A finales de 1967, tras dos meses de pruebas con éxito, el Dakar regresó a Portsmouth, Inglaterra, y partió hacia Israel el 9 de enero de 1968.
El INS Dakar era el antiguo submarino británico modificado de clase T Totem de la Royal Navy. En 1965, fue adquirido por Israel como parte de un grupo de tres submarinos de clase T. Se incorporó al Servicio Naval Israelí en noviembre de 1967 y se sometió a pruebas de mar y de inmersión en Escocia. El Dakar partió hacia Israel el 9 de enero de 1968, pero desapareció en el camino con toda la tripulación. A pesar de las exhaustivas búsquedas realizadas durante tres décadas, los restos del Dakar no se encontraron hasta 1999, cuando se localizaron entre las islas de Chipre y Creta. Una parte del submarino fue rescatada y está expuesta en el Museo Naval de Haifa. Se desconoce la causa exacta del hundimiento del Dakar. Fue una de las dos misteriosas desapariciones de submarinos en 1968; el otro fue el submarino francés Minerve (S647).
Primeros años de su carrera
El Submarino HMS Totem (P352)
El HMS Totem (P352) fue construido según la variante del grupo 3 del diseño de la clase T en HM Dockyard Devonport y botado el 28 de septiembre de 1943. El submarino fue completado y puesto en servicio a principios de 1945.
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| HMS Totem (P352) |
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el Totem y los demás barcos del grupo 3 que sobrevivieron fueron equipados con esnórquel submarino para poder operar bajo el agua durante más tiempo. Entre 1951 y 1953, el Totem fue uno de los ocho submarinos convertidos al diseño "Super T", que permitía al buque una mayor velocidad y un funcionamiento más silencioso bajo el agua.
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| El Submarino HMS Totem S-52 visto después de la modernización, fecha y ubicación desconocidas. |
Compra por parte de Israel
En 1965, el Totem fue adquirido por Israel, junto con dos de sus submarinos hermanos de la clase T, el Truncheon y el Turpin. El antiguo Totem se incorporó a la Armada israelí el 10 de noviembre de 1967 con el nombre de INS Dakar (דקר), (inglés: Grouper), bajo el mando del comandante Ya'acov Ra'anan.
El Dakar partió del astillero hacia Escocia para realizar sus pruebas de mar y de inmersión. A finales de 1967, tras dos meses de pruebas con éxito, el Dakar regresó a Portsmouth, Inglaterra, y partió hacia Israel el 9 de enero de 1968.
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| 9 de enero de 1968: INS Dakar 77-TZ visto saliendo de Portsmouth, Inglaterra hacia Israel. |
Viaje a Israel
Después de dejar Inglaterra, el Dakar entró en Gibraltar en la mañana del 15 de enero, saliendo a medianoche, y procedió a cruzar el Mar Mediterráneo en snorkel. Informó de su posición por radio al cuartel general de submarinos en Haifa y se esperaba que entrara en su base el viernes 2 de febrero, pero como estaba haciendo un tiempo excelente, con una media de más de ocho nudos, Ra'anan pidió permiso para entrar en puerto antes. Se le ordenó entrar el 29 de enero. Posteriormente, el Ra'anan solicitó entrar un día antes, el 28 de enero. Esta petición fue denegada, ya que la ceremonia de bienvenida programada no podía ser trasladada.
A las 06:10 del 24 de enero el Dakar transmitió su posición, 34,16°N 26,26°E, justo al este de Creta. Durante las siguientes 18 horas envió tres transmisiones de control, que no incluían su posición, la última a las 00:02 del 25 de enero de 1968. No se recibieron más transmisiones.
Búsqueda inmediata
El 26 de enero, el Almirantazgo británico informó de que el submarino había desaparecido y dio la última posición conocida como 100 millas (160 km) al oeste de Chipre. Se inició una operación internacional de búsqueda y rescate, que incluía unidades de Israel, Gran Bretaña, Estados Unidos, Grecia, Turquía y Líbano. Aunque la radio de la Marina de Haifa comenzó a emitir llamadas a los buques comerciales para que estuvieran atentos al Dakar, los funcionarios israelíes no admitieron que el submarino estuviera desaparecido. El 27 de enero, una emisora de radio de Nicosia, Chipre, recibió una llamada de socorro en la frecuencia de la boya de emergencia del Dakar, aparentemente desde el sureste de Chipre, pero no se encontraron más rastros del submarino. El 31 de enero, todas las fuerzas no israelíes abandonaron la búsqueda al atardecer. Las fuerzas israelíes continuaron la búsqueda durante otros cuatro días, abandonando al atardecer del 4 de febrero de 1968.
