El Grupo Hanwha de Corea del Sur adquirió el astillero de Filadelfia por 100 millones de dólares en 2018. Las renovaciones están en marcha y la capacidad del astillero se está ampliando para convertirse en una alternativa realista al actual estancamiento en la producción de submarinos de propulsión nuclear para la Armada estadounidense. El astillero de Filadelfia es fundamental para el compromiso de Corea del Sur de invertir 150 millones de dólares en la iniciativa Make American Shipbuilding Great Again (MASGA) y para su compromiso de invertir 200 000 millones de dólares adicionales en Estados Unidos.

Hanwha Philly Shipyard in Philadelphia
Astillero Hanwha Philly en Filadelfia

FILADELFIA -- Un año después de que el Grupo Hanwha de Corea del Sur adquiriera el astillero de Filadelfia por 100 millones de dólares, la instalación se está posicionando como una posible solución al actual estancamiento en la producción de submarinos de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU.

Los ejecutivos del Astillero Hanwha Philly dicen que las renovaciones están en marcha y que la capacidad se está expandiendo, lo que permite que el astillero surja como una alternativa realista a los cuellos de botella en la fabricación que han plagado los programas de submarinos de la Armada.

En una conferencia de prensa el lunes, Tom Anderson, presidente de La división de construcción naval de Hanwha Defense USA y un ex contralmirante dijeron que el astillero de Filadelfia tenía claras ventajas para la producción conjunta de submarinos con Corea del Sur, uno de los aliados más cercanos de Washington.

Hanwha ya ha construido submarinos para la Armada de Corea del Sur y tiene una comprensión clara de lo que se requeriría para construir submarinos estadounidenses de propulsión nuclear en las instalaciones de Filadelfia. Anderson agregó que la compañía posee la capacidad industrial para hacerlo.

Washington aprobó que Corea del Sur construya submarinos de ataque de propulsión nuclear y acordó trabajar en estrecha colaboración con Seúl para avanzar en los requisitos para este proyecto de construcción naval, incluidas las vías para obtener combustible, según su Hoja Informativa Conjunta, publicada en noviembre, como parte del acuerdo arancelario de los dos países.

Según el acuerdo arancelario, el Astillero Hanwha Philly se considera central para el compromiso de $150 millones de Corea del Sur con la iniciativa Make American Shipbuilding Great Again (MASGA), además de la promesa de Corea del Sur de invertir $200 mil millones adicionales en los EE. UU.

Anderson se desempeñó anteriormente como alto funcionario de la Armada de los EE. UU. que supervisaba los programas de buques navales y se unió a Hanwha en octubre.

Tom Anderson, president of Hanwha Defense USA’s shipbuilding division (Courtesy of Yonhap)
Tom Anderson, presidente de la división de construcción naval de Hanwha Defense USA (Cortesía de Yonhap)

Los comentarios llegan a medida que aumenta la presión sobre el Pentágono para abordar los retrasos en la producción de submarinos.

Estados Unidos planea expandir su flota de submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Virginia a 66 buques para 2054.

Con solo 24 actualmente en servicio, la Armada necesitaría producir aproximadamente dos submarinos al año durante las próximas dos décadas para cumplir con el objetivo. La producción actual se sitúa en torno a 1,2 submarinos al año.

El desafío se ha visto agravado por el compromiso de Washington en virtud de la asociación de seguridad AUKUS de proporcionar de tres a cinco submarinos a Australia.

Al mismo tiempo, alrededor de un tercio de la flota actual de submarinos nucleares de EE. UU. está en mantenimiento o en espera de él, lo que genera preocupación en el Pentágono sobre una posible brecha de capacidad en la década de 2030.

Anderson señaló que la madurez del diseño de la clase Virginia, que ha registrado aproximadamente 177 millones de millas seguras, hace factible la producción acelerada.

Al confiar en un diseño probado en lugar de empezar desde cero, dijo, el astillero de Filadelfia podría evitar los largos plazos de desarrollo y ayudar a la Armada a ponerse al día con sus requisitos.

A national security–purpose vessel undergoing final outfitting at Hanwha Philly Shipyard in Philadelphia (Courtesy of Yonhap)
Un buque de seguridad nacional en proceso de equipamiento final en el Astillero Hanwha Philly en Filadelfia (Cortesía de Yonhap)

UBICACIÓN IDEAL

La ubicación del astillero ofrece ventajas adicionales.

Situado en la costa este de EE. UU., permite una estrecha colaboración y el intercambio de conocimientos con los dos centros principales de construcción de submarinos estadounidenses: General Dynamics Electric Boat en Connecticut y HII Newport News Shipbuilding en Virginia.

El sitio también permite el transporte eficiente de módulos y componentes y se encuentra cerca de la base naval de la Armada. autoridades de propulsión nuclear.

EXPANSIÓN Y RENOVACIÓN DE LAS INSTALACIONES

Los preparativos ya están en marcha, incluyendo la expansión de la fuerza laboral, mejoras de productividad, actualizaciones de las instalaciones y la transferencia de tecnología de los astilleros de Hanwha Ocean Co. en Corea del Sur.

En agosto, Hanwha Group se comprometió a invertir 5 mil millones de dólares para transformar el astillero de Filadelfia en una instalación de construcción de buques de guerra a gran escala.

Está reclutando especialistas con experiencia en diseño, construcción y producción modular de submarinos para fortalecer su equipo estadounidense.

SOCIO FLEXIBLE

Alex Wong, El director de estrategia del Grupo Hanwha dijo que una vez que los respectivos gobiernos determinen qué tipos de submarinos desean ver construidos en Filadelfia, dijo, Hanwha estaría preparado para satisfacer esa demanda.

Wong se desempeñó anteriormente como asesor adjunto de seguridad nacional en la Casa Blanca y jugó un papel central en la coordinación de la política exterior y de seguridad nacional durante la administración Trump.

ESTRATEGIA DE DOBLE USO

Algunos analistas de la industria siguen siendo escépticos de que un astillero históricamente centrado en buques comerciales pueda adaptarse a las complejidades de la propulsión nuclear.

Al abordar esas preocupaciones, David Kim, director ejecutivo de Hanwha Philly Shipyard, dijo que la compañía estaba buscando un “uso dual&rdquo estrategia, aprovechando sus fortalezas en construcción naval comercial mientras desarrolla la capacidad de construir buques navales avanzados.

La importancia estratégica del astillero se subrayó esta semana cuando el presidente Donald Trump dijo que la Armada de los EE. UU. trabajaría con Hanwha en una nueva clase de fragatas.

Sus comentarios plantearon la posibilidad de que el conglomerado surcoreano y su filial estadounidense pudieran desempeñar un papel en lo que él ha descrito como una futura “Flota Dorada”.

Sin embargo, Trump no abordó si Hanwha participaría en el programa de submarinos de la clase Virginia.

Mientras tanto, Anderson dijo que la compañía aprovecharía activamente la robusta cadena de suministro de construcción naval de Corea del Sur para mejorar los plazos de producción de los submarinos que se construyen para la Armada de los EE. UU.

Fuente:
Yeonhee Kim. (25:12:2025). Hanwha casts Philly Shipyard as solution to US Navy submarine delays - KED Global. kedglobal.com. https://www.kedglobal.com/shipping-shipbuilding/newsView/ked202512260001