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ARA San Luis: presente y futuro

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En todos los casos pudimos constatar un gran entusiasmo por la recuperación de capacidades de reparación y construcción de submarinos pero también una entendible cautela y moderación.


El pasado 22 de enero, antes y después de la ceremonia de apertura del casco del submarino ARA San Juan en el astillero Almirante Storni, tuvimos oportunidad de conversar con oficiales del Proyecto Submarinos de la Armada Argentina acerca del estado actual y destino del submarino S-32 ARA San Luis.

En todos los casos pudimos constatar un gran entusiasmo por la recuperación de capacidades de reparación y construcción de submarinos pero también una entendible cautela y moderación.
Esto fue, en resumen, lo que se nos dijo acerca del noble veterano de guerra de Malvinas:

¿Qué se le hizo al ARA San Luis?

-Primeramente se lo sacó de la nave principal del astillero donde estuvo guardado estos últimos 14 años y se le retiró la pintura, corrosión y suciedad acumuladas en el lado externo del buque mediante un hidrolavado a alta presión. El astillero ha dejado de emplear el arenado como método de remoción de  pintura y limpieza por el hidrolavado que es una técnica mucho más limpia y segura.
-Luego se le aplicó una imprimación epoxi seguida por un sellador también epoxi de color rojo que protegen el metal del casco y estructuras contra la acción de los elementos.
-Se le realizó un trabajo de preservación y una inspección general del estado del casco.
-La inspección preliminar del casco resistente indica que estaría en buen estado, es decir que el buque es recuperable.
-Se encontraron algunas zonas con corrosión, principalmente en el compartimiento de baterías, pero serían reparables mediante la técnica de enmantecado (reparación por aporte de soldadura).

S-32 ARA San Luis: antes y después del trabajo de preservación realizado en 2008
S-32 ARA San Luis: antes y después del trabajo de preservación realizado en 2008
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S-32 ARA San Luis. 22 de enero de 2009.

¿Qué se le hará al ARA San Luis?


-La idea es devolverle las capacidades técnicas originales al buque manteniendo la configuración original, no se piensa en modificar el diseño del mismo.
-En cuanto el equipo de control de calidad termine su trabajo en el ARA San Juan se comenzará el relevamiento del estado del casco resistente. Este trabajo implicará el análisis radiográfico, cortes exploratorios, etc.
-En caso de que el estudio concluya que el el casco resistente se encuentra en condiciones de ser reparado (con seguridad van a tener que retocar algunas zonas), se comenzará con las tareas de recuperación del buque.
-Las tareas de limpieza y reparación dejarán un casco resistente limpio y vacío.
-Las tuberías y cableados tendrán que ser renovados por completo.
-Parte del equipamiento del buque fue oportunamente preservado y se volverá a instalar, mientras que aquellos componentes que ya no sirvan o que hayan pasado al ARA Salta en estos años serán reemplazados por otros nuevos.

  Secciones del casco del TR-1700 sin terminar. 22 de enero de 2009. Al fondo: popa del S-42 ARA San Juan
  Con respecto al casco sin terminar del TR-1700 que descansa en parte dentro de la nave principal y parte fuera de la misma, el deseo de todos los consultados es terminarlo alguna vez aunque se trata de un trabajo mucho más costoso y ambicioso.
La idea es ir avanzando por pasos para recuperar las capacidades perdidas y ganar experiencia con tareas cada vez más complejas. Por ahora el plan es primero terminar la reparación de media vida del ARA San Juan, después hacer la revisión del ARA San Luis y, en caso de encontrárselo en buen estado, continuar con su puesta en servicio. Recién entonces y presupuesto mediante se podría pensar en hacer algo con el TR-1700 sin terminar y que iba a ser el "S-43 ARA Santa Fe".
Por supuesto que todo esto llevará un tiempo considerable. El casco del ARA San Juan volverá a soldarse en aproximadamente un año para luego comenzar las pruebas de puerto y mar lo que llevaría un mínimo de seis meses más. Es decir que recién a mediados del 2010 o principios del 2011 el San Juan volverá a estar operativo.
La recuperación del San Luis, de concretarse,  llevará también varios años por lo que la posible terminación del TR-1700 recién podrá hacerse a mediados de la década que viene. Por último pudimos develar un viejo misterio ¿Qué pasó con la rodaja del TR-1700 que iba a ser parte del S-44 ARA Santiago del Estero?: fue chatarreada antes del cierre del astillero Domecq García en los años 90. No nos cabe duda que entre los deseos de la gente del Proyecto Submarinos de la ARA está la modernización de las unidades de la fuerza de submarinos con lo último en tecnología, pero también sabemos que es gente realista y muy profesional, que han sufrido serios reveses en el pasado y que manejan un presupuesto acotado. Es por eso que se plantean objetivos realistas, como ser la recuperación de las capacidades originales de los buques, en función de los recursos  técnicos y materiales que se disponen actualmente. Esto solo de por sí representa un salto cualitativo y cuantitativo notable si recordamos que hace menos de seis años el astillero estaba abandonado y totalmente desarmado.

Por Dr Pablo Castro

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ARA San Luis: presente y futuro
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