Israel negó que el Dakar se hundiera como resultado de una acción hostil y declaró que el Dakar estaba participando en ejercicios de buceo de choque en su viaje de regreso y se perdió, probablemente como resultado de un fallo mecánico. El 25 de abril de 1968, el vicealmirante Abraham Botzer, comandante de la Armada israelí, declaró que el Dakar se hundió el 24 de enero de 1968, dos días antes de que se denunciara su desaparición, debido a "un fallo técnico o humano" y descartó el "juego sucio".
Búsquedas y descubrimientos a largo plazo
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| La boya de emergencia del Dakar en el Museo Naval de Haifa. |
El 9 de febrero de 1969, más de un año después de la desaparición del Dakar, un pescador palestino encontró su baliza de emergencia de popa en la costa de Khan Yunis, una ciudad palestina al suroeste de Gaza. Los submarinos británicos de la clase T tenían dos boyas de este tipo, una en la proa y otra en la popa, aseguradas tras puertas de madera en jaulas bajo la cubierta y unidas al submarino con cables metálicos de 200 metros de longitud. Los expertos que examinaron los 65 cm (dos pies) de cable que todavía unían la boya determinaron que la boya había permanecido unida al submarino durante la mayor parte del año anterior hasta que el cable se rompió por completo, que el Dakar se encontraba a una profundidad de entre 150 y 326 metros y que estaba a 50-70 millas náuticas (93-130 km) de su ruta prevista. Todas estas determinaciones eran erróneas y engañaron a los buscadores durante décadas. No fue hasta abril de 1999 y unas 25 expediciones fallidas más tarde que se concentró un esfuerzo de búsqueda a lo largo de la ruta original.
El 1 de enero de 1970, el periódico egipcio Al Akhbar informó de que el Dakar había sido hundido por un buque de guerra egipcio con cargas de profundidad. La historia egipcia fue contada en una entrevista realizada por Asharq Al-Awsat el 2 de julio de 2005 con el general Mohamed Azab (mayor en ese momento):
El 23 de enero de 1968, la fragata egipcia Assyout salió de la base de Alejandría en una misión de entrenamiento para la academia naval. Después de completar la misión de entrenamiento y durante el viaje de regreso a la base; los estudiantes notaron el periscopio de un submarino desconocido que navegaba en las aguas egipcias (a unas dos millas (3 km) de Alejandría). Se informó al comandante egipcio y se tomó la decisión de atacar al submarino desconocido. Sin embargo, el submarino realizó una inmersión muy rápida y precipitada y el barco egipcio perdió su rastro. El general Azab informó de la historia a sus comandantes y mencionó que era probable que el submarino se hubiera estrellado en el fondo del mar. Sin embargo, la historia no fue creída por los altos mandos egipcios y no había pruebas suficientes para iniciar un proceso de búsqueda. El general Azab mencionó que el submarino podría haberse estrellado en el lecho marino debido a la poca profundidad del agua en esa región, unos 36 metros, mientras que necesitaba al menos 40 metros para sumergirse, sin embargo, parece que el comandante del submarino decidió correr el riesgo[1].
El gobierno israelí declaró que no había pruebas que corroboraran las acusaciones extraoficiales egipcias.
Durante la década de 1980, los israelíes, utilizando un buque de salvamento con oficiales de enlace egipcios, realizaron tres búsquedas del Dakar en aguas del norte del Sinaí y otra búsqueda frente a la isla griega de Rodas. En agosto de 1986, la Armada estadounidense destinó un avión de reconocimiento marino P-3 Orion y un avión de guerra antisubmarina S-3 para una búsqueda en aguas egipcias cerca de al-Arish. En octubre de 1998, Israel comenzó a publicar anuncios en periódicos de Turquía, Egipto, Francia, Grecia y Rusia ofreciendo recompensas de hasta 300.000 dólares por cualquier información sobre el destino del Dakar.
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| Despliegue del sonar durante la búsqueda del DAKAR |
El 24 de mayo de 1999, un equipo de búsqueda conjunto de Estados Unidos e Israel, utilizando información recibida de fuentes de inteligencia estadounidenses y dirigido por el subcontratista Thomas Kent Dettweiler, de la empresa estadounidense Nauticos Corporation, detectó un gran cuerpo en el fondo marino entre Creta y Chipre, a una profundidad de unos 3.000 metros. El 28 de mayo se tomaron las primeras imágenes de vídeo con el vehículo teledirigido REMORA II, dejando claro que el Dakar había sido encontrado. El barco descansa sobre su quilla, con la proa hacia el noroeste. Su torre de mando se desprendió y cayó por la borda. La popa del submarino, con las hélices y los planos de inmersión, se desprendió a la altura de la sala de máquinas y descansa junto al casco principal.
