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ARA San Juan: A modo de breve contextualización

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En el presente texto se pretende enumerar las circunstancias conocidas en torno a la desaparición del submarino de la Armada Argentina ARA San Juan para, al menos, tratar de clarificar la cronología de eventos


En el presente texto se pretende enumerar las circunstancias conocidas en torno a la desaparición del submarino de la Armada Argentina ARA San Juan para, al menos, tratar de clarificar la cronología de eventos. Al mismo tiempo y a continuación, se desarrollan en cuatro apartados, eventos y dinámicas que involucran tanto al submarino, como a medios similares y a las zonas de operación en las que del mismo se escuchó por última vez.

Queda dicho de antemano que, hasta ahora, no hay condiciones objetivas (al menos públicamente conocidas) que permitan afirmar –y menos probar- alguna de las teorías que abundan (en el ciber-espacio especialmente) respecto de causas y circunstancias que motivaron la desaparición del ARA San Juan. Por lo tanto, no es mi intención aventurarme por ese camino.

Entiendo, si, que hay cuestiones que deben conocerse más públicamente de lo que se conocen. Sostengo, si, que exponer fundadamente, pero sobre todo históricamente, la multiplicidad de “dinámicas” confluyentes en esa zona del Atlántico Sur donde hoy se rastrilla en busca de un submarino hundido, algo de luz puede arrojar para el lector no habituado a estos temas, principalmente. Y es mi deseo que la luz que arroje tenga que ver con la valoración de la vida y sacrificio del compatriota, aún del más cercano. 

El submarinismo militar, junto con el viaje espacial y la minería de profundidad, quizá sean de las tres profesiones más riesgosas del mundo actual. Los 44 tripulantes del ARA San Juan partieron a una navegación que –todo indica- sería la última; al momento de la desaparición, todos (buque y tripulantes) llevaban 21 días continuados de operaciones y, demás está decirlo, esa no era la primera navegación de este año 2017. Al momento de la desaparición todos en ese buque cumplían su sueño profesional, desarrollaban su trabajo con seriedad y, sobre todo, patriotismo. Vivían orgullosos de sus logros y por eso muchos, como yo, sentimos orgullo de habernos cruzado en la vida con algunos de ellos o de sus predecesores. 


Silencio en una mañana de tormenta:

En la mañana del miércoles 25 de Octubre de 2017, el único submarino operativo de la Armada Argentina (ARA), el ARA San Juan, zarpó de su Base en Mar del Plata.[1] En lo que hace a imágenes públicas, recién volvería a fotografiárselo 10 días después en Ushuaia, Provincia de Tierra del Fuego, hasta donde llegó junto a casi todas las unidades de la Armada.[2] Es ese lapso recorrió las aguas del Atlántico Sur participando de misiones y ejercitaciones varias, pero también llevando adelante las suyas propias. Ese día comenzó la historia de lo que sería la última singladura del ARA San Juan.[3]

Tres semanas más tarde, poco antes de las 11 de la mañana del miércoles 15 de Noviembre, al menos una explosión sacudió las profundidades oceánicas frente a la Patagonia Argentina.[4] En la superficie un temporal que crecía en intensidad se abatía desde hacía horas sobre las aguas sur-atlánticas; olas con alturas superiores a los 5 o 6 metros y vientos que superaban los 70 nudos/hora (130 km/hs), marcaban a fuego una escenografía marina cubierta de nubes. 

Ese era el contexto climático que había signado el final del día anterior y que ya definía la nueva jornada desde sus primeras horas; las mismas horas de un día en el cual se recibieron las últimas comunicaciones desde el submarino ARA San Juan. De acuerdo a la información pública, fueron al menos tres, siendo la última realizada desde un teléfono satelital de la firma IRIDIUM. Los horarios conocidos de comunicaciones a tierra desde el submarino, corresponden aproximadamente a las 0030, 0730 y 0836. El contenido de las mismas aún no se conoce en detalle aunque en sucesivas referencias, varios oficiales navales han reconocido que, aparte de comunicaciones de reporte habituales (muy probablemente la de las 0030), en las otras se habría comunicado desde el submarino la existencia de uno o varios desperfectos, entre los que se mencionaron repetidamente “falla eléctrica”, “problemas con las baterías de proa”, “entrada de agua” y “falla de los sistemas de comunicaciones” (quizá producto de los anteriores). [5]

La ARA informó desde últimas horas del Jueves 16 [6], que el submarino había incumplido con la comunicación rutinaria, correspondiente al plan de comunicaciones propio de la misión que el mismo realizaba, aunque sobre la naturaleza de esa misión, no hubiera disponible detalle alguno. Así mismo, se estableció desde ese primer momento que abordo navegaban 44 tripulantes, es decir entre 6 y 8 más que lo establecido como tripulación normal del navío. Con el correr de los días, se confirmaría la presencia de al menos 6 efectivos pertenecientes a la Agrupación de Buzos Tácticos (APBT) dependiente –como los submarinos- del comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) de la ARA.[7]


Sobre el lugar donde se había perdido contacto con el ARA San Juan, la última posición conocida (UPC) establecida obviamente a partir de la información propia de las comunicaciones entre el barco y tierra, se la situó en torno al punto 46° 44´ S (Latitud Sur) y 59° 54´ W (Longitud Oeste), un área distante 240 NM (432 KM) de la costa, a la altura aproximada de Caleta Olivia.[8] Se desconoce –al momento de escribir estas líneas- si esta posición informada públicamente se corresponde con el detalle pedido y provisto días después por la empresa IRIDIUM, a partir del movimiento que la misma registrara a partir del funcionamiento del aparato de telefonía embarcado.[9]

En la mañana del día Viernes 17, la ARA anunció que se hallaba desarrollando “… operaciones para retomar comunicaciones con el submarino ARA San Juan con quien se perdió enlace durante su tránsito desde Ushuaia hacia Mar del Plata…”[10]. Poco después de las 09 hs, la primera de una larga serie de conferencias de prensa, a cargo del CN Enrique Balbi, repetía la explicación anterior.[11] En la tarde de ese día a las 19 hs, la ARA confirmó que había declarado al submarino como perdido y en problemas y que –en consecuencia- la operación pasaba a ser ahora “caso SAR”, es decir, de búsqueda y rescate de una nave siniestrada.[12] Desde entonces, la fiebre informativa en torno al destino del submarino, se desató en un crescendo mediático difícil de recordar, que perduró hasta el 30 de Noviembre de 2017, cuando se anunció el “cierre del caso SAR del submarino ARA San Juan”. [13]

Maniobras en el Beagle:

El sábado 4 de Noviembre, algunos sitios web y medios de prensa fueguinos comenzaron a informar de la llegada de unidades navales al puerto de Ushuaia.[14] Con el correr de los días se daría cuenta de la presencia de más de una decena de barcos, así como de personal y medios de todos los Comandos de la ARA (el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la ARA, del cual dependen orgánicamente, el COFM, el COAN, COIM, COFS, el COTN y las Áreas Navales involucradas en el despliegue)[15], en lo que constituía el comienzo de una serie de maniobras combinadas de una envergadura no vista desde los años 90 del Siglo pasado.[16] 

En el marco del plan anual de entrenamiento (las llamadas “etapas de mar”), la ARA venía desarrollando desde comienzos de mes un despliegue inusitado por el Mar Argentino, que –en cercanías de la Isla de los Estados- había incluido el disparo de al menos un misil Exocet MM-40 desde un destructor Meko 360 hacia un blanco naval previsto para la ocasión.[17] Prácticamente la totalidad de las unidades navales y submarinas de la ARA se habían desplegado desde sus bases en la costa bonaerense desde los últimos días de Octubre. Un hecho que no puede pasarse por alto, es que estos ejercicios navales argentinos se realizaron casi en sincronía con el habitual ejercicio con misiles antiaéreos de corto alcance, que anualmente desarrollan las fuerzas británicas estacionadas en Malvinas (este año, el ejercicio se extendió entre el 30 de Octubre y el 3 de Noviembre). [18]

Durante la semana siguiente (entre el Lunes 6 y el Viernes 10), se desarrollaron variadas ejercitaciones en las aguas del Beagle y las zonas adyacentes, que incluyeron operaciones anfibias en la zona de Punta Remolinos. [19] El resto de las unidades de la Armada –incluido el submarino ARA San Juan- desarrollaron ejercitaciones propias de sus capacidades y de acuerdo a sus propios cronogramas de adiestramiento (habitualmente, combate anti-submarino con unidades de superficie y aéreas, infiltración de Fuerzas Especiales, reconocimientos, etc.)

Entre el Sábado 11 y el Lunes 13, prácticamente la totalidad de las unidades navales, terrestres y aeronavales desplegadas comenzaron a replegar hacia sus bases de origen, distantes a más de 2000 kilómetros de Ushuaia, todas ellas. El mismo día Lunes y el Martes 14, medios patagónicos informaron de la presencia de corbetas y transportes navales en el área de Caleta Paula, Caleta Olivia y Puerto Madryn. [20] En lo que respecta a la partida del submarino, las últimas imágenes de él captadas en superficie corresponden a maniobras de inmersión datadas el día Jueves 8; hay referencias de una recepción abordo el día anterior y solo una fuente menciona como fecha de su zarpada desde el puerto austral al mismo día Lunes 13, aunque no refiere fuentes. [21] Teniendo en cuenta una navegación total en inmersión, transitando el Canal de Beagle, el Estrecho de LeMaire y luego en línea recta al UPC, la distancia total estimada supera los 1250 km.


Una navegación similar, pero evitando el Estrecho de Le Maire y circunvalando la Isla de los Estados, para llegar lo más directo posible al UPC, implica una distancia de algo más de 1300 km. Insoslayable en este último caso, es que una navegación similar impone atravesar la Zona de Exclusión establecida por los británicos en torno a Malvinas y aproximarse a solo 94 kilómetros de la estación de radar más occidental del sistema de alerta temprana británico desplegado en las islas desde 1983: Byron Heights.


Si bien hay antecedentes que confirman públicamente el esporádico tránsito de naves de guerra argentinas por esa área, las mismas son excepcionales y no refieren a submarinos. [22]

El “Agujero Azul” de la Pampa:

En Abril de 2014, el Gobierno Argentino presentó el Proyecto/Iniciativa “Pampa Azul”.[23] El mismo se propuso, entre otras cosas “Generar conocimientos científicos interdisciplinarios (…) para la preservación y el manejo sustentable de los recursos marinos (…) e Impulsar innovaciones tecnológicas…”. Entre las últimas, se mencionan como objetivos la necesidad de “generar prototipos y ensayos piloto de sensores…”, el desarrollo de “sistemas de interfaz entre sensores, sistemas de comunicación y plataformas autónomas y tripuladas” y el establecimiento de “un sistema de calibración confiable que asegure la calidad de los datos obtenido”. El desarrollo de los sensores asociados a estos objetivos (como plataformas autónomas, satélites, radares y de acústica submarina), impone en muchos casos su efectiva instalación en el lecho submarino.[24]
En el contexto de la vastedad marítima argentina, las zonas de especial interés que priorizó la Iniciativa fueron cinco. Una de ellas, exactamente al Este de Comodoro Rivadavia, en el preciso lugar donde la plataforma continental se desliza hacia la profundidad abisal, se denominó “Agujero Azul”. 



Los intereses en torno a esta particular zona del Océano Atlántico, un lugar donde la isóbata de 200 metros sale por fuera de las 200 Millas Náuticas de la Zona Económica Exclusiva de Argentina, presenta evidentes intereses para su estudio, al menos desde la geología y la biología marina. La zona es uno de los tres, y quizá el más grande de los “polos” de atracción pesquera de esa zona del Océano, según se puede ver en numerosas imágenes satelitales.[25] Un poco más al Sur, se encuentran las zonas licenciadas desde el gobierno británico en Malvinas a empresas dedicadas a la prospección y explotación petrolera, como se verá a continuación.


Es exactamente en la zona donde Pampa Azul ubica el “Agujero Azul”, en la que se produjo la desaparición del ARA San Juan. En la imagen que sigue se aprecian las posiciones informadas por las dos comunicaciones desde el submarino, así como la informada a partir del aporte del CTBTO; se obvia –por desconocerse a la fecha de escribir estas líneas- la posición informada por la empresa IRIDIUM a la ARA.


Las campañas de exploración y perforación petrolera del FIG en Malvinas:

Desde los años ´90, los gobiernos insulares desarrollaron intensas campañas internacionales para incentivar la exploración y explotación petrolera en las aguas circundantes a Malvinas. En Octubre de 1996 se otorgaron licencias a cinco competidores (consorcios) para abordar los procesos exploratorios; entre Abril y Noviembre de 1998, se completó la perforación de seis pozos exploratorios en el área denominada North Basin [26], cinco de cuyas siete subzonas se encuentran ubicadas en un radio de 70 kilómetros, en torno a un punto situado unos 200 kilómetros al norte de Isla Borbón (49° 30´ S, 59° 20´W, aproximadamente).[27] 
Aunque esas exploraciones –salvo una- presentaron surgimientos de petróleo y gas, el desplome internacional de precios de aquel año impuso lo que públicamente se conoció como un alto en las exploraciones y perforaciones. Los consorcios comprometidos vendieron sus participaciones y muchas de las compañías incluso desaparecieron o cambiaron de razones sociales. En el año 2004, surge una empresa denominada Falklands Oil & Gas Ltd. que promete retomar con ímpetu las exploraciones, esta vez hacia las zonas de prospección al Sur del Archipiélago. En los años siguientes empiezan a repetirse, además, otros nombres Rockhopper Exploration, Desire Petroleum, y Borders and Southern Petroleum en torno a la actividad.[28]

Las imágenes muestran las zonas cuyas licencias para exploración y explotación fueron otorgadas por el Gobierno Británico en Malvinas (FIG) en 1996, así como los lugares aproximados de perforación de esos seis pozos iniciales. [29]



El abandono de las exploraciones petroleras en la zona Norte de la Zona De Exclusión Militar (establecida por los británicos en Malvinas, y luego recortada hacia el Oeste a partir de los llamados “Acuerdos de Madrid”), nunca fue total, aunque el esfuerzo principal se movió a las zonas del Sur-Oeste y Este de la misma. Mas prospecciones en las aguas intermedias entre las islas y la costa argentina fueron intentadas y promovidas durante los primeros años del Siglo XXI, pero las mismas chocaron con la frontal negativa de sucesivos gobiernos argentinos a favorecerlas.[30]


Submarinos en el Atlántico Sur:

Desde los años ´30, la ARA navega submarinos por el Atlántico Sur.[31] No hay noticias de que submarinos de otras nacionalidades lo hubieran hecho antes que ella, aun teniendo en cuenta que menos de 15 años antes la guerra submarina había aparecido y arreciado en el Atlántico Norte, como novedad venida de la mano de los sumergibles alemanes. 

En los años de la Segunda Guerra Mundial, la cosa cambió. Se volvió frecuente la publicación y referencia a testimonios que indicaban la presencia de submarinos en las costas argentinas. Muchas de esas historias encuentran validación cuando en los meses de Julio y Agosto de 1945, en los meses siguientes al final de la contienda en el escenario europeo, los U-530 y U-977 (U-Boote de la Kriegsmarine, Armada Alemana) se rinden ante las autoridades navales argentinas en la Base Naval de Mar del Plata.[32]

En los años posteriores a 1945, la ARA se enfrascó en un proceso de re-equipamiento y ampliación que la llevaría a dotarse durante los años ´50 de abundante material de rezago europeo y norteamericano, muchas veces con poco uso operativo. Así, llegarían destructores, caza-minas, buques de asalto anfibio, submarinos y hasta un portaaviones, el primero operativo en Sud-América; vehículos anfibios, aeronaves de patrulla marítima, anti-submarinos y de ataque, también empezarían a poblar las bases de la Armada. En ese contexto, la presencia de testimonios mediáticos refiriendo la presencia de submarinos, visibles sin mayor esfuerzo desde las costas (especialmente patagónicas), volverían a surgir. El incidente de “Golfo Nuevo”, sin dudas, es el mejor ejemplo a este respecto.[33]

En estos años, la navegación de submarinos de una segunda y tercera generación generación, permitió a la ARA desarrollar la aptitud submarina con una mayor ambición.[34] Se produjeron extensas navegaciones de reconocimiento y patrulla por las zonas australes, incluyendo las Islas Malvinas, Georgia del Sur y áreas disputadas (en ese momento) con la República de Chile. Las primeras historias sobre desembarcos clandestinos de personal militar argentino en las Islas Malvinas, por ejemplo, datan de este período. [35]

En la década del ´70, se produce la incorporación de nuevos medios al Comando de la Fuerza de Submarinos de la ARA: los Tipo 209, fabricados en Alemania y ensamblados en parte en Argentina. Los dos ejemplares (ARA Salta y ARA San Luis) estaban ya operativos cuando se produjo la “casi guerra de Navidad” con Chile, en 1978. De hecho, uno de ellos operó en aguas territoriales chilenas en los momentos más álgidos de la crisis. [36] Estos son los navios que introducen verdaderamente a la ARA a la navegación submarina autónoma y casi totalmente independiente del mundo exterior. Al mismo tiempo que se ponen en servicio los submarinos Clase 209, la Armada configuraba y afinaba los requisitos para la contratación de la construcción de una nueva clase de submarinos, la quinta en la Historia del Arma Submarina Argentina, la de los TR-1700.[37] El ARA San Juan se convirtió en 1985 en el primer ejemplar operativo de una serie que debió haber sido de seis, pero que solo completó dos.

Más allá de la actividad de la ARA, el Atlántico Sur empezó a ser espacio de tránsito de submarinos de numerosos países, muchos de ellos extra-continentales. En 1977 Gran Bretaña desplegó como parte de la Fuerza de Tareas de la Operación JOURNEYMAN, un submarino nuclear al Atlántico Sur en lo que –hasta donde es público- parece ser el primer despliegue de la Historia de un medio similar de parte de la Royal Navy (RN).[38] En 1972 se registraron imágenes en Puerto Stanley de la presencia de un submarino de propulsión convencional, perteneciente a una Marina de las llamadas por entonces “del este” (perteneciente a un país integrante del Pacto de Varsovia, aparentemente la Armada Soviética).[39]

Obviamente, durante la Guerra de Malvinas y con posterioridad, las aguas del Atlántico Sur-Occidental se llenaron de submarinos, principalmente británicos. Solo entre Abril y Diciembre de 1982, se desplegaron al menos 8 de ellos. Deben sumársele los argentinos (tres, uno de los cuales resultaría hundido en Georgia del Sur) y los brasileros. Hay indicios muy fuertes que refieren presencia de submarinos soviéticos, norteamericanos y chilenos en la zona, con lo que el número de esos navíos en esos meses debe haber excedido la quincena con toda seguridad. [40]

Desde 1982 en adelante, la presencia de submarinos británicos en aguas de las Islas Malvinas se volvió habitual. No menos de uno de ellos fue asignado a las Islas permanentemente en estación por el resto de la década.[41] En los años 90 la presencia de submarinos ingleses en el Atlántico Sur es un misterio, aunque las pocas informaciones conocidas hablan de visitas a los muelles de Mare Harbour en varias ocasiones. La última ocasión en que se da cuenta públicamente de la posible presencia de un submarino nuclear británico en el Atlántico Sur, data de 2012.[42]

A modo de conclusión:


La zona del Atlántico Sur Occidental en la que el submarino ARA San Juan emitió sus últimas señales al mundo exterior, es un área de evidente y marcado interés académico, científico, económico, diplomático y militar. El tránsito por esas aguas es algo que los submarinos de la Armada Argentina y de otras más, especialmente la Royal Navy, han estado haciendo ya por muchas décadas. Que diversos submarinos naveguen por allí no es raro, de la misma manera que no es raro levantar la vista al cielo y ver el paso de un satélite.
Algunas incógnitas que toda esta angustiosa situación dejan flotando en el aire apunto a continuación. En primer lugar, intriga conocer que medios (“agencias”) informaron a USA sobre una explosión en un punto del océano próximo al lugar de la última comunicación conocida del ARA San Juan. Teniendo en cuenta que menos de dos días después una segunda fuente (en teoría independiente de la primera) informó resultados similares, y que los mismos fueron confirmados y detallados aún más el día 28 de Noviembre, intriga saber la procedencia de esa información tan precisa.

Una segunda “cuestión pendiente”, tiene que ver con la naturaleza de la misión que desarrollaba el ARA San Juan. Su partida de Mar del Plata el 25 de Octubre implica que, si hubiera retornado a puerto como estaba previsto, hubiera estado navegando de continuo por más de 25 días, algo que objetivamente, no había realizado desde antes de 2008. Ciertamente que constituye un dato llamativo, aun tratándose de un medio cuya naturaleza es exactamente esa, sobre todo teniendo en cuenta las experiencias de navegación continuada de submarinos de la ARA en los últimos 20 años.

Una tercera reflexión, y hasta aquí será la última, tiene que ver con el futuro del arma submarina en la ARA, en particular, y en la República Argentina en general. Los dos submarinos que quedan al COFS están experimentando refacciones más o menos importantes, que en un caso pueden extenderse por años y en el otro por algunas semanas o meses más.[43] Un tercio de los “submarinistas” y de los medios submarinos del país han desaparecido con este incidente en lo que constituye un golpe devastador. La vastedad marítima de la Nación y la inexistencia de medios operativos de recolección de inteligencia y/o disuasión (como lo constituye un submarino de las características del ARA San Juan), dejan a la Política Exterior del país con un déficit inocultable y obvio.

El hallazgo del ARA San Juan y de su tripulación se impone como reto en multi- dimensional. Es un reto militar, puesto que la naturaleza del medio afectado impone conocer causas y desencadenantes del evento, tanto como resguardar elementos que pudieran afectar la seguridad nacional. Es un reto tecnológico, porque la unicidad del evento en la Historia de la Armada Argentina lo establece como excepción y –entonces- de ella debe aprenderse todo lo posible. Quienes tripulaban el submarino eran profesionales, bien conocedores de su metier y –por tanto- de que hacer en los momentos de crisis como el que, evidentemente, les tocó enfrentar; mucho hicieron en 21 de navegación, mucho hay para decir al respecto. Es –por supuesto- un reto tanto legal como ético y moral, porque impone a un Estado-Nación velar por sus ciudadanos, especialmente aquellos en armas, tanto en la vida como en la muerte pero, sobre todo y especialmente en la última. Familiares, camaradas y ciudadanos comunes de a pie esperamos que vuelvan, que nos cuenten, que nos informen, como durante años .en forma silenciosa, diligente, profesional y patriota- lo hicieron sin que muchos siquiera supiéramos que lo hacían.

REFERENCIAS:

