El programa de construcción de Submarinos en Argentina

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A mediados de la década del 70 la Armada Argentina definió un plan de modernización de su Flota de Mar y de su Fuerza de Submarinos.


 A MEDIADOS DE LA DÉCADA DEL 70 LA ARMADA ARGENTINA DEFINIÓ UN PLAN DE MODERNIZACIÓN DE SU FLOTA DE MAR Y DE SU FUERZA DE SUBMARINOS.


En este último caso y tomando en cuenta la experiencia de la fuerza en la  operación  de  la tecnología alemana representada por los submarinos Tipo  209  1200  (ARA  SALTA  y  ARA  SAN  LUIS),  volvió  a  decantarse por la incorporación  de mas unidades de este origen con las cuales reemplazar a los  submarinos  de  factura  estadounidense que databan de la SGM (clase  GUPPY) y  se encontraban al límite de su vida útil.


Las  nuevas unidades debían reunir requerimientos operativos tales como:

  Gran  autonomía,  prolongado  tiempo  de permanencia en operaciones, gran capacidad  de  armamento  portante,  alta velocidad y un reducido período para la recarga de baterías.
 Estos requisitos  propios  de  una  unidad  realmente oceánica  fueron alcanzados  mediante  el  desarrollo  de un nuevo modelo el TR1700 de los astilleros Thyssen Rheinstal Technic de Emden, Alemania, esta nueva clase por  sus características técnicas se convertiría en el submarino diesel eléctrico mas avanzado del mundo.Una  vez adoptado  el proyecto, la Armada encargó a esos astilleros dos unidades  TR1700,  el  ARA  SANTA CRUZ y el ARA SAN JUAN que entrarían en servicio en 1984 y 1985 respectivamente, junto con este pedido se encara en nuestro país la construcción de cuatro unidades más de este tipo. Esta  decisión trajo como consecuencia la transferencia  tecnológica  mas importante  efectuada  por Alemania a un país extranjero desde la Segunda Guerra Mundial.


Para  llevar a cabo esta empresa se construyó en la Costanera Sur, sobre la  ribera  norte  del  canal  de acceso sud al puerto de Buenos Aires el Astillero  Ministro Manuel Domecq García S.A bautizado así en homenaje al impulsor de la fuerza de submarinos en Argentina, éste con una superficie cubierta  de 54.000m2, un plantel de casi 1000 personas en todas la áreas y modernísimas maquinas herramientas, se constituyó en la primera fábrica  de  submarinos  de  Iberoamérica,  siendo Argentina junto con los Estados Unidos los únicos estados del Continente en producir unidades submarinas, entrando  luego  a fines de la década del 80 Brasil, con la producción de unidades  Tipo  209  en los Astilleros de la Marina localizados en Río de Janeiro.


La  incomprensión de  la  dