El Tapajó construido en Brasil, es la cuarta unidad de la clase "Tupi" ( proyecto alemán IKL209-1400). Su construcción se inició el 6 de marzo de 1996 y la incorporación la Armada fue el 21 de diciembre de 1999.
El 16 de julio de 2014, el día antes de la fecha que conmemora el Centenario de la Fuerza de Submarinos (1914-2014), un equipo de Poder Naval / Fuerzas de Defensa embarco en un submarino de la Armada de Brasil, el Tapajó (S33).
El editor en jefe Alexandre Galante, el fotógrafo Ricardo Pereira (blog del editor Asuntos Militares ) y el periodista Claudio Queiroz fueron recibidos a bordo por el capitán del Tapajó , el capitán de fragata Horacio Cartier, alrededor de las 8 de la mañana. El submarino se encontraba amarrado en la Base Almirante Castro e Silva, en la Isla Mocanguê en Niterói - RJ.
El Tapajó construido en Brasil, es la cuarta unidad de la clase "Tupi" ( proyecto alemán IKL209-1400). Su construcción se inició el 6 de marzo de 1996 y la incorporación la Armada fue el 21 de diciembre de 1999.
El IKL209 es el submarino convencional de exportación más exitosos en el mundo. Es moderno y silencioso, y puede alcanzar gran velocidad bajo el agua (unos 22 nudos durante períodos cortos), gracias a su diseño hidrodinámico y baterías de gran capacidad.
Por otra parte, el Tapajó fue el primer submarino de la clase "Tupi" modernizado con nuevo sistema de combate AN / BYG 501 Mod 1D Lockheed Martin y equipado con torpedos pesados Mk.48 Mod 6AT de manufactura estadounidense, que sustituyó a los viejos torpedos Mk.24 Tigerfish británicos.
El año pasado, el Tapajó celebró un "despliegue" en los EE.UU., donde permaneció durante siete meses, teniendo la oportunidad de operar con las unidades navales de la Marina de los EE.UU. y llevar a cabo dos lanzamientos de torpedos Mk.48.
Con los años, los submarinos IKL209 han demostrado un excelente rendimiento en numerosas operaciones navales, lo que lleva a los poderes militares como los EE.UU. a reconsiderar las tácticas antisubmarinas y algunos preguntándose de operar nuevo con los submarinos convencionales más allá de los submarinos nucleares.
Durante la operación " Linked Seas" en 1997, con Marinas de la OTAN el submarino Tamoio (S31), segunda unidad de la clase "Tupi", y que fue construido en Brasil ", se robó el partido", cuando penetro la cobertura de los buques antisubmarinos, helicópteros mas otros submarinos y "hundir" el portaaviones español Príncipe de Asturias.
Navegando en el Tapajó
Poco después de subir al submarino, el equipo de Poder Naval recibió información seguridad y rescate y de los recursos disponibles para cumplir en caso de fuego e inundación a bordo y las vías de escape en caso de que el submarino está impedido de volver a la superficie por algún problema .
Antes de salir de la base de submarinos, también participó en otra reunión con el capitán y su tripulación, en la que se presenta toda la información vital para la misión y se analiza, como las condiciones del mar, del tráfico marítimo, de inteligencia, etc.
En la reunión informativa, la misión del día incluyó la navegación a la zona de ejercicio y la realización de la inmersión para el adiestramiento del equipo de ataque del Tapajó.
Después de la maniobra de zarpada, el submarino navegó a lo largo de la Bahía de Guanabara, con mucha atención, debido a la gran cantidad de barcos y obstáculos, gracias al "boom" de las actividades petroleras. Se necesita el máximo cuidado para evitar colisiones, ya que el submarino tiene una silueta difícil de ser avistado por los buques.
Navegando la superficie, por rocas del fondo, ya que su casco fue optimizado para navegar sumergido. el entorno de confinamiento y "sin ventanas" ayuda a marearse un poco.
Al llegar a la zona de ejercicio, después de realizar todas las verificaciones necesariasr el último hombre en entrar al submarino, cierra la escotilla, suena la alarma da inmersión. El submarino comienza a sumergirse y ainclinarse. La sensación es extraña: el momento de recordar las películas sobre los submarinos que ya he visto, pero la realidad es diferente. En realidad esta vida no es para todos. Si se siente una sensación de pánico, es mejor calmarse y esperar.
Tras la inmersión, el balanceo desaparece y el submarino navega estable como lo es en su hábitat.
El bautismo
Un evento especial estaba también en la planificación del día: el bautismo de equipo Poder Naval, una necesidad para la inmersión por primera vez un submarino.
Antes de comenzar la ceremonia del bautismo, cada uno lleva el nombre de un pez. Un oficial luego recita el texto del bautismo que todos repiten en voz alta. Al final, los principiantes tienen que tomar una cucharada de sal y son ungidos en la frente con grasa de motor.