[1] El fotógrafo marplatense Gabriel Piccioni publicó el 25 de Octubre por la tarde lo que probablemente sean las últimas imágenes del ARA San Juan zarpando desde Mar del Plata. Una colección de las mismas puede aún verse en: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10212832554561369&set=pcb.10212832559481492&type=3&theater
[2] La distancia entre ambos puntos excede los 2500 kilómetros en navegación directa. 
[3] La ARA reconoció la existencia de “problemas de comunicación” entre el submarino y su base el día Jueves 16 de Noviembre. Durante la noche de ese día, pilotos comerciales volando rutas hacia el sur del país informaron de la actividad de al menos dos unidades aeronavales en la zona de Golfo San Jorge. Al atardecer del día siguiente la ARA declaró el “caso SAR”, implicando esto la puesta en marcha de operaciones de búsqueda y rescate del mismo.
[4] El Capitán de Navio (CN) Enrique Balbi, vocero de la ARA desde que se desatara la crisis del ARA San Juan, anunció en la mañana del 23 de Noviembre que la información producida por dos fuentes independientes entre sí (una provista por USA, tras consulta con “algunas agencias” y, otra, derivada de un informe obtenido de la CTBTO a pedido del Gobierno argentino, con sede en Vienna, Austria), señalaba que “se registró un evento anómalo, singular, corto, no nuclear, violento, consistente con una explosión.” El comunicado completo producido por la CTBTO se puede leer aquí: https://www.ctbto.org/press-centre/media-advisories/2017/media-advisory-ctbto-hydroacoustic-data-to-aid-in-search-for-missing-sub-san-juan/
[5] Según ha expresado el CN (RE) Carlos Zavalla, quién fuera el primer comandante del ARA San Juan, en la comunicación de las 730 del 15 de Noviembre, desde el mismo se manifestó haber solucionado problemas con las baterías (aparentemente informados durante el día 14), al tiempo que se reportaba navegación a 5 nudos con rumbo 015°. Ver: https://www.youtube.com/watch?time_continue=128&v=l2G9Z-c_P7I
[6] Aunque no directamente atribuible a la ARA, la primera versión conocida en torno a la desaparición del submarino, indicaba que el mismo había sufrido un percance que lo había obligado a emerger, como resultado de lo cual había sido ubicado por medios de la Aviación Naval. A continuación –seguía esa temprana versión - el submarino se hallaba siendo remolcado hacia puerto. Una cronología de estos primeros momentos, se puede leer en https://www.zona-militar.com/foros/threads/noticias-de-la-armada-argentina-ara.22226/page-871
[7] El periodista Roman Lejman, entre otros, afirmó el Martes 21, por escrito, la existencia de 6 Buzos Tácticos a bordo del ARA San Juan. Ver: http://www.notiar.com.ar/index.php/mas/actualidad/82247-la-armada-retuvo-informacion-sobre-las-condiciones-del-ara-san-juan-y-su-tripulacion-a-bordo-por-roman-lejtman . Al menos dos de ellos pueden verse en fotos de medios fueguinos de unos 15 días antes, también reproducidas por medios porteños. Ver: https://www.infobae.com/fotos/2017/11/23/las-ultimas-fotos-dentro-del-submarino-ara-san-juan-en-ushuaia/ . Otras fuentes incluso aventuran la existencia de al menos un efectivo del Servicio de Inteligencia Naval (SIN) abordo.
[10] Ver: https://twitter.com/Armada_Arg/status/931498120621494272 . Todos los comunicados oficiales de la ARA, en la forma de “gacetillas de prensa”, se pueden leer en: http://www.ara.mil.ar/pag.asp?idItem=92 .
[11] La misma se puede ver en https://www.youtube.com/watch?v=HFb_S6Xfsbg
[13] El comunicado completo se puede leer en: http://www.armada.mil.ar/archivos/Docs/30-11-17%20CIERRE%20SARSUB.pdf . La conferencia de prensa del día Jueves 30 de Noviembre del CN Enrique Balbi, comenzó pasadas las 18.20hs, luego de sucesivas postergaciones a lo largo de la tarde. La misma aún puede verse en: https://www.youtube.com/watch?v=a75BEva5E3s
[15] El organigrama detallado de la actual organización de la Armada de la República Argentina, así como las siglas que aquí se utilizan, se pueden consultar en: http://www.ara.mil.ar/pag.asp?idItem=72
[16] http://www.podergeopolitico.com/argentina-ejercicios-de-la-flomar/ El sitio de información oficial de la ARA, www.gacetamarinera.com.ar publicó un artículo con fecha 6 de Noviembre, que fue reproducido por numerosos sitios específicos. Por motivos desconocidos, el mismo parece haber sido editado posteriormente. Así se lee actualmente http://gacetamarinera.com.ar/operaciones-integradas-del-comando-de-adiestramiento-y-alistamiento/
[18] Las tensiones creadas por el desarrollo de ejercicios militares simultáneos o consecutivos desarrollados por fuerzas británicas y argentinas, se remontan a los años posteriores a 1982. Quizá los mas recordados hayan tendio lugar entre Marzo y Abril de 1988. En torno a los de este año 2017, ver: http://en.mercopress.com/2017/10/28/argentina-formally-protests-rapier-missile-exercise-in-the-falklands
[21] Sobre la referencia en la prensa escrita a la fecha de zarpada del día Lunes 13 de Noviembre, ver: http://www.lanacion.com.ar/2085419-submarino-ara-san-juan-zarpo-hacia-la-zona-de-busqueda-un-remolcador-que-hara-un-mapeo-del-fondo-del-mar
[22] El último hecho conocido entre barcos militares de ambos países, ocurrió a fines de Enero de 2010, e involucró a la corbeta ARA Granville y a la Fragata HMS York. Ver: https://www.infobae.com/2010/02/26/502722-una-fragata-inglesa-intercepto-un-buque-argentino-pocos-kilometros-las-malvinas/
[25] Se puede consultar el sitio https://www.lightpollutionmap.info
[28] Sobre la fiebre de fines de los 90s y el reacomodamiento del escenario empresario-petrolero en torno a Malvinas, ver: http://www.iii.co.uk/articles/228990/falkland-island-oils-winners-and-losers
[30] En la primer década del Siglo XXI, las relaciones diplomáticas entre ambos países se enfriaron notablemente. En 2009 y 2010, ante la reanudación de las actividades petroleras en Malvinas, se sumaron protestas y presentaciones ante Foros internacionales de parte del gobierno argentino. Ver: http://www.ambito.com/506368-ft-says-uk-rejects-argentinas-protests-over-oil-drilling-plans-in-malvinas . En 2013, el Gobierno Argentino declaró que actuaría judicialmente contra cualquier empresa que participara, cooperara o contribuyera a la explotación petrolera en aguas circundantes a Malvinas. Ver: http://www.independent.co.uk/news/business/news/argentina-to-prosecute-uk-falklands-firms-8928211.html . Un año después, en 2014: la llegada de equipos de perforación marina, llevó al Gobierno argentino a declarar el peligro de “desastre ecológico” en el Atlántico Sur. Ver: https://www.theguardian.com/uk-news/2014/oct/27/british-drilling-falklands-eco-disaster-argentina-malvinas-daniel-filmus-oil-gas-sea-bed . En Abril de 2015, se repitió el anuncio y se avanzó con algunas denuncias: https://www.theguardian.com/uk-news/2015/apr/17/argentina-launches-legal-action-to-prevent-falklands-oil-and-gas-drilling
[31] La Primera generación de submarinos de la ARA fue un trio de naves de fabricación italiana, que llegaron al país a principios de la década de 1930. Se los apodó “los tarantino”. Ver: Paz, Iñurrieta y Tamburini. Los Tarantinos 1933-1960 en Argentina. Ed elsnorkel. 2009
[32] Kraft, Helmut. Submarinos Alemanes en Argentina. Versión E-book. 1998. Disponible para su lectura en: http://www.elsnorkel.com/2010/06/submarinos-alemanes-en-argentina.html
[33] Castro, Pablo & Sciaroni, Mariano. “Submarinos Extranjeros en la Patagonia argentina”. www.elsnorkel.com . 2013. Aún disponible en: http://www.elsnorkel.com/2013/01/submarinos-extranjeros-en-la-patagonia.html
[34] Paz, Roberto.”3ra Generación: los GUPPY (1971-1982).” En: Edición Especial Fuerza de Submarinos 80 años – Defensa y Seguridad – MERCOSUR. N°71. 2013. Aún disponible en: http://www.elsnorkel.com/2014/07/3ra-generacion-los-guppy-1971-1982.html
[35] Pertusio, Roberto. Submarinos. Su Historia, relatos y curiosidades. IPN. 1992.
[36] Burzaco, Ricardo. “La fuerza de Submarinos de la Armada Argentina en la crisis de 1978”. En: Edición Especial Fuerza de Submarinos 80 años – Defensa y Seguridad – MERCOSUR. N°71. 2013. Aún disponible en: https://issuu.com/elsnorkel.com/docs/nro_71_especial_subs
[37] La contratación del astillero alemán Thyssen para la tarea, arranca en Septiembre de 1973, se confirma por decretos de 1974 y 1977 y se lleva adelante desde 1982, siendo botado en Junio de 1983 y puesto en servicio dos años después.
[38] El submarino desplegado por la RN en aquella ocasión, fue el HMS Dreadnought. La noticia sobre este despliegue inglés, se conocía sin mayores referencias desde los años 90, a través de menciones en ciertos textos referidos a la Guerra de Malvinas, pero sin mayores referencias bibliográficas ni fuentes. En 2005 The Telegraph publicó un artículo al respecto. Se puede ver aquí: http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/southamerica/argentina/1491136/Secret-Falklands-task-force-revealed.html . En 2015, Mariano Agostini escribió en Argentina un texto titulado “Operación Journeyman – Despliegue preventivo de la Royal Navy en el Atlántico Sur (1977).” Ver: http://patrullerasargentinas.blogspot.com.ar/2015/04/informe-especial-operacion.html
[39] Castro, Pablo & Sciaroni, Mariano. “Un Zulú en Malvinas”. www.elsnorkel.com . 2011. Aún disponible para lectura en: http://www.elsnorkel.com/2011/08/un-zulu-en-malvinas_2155.html
[40] Sciaroni, Mariano. “Hidrografía no convencional de un submarino convencional. El Submarino HMS Onyx y el conflicto en el Atlántico Sur de 1982.” www.elsnorkel.com. 2017. Disponible en: http://www.elsnorkel.com/2017/10/HMS-Onyx-y-Conflicto-en-e-Atlantico-Sur-de-1982.html
[41] Sciaroni, Mariano. “Enemigos cerca de casa: submarinos británicos en Malvinas – post 1982.” www.elsnorkel.com. 2010. Aún disponible en: http://www.elsnorkel.com/2010/05/enemigos-cerca-de-casa-submarinos_739.html
[42] Las noticias de los primeros meses del año, referían al despliegue del novísimo HMS Talent. Ver: http://www.bbc.com/news/world-latin-america-16993391 y http://www.dailymail.co.uk/news/article-2147045/Sub-way-Falklands.html
[43] El submarino ARA Salta está en dique seco en la Base Naval de Mar del Plata. El ARA Santa Cruz se encuentra en CINAR (Ex TANDANOR) para encarar un proceso similar al que atravesó el ARA San Juan entre 2008 y 2014.


