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Sistemas de Propulsion “STIRLING” (AIP)

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La discreción como problema principal de los submarinos convencionales, es la preocupación de aquellos países vanguardistas en la construcción de este tipo de unidades. En el caso concreto de la Marina Sueca, se empeño en la búsqueda de soluciones para la propulsión de sus submarinos desde 1950. Analizados los sistemas AIP disponibles ( “Célula de Combustibles” – “Diesel de circuito cerrado”, la decisión recayó en la tecnología STIRLING.



La discreción como problema principal de los submarinos convencionales, es la preocupación de aquellos países vanguardistas en la construcción de este tipo de unidades. En el caso concreto de la Marina Sueca, se empeño en la búsqueda de soluciones para la propulsión de sus submarinos desde 1950. Analizados los sistemas AIP disponibles ( “Célula de Combustibles” – “Diesel de circuito cerrado”, la decisión recayó en la tecnología STIRLING.



Su funcionamiento básico consiste en la transformación de calor generado externamente en fuerza mecánica y luego en energía por medio de generadores. Luego de numerosas pruebas pilotos realizados en los Astilleros KOCKUMS (en Malmö) en la década de 1980, posibilito la prueba definitiva del sistema en uno de los submarino de la Clase NÄCKEN. Un motor STIRLING de 75 Kw con sus correspondientes tubos de oxígeno líquido fue montado en una sección la cual fue agregada al submarino. Botado en 1988 y probado operativamente cumplió ampliamente con las exigencias requeridas para la zona de operaciones en un mar como el Báltico. A partir de este momento el Motor STIRLING fue incorporado en las nuevas construcciones (la Clase GÖTLAND).



La primera unidad con esta nueva propulsión se encontró en condiciones de operar a mas de 1000 millas durante un mes y medio en total inmersión.


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