En octubre de 2000, la corporación Nauticos y la marina israelí llevaron a cabo un estudio de los restos del Dakar y del lugar del naufragio, y se recuperaron algunos artefactos, como el puente del submarino, el girocompás del barco y muchos objetos pequeños.
Se desconoce la causa exacta del siniestro, pero parece que no se tomaron medidas de emergencia antes de que el Dakar se sumergiera rápidamente a su máxima profundidad, sufriera una catastrófica rotura del casco y continuara su caída hacia el fondo. La boya de emergencia se desprendió por la violencia del colapso del casco y quedó a la deriva durante un año antes de llegar a la costa.
(Según informes anteriores, el Dakar, en su ruta prevista hacia Haifa, llegó un día antes. Se le ordenó esperar en el mar y llegar a Haifa al día siguiente para su recepción formal. Parece que en el mar, el capitán le ordenó sumergirse. Al sumergirse demasiado, su casco se rompió y se hundió).
Monumento al INS Dakar.
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| La vela recuperada del Submarino INS Dakar, en exhibición en el Museo Naval de Israel en Haifa |
Parque del Dakar en Giv'at Shmuel
En 1971 se dedicó un monumento conmemorativo diseñado por el arquitecto David Brutzkus en el cementerio nacional militar y policial del monte Herzl, en Jerusalén. Varias ciudades y pueblos israelíes tienen una calle Dakar, y varias escuelas y otras instituciones públicas también llevan el nombre del submarino perdido. El puente del Dakar y el extremo de la proa de su vela son ahora una muestra conmemorativa en el Museo Naval de Haifa.
Se había discutido seriamente la posibilidad de intentar recuperar los restos de los tripulantes y darles sepultura judía en Israel. Esta idea se abandonó finalmente debido al enorme coste de tal operación. Las familias de los tripulantes tuvieron que contentarse con celebrar una ceremonia en un buque sobre los restos del submarino. Las autoridades rabínicas tuvieron que resolver complicados problemas de la ley judía antes de que las esposas de los tripulantes pudieran ser declaradas oficialmente viudas, para que pudieran casarse de nuevo[2].
En 1997, el ex capitán de la Marina israelí Michael Eldar publicó un libro titulado Dakar, en el que afirmaba que la búsqueda israelí del submarino nunca había sido seria porque los funcionarios sabían lo que había ocurrido con él. Aunque la autoridad de censura militar israelí autorizó su publicación, el libro fue prohibido por motivos de seguridad nacional y se retiraron ejemplares de las librerías. La policía hizo una redada en el domicilio de Eldar y confiscó todos los documentos que poseía relacionados con Dakar.
En el periodo de treinta años que transcurrió entre la pérdida del submarino y el descubrimiento final de sus restos, circularon varias suposiciones y teorías conspirativas, y algunos miembros del público han creído durante mucho tiempo que los miembros de la tripulación estaban vivos y en cautiverio secreto en un país árabe o en la Unión Soviética.
En 2008 se estrenó una película, titulada Full Circle, un documental sobre la búsqueda de los restos.
En mayo de 2009, se publicó un libro del presidente de Náuticos, David W. Jourdan, titulado Never Forgotten: The Search and Discovery of Israel's Lost Submarine Dakar. Este libro relata la historia del submarino, la historia de las familias de los 69 marineros perdidos y los acontecimientos que condujeron al descubrimiento en 1999[3].
En la cultura popular
- Bright Shark es una novela escrita por Robert Ballard y Tony Chiu y se centra en el reciente descubrimiento del INS Dakar por un buque de investigación estadounidense. Israel y la URSS unen sus fuerzas para preservar el secreto del submarino, a costa de un enfrentamiento directo con Estados Unidos.
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- Fuente:
- INS dakar. Military Wiki. (n.d.). Retrieved January 25, 2022, from https://military-history.fandom.com/wiki/INS_Dakar
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- Referencias:
معلومات جديدة قد تفك لغز الغواصة الإسرائيلية "داكار" التي غرقت أمام ساحل الإسكندرية عام 1968 (traducido aquí del árabe con pequeñas modificaciones)
http://www.jta.org/1981/03/02/archive/all-crew-members-of-submarine-dakar-officially-declared-dead-chief-rabbi-says-wives-of-crew-members Naval Institute Press, ISBN 978-1591144182, dakarneverforgotten.com
Otras lecturas
Dunmore, Spencer (2007). Lost Subs. Edison, Nueva Jersey: Chartwell Books. pp. 152-153. ISBN 978-0-7858-2226-4.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con INS Dakar (Tz-77).
INS Dakar - Amplia información sobre el submarino y los esfuerzos de búsqueda y descubrimiento para localizarlo.
Norman, Ben (27 de mayo de 2009). "El misterio del submarino israelí 'Dakar'". The Jerusalem Post. Recuperado el 30 de mayo de 2009.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
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