Autor: Christian Alfredo Widmann
Profesor de Historia (Universidad Nacional del Comahue - 1998)
Investigador independiente
Colaborador: elSnorkel.com

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.Argentina,250,.Asia - Pacifico,197,.Brasil,168,.Chile,157,.Colombia,69,.Ecuador,45,.Peru,131,.Venezuela,26,"La caza del Octubre Rojo",1,1:350,1,1ra Guerra Mundial,14,209/1100,1,209/1200,5,209/1400,6,214,1,218SG,1,2da Guerra Mundial,63,3D,1,667BDRM,2,Abastecimiento,1,Abel Basti,1,Abengoa,1,ABYSS,1,accidente submarino,123,Acero para Submarinos,1,ACTUV,4,Acuerdos,2,Adaptado,1,Adiestramiento,61,ADITAC,1,Adolf Hitler,1,adquisiciones,15,AE1,1,Afirmacion de Pabellon,1,Africa,5,AGASM - Asociación submarinistas franceses,3,AIP,22,Akula,1,Alanger,1,Alberto Guglielmotti,1,Alejandro Amendolara,1,Alemania,64,Alexander Nevsky,1,Alexandre Galante,1,alistamiento,1,Almanaque 2016,1,Almirante Merino" (BMS-42),3,Amazul,2,AMRJ,4,Amur 1650,3,Analox,1,Angelo Nicolaci,1,Anil Jai Singh,1,Aniversa,1,Aniversario,36,AnnualEx,1,Antares,1,Anuncios,2,ARA Salta (S-1),4,ARA Salta (S-31),18,ARA San Juan (S-42),84,ARA San Luis (S-32),32,ARA Santa Cruz (S-41),15,ARA Santa Fe (S-11),4,ARA Santa Fe (S-21),22,ARA Santa Fe (S-3),4,ARA Santiago del Estero (S-12),4,ARA Santiago del Estero (S-2),4,ARA Santiago del Estero(S-22),7,ARC Bolivar,1,ARC INdomable,13,ARC Intrepido,14,ARC Pijao,17,ARC Tayrona,12,ARCH SS-20 Thomson,14,ARCH SS-21 Simpson,20,ARCH SS-22 Carrera,20,ARCH SS-23 O´Higgins,27,Argelia,7,Armada Argentina,3,Armada Española,1,Armamento,35,armas submarinas,1,Armscor Dockyard,1,Arnaldo Funes,1,Arribos,1,Arsenal do Alfeite,1,Artico,2,Ártico,1,Articulos,20,ARV Caribe S-32,2,ARV Carite,1,ARV Carite S-11,4,ARV Picúa,1,ARV Sábalo S-31,1,ARV Tiburón (S12/S21),1,AS-12,1,AS-12 Losharik,1,ASC,2,ASDIC,3,Aselan,1,Asia,47,Asia - Pacifico,111,ASMAR,5,ASMAR.,1,Asociación Submarinistas Alemanes - VDU,2,Asociación Colombiana de Submarinistas “ASOCOLSUBMA”,2,Asociación de Oficiales Submarinistas del Perú,1,Asociación Helénica de Submarinistas,1,Asociaciones,5,ASR-II,1,Astillero Naval Golcuk,2,Astillero Naval Gölcük,2,Astillero SIMA,2,Astillero SIMA-PERU S.A.,6,Astilleros,2,Astilleros Sevmash,1,ASW,13,ATech,1,Atlantic Coach 2015,1,Atlas,1,ATP-10,1,ATP-57,3,Augusto Conte de los Ríos,6,AUKUS,24,Australia,57,Autralia,4,AUV,7,AWS,16,B-276 Kostroma,1,B-39,1,B-586 Kronstadt,1,B-602 "Magadan",3,B-608 Mozhaisk,1,Babcock,1,BAE Huancavilca SS-102,14,BAE Shyri SS-101,30,BAE Systems,9,Bahia (S-12),2,bajas,3,Baltico,2,BALTOPS,1,Bangladesh,2,BAP Angamos (SS-31),12,BAP Antofagasta (SS-32),8,BAP Aptao (SS-42),5,BAP Arica (SS-36),9,BAP Chipana (SS-34),10,BAP Dos de Mayo,1,BAP Ferré,2,BAP ISLAY (SS-35),6,BAP La Pedreira (S-49),2,BAP Pacocha (S-48),11,BAP Palacios,2,BAP Pisagua (SS-33),17,BAP San Lorenzo (ART-322),1,BAP Tiburón,1,Base de Submarinos,1,Base de Submarinos da Ilha da Madeira,1,Base de Submarinos Talcahuano,1,Base Naval Contralmirante Agustín Armario,1,Base Naval de Cartagena,1,Base Naval de Point Loma,1,Base Naval Mar del Plata,6,Base Naval Talcahuano,2,Batalla del Atlantico,2,Baterias,17,Baterias / Ion-Litio,9,Baterias para submarinos,1,bautismo,3,bautismo de fuego,1,BBC ONE,2,Belgorod,3,bentos,3,Bester-1,4,Black Carillon,1,Black Shark,1,Block IV,1,BNS Joyjatra,1,BNS Nabajatra,1,BNS Slava,2,BOGATUN,1,Borei-A,2,Botadura,32,Brummel Vazquez,1,Buceo,1,Bulavá,7,Bulgaria,3,Buque de Apoyo Submarino,3,búsqueda y rescate,86,Buzos,1,Buzos tacticos,2,C-3,1,C-4,1,Cabo de Hornos,1,Callisto,3,CAMNE,1,Canada,18,Capacitaciones,11,CARI,1,Carlos Alberto Damelio,1,Carlos Damelio,1,Carrier Strike Group 10,1,Cartago,8,Cartas,1,Cascos y Estructuras,18,Cassidian,1,ceremonias,98,certificación de una escotilla,1,Certificaciones,1,Ceuta,1,Chief,3,CHILEMAR,15,China,52,Christian Alfredo Widmann,2,Christian D. Villanueva López,1,CIA,1,CIAMA,1,CINAR,1,Cine,9,Cine y Series,7,Clase 0,1,Clase 035G,2,Clase 093,1,Clase 093G Shang,2,Clase 600,5,Clase A,1,Clase A26,13,Clase Agosta 90B,1,Clase Akula,7,Clase Alpha,1,Clase Astute,15,Clase Attack,1,Clase Blekinge,1,Clase Boréi,2,Clase Boréi-A,1,Clase Cetus,1,Clase Chang Bogo - III,4,Clase Changbogo - III,3,Clase Collins,7,Clase Columbia,2,Clase Dapnhé,4,Clase Delfin,1,Clase Dreadnought,2,Clase Echo,1,Clase Fateh,2,Clase Flota,1,Clase Foca,2,Clase Foxtrot,4,Clase Gato,1,Clase Gotland,6,Clase Graney,1,Clase Gür,2,Clase Hangor,1,Clase Jin,2,Clase Juliett,2,Clase Kalvari,10,Clase Kilo,4,Clase Kobben,4,Clase Lada,4,Clase Le Redoutable,1,Clase Los Angeles,9,Clase Ohio,3,Clase Oscar-II,2,Clase Preveze,4,Clase Reis,3,Clase Riachuelo,4,Clase Romeo,1,Clase Romeo (Proyecto 633),2,Clase Rubis,1,Clase Ruby,3,Clase S-60,1,Clase S-70,4,Clase S-80,16,Clase S26T,5,Clase Salta,1,Clase Sauro,2,Clase Seawolf,1,Clase Sierra,4,clase Södermanland,2,clase Son Won-il,1,Clase Soryu,13,Clase SSN(X),1,Clase Suffren,3,Clase SX 506,1,Clase Taigei,7,Clase Tikuna,1,Clase Todaro,2,Clase Trafalgar,2,Clase Tridente,16,Clase Tupi,8,Clase Typhoon,13,Clase Ula,11,Clase Upholder,7,Clase Vanguard,2,Clase Varshavianka,4,Clase Victoria,8,Clase Virginia,23,Clase Walrus.,10,Clase Whiskey / Proyecto 613,4,Clase