofrecer una oferta global que integra buques, sistemas de combate, sonares y todas las municiones, en un servicio único, beneficiándose además de la garantía financiera. y autorizaciones de exportación del Estado francés.
Este argumento parece hoy estar en plena vigencia en Argentina, que busca adquirir tres nuevos submarinos para reemplazar los dos Tipo 209 aún en servicio, pero en reserva tras la tragedia de Santa Fe.
El precio muy competitivo de los submarinos del grupo Naval.
Tradicionalmente, el precio no era un argumento decisivo utilizado por Naval Group para ganar en competiciones internacionales. Así, muy a menudo, las ofertas francesa y alemana estuvieron cercanas en este sector, con una ligera ventaja para Naval Group, mientras que TKMS pudo demostrar su omnipresencia en el mercado, tras el inmenso éxito exportador del Tipo 209 en los años 70, 80 y 90. .
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| El Blacksword Barracuda sustituirá al Walrus de las fuerzas navales holandesas |
Sin embargo, en los últimos meses parece que el grupo naval francés ha logrado optimizar algunos de sus procesos para ofrecer precios especialmente agresivos. Este fue el caso de los dos Scorpene Evolved vendidos a Indonesia por menos de 2 millones de euros, aunque se trata de buques particularmente modernos y eficientes, construidos localmente mediante transferencia de tecnología.
Esta eficiencia presupuestaria salió realmente a la luz en los Países Bajos, cuando la oferta del Grupo Naval por 4 submarinos Blacksword Barracuda resultó ser 1,5 millones de euros inferior a la de Damen/Saab y a la de TKMS, es decir, una reducción de precio de aproximadamente el 25%.
Parece, por tanto, que el grupo francés ha decidido ser especialmente agresivo en materia de precios, que bien podría resultar decisiva, incluso inevitable, como ha ocurrido en los Países Bajos, para los países carentes de recursos, como en América del Sur, o para contratos a gran escala, como en Canadá.
Con la venta de 2 submarinos Scorpene Evolved a Indonesia, 4 Blacksword Barracuda a los Países Bajos y la muy probable próxima firma del pedido de 3 submarinos Scorpene adicionales por parte de la India, el año 2024 ya se anuncia como un año histórico para Naval Group en términos de las exportaciones de submarinos.
Con el modelo Scorpene, un submarino de propulsión convencional de 2000 toneladas, adquirido por Chile (2 barcos entregados en 2005/2006), Malasia (2 barcos entregados en 2009), India (6 submarinos de la clase Kalvari fabricados localmente de 2009 a 2024) y En Brasil (4 submarinos fabricados localmente de 2018 a 2025), el Scorpene había logrado, hasta entonces, casi tan bien como el Daphnée, un submarino de 1000 toneladas exportado en 15 ejemplares de 1965 a 1975, a España, Pakistán, Portugal y el Sur. Armadas africanas, puntuación que pronto se superará con la venta de 3 Kalvaris adicionales a la Armada india.
Este nuevo récord francés bien podría estar destinado a durar poco tiempo. Efectivamente, con su nuevo Scorpene Evolved, Grupo Naval dispone de un modelo que aúna la reconocida fiabilidad del Scorpene, y las prestaciones que le aportarán las nuevas baterías de Iones de Litio, constituyendo una clara ventaja competitiva frente a sus principales rivales, como el Tipo 214. .Alemán y sueco A26.
Sobre todo, se está abriendo un mercado formidable para el Scorpene Evolved, mientras que más de una docena de armadas mundiales han iniciado consultas para sustituir un total de más de cincuenta submarinos de propulsión convencional de aquí a 2035.
11 submarinos en Europa: Grecia, Polonia, Rumania
En el mundo sólo hay ocho fabricantes que ofrecen submarinos militares en el mercado internacional. Cuatro de ellos, el alemán TKMS, el español Navantia, el sueco Saab Kockums y el grupo naval francés, son europeos. Por tanto, no sorprende que el mercado europeo de submarinos sea el más tenso y competitivo que existe.
