La tragedia del submarino turco TCG Dumlupinar (D-6) - (1953)

El submarino TCG Dumlupinar había sido embestido por el carguero sueco M/V Naboland en su sala de torpedos de proa en el lado de estribor

El USS Blower fue dado de baja en la Base Naval de Submarinos de New London el 16 de noviembre de 1950 y transferido a Turquía en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua, donde fue puesto nuevamente en servicio como segundo TCG Dumlupinar, un nombre importante en la historia turca y el nombre del último y batalla definitoria de la Guerra de Independencia turca. Después de servir a Turquía durante casi tres años, el TCG Dumlupinar se perdió debido a un accidente el 4 de abril de 1953, cuando, mientras regresaba de la misión de entrenamiento de la OTAN "Blue Sea", chocó con el carguero sueco M/V Naboland frente a Nara Point en los Dardanelos y se hundió. Noventa y cuatro submarinistas murieron en el accidente debido a ahogamiento, lesiones corporales y envenenamiento por dióxido de carbono. Actualmente, el TCG Dumlupinar, junto con su tripulación fallecida, se encuentra a 90 metros de profundidad.

La tragedia de TCG Dumlupinar

A última hora de la tarde del 3 de abril de 1953, los submarinos turcos TCG Inönü I y TCG Dumlupinar comenzaron su viaje de regreso a los Astilleros Navales TAF en Gölcük después de completar sus respectivas misiones en un ejercicio de entrenamiento regular de la OTAN en el Mediterráneo. El 4 de abril de 1953 a las 02:10 am, entraron en los Dardanelos (también conocido como Estrecho de Çanakkale) en ruta a Gölcük con 96 miembros de la tripulación: 88 hombres dentro del barco y 8 hombres en cubierta

Esa noche había una espesa niebla en el estrecho, que limitaba gravemente la visibilidad. El teniente Hüseyin Inkaya estaba de servicio en cubierta cuando el Dumplupinar fue repentina y violentamente golpeado por algo invisible frente al punto de Nara: el punto más estrecho (1,2 km, 0,75 millas) y más profundo (113 m, 370 pies) de los Dardanelos, así como el punto donde las corrientes son más fuertes, hasta 5 millas náuticas, frente a 1 o 2 en otras partes del estrecho. Los ocho tripulantes que se encontraban en cubierta en el momento de la colisión fueron arrojados al agua debido a la fuerza del impacto, dos de ellos murieron terriblemente en las hélices del submarino y uno se ahogó en el revuelo que se produjo.

El Dumlupinar había sido embestido por el carguero sueco M/V Naboland en su sala de torpedos de proa en el lado de estribor, y comenzó a tomar agua de sus compartimentos delanteros. Debido a la gravedad de los daños causados ​​y la posterior explosión en su compartimento central, Dumlupinar se hundió a los pocos minutos. La mayoría de las comunicaciones se cortaron junto con la energía eléctrica. Los 88 hombres supervivientes dentro del submarino, al ver que el barco estaba tomando agua por la proa, intentaron llegar a la popa para buscar refugio en la sala de torpedos, y muchos de ellos perecieron en las aguas que subían rápidamente. De los 88 originales, sólo 22 pudieron alcanzar y encerrarse en el compartimiento de torpedos de popa y soltaron una boya de comunicaciones de emergencia con la esperanza de contactar a los trabajadores de rescate de superficie.

Poco después de la colisión, un barco de aduanas que estaba anclado en el cercano puerto de Eceabat fue alertado del incidente por una pequeña lancha a motor que había oído el impacto y les había implorado que acudieran al lugar. Cuando el barco de aduanas llegó al lugar del incidente, vieron que el M/V Naboland había bajado sus botes de rescate y chalecos salvavidas para ayudar a los miembros supervivientes de Dumlupinar, y estaban disparando bengalas para alertar a los posibles trabajadores de rescate en el área. El barco aduanero aceptó a bordo a los cinco marineros rescatados de Dumlupinar que no se habían hundido con el submarino y los llevó a hospitales locales. Tres de los agentes hospitalizados sucumbieron a sus heridas al día siguiente.