Yankee,1,Clase Yuan,3,Cofs,5,colaboración,1,colisión,31,Comandante de Submarinos,13,Comando de la Fuerza de Submarinos.,13,Comandos Anfibios,2,Comics,1,cómics,3,Comisionado,5,Compact Rapid Attack Weapon - CRAW,1,Complejo Naval de Itaguaí,1,COMPTUEX,2,COMPUTEX,1,COMSUBNATO,1,COMSUBPAC,2,Comunicaciones,7,Comunicados,1,Comunidad,1,condecoraciones,3,Conferencia de Submarinos de las Américas (SCOTA),1,Conferencias,7,Conflictos,2,Congresos,3,Consola de Gobierno,3,Construcción de Submarinos,2,Contramedidas,2,Contratos,19,Control Averias,1,Control del Mar,1,Convertidores,1,Cooperación,3,Corea del Norte,9,Corea del Sur,41,Corte de Casco,1,Cosme Garcia,1,COSPAT,1,COVID-19,4,Crocodile,1,CSS Hunley,2,CTBTO,2,Cuba,1,Curiosidades,2,curso,2,Curso escape,3,cursos,10,D-26 Bouchard DEBU,1,Daewo,2,Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co,1,DAMEN,4,Daniel Prieto,7,DAPA,1,DAPHNE,1,DARPA,1,Das Boat,1,Dassault Systemes,1,Datos Subs,6,David Claudio Lagar,4,decomisos,20,DeepBlue2022,1,DEFENSA ANTIAEREA SUBMARINA,1,defensa y seguridad,2,Delfines,1,DeltaIV,2,Desguace,4,Despliegues,42,destino final,13,Detección Acústica Submarina,3,detección subacua,3,DEYSEG,1,Dia del Submarinista,1,Dianca,1,Diego Quevedo Carmona,2,Diesel Electric Submarine Initiative - DESI,57,Dinamarca,1,Dique Flotante,1,Dique Young,1,diseño y desarrollo,6,DISSUB,52,distintivo,1,Dmitri Donskoy,2,Documental,10,Dolphin,3,Dolphin II,6,Dr Pablo Castro,25,Drass,1,DRDO India,1,DRIX,1,Drones,13,DSME,9,DSRV,3,Dynamic Manta,11,DYNAMIC MARINER,1,Dynamic Monarch,2,Dynamic Mongoose,8,ECA Group,5,Eckernförde,1,Efemérides,2,Egipto,11,egresos,1,Ehime Maru,1,Ejercicio Nordic Response,1,Ejercicios,140,Elac Sonar GmbH,1,ELBIT SYSTEMS,2,Electricidad,2,Electronica,6,elSnorkel,16,Emblemas,2,Emden,1,Emeraude (S-604),1,emergencia submarino,55,En Astilleros,34,En eterna patrulla,1,enigma,3,Enrico Toti,1,Entretenimiento,7,Entrevistas,13,Eric Genevelle,1,Erich Saumeth,1,Escape de Submarinos,9,ESCAPEX,2,Escenarios,1,escotilla de rescate,1,Escuadrón de Submarinos,4,Escuela de Submarinos,54,España,138,Especialidades,15,Espionaje,1,Espionaje submarino,1,ESPS Tramontana,1,Estado del Arte,1,Estrecho de Ormuz,2,Eterna patrulla,1,EURONAVAL,3,Euronaval 2014,1,Europa,11,Eurydce (S644),1,Evacuación,1,eventos,24,Exibiciones,1,Exocet,3,Expociciones,4,EXPODEFENSA,1,Exponaval,7,Exposiciones,1,F21,1,Facundo Rovira,1,Falkland 1982,1,fallas,1,Fateh,3,Fede Supervielle,1,FEINDEF,1,Felinto Perry K11,1,Felix Artuso,6,Ferias y Exposiones,1,Fibra Óptica,1,Filipinas,4,Fincantieri,8,Firmas Acusticas,1,Fleetex,1,Flota del Pacífico,1,Flota Rusa del Norte,4,Flota Rusa Del Pacífico,1,Flotilla de Submarinos,9,FNS Améthyste (S605),1,FORONAVAL,1,Foros,1,fotos,6,Foxtrot,3,Francia,56,FRANCISCO FERNÁNDEZ MATEOS,1,Francisco Guido Rossomando,10,Fraterno,2,Fuerza de Submarinos,22,fuerzanaval.com,1,Fuerzas especiales,1,fumar,2,G7a,1,Gabler,4,Gazzana (S525),1,General Dynamics Electric Boat,8,Ghadir-955,1,Gibraltad,2,Giorgias,1,Goiás - S15,1,Golfo de Persico,1,Gonzalo Salinas,1,Gorka L Martínez Mezo,8,GPS,1,Grecia,18,Grytviken,3,Guanabara S 10,1,Guerra Antisubmarina,8,Guerra Antisubmarina (ASW),16,Guerra Civil,1,Guerra Electronica,1,Guerra Fria,22,Guerra Submarina,4,Guilherme Poggio,3,Gunther Prien,2,H-3 Rucumilla,1,habitabilidad,1,Hai Kun (ss-711),2,Hai Kun (海鯤,1,Hakugei (SS 514),3,HDW,5,Héctor Galisteo Streeksoff,1,helices,5,Helicopteros,1,Helmuth Walter,2,Hensoldt,2,Heraldica,1,hidroacústica,2,HII,1,Himno,1,HIPOPÓTAMO,1,Historia,149,HISutton,3,HMAS Collins,1,HMAS Dechaineux (SSG 76),1,HMAS Farncomb,2,HMAS Onslow,1,HMAS OTAMA,1,HMAS Sheean,2,HMCS Chicoutimi,8,HMCS Corner Brook,2,HMCS Victoria,1,HMCS Windsor,5,HMS Ambush,4,HMS Anson,4,HMS Artful,2,HMS Astute,4,HMS Audacious,5,HMS Audacius,1,HMS Cachalot,1,HMS Conqueor,2,HMS Conqueror,6,HMS Courageous,1,HMS Dreadnought,1,HMS E5,1,HMS M2,1,HMS Ocelot,1,HMS Onyx,5,HMS Osiris,1,HMS Regent,1,HMS Spartan,2,HMS Splendid,3,HMS Superb,1,HMS Talent,3,HMS Tarpoon,1,HMS Tireless,1,HMS Trenchant (S91),1,HMS Triumph,2,HMS Valiant,2,HMS Vanguard,5,HMS Vengeance,1,HMS Victorious,2,HMS VIgil,2,Hobby,2,Hoggar-032,1,HOISTEX,1,Homenajes,10,Howaldtswerke (HDW),2,HQ-186 Da Nang,2,HQ-187 Ba Ria-Vung Tau,2,HS Katsonis (S-123),1,HS Matrozos (S-122),1,HS Papanikolis,1,HSwMS Gotland,3,HSwMS Uppland,3,Huancavilca,2,Huntington Ingalls Industries,1,HY-80,2,Hyatt (SS-23),2,HYDRA,1,Hyundai,1,I-400,3,I-52,1,IANTN / RITN,1,ICBM,1,ICEX,2,ICN - Itaguaí Construções Navais,31,IDAS,2,Impresoras 3D,1,Impresos,2,Incendio,8,incendio en submarino,5,incidentes,6,Incorporacion,27,Incorporación,25,Incorporaciones,8,India,58,Indo-Pacifico,5,Indonesia,25,Indra,1,Industria Naval,568,Infografias,11,Informe,8,Informes,4,Ing Carlos E. Torres,7,Ing. Isaac Peral,5,Ingeniero Cesare Laurenti,1,Inglaterra,3,INS ARIHANT,4,INS Dakkar Tz-77,1,INS Drakon,1,INS Kalvani,3,INS Kalvari,2,INS Khanderi,2,INS RAHAV,1,Ins Sindhudhvaj,2,INS Sindhurakshak,3,INS Sindhuratna,2,INS Vagir,3,INS Vagsheer,1,INS Vela,3,Insignia,1,Intecs,1,Intereses Marítimos,3,International Submariners Congress,1,Investigación y Desarrollo,27,Ion-Litio,4,Iran,9,Irlanda,1,IROV,1,ISA,3,ISC,1,ISMERLO,11,Israel,12,Itaguaí,5,Italia,52,ITS