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| TKMS Tipo 214 Grecia |
Así, en los últimos años se han firmado varios contratos importantes en este ámbito entre marinas europeas e industriales del viejo continente, la mayoría de las veces con el TKMS alemán, hasta ahora casi intocable, aquí como en otros lugares.
Portugal y Grecia optaron así por el Tipo 214 alemán, respectivamente para 2 ejemplares (2010) y 4 ejemplares (2010-2016), mientras que Noruega eligió el Tipo 212 CD alemán para 4 ejemplares, en 2019, frente al Scorpene del Grupo Naval, después de que Berlín ofreciera adquirir dos submarinos de este tipo para la Bundesmarine y asumir los costes de I+D de esta clase.
Italia, por su parte, anunció recientemente el pedido de dos NFS Tipo 212 adicionales, para elevar su flota a seis barcos. El Grupo Naval francés, por su parte, se estableció en los Países Bajos en 2024, para cuatro submarinos Blacksword Barracuda, destinados a sustituir a los 4 Walrus de la Armada holandesa.
Hoy en día, quedan tres marinas que han lanzado o lanzarán próximamente concursos para la adquisición de nuevos submarinos en Europa. El contrato más inminente es polaco y se refiere a la construcción de tres submarinos que formarán la clase Orca.
Según Varsovia, los barcos deben ser capaces tanto de realizar misiones costeras, especialmente en el Mar Báltico, como de misiones oceánicas, en el Atlántico Norte y el Mar del Norte. Además, deberán tener una gran autonomía en el mar y llevar misiles de ataque hacia tierra.
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| Cambio de entorno del misil MdCN. |
En este asunto, Naval Group parece confiado. La oferta francesa puede basarse en la exportación sin restricciones del misil de crucero MdCN en caso de cambio de entorno, lo que le otorga una gran ventaja.
Sin embargo, no sabemos si la compañía francesa ofrecerá el Scorpene Evolved o el Blacksword Barracuda en Varsovia, siendo el fabricante, como siempre, muy discreto al respecto. Además, el resto de fabricantes participantes en esta competición, como Navantia, TKMS, Hanwha Ocean y Kockums, también están muy dispuestos a intentar ganar.
Rumanía, por su parte, había lanzado un concurso en 2021 para recuperar la capacidad submarina en el Mar Negro y había anunciado, en 2023, la elección a favor del Scorpene del Grupo Naval, así como la inminencia de la firma del acuerdo. contrato .
Sin embargo, desde entonces, este programa ha sido suspendido, ya que Bucarest consideró que la urgencia para el país residía en la rápida adquisición de tanques de combate y vehículos de combate de infantería, sistemas de artillería y aviones F -35A, y no submarinos, mientras que los rusos. La Flota del Mar Negro parece parcialmente neutralizada y en gran medida debilitada por los ataques ucranianos de los últimos dos años y medio.
Finalmente, la Armada Helénica tendrá que empezar, en los próximos años, a sustituir sus 6 submarinos Tipo 209 todavía en servicio, estos buques se incorporaron al servicio en los años 70, hacia TKMS para sustituir los primeros 4 Tipo 209 entre 2010 y 2016. .
Sin embargo, el acercamiento entre Atenas y París, en particular ante la amenaza turca, en los últimos años, con la adquisición de combatientes Rafale y fragatas FDI de los ejércitos griegos, podrían reorganizar las cartas en este asunto y darle al Scorpene Evolved una oportunidad probada contra el TKMS Tipo 214, especialmente porque este último también lo implementa la Armada turca.
14 submarinos en Asia: India, Indonesia, Malasia, Filipinas
El mercado asiático también promete ser muy dinámico en los próximos diez años en lo que respecta a la venta de submarinos. Así, la India deberá encargar pronto los tres submarinos de la clase Kalvari negociados con motivo de la visita oficial de Narendra Modi a París, para las celebraciones del 14 de julio de 2023, junto con 26 Rafale para la Armada de la India.