Descubra al texto de bautismo en el submarino:
Yo sucio y profano, saqueé las profundidades, del reinado de su majestad el Rey Neptuno Rex me penitencio antes, saboreando la sal de la sabiduría: Sal, sal, sal. Y les pido que me untem con aceite de pescado sagrado, que me va a hacer fuerte: la grasa, grasa, grasa. Y de ahora en adelante, me comprometo a respetar las ninfas y sirenas, conchas y caracoles, en fin, todas las criaturas que habitan el reino de tu majestad, donde serán conocidos como ... (y cada uno dice el nombre de los peces que recibieron) ".
Después del bautismo, como ciudadanos del Reino de Neptuno, se les invitó a un almuerzo con el comandante de Tapajó.
Un submarino de propulsión convencional como Tapajó tiene una operación similar a la de un teléfono móvil: de vez en cuando necesita recargar baterias.
Las baterías se utilizan para mover el motor eléctrico cuando el submarino está bajo el agua. Para recargarlas, emplea a los motores diesel que requieren de aire para operar .
El Snorkel, un invento holandés perfeccionado por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial, resuelve parcialmente el problema: el submarino no necesita ir completamente a la superficie para hacer funcionar los motores diesel. Él sólo tiene que ir a cota de periscopio (alrededor de 15m de profundidad), donde el mástil se iza para chupar el suministro de aire al motor y renovar el aire ambiente,también la expulsión de los gases de escape del motor diesel.
Sin embargo, Snorkel puede ser detectado por el radar, sensores infrarrojos y visualmente (con antelación y fiabilidad "Eyeball Mk.1") porque hace una estala en el mar y su descarga produce humo y el calor.
Para minimizar el problema, el submarino tiene otro mástil con una antena de ESM (Electronic Support Measures) o MAGE (Medidas de apoyo a la guerra electrónica), que es nada más que un RWR (Radar Warning receptor - receptor de alerta de radar) que advierte el comandante del submarino sobre las ondas de radar hostiles en la zona. A continuación, se puede interrumpir el proceso mediante el arrío de los mástiles antes de que se detecte su presencia.
Hablando con la tripulación del Tapajó, nos dijeron que cuando hacen Snorkel, la tripulación siente el cambio de presión en los oídos, la misma sensación que tenemos cuando cambiamos de altitud a medida que subimos una montaña o volamos aviones.
Sentimos la misma presión en los oídos cuando el submarino volvió a la superficie y se abrieron las escotillas, trayendo aire fresco al interior.
ESPACIO Y CONFORT LIMITADO
Los submarinos IKL-209 como el Tapajó son pequeños, mucho más pequeños que la clase "Guppy" y "Oberon" que la Armada habia incorporado antes que ellos.
A diferencia de los mas viejos, probablemente sea más sencillo, más barato y más ligero, el IKL-209 no tiene compartimentos estancos, y se puede caminar por un pasillo de proa a popa, con la excepción del motor, separado por una mampara de aislar calor y el ruidode los motores diesel.
LA COCINA
El cocinero es de fundamental importancia para el submarino porque de el depende la alta moral de la tripulación, principalmente en misiones de larga duración. En nuestra visita a Tapajó hemos tenido el placer de tener un almuerzo a bordo y el menú parecía genial,de entrada "ensalada Tapajó" y filet mignon a la salsa de Madeira, con arroz y patatas asadas a piamontese. Si depende de la calidad del personal de cocina, el Tapajó puede ir tranquilamente a la guerra.
Los tubos de torpedos
El submarino es principalmente una plataforma furtiva (el único verdaderamente "stealth") con armas para cazar y destruir blancos navales enemigos. Su tripulación entrena constantemente para poner el submarino en una posición de ventaja para que pueda hundir barcos y otros submarinos.
El Tapajó, al igual que sus hermanos de la clase "Tupi", está equipado con ocho tubos lanzatorpedos en la proa de 533mm (21 pulgadas). Hasta 14 torpedos pueden llevarse a bordo, incluidos los tubos.
Después de actualizar al nuevo sistema de combate de Lockheed, los tubos fueron modificados para disparar el torpedo Mk.48 estadounidense, originalmente la Marina de EE.UU. se lanzan por tuberías "bomba-hacia fuera", que emplea un pistón para empujar el torpedo antes de que accionen su propio sistema de propulsión. Los torpedos Mk.48 adquiridos por la Marina de Brasil recibieron una modificación para el lanzamiento "swim-out" de los tubos "Tupi", en la que los torpedos salen de cada tubo utilizando su propio sistema de propulsión.
Entrada en la Bahía de Guanabara, una vista privilegiada
Al regresar a la superficie, tuvimos el placer de entrar en la Bahía de Guanabara al lado del comandante y en la parte superior de la "vela" el submarino.
Pero antes debemos subir las escaleras internas para llegar allí y encontrar que la altura es mayor de lo que imaginamos. Quién le tiene miedo a las alturas, se pone la piel de gallina.
De todos modos, vale la pena el riesgo, debido a que la visión del submarino cortando las olas y el paisaje de Río de Janeiro tienen precio, por no mencionar el refresco de la brisa del mar (ver video más abajo).