Scire,2,IXblue,2,Jangbogo II,1,Jangbogo III,6,Japon,40,Japón,3,Javier Navia,2,JFD-James Fisher,3,Jingei SS-515,1,JL-2,1,Jorge A Ricaldoni,1,Jorge Pereira,1,José Javier GUERRERO DEL CAMPO,7,José María Ramírez Iglesias,1,Juan Oliver Lorente,13,juegos,7,Juliett,1,Juliett 484,1,K 219,1,K-141 KURSK,11,K-19,4,K-266,1,K-27,2,k-276 Kostromá,1,K-278 Komsomolets,2,K-3,1,K-322 Kashalot,1,K-441,1,K184,1,Ka-27,1,Kaiten,1,Kambala,1,Kamchatka,1,Karl Dönitz,1,Karl Flach,4,Kawasaki Shipbuilding Corporation,1,Kazan,1,KIEL,7,Kilo,14,Kniaz Pozharski,1,kockum,3,Kockums,1,Kólpino,1,Kongsberg,1,Kongsberg.Kongsberg,1,Krasnodar,2,KRI 404 Ardadedali,1,KRI Alugoro (405),2,KRI Nanggala 402,8,Kriegsmarine,1,Kronshtadt,2,KSS-II,3,KSS-III,7,KTA Naval System,1,L3harris,1,LAAD,1,Lada,4,Lanzamientos,8,Laser,2,Latinoamerica,910,Le Foudroyant.,1,Le Minerve (S-647),3,Le Terrible,1,Le Vigilant (S618),1,Leonardo SpA,5,Lewis Mejía Prada,10,liam nisson,1,Libros,6,Lic Bakic Guillermo,5,Licitaciones,3,Lockheed Martin.,1,Los Flota,1,LR5,3,Lubeck,1,Luis Enrique Velez Roman,3,Luiz Padilha,1,LUUV,1,magnetohidrodinamica,2,Malasia,1,Malvinas 1982,86,MAN Energy Solution,1,Maniobras,1,manteniemiento,6,mantenimiento,14,Manual de Operaciones,1,mar negro,5,Maratón,1,Marcelo Malara,1,Maria Petkovic,1,Mariano Sciaroni,19,marineschepen.nl,1,Marruecos,1,Martín Piazza,1,MASSEVEX,1,Master Chief,1,mastiles y antenas,2,Mazagon Dock,1,Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL),3,Mazagon Docks Ltd,1,MBDA,1,Medio Oriente,1,Mediterraneo,4,MESMA,2,Methanol,1,Mexico,2,midget,1,Minas,1,Mini Submarinos,9,Ministro de Defensa,2,minisubmarino ruso AS-28,1,Misil,3,Misil Antibuque P-700 Granit,1,Misil Harpoon,1,Misil SM39,3,Misiles,11,Misiles Kalibr,1,Mistral,1,Mitsubishi Heavy Industries Kobe,2,MK_54,1,MK-10 Submarine Escape and Immersion Equipment (SEIE),2,MK-48,1,MK39 EMATT,1,MLU,5,MO-103,1,Modelismo,1,Modelismo cratch,1,Modelismo Kits,3,Modelismo Papel,1,Modernizacion,8,Monumentos,3,MOOG Australia,1,Motor Eléctrico de Propulsión (MEP),3,Motores para Submarinos,6,MTU,6,Mujeres en submarinos,41,Musa,1,Myanmar,1,Nanotecnologia,2,Narval S-631,1,NATO Submarine Rescue System (NSRS),1,Naufragios,3,nautilus,1,Naval Group,9,Naval Group (DCNS),63,Naval Submarine School,1,Naval Submarine School (NSS),1,Navantia,25,Nave Nodriza,1,navegacion,1,Navegación,1,Nedinsco,1,Nerpa,1,Nevesbu,1,Newport News Shipbuilding,4,NICOMEDES SANTA CRUZ,1,Niteroi,1,NORSUB-5,1,Northrop Grumman,1,Noruega,28,noticia,1,noticias,1,Novosibirsk,1,NRP Arpao (S161),13,NRP ESPADARTE,1,NRP Tridente,2,NRP Tridente (S160),11,NSS Guillobel,1,Nuclep,1,Nulcep,1,O´Brien (SS-22),2,Oberon,1,Obnisk,1,OCCAR,3,Ocean Infinity,3,Oceania,2,Oceano (S-118),1,Ocio,41,Octubre Rojo,1,Ofrecimientos,1,OpenDays,1,OPERACIÓN “HOKEHAMTON”,1,Operación Awless,1,Operacion Baldur,1,Operación Banner,1,Operación de Fiscalización Marítima,3,Operación Grenada,1,Operacion MAr Abierto,3,Operación Sea Guardian,5,Operaciones,5,Operaciones de combate,5,Operaciones de Inteligencia,3,Operaciones de vigilancia,3,Operaciones Especiales,3,Operaciones Submarinas,6,Operaracion Irini,4,Opinión,9,Opiñión,1,OptiArray,1,Optics11,1,Optronico,5,Orel K-266,1,Organismos,1,ORION,1,ORP Bielik,1,ORP Kondor,1,ORP Sęp,1,ORP Sokol,1,Orzeł,2,Oscar,2,Oscar Daniel Siano,1,Oscar Filippi,1,OSI Maritime Systems,2,OTAN,607,Otto Kretschmer,1,Ouarsenis-031,1,p,2,P-3 Orion,2,P-8A Poseidon,2,Pablo Javier Melara,2,Paises Bajos,34,Pakistan,8,Panama,1,Pandemia,6,Panorama,126,Patrulla de Guerra,1,pecio,3,pecios,17,Percy Isaac Suárez Cáceres,2,Periscopio,9,Periscopio SERO 250,1,Perseo Techworks,1,Peter Mulvany,1,Phoenix Dragon (511),1,Pietro Venuti (S 528),1,PIlas de Combustibles,1,Pirireis (S 330),3,Plan genesis,1,Plan Procyon,1,Pluviôse,1,PNS Ghazi,1,PNS Hangor (S131),1,PNS/M KHALID (S-137),1,PoderNaval,2,Podmoskovie,1,Polonia,13,POLYPHEM,1,Portugal,32,POSYDON,1,Precursores,12,Presentaciones,1,Programas,1,Propulsion,25,Propulsion AIP,9,Propulsion Nuclear,3,PROSUB,68,Proyecto 611,1,Proyecto 09852,2,Proyecto 636,7,Proyecto 636.1,3,Proyecto 636.3,15,Proyecto 667,2,Proyecto 667BDR,2,proyecto 671RTMK,1,Proyecto 677,2,Proyecto 75,2,Proyecto 75I,5,Proyecto 885M Yasem-M,2,Proyecto 941,2,Proyecto 949,1,Proyecto 949A,1,proyecto 955 Borei,11,proyecto 955a Borei-a,1,Proyecto 971,2,Proyecto MILDEN,3,Proyecto Yasen-M,2,Proyectos,2,pruebas de mar,34,Pruebas de Puerto,2,Publicaciones,6,Publicidades con submarinos,1,Puget Sound Naval Shipyard,1,Punta Arenas,1,Qatar,1,R-29,1,Raigei SS-516,1,Raytheon,1,Reactores Nucleares,1,Reclutamiento,2,Regreso,2,Regreso a puerto,1,Reino Unido,17,Relato,4,Relato de Guerra,5,Relatos,1,Renovación,4,reparaciones,3,Reparaciones Media Vida,20,Reportajes,2,rescate submarino,12,Reserva Naval,1,Reunion,3,Revista Naval,2,Revistas,1,Ricardo Burzaco,1,RIMPAC,4,Rio Grande do Sul (S-11),1,Rio III,1,ROASW,2,Roberto Marcelo Paz,23,Rodríguez Labandera,2,Roger L. Cotrina Alvarado,1,ROK Dosan Ahn Chang-Ho,1,ROKS Ahn Mu (SSB-085),1,ROKS An Jung-geun,1,ROKS Dosan Ahn Chang-ho (SS-083),1,ROKS Dosan Ahn Changho (SS-083),1,ROKS SINDOLSEOK (SS 082),1,Rosoboronexport,1,ROV,2,Royal