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| Lanzamiento del INS Vanghseer por MDL, último de los 6 submarinos de la clase Kalvari |
Este contrato será sólo un calentamiento para el programa P75i. Sucesor del P75, que recurrió al Scorpene para dar origen a la clase Kalvari, el programa P75i consistía inicialmente en la adquisición de seis submarinos equipados con tecnología AIP fiable, para reforzar la flota de submarinos india.
Sin embargo, la llegada de las baterías de iones de litio, y del Scorpene Evolved, elegido por Indonesia, bien podrían animar a la Armada india a ignorar la tecnología AIP, también desarrollada internamente por el DRDO, para volcarse directamente hacia este modelo y esta tecnología mucho más prometedora. .
Indonesia, de hecho, planea encargar 4 nuevos submarinos en los próximos años, más allá de los dos Scorpene Evolved encargados a Naval Group, y que serán construidos por PT PAL en el sitio. Por supuesto, si el primer contrato sale bien, Yakarta tendrá todo el interés en capitalizar las herramientas industriales utilizadas durante este primer contrato, en lugar de tener que invertir nuevamente en una nueva solución tecnológica.
En 2021, Filipinas lanzó una licitación para la adquisición de dos submarinos y la construcción de infraestructura portuaria y técnica para el mantenimiento de los barcos. Ante una oferta española muy agresiva y una gran ofensiva de Hanwha Océan, parecía, sin embargo, que la oferta de Naval Group seguía siendo muy atractiva para Manila. Sin embargo, las recientes tensiones con China en el Mar de China Meridional han llevado a las autoridades del país a reordenar sus prioridades de inversión, sin que se sepa, precisamente, si el programa fue simplemente pospuesto o cancelado.
La Malaise, finalmente, anunció su intención de encargar, antes de finales de la década, dos submarinos más, además de los dos Scorpene que ya están en servicio. Parece que Kuala Lumpur hoy favorece la posibilidad de recurrir al nuevo modelo de submarino que se está diseñando actualmente en Türkiye.
Sin embargo, como ha demostrado el ejemplo español, adquirir las habilidades necesarias para diseñar un submarino militar eficaz no es ni mucho menos sencillo ni rápido, aunque en el ámbito del armamento Ankara ha mostrado grandes cualidades de progreso en los últimos años.
19 submarinos en Sudamérica: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú
El mercado más prometedor para los submarinos convencionales en los próximos diez años es sin duda América del Sur, mientras que seis armadas de este continente tendrán que sustituir hasta 19 submarinos Tipo 209 y Tipo 206 entrados en servicio en los años 70 y 80, y todavía en funcionamiento en la actualidad. .
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| Scorpene Tonelero Armada de Brasil INC |
Argentina podría ser la primera en actuar en este ámbito, especialmente ahora que el país ha salido de la crisis económica sistémica, anunciada hace unas semanas. Así, el almirante Carlos Ivielli, Jefe de Estado Mayor de la Armada Argentina, anunció que había transmitido las evaluaciones de las dos propuestas recibidas del TKMS alemán y del Grupo Naval francés, Hace algunos días.
Aunque se mantuvo discreto sobre el contenido de esta evaluación, indicó que la oferta transmitida por una empresa estatal (Grupo Naval), parecía ofrecer garantías y apoyo más interesantes que la otra, mientras ciertas informaciones señalaban una oferta francesa particularmente ofensiva a Buenos Aires. incluido un componente financiero enteramente cerrado y garantizado por Coface.
Si Brasil completa la ejecución de la construcción de la clase Riachuelo, con la entrada en servicio del último barco prevista para 2025, y la Armada de Brasil priorizando la construcción de su primer SSN, el Álvaro Alberto, deberá sustituir los dos submarinos de clase Tupi Tipo 209 restantes en servicio, aunque estos entraron en servicio. a mediados de la década de 2000.
Al igual que Brasil, Chile pronto tendrá que reemplazar los dos submarinos Tipo 209 que aún están en servicio, formando la clase Thomson, los cuales entraron en servicio en 1984. Santiago fue el primer cliente exportador del Scorpene, con dos unidades en servicio, el Scorpene. Evolved aparece, una vez más, en la posición favorita, sobre todo porque los barcos franceses son muy populares entre los submarinistas chilenos.
