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Japón comisiona un sigiloso submarino Kawasaki para custodiar sus chokepoints

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Japón pone en servicio el sigiloso submarino Kawasaki para defender los Chokepoints y emboscar a la Armada China

A principios de esta semana, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF, por sus siglas en inglés) puso en servicio un nuevo submarino, el Hakugei, el segundo buque de la nueva clase Taigei de buques dieseleléctricos, y está previsto que lo despliegue para defender los "choke points" en el Mar de China Oriental y el Mar de Japón contra las maniobras chinas.

Fabricado por Kawasaki Heavy Industries (KHI), está equipado con baterías de iones de litio (LIB) que permiten operaciones submarinas más prolongadas y se considera un salto con respecto a los sistemas de propulsión independiente del aire (AIP).

El JS Hakugei sustituye al Oyashio, el principal submarino de la clase Oyashio, que fue retirado del servicio a principios de este mes tras 25 años de servicio.

Se espera que el submarino defienda los chokepoints y embosque a los submarinos chinos en el Mar de China Oriental y el Mar de Japón antes de que salgan al Océano Pacífico, según un plan previsto por los estrategas estadounidenses, según Asia Nikkei.

El tercer submarino de la clase Taigei, el Jingei, fue botado en octubre de 2022 y su entrega a las JMSDF está prevista para principios de 2024.

Pero el desarrollo pone de relieve el notable avance de Japón en la tecnología de baterías LI, dejando una huella significativa en la propulsión submarina naval.

Según el South China Morning Post (SCMP), China también está buscando la capacidad LIB para sus submarinos. Se ha evaluado la posibilidad de que China aproveche su condición de productor de las tres cuartas partes de las baterías de coches eléctricos del mundo, que también funcionan con LIB.

Energía nuclear, propulsión independiente del aire y baterías de iones de litio

La característica que define a las LIB en general, y a las del nuevo submarino japonés, es su capacidad para generar una "velocidad de ráfaga". Esto permite un flujo repentino y elevado de carga energética en el motor que aumenta la velocidad, permitiendo al submarino evadir rápidamente un torpedo entrante.

"(También puede) salir rápidamente de una posición en la que el torpedo pueda apuntar y empezar a buscar", afirma el ex submarino de la Marina estadounidense Tom Shugart, citado en el informe Asia Nikkei. La capacidad de sigilo adquirida gracias a la propulsión por batería, "combinada con la tradición japonesa de análisis del ruido submarino, da a Japón una ventaja sobre los submarinos chinos", añade el informe.


EL 20 DE MARZO SE CELEBRÓ EN KOBE WORKS, KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD, LA CEREMONIA DE PUESTA EN SERVICIO DEL BUQUE JS #HAKUGEI.

EL JS HAKUGEI ES EL SEGUNDO DE LA CLASE TAIGEI. SU NOMBRE PROCEDE DEL CACHALOTE BLANCO. #SUBMARINO #DEBUT PIC.TWITTER.COM/C8LQDOIAGF

- JAPAN MARITIME SELF-DEFENSE FORCE (@JMSDF_PAO_ENG) 21 DE MARZO DE 2023


Un submarino dieseleléctrico (o SSK) funciona como un vehículo híbrido, cargando la batería mientras funciona con el motor diesel y cambiando a sus baterías de plomo-ácido una vez sumergido durante las operaciones.

Los SSK, sin embargo, necesitan periódicamente hacer snorkel elevando un mástil por encima del agua, que aspira el oxígeno atmosférico y lo alimenta a sus motores diésel. Esto, sin embargo, es peligroso y propenso a ser detectado por aviones de guerra antisubmarina (ASW). El motor del submarino es prácticamente el más silencioso cuando funciona con sus baterías.

A diferencia de los submarinos de propulsión nuclear, las turbinas emiten sonidos distintos y son relativamente más fáciles de detectar por sonar. Sin embargo, las modernas tecnologías de revestimiento y silenciamiento desarrolladas por Estados Unidos, Francia y Rusia han resuelto esta vulnerabilidad.

Sin embargo, son más costosas y difíciles de manejar, además de requerir equipos atómicos independientes en tierra y formación especializada. Pero tienen una resistencia exponencialmente mayor, pueden pasar muchos meses bajo el agua, sumergirse a mayor profundidad y son más rápidos que los eléctricos diésel.

Aquí es donde entran en juego los submarinos propulsados por AIP, que constituyen un punto intermedio viable entre los eléctricos diésel y los nucleares. Al generar internamente el oxígeno necesario para los motores diésel, su funcionamiento es más sencillo y pueden permanecer sumergidos al menos dos semanas.

El futuro de la propulsión submarina convencional

Pero las baterías de iones de litio, introducidas para sustituir a las de plomo-ácido, almacenan mucha más energía y se cargan más rápido. En comparación con las baterías tradicionales de plomo-ácido, las LIB tienen mayor densidad energética por su volumen y peso, pueden cargarse mucho más rápido y descargar su energía con una eficiencia del 80 al 90%, frente al 60-70% de las baterías de plomo.

Finalmente, en marzo de 2020, la JMSDF fue la primera en instalar baterías de LI en el último de sus submarinos de clase Soryu, el JS Ouryo. Cuatro submarinos japoneses -dos de la clase Taigei y otro de la clase Soryu- tienen baterías de iones de litio.

Curiosamente, el Soryu fue uno de los aspirantes iniciales al programa Project-75 India (P-75I), que exigía que todos los fabricantes de equipos originales (OEM) tuvieran motores AIP operativos en sus buques.

Pero el AIP también tiene sus inconvenientes, y uno de los principales es el aumento de la longitud del submarino para insertar el módulo. "Esto hace que la nave sea más pesada y notablemente más lenta", señala un artículo de la Observers Research Foundation (ORF).

Las baterías de iones de litio tampoco son perfectas

Las baterías de iones de litio no están exentas de defectos, el principal de los cuales es su tendencia a descargar demasiada energía. Un incendio a bordo de un Boeing 787 Dreamliner aparcado en el aeropuerto Logan de Boston en 2013; la combustión espontánea de tablets Samsung Galaxy S7; un incendio a bordo de un minisubmarino SEAL Delivery Vehicle de la US Navy incendiado en Pearl Harbor en 2008 son algunos de los incidentes que hicieron recelar a las armadas de las LIB.

Sin embargo, Japón ha invertido mucho dinero y tiempo en investigación y desarrollo para perfeccionar la tecnología de estas baterías y mejorar su seguridad y fiabilidad.

"Ha mejorado las matrices de las celdas de las baterías con divisores reforzados, productos químicos estables y extintores automáticos, y al parecer ha probado rigurosamente la configuración para tener en cuenta diversas situaciones de gran tensión, como la exposición al agua de mar", decía un artículo de The National Interest.

Sin embargo, China cuenta con una enorme flota de unos 66 submarinos, que trabajarían en tándem con sus enormes combatientes de superficie, portaaviones y aviones con base en tierra (ASW, bombarderos y cazas), y el mayor y más diverso arsenal del mundo de drones de combate, misiles antibuque de largo alcance y de ataque terrestre.

Una ventaja japonesa singular en el terreno submarino estaría lejos de tener algún impacto estratégico sobre la capacidad o los objetivos militares de China.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

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    • Fuente:
      • Parth Satam. (2023, March 24). One up on China! Japan commissions stealthy Kawasaki submarine to defend Chokepoints & Ambush Pla Navy. Latest Asian, Middle-East, EurAsian, Indian News. Retrieved March 24, 2023, from https://eurasiantimes.com/one-up-on-china-japan-commissions-stealthy-kawasaki-submarine/

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