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Hundimiento del Nanggala 402: Las normas y los riesgos en submarinos

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El dolor de un submarino perdido y el duelo de las familias de la tripulación lo sienten todos los submarinistas del mundo

Hundimiento del Nanggala 402: Las normas de los submarinos y los riesgos submarinos

Tras un nuevo y trágico hundimiento de un submarino, esta vez en Indonesia, ¿ha llegado el momento de que algunas armadas del mundo se replanteen la forma en que tripulan, utilizan y mantienen sus envejecidos activos?

El 21 de abril de 2021, el submarino de la Armada indonesia KRI Nanggala (402) desapareció mientras participaba en un simulacro de entrenamiento a 50 millas al norte de Bali.

Tres días más tarde, se encontraron sus restos, rotos en tres partes, en el fondo del mar a una profundidad de 850 metros, muy por debajo de su profundidad de inmersión segura de 257 metros o de la supuesta profundidad de aplastamiento de 500 metros.

Construido en la década de 1970 y puesto en servicio por la Armada de Indonesia en 1981, el buque de 59 metros (193 pies) llevaba 53 tripulantes. Aunque su capacidad máxima de diseño para la tripulación era de 34 plazas, llevar aprendices adicionales, personal de entrenamiento y contratistas para realizar pruebas de armamento no es inusual ni inseguro, siempre que haya suficientes provisiones de escape. 

El hundimiento del Nanggala se suma a una desalentadora lista de submarinos antiguos perdidos con importantes bajas. Entre ellos se encuentra el submarino argentino San Juan, que tenía 32 años cuando se hundió tras un incendio eléctrico en 2017, matando a sus 44 tripulantes. Una comisión culpó a años de falta de financiación que llevaron a un "creciente deterioro" de la nave.

El factor edad

Mientras que países como Estados Unidos y Japón retiran los submarinos después de 20 años de servicio, otros, como Ecuador y Venezuela, permiten que los suyos operen hasta bien entrada su cuarta década. El buque hermano del Nanggala, el Cakra, tiene 36 años y está actualmente en el muelle para ser reparado, pero cada vez hay más peticiones para que sea retirado.

Matt Bolton, presidente del Grupo de Interés Especial en Ingeniería Naval (NESIG) del IMarEST, explicó: "Los submarinos operan en un entorno muy hostil, con retos siempre presentes para su funcionamiento seguro.

"Ya sea sumergido en medio del océano o cerca de tierra, la principal defensa para mantener la seguridad de un submarino es el personal altamente capacitado que sabe cómo reaccionar ante una condición insegura.

"No se basa únicamente en la ingeniería y el diseño, sino sobre todo en los operadores y la gestión del riesgo".

Onda marina interna: una posible causa

Pero volvamos al Nanggala. Las autoridades indonesias afirman que se perdió el contacto poco después de que se preparara para sumergirse y apuntan a evaluaciones preliminares que sugieren que una fuerte corriente submarina, u ola interna, puede haber contribuido al hundimiento.

"Las ondas internas son un fenómeno natural que se produce con mucha regularidad en los fluidos atmosféricos", explicó Mathieu Courdier, estudiante de doctorado del Australian Maritime College y presentador de la conferencia Stanley Gray del IMarEST de este año.

"Se forman cuando un fluido en movimiento se encuentra con un obstáculo -o con otras capas de fluido con diferente salinidad, densidad o velocidad- que tiene que "saltar" y luego cae.

"Indonesia, por su naturaleza geográfica, es propensa a las ondas marinas internas porque el fondo marino es muy accidentado, con cuencas profundas, fosas y acantilados submarinos.

"Si el Nanggala se viera afectado por una ola interna, su tripulación tendría que darse cuenta y comprender lo que está pasando, y por qué el buque se sumerge cuando sus controles están configurados para mantenerlo a una profundidad constante. A continuación, habrían tenido que reaccionar perfectamente, y muy rápido.

Imagen de archivo. Vista del interior de un submarino, con los manómetros y el motor (Crédito: Shutterstock)

Imagen de archivo. Vista del interior de un submarino, con los manómetros y el motor (Crédito: Shutterstock)

"El propio submarino está atrapado en una estrecha columna vertical. Si se adentrara demasiado, quedaría aplastado por la presión, y si se acercara a la superficie de forma incontrolada, se arriesgaría a una posible colisión con un buque de superficie.

"Como los hidroplanos de un submarino son muy pequeños en comparación con el tamaño de su casco, viajar demasiado despacio dificultaría las maniobras horizontales o verticales y viajar demasiado rápido dificultaría el control y el mantenimiento de la estabilidad direccional del submarino".

Rescate y recuperación

Tratar de encontrar un submarino perdido puede ser una tarea difícil, añadió Mathieu Courdier: "Los buques de rescate son capaces de operar a profundidades de unos 600 metros, pero a una profundidad de 850 metros el Nanggala habría sufrido daños irreversibles.

"Como no hay cajas negras en los submarinos, hay que utilizar vehículos submarinos autónomos y sumergibles para bucear hasta el lugar del accidente y filmar lo que se ha encontrado y evaluar si se puede rescatar el casco. Estas operaciones son costosas y requieren conocimientos especializados".

El gobierno indonesio afirma que tiene previsto rescatar los restos del Nanggala utilizando globos de gas o imanes de alta potencia.

Dolor y apoyo tras la pérdida

"El dolor de cualquier submarino perdido y el duelo de las familias de la tripulación lo sienten todos los submarinistas, independientemente de su nacionalidad", añadió Matt Bolton.

We Remember Submariners (WRS) es una organización benéfica registrada y proporciona ayuda financiera a personas de todas las naciones que sienten el dolor de un submarino perdido.  En el momento de la publicación, WRS ya ha recaudado más de 28.000 libras esterlinas para las familias de los afectados por la pérdida del KRI Nanggala.

Si algún miembro del personal desea hacer una donación a esta organización benéfica, puede hacerlo a través de su página web.

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Dennis ONeill
El Grupo de Interés Especial en Ingeniería Naval (NESIG) de IMarEST está dirigido a todos los que participan en la comunidad mundial de ingeniería naval.

Dennis O'Neill es un periodista independiente. Con agradecimiento al NESIG; Matt Bolton, Presidente del SIG de Ingeniería Naval; Frank Mungo, Secretario del SIG de Ingeniería Naval; Mathieu Courdier, Australian Maritime College, y Stanley Gray



Fuente:https://www.imarest.org/
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator


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Hundimiento del Nanggala 402: Las normas y los riesgos en submarinos
El dolor de un submarino perdido y el duelo de las familias de la tripulación lo sienten todos los submarinistas del mundo
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