Brasil escoje submarino 214 sin AIP

MARINA DE BRASIL ESCOJE SUBMARINO CLASE 214 SIN SISTEMA AIP Defesa @ Net publica la posición de la Marinha do Brasil referente a la decisión...

MARINA DE BRASIL ESCOJE SUBMARINO CLASE 214 SIN SISTEMA AIP
Defesa @ Net publica la posición de la Marinha do Brasil referente a la decisión de adquisición de la futura clase de submarinosvy las razones de la decisión. También la definición sobre un punto polémico, como lo es la instalación o no de un sistema de propulsión auxiliar (AIP).
La Marina de Brasil comunica:
1)P: ¿ Ya está definido o modelo de submarino: Scorpène (Francia), U212 o U214 (Alemania)?
Respuesta: El proceso de selección adoptado por la Marina de Brasil (MB) a ser adquirido para ser construído en el país, concluyó en la selección del Proyecto IKL U 214, de HDW .Teniendo presente la conveniencia de evitar la duplicidad de costos logísticos para apoyar submarinos de origenes diferentes - lo que ocurriria. fatalmente si fuese escojido el proyecto de otro fabricante – y considerando las abultadas inversiones realizadas por la MB a lo largo de las dos últimas décadas, en diferentes metas inherentes a los submarinos Clase Tupi y, mas recientemente, en la construcción del Tikuna, asociados a la cultura y a la tecnologia asimiladas en este período por nuestros técnicos, ingenieros , operarios y tripulaçiones en relación a los procesos constructivos, logisticos, de manutención y operación de estos medios, la MB entendió que debería mantener el “patrón tecnológico” de los modelos IKL - HDW, de origen aleman.

2) El modelo escojido: ¿será equipado con el sistema avanzado de propulsión, como lo es el AlP en el caso de los submarinos 212 alemanes?
Respuesta: La Marinha se decidió por el proyecto del IKL 214 sin AIP. Las razones que llevaron a tal decisión son de orden esencialmente logístico. A despecho de algunas innegables ventajas operacionales que presenta el sistema, que permite la navegación en inmersión a baja velocidad durante diez días sin necesidad de aire atmosférico, la MB consideró muy elevados los costos de obtención, operación y mantenimiento de este sistema, concluyendo en que por razones de costo/beneficio no se justifica su adquisición. Para ilustrar este punto: en cada recarga, el sistema demanda quince toneladas de Oxígeno líquido y cerca de dos toneladas de hidrogeno de 99,9999% de pureza en estado gaseoso, lo cual equivale a ocho camiones tanque. Además de las dificultades naturales de obtención, habría problemas para el transporte hasta el submarino, puesto que el hidrógeno es considerado carga peligrosa .
También, para transferir para transferir el hidrógeno desde el vehículo de abastecimiento a bordo, es necesaria una infraestructura de recarga de las ampollas de almacenamiento en el submarino, lo cual torna inviable el abastecimiento fuera de Rio de Janeiro y plantea la hipótesis de tener disposición de esos gases en otros puertos.
Finalmente, una milla náutica navegada con AIP cuesta el equivalente a US$ 43 (cuarenta y três dólares); con diesel, US$ 6 (seis dólares).

Los primeros clientes del U214 son Corea del sur (tres unidades) y Grécia (tambien três unidades)

http://www.defesanet.com.br/zz/mb_u214.htm

Defesanet 11 Outubro 2006
Com datos del Centro de Comunicação
Social da Marinha - Setembro 2006