IHC,2,Royal Navy,66,RSS Impeccable,2,Rubin,1,Rumania,4,Rusia,201,RWUAS,1,S-10,1,S-1000,4,S-110 Glavkos,2,S-178,1,S-20 Humaita,1,S-21 Tonelero,1,S-353 PREVEZE,1,S-354 SAKARYA,1,S-355 18 MART,1,S-356 ANAFARTALAR,1,S-40,1,S-41 Humaitá,15,S-43,2,S-61 Delfin,2,S-62 tonina,4,S-71 Galerna,5,S-72 Siroco,1,S-73 Mistral,8,S-74 Tramontana,7,S-80,26,S-80Plus,5,S-81,1,S-81 Isaac Peral,12,S.A. (AASA),1,S101 SAS Manthatisi,3,S102 Charlotte Maxeke,2,S161 BNS Nabajatra,1,S162 BNS Joy Jatra,1,S20,1,S30 Tupi,5,S31 Tamoio,5,S32 Timbira,9,S33 Tapajo,9,S34 Tikuna,11,S42 (864),1,S529 Romeo Romei,3,Saab,17,SAAB -DAMEN,6,Sábalo(S-31),4,SACOR Siderotécnica SA,1,SAES,22,Safran Group,2,Sala de Maquinas,1,Salud,1,salvamento,7,Salvatore Todaro,1,Santiago Aversa,1,Saphir,1,SAR,7,SARMISS,2,SARSAT,1,SARSUB,14,satelite,1,Saukko,1,SBR-1 Riachuelo S-40,32,SBR-2,1,SBR-3 S42Tonelero,4,SBR-3 Tonelero,1,SBR-4 Angostura (S-43),4,scapa flow,2,Scire,1,Scorpene,24,Scratch,1,Sea Ceptor,1,SEA1000,1,Seabed Contructor,2,sebastopol,1,Seguridad,2,Sekiryu SS-508,1,Seminarios,1,sener,2,Sensores,2,SenToku,1,Ser Submarinista,184,Serie 60,1,Series TV,1,SERO 400,2,Servicio Activo,1,Shackleton 2014. S/Y Polonus,1,Shkval,2,Shortfin Barracuda,5,SIA Conferences,1,Siemens,2,SIFOREX,2,Silent Hunter,1,SIMA,5,Simuladores,8,Simuladores de Submarinos,6,Simuladores PC,3,Singapur,10,Sistema de Gestión de Combate,1,Sistema de Navegación Táctica en Inmersión,1,Sistemas de Aire Respirable,1,sistemas de armas,2,Sistemas de combate,10,Sistemas de Gobierno,1,Sistemas de Navegación,3,Sistemas de Propulsión,11,SITDEF- PERU,1,SLBM,2,SM U118,1,Smer,2,SMEREX,2,SMERWG,3,SMG Cappellini,3,smg macallé,5,SMG Scire,1,SMX-26,1,SNA Casabianca,1,SNA Duguay-Trouin,1,SNA Perle,5,SNA Rubis,2,SNA Ruby,1,SNA Saphir,1,SNA Tourville,1,SNB Alvaro Alberto,10,SNLE,3,SNMG1,1,snorkel,3,Sonar,39,sonares,2,SRC,1,SRDRS,2,SRV,3,SS 078 Yu Gwan-sun,2,SS Simpson,1,SS Thomson,1,SS Thomson S-22,1,SS-508 Sekiryu,1,SS-510 Shoryu,1,SS-711),1,SS-791 Hai Shi,1,SS-792 Hai Pao,1,SS-794 Hai Hu,1,SSBN,3,SSBN James Madison,1,SSBN L Inflexible S615,1,SSBN Project 667AU K-219,1,SSBN Tipo 094,1,SSK,2,SSK SS-511 Oryu,1,SSN,3,SSN Suffren,1,SSN-791 Delaware,1,SSN-792 Vermont,1,SSN-AUKUS,2,Stari Oskol,1,STIRLING,3,STM,6,STN Atlas Elektronik,2,SUBCOMP,1,SUBCON,1,subdiex,23,Submarine Rescue Diving and Recompression System,1,Submarine Rescue Vehicle,1,submariner memorial,2,submarinistas,1,Submarino,3,Submarino "B-380",1,Submarino B-67,1,Submarino de Ataque,1,Submarino de Misiles Balisticos,2,Submarino Diesel,56,Submarino Ferré,1,Submarino M-256,1,Submarino Museo O'Brien,9,Submarino Nº361,1,Submarino Nuclear,181,submarino nuclear B-448 Tambov,1,Submarino O13,1,Submarino Perdio,1,submarino siniestrado,1,Submarino Sovietico,2,Submarino SSBN,3,Submarino Tipo Kilo,10,Submarino U212NFS,6,Submarinos,5,Submarinos Convencionales,9,Submarinos de ataque,2,Submarinos de Bolsillo,1,Submarinos de Exportación,1,Submarinos Diesel,41,Submarinos enanos,1,Submarinos Expeditionary C-71,1,Submarinos Hundidos,69,Submarinos Midget,1,Submarinos Museos,63,submarinos nucleares,2,Submarinos R/C,14,Submarinos Rusos,54,Suboficial,1,SUBP-SS (Rt) JORGE ECHEVERRIA M,2,Subs en Guerra,50,SUBSAFE,1,SUBSAR,5,Sudafrica,6,suecia,24,Sumergible F1,1,Supercavitacion,2,Sydney Sonartech Atlas,1,TACC,1,Tactico-Operativo,1,Tailandia,9,Taiwan,15,Tandanor,1,Tarantinos,4,TCG Anafartalar,1,TCG Anafartalar (S356),1,TCG GUR,1,TCG Hizir Reis,2,TCG Uluçalireis,1,Tebaldo RICALDONI,2,Tecnologia,261,Thales,1,THE PERISHER,11,ThyseenKrupp,22,ThyssenKrupp Marine Systems,10,Tipo 035G Ming III,1,Tipo 039A,1,Tipo 041,2,Tipo 094,1,Tipo 206,19,Tipo 209,60,Tipo 209/1100,2,Tipo 209/1400,6,Tipo 209P,8,Tipo 210,1,Tipo 212,12,Tipo 214,26,Tipo 218SG,6,Tipo Balao,8,Tipo Barracuda,4,Tipo Cavallini,3,Tipo Guppy,16,Tipo Holland,1,Tipo KSS-III,2,Tipo Oberon,45,Tipo S26T,1,Tipo Scorpene,49,Tipo STM500,1,Tipo VIIB,1,Tipo098,1,Tipos de Submarinos,1,TITAN,1,Titanic,2,​​TK-208 Dmitry Donskoy,4,TKMS,24,Tomahawk,1,Tomas Ramiro Pérez Romero,3,Tonina,1,Torpedo 47,1,Torpedo 62/ 2000),1,Torpedo Black Shark,2,Torpedo DM2 A4,2,Torpedo F21,2,Torpedo Poseidón,3,Torpedo Spearfishm,2,Torpedo Sting Ray,1,Torpedos,36,Torpedos MK 48,1,Torpedos MK 50,1,Toryu (SS-512),2,TR-1700,2,TR1700,3,Tracker,1,tragedia,2,Tramontana,1,Transporte de submarinos,1,Triatlon,1,Trident,3,Tripulacion.,1,Tripulaciones.,1,TTC Ayelén Gagliolo,1,TTC Marina Roberto.,5,Tubos Lanzatorpedos,3,TUP,1,Turkiye,30,Type 094 SSBN,1,Type XXI,2,Type-039C,1,Type-212CD,5,U-10 S189,1,U-156,1,U-17 S-196,5,U-210,1,U-25,1,U-250,1,U-307,1,U-31,1,U-32,1,U-33,1,U-34,1,U-35,4,U-36,3,U-455,1,U-47,1,U-530,8,U-537,1,U-576,1,U-581,1,U-65,1,U-87,1,U-9,1,U-977,8,U-Boat,16,U-boats en Latinoamerica,10,U.S. Naval War College,1,U1 - 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ARA San Juan: A modo de breve contextualización
En el presente texto se pretende enumerar las circunstancias conocidas en torno a la desaparición del submarino de la Armada Argentina ARA San Juan para, al menos, tratar de clarificar la cronología de eventos
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