MANIOBRA DE ATRAQUE EN LA BASE DE LA BASE DE SUBMARINOS
Por lo general quien está conectado a los temas militares se centra en los detalles "Super Trump" de los equipos y sistemas de combate, olvidando que hay otros temas clave como acoplamiento y desacoplamiento de un buque de guerra, por ejemplo.
En el caso de un submarino con sólo un eje de la hélice, tales como Tapajó la maniobra de atraque es complicado debido a que el diseño del casco no ayuda. El submarino, por su capacidad para maniobrar en la superficie, se considera "mentón duro", que necesitan la ayuda de remolcadores para conseguir atracar en el Muelle Base.
En el atraque observamos, para colmo de males, la marea y el viento empujaba el sub al puente de Rio-Niterói. Pero el comandante Cartier experimentado dirigió con precisión con la ayuda de dos remolcadores BNRJ gestionado con éxito y sin daños en el submarino al muelle.
Amarre en la Base ALMIRANTE CASTRO E SILVA y despedida.
La maniobra de atraque del submarino en la Base de Submarinos Tapajó nos permitió fotografiar otros buques, como el submarino Tikuna (foto arriba), el cuarto construido en Brasil con tecnología alemana.
El Tikuna (S34) es un submarino de la clase "Tupi" mejorado de acuerdo a las especificaciones de la Marina de Brasil, con una mayor longitud y desplazamiento, además de los sistemas más modernos cuando se incorporó. También tiene puesto el nuevo Mk.48 torpedo estadounidense, pero aún no ha recibido el sistema de combate de Lockheed Martin que se instaló en Tapajó.
También fotografiamos el buque Rescate Submarino Felinto Perry (K11), que cuenta con el equipo y capacidad para realizar las misiones del rescate submarino (SARSUB), en el caso de incidentes en submarinos.
Para salvar a la tripulación de un submarino, el Felinto Perry realiza la ubicación del mismo y hace el pasaje de aire y equipos para mantener con vida a la tripulación. Después realiza el acoplamiento de la campana de salvamento con la escotilla de escape del submarino.
De nuevo a Base de Submarinos, realizamos la siguiente fotografía con la tripulación del submarino Tapajó.
Luego fuimos llevados con el Comandante de la Fuerza de Submarinos , el Almirante Olsen Marcos Sampaio, con el cual conversamos sobre la experiencia de la primera inmersión, y del presente y futuro de la Fuerza de Submarinos.
En la conversación con el Almirante Olsen, nos contó que durante la conferencia sobre el Centenario de la Fuerza de Submarinos en IGHMB (Instituto de Geografía Militar y la Historia de Brasil) se le preguntó acerca de la situación de la Fuerza de Submarinos de Brasil en comparación con otras marinas de América del Sur.
El almirante respondió que todas las marinas están prácticamente al mismo nivel, ya que ningún país produce sus propios torpedos y todo depende de provisión externa.
Luego fuimos llevados con el Comandante de la Fuerza de Submarinos , el Almirante Olsen Marcos Sampaio, con el cual conversamos sobre la experiencia de la primera inmersión, y del presente y futuro de la Fuerza de Submarinos.
En la conversación con el Almirante Olsen, nos contó que durante la conferencia sobre el Centenario de la Fuerza de Submarinos en IGHMB (Instituto de Geografía Militar y la Historia de Brasil) se le preguntó acerca de la situación de la Fuerza de Submarinos de Brasil en comparación con otras marinas de América del Sur.
El almirante respondió que todas las marinas están prácticamente al mismo nivel, ya que ningún país produce sus propios torpedos y todo depende de provisión externa.
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| Alexandre Galante, Almirante Olsen e Claudio Queiroz |
Pero el almirante recordó que el Programa Prosub (Submarinos) viene a dar un nuevo impulso a la Fuerza de Submarinos, con la incorporación del nuevo S-BR construido en Brasil y en la próxima década, el primer submarino con propulsión nuclear. Se espera que Brasil también puede comenzar a producir sus propios torpedos.
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| De izquierda a derecha - Alexandre Galante, Claudio Queiroz y 1 Ten Fabio Barros, del ComSoc ForSub |
Agradecimientos: a la Marina de Brasil, en especial el 1 Ten Fabio Barros Comunicación Social ForSub, el comandante del submarino Tapajó, CF Horace Cartier, la inmediata Marcio Oliveira CC y también a toda la tripulación del submarino Tapajó.
Fuente: http://www.naval.com.br/
El Autor: Alexandre Galante es periodista especializado en asuntos militares, editor en jefe de la revista Forças de Defesa y la trilogía de sitios Poder Naval, Poder Aéreo e Forças Terrestres. También es fotógrafo, diseñador gráfico y piloto virtual en su tiempo libre.
El Autor: Alexandre Galante es periodista especializado en asuntos militares, editor en jefe de la revista Forças de Defesa y la trilogía de sitios Poder Naval, Poder Aéreo e Forças Terrestres. También es fotógrafo, diseñador gráfico y piloto virtual en su tiempo libre.
muy buen post, gracias por la informacion. saludos
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