La transición hacia arquitecturas navales totalmente eléctricas (All-Electric) exige replantear la gestión térmica y acústica de la planta motriz. La adopción teórica de Reactores Modulares Pequeños (SMR) buscaría dotar a las unidades con las capacidades de un SSN tradicional, pero manteniendo una huella logística y un desplazamiento acotado que favorezcan la operación en aguas litorales.


Los modernos escenarios geopolíticos requieren submarinos capaces de ejecutar misiones de altísima complejidad, abarcando desde el patrullaje y la recolección de datos, pasando por la escolta cercana de agrupaciones navales aliadas, hasta el ataque misilístico en profundidad contra objetivos terrestres de relevancia estratégica.
 Para operar eficazmente en estos contextos, la Fuerza Armada necesita vectores capaces de conjugar una elevada autonomía con cualidades superiores de velocidad y ocultación, superando los límites físicos de los sistemas de propulsión convencionales sin aumentar sus dimensiones totales.


Para dar una respuesta concreta a estas necesidades operativas, en mi trabajo de tesis de maestría he desarrollado un estudio de viabilidad centrado en la integración de mini reactores nucleares modulares a bordo de un submarino de ataque de nueva concepción. 
He abordado este problema de ingeniería utilizando la metodología de la "espiral" de diseño, con el objetivo de concebir un sumergible con un desplazamiento en inmersión rígidamente comprendido entre las 3500 y las 4000 toneladas y optimizando las formas de la carena para reducir la fuerza del blanco frente a los sonares activos.


El núcleo de mi investigación ha abarcado el empleo de los Reactores Modulares Pequeños (SMR), una tecnología que ofrece dimensiones reducidas y flexibilidad de empleo, evaluando y comparando dos soluciones diferentes: los reactores de agua presurizada (PWR) y los reactores de gas de alta temperatura (HTGR). 
Las evaluaciones de diseño me han llevado a la definición de un sumergible de 75,25 metros de eslora, con un diámetro de casco resistente de 8,5 metros y un desplazamiento final en inmersión de aproximadamente 3525 toneladas, centrando los parámetros requeridos. Bajo el perfil propulsivo, mientras la configuración PWR se apoya en un esquema tradicional con turbina de vapor, la adopción de la tecnología HTGR —basada en tres módulos refrigerados por helio— permite la generación directa de energía eléctrica. 
Esta solución me ha permitido configurar una planta de tipo totalmente eléctrica con dos motores eléctricos de propulsión, capaz de garantizar al submarino una velocidad sostenida de 30 nudos en inmersión.


El empleo de los SMR ofrece así una autonomía logística virtualmente ilimitada y velocidades elevadas, delineando un aporte técnico para el desarrollo y la proyección de la seguridad nacional en el dominio submarino. 
Como oficial del Cuerpo de Ingeniería de la Marina, especialidad Ingeniería Naval, he obtenido la maestría en Ingeniería Naval en la Universidad de Génova el 24 de marzo de 2026 y actualmente me encuentro destinado en el Submarino Todaro.

Fuente:
di Davide De Caro. (15:07:2026). nuclear. . https://www.marina.difesa.it/media-cultura/Notiziario-online/Pagine/20260706-ABISSI-NUCLEARI.aspx