Nadie en la superficie estaba al tanto del número de víctimas en ese momento, y las autoridades llamaron al barco de rescate Kurtaran al lugar para ayudar a los marineros restantes. Mientras esperaba a Kurtaran, el sol empezó a salir, la densa niebla empezó a disiparse y el barco de aduanas vio la boya de comunicaciones de emergencia que habían soltado los marineros atrapados. El segundo marinero del barco aduanero, Selim Yoludüz, cogió el teléfono situado dentro de la boya de comunicaciones y leyó la inscripción que decía: "Aquí se ha hundido el submarino TCG Dumlupinar, asignado a la Armada turca. Abra la escotilla para establecer contacto". con el submarino".

Siguiendo estas instrucciones, Yoludüz estableció contacto con el submarino hundido y fue respondido por el teniente Selami Özben, quien informó a Yoludüz que el submarino estaba inclinado 15 grados hacia estribor después del impacto con un carguero, y que los 22 miembros supervivientes de la tripulación Estaban encerrados en el compartimento de torpedos de popa sin energía ni suministros. Yoludüz, a su vez, informó al teniente Özben que se encontraban en la zona de la bahía de Nara en Çanakkale, a aproximadamente 90 metros de profundidad, que el barco de rescate Kurtaran estaba en camino y que harían todo lo posible para rescatar a los marineros atrapados.

Kurtaran llegó al lugar aproximadamente a las 11:00 a. m. del 4 de abril, aproximadamente 9 horas después del impacto inicial, junto con el almirante Sadik Altincan y el gobernador Safaeddin Karnakçi. Durante la siguiente operación de rescate, el teniente Özben se mantuvo en contacto regular con Yoludüz, así como con el almirante de las Fuerzas Marítimas de Çanakkale, Zeki Adar, y el segundo capitán del submarino hermano Inönü I, Suat Tezcan. Los rescatistas rogaron a los marineros atrapados que mantuvieran el ánimo en alto y les aconsejaron que se abstuvieran de hablar, cantar o fumar para conservar el preciado oxígeno.

A pesar de los numerosos intentos de ingenieros, buzos y buques de las armadas estadounidense y turca, los esfuerzos de rescate no dieron resultados debido a las fuertes corrientes y la profundidad hundida del Dumlupinar, y la moral de la tripulación atrapada comenzó a decaer. Por la tarde, las voces de los 22 marineros se fueron calmando y fueron reemplazadas por oraciones. Finalmente, los socorristas dijeron a los marineros: "Señores, ahora pueden hablar, pueden cantar, incluso pueden fumar". El teniente Özben respondió con un final "Por nuestro país", y aproximadamente a las 15:00 (15:00 horas) del 4 de abril, el cable que sujetaba la boya de comunicaciones se rompió y no se supo más noticias de Dumlupinar.

A pesar de la falta de comunicación, continuaron las operaciones para rescatar a los atrapados, y todo el país las siguió a través de la radio y los periódicos. El 7 de abril de 1953, tres días después del accidente, se declaró que los crecientes niveles de dióxido de carbono dentro del submarino habrían matado a cualquier tripulación superviviente y se abandonó la operación de rescate.

Al día siguiente, a las 15:00 horas, se celebró una ceremonia conmemorativa en el barco Basaran.

El incidente, que captó la atención de todo el país, ha inspirado desde entonces numerosas canciones y homenajes en honor a los marineros caídos, y se conmemora cada año el 4 de abril.

Savaş KARAKAŞ, que preparó el documental "Dumpupınar" para la televisión, compartió otro detalle sorprendente con su público en su documental emitido en el canal CNN Türk:

"El primer submarino llamado Dumpupınar de nuestra armada fue un submarino de fabricación italiana, y el submarino, que entró en el inventario en 1931, resultó dañado por la colisión de un gasero en Haydarpaşa y fue retirado del inventario en 1949. El segundo submarino Dumlupınar de nuestra armada fue comprado a EEUU en 1950 y este trágico incidente ocurrió tres años después. En 1972, otro submarino, también comprado a EEUU, recibió el nombre de Dumlupınar para honrar la memoria de nuestros marineros que perdieron la vida en este trágico incidente en abril de 1953. Desgraciadamente, el submarino, que colisionó con un petrolero ruso en los Dardanelos, apenas quedó en tierra y no hubo que lamentar pérdidas humanas. Después de este último accidente, no se dio el nombre de Dumlupınar a ningún buque de la Armada turca".

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• Fuente:
• Jundroo.com. (n.d.). TCG Dumlupinar D-6. SimplePlanes.https://www.simpleplanes.com/a/8M0u5l/TCG-Dumlupinar-D-6 /