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| Tipo 209 Armada del Perú |
Bogotá también se encuentra en la misma situación, y deberá reemplazar sus dos submarinos Tipo 209 de la clase Pijao, que entraron en servicio en 1975, así como los dos Tipo 206 adquiridos de segunda mano en Alemania, en 2015. Sin embargo, la urgencia El día de hoy, para las autoridades colombianas, se refiere a la sustitución de los aviones de combate Kfir C10, poco después de ser inmovilizados tras el conflicto diplomático con Israel, que provocó la cancelación del contrato de mantenimiento de los aviones.
La Armada del Perú, aquí, sirve como un cliente estratégico potencial. Con 6 submarinos Tipo 209 que reemplazar, está al mismo nivel que países como India o Indonesia en este ámbito, a pesar de un PIB todavía muy bajo, de 260 mil millones de dólares en 2023. Es muy posible, en estas condiciones, que el país se divida la renovación de esta flota en varios lotes.
Finalmente, Ecuador, por su parte, deberá reemplazar los, nuevamente, dos submarinos Tipo 209 en servicio, antes de 2035, cuando los barcos tendrán 67 años. Sin embargo, nuevamente en este caso, el limitado presupuesto de la Armada del Ecuador podría limitar las opciones de Quito en esta área.
De 8 a 13 submarinos en África y Medio Oriente: Egipto, Arabia Saudita, Marruecos
Si determinadas armas terrestres o aéreas están sobrerrepresentadas en Oriente Medio y África, como los aviones de combate o los tanques pesados, no ocurre lo mismo con los submarinos. Así, hasta la fecha, sólo cinco armadas de este bloque continental cuentan con una flota de submarinos: Sudáfrica, Argelia, Egipto, Israel e Irán.
Sin embargo, en los próximos años este mercado podría resultar tan atractivo como Europa o Asia para la venta de estos submarinos de propulsión convencional. Así, Egipto inició hace unos meses negociaciones con París con vistas a adquirir entre 4 y 6 submarinos Scorpene, que se construirían localmente. Sin embargo, El Cairo aparentemente ha pospuesto este programa mientras reconstruye las reservas presupuestarias necesarias, después de varias inversiones significativas consecutivas en los últimos años.
También Marruecos plantea cada vez más la posibilidad de adquirir una flota de submarinos, para responder a la flota argelina que dispone de 2 submarinos Pr 877 Kilo y 4 Pr 636 Kilo mejorados, de origen soviético/ruso. En tal escenario, sería probable una flota de 4 a 6 barcos.
Por último, la Armada saudí, que hasta ahora se había equipado exclusivamente con buques de superficie, también parece cerca de cruzar el Rubicón para dotarse de una flota de submarinos. También en este caso parece necesaria una flota de 4 a 6 barcos para cubrir simultáneamente las dos fachadas marítimas del país.
El mercado canadiense: una necesidad de 12 submarinos oceánicos, adaptados a la familia Barracuda de Naval Group
Si el futuro mercado mundial de los submarinos de propulsión convencional representa más de cincuenta barcos que se producirán y entregarán de aquí a 2035 o 2040, la competencia que hoy centra todas las miradas de los industriales navales es el contrato canadiense.
De hecho, se trata de sustituir los 4 submarinos de la clase Victoria, actualmente en servicio, por 12 nuevos submarinos con capacidades oceánicas y una capacidad probada para operar bajo el hielo polar, un contrato estimado entre 40 y 60 millones de euros, que no está sin recordar, tanto en su forma como en sus atributos, el contrato australiano de triste recuerdo para el grupo Naval.
Aunque, teniendo en cuenta lo que está en juego, todos los industriales occidentales están haciendo inmensos esfuerzos para seducir a Ottawa, parece que Washington pretende aprovechar esto para incorporar a Canadá al segundo pilar de la alianza Aukus, lo que podría implicar el apoyo a la oferta japonesa, siendo Tokio el segundo candidato para el segundo pilar de la alianza, previsto por Washington.
Lo cierto es que, como en Australia, este contrato se caracteriza sobre todo por los excesos. En primer lugar, porque hoy en día la Armada canadiense sólo cuenta con 4 submarinos, y será necesario hacer un esfuerzo importante para pasar de 4 a 12 buques, a pesar de que la Armada canadiense, como todas las marinas occidentales, luchando por reclutar y mantener personal. Esto es especialmente cierto ya que la Marina Real Canadiense también tendrá que armar los 15 destructores Tipo 26 encargados para reemplazar las doce fragatas clase Halifax.
Luego, por su precio, que representa por sí solo casi dos años completos del presupuesto de los ejércitos canadienses. Y esto, mientras que, por ejemplo, el ejército canadiense sólo dispone de unos sesenta tanques y ningún cañón autopropulsado de 155 mm, la artillería canadiense se limita, en esta zona, a una treintena de cañones ligeros remolcados M777.
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| Submarino clase Victoria |
La Marina Real Canadiense sustituirá sus 4 submarinos clase Victoria por 12 nuevos submarinos oceánicos convencionales
De hecho, mientras Ottawa no avance en estos aspectos de la seguridad presupuestaria y de la dotación de la Marina Real Canadiense, este superprograma seguirá bajo la espada de Damocles, con el riesgo de llevarse consigo al industrial que tendrá plenamente invertido en ello.
Sin embargo, si el Shortfin Barracuda fue, con diferencia, el mejor submarino para las necesidades australianas en 2015, no hay duda de que este mismo buque, o el más compacto Blacksword Barracuda, cumpliría plenamente con las expectativas canadienses, por lo que ahora sabemos que Naval Group tiene una importante ventaja competitiva sobre él, especialmente en términos de precio.
Queda por ver hasta qué punto el grupo francés está dispuesto a embarcarse, una vez más, en un contrato súper anglosajón gestionado de forma encubierta por Washington, sobre todo cuando el resto del mercado mundial busca su nuevo Scorpene Evolved.
Conclusión
Como podemos ver, el mercado abierto este año, con pedidos indonesios y holandeses, constituye sólo un anticipo de lo que se presentará, de aquí a 2035, en el ámbito de las exportaciones del subsector: los barcos de propulsión convencional.
Con el Scorpene Evolved, así como el nuevo Blacksword Barracuda, el Grupo Naval francés tiene ahora la oferta perfecta para establecerse en este mercado de más de cincuenta unidades, o, al menos, hacerse con la mayor parte.
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| Naval Group de Cherburgo |
Sin duda, entre el TKMS alemán y su posición histórica dominante, Hanwha Ocean y Navantia, ambos dispuestos a todo para posicionar sus buques para la exportación, Kockums y sus soluciones tecnológicas innovadoras, sin olvidar las ofertas rusas y chinas, particularmente atractivas desde el punto de vista financiero. Desde esta perspectiva, la competencia será indudablemente feroz, y será aún más feroz a medida que ciertos fabricantes no consigan emerger.
Sin embargo, con un mercado tan disperso de casi una quincena de Infantería de Marina, se plantean necesidades muy diversificadas para las que la gama del Grupo Naval constituye una importante ventaja frente a las soluciones monoproducto españolas, suecas, japonesas o surcoreanas, con la ventaja del precio, e impulsadas por la dinámica positiva iniciada en los últimos meses, el fabricante francés está en una excelente posición, no sólo para igualar o superar las puntuaciones de exportación del Daphnée y Scorpene, con el Scorpene Evolved y el Barracuda, sino también para recuperar TKMS su posición de liderazgo en el mercado. mercado mundial.
Esto sólo sería, admitámoslo, justo después de que el grupo consiguiera recuperarse de la humillación australiana y se lanzara de nuevo a atacar otros mercados, con otros productos más modernos y más atractivos, aunque con la construcción de SSN y SSBN. 3G para la Armada francesa, la industria submarina francesa tuvo amplias oportunidades de asegurar su actividad durante los próximos 20 años. Nada mal, especialmente para un grupo público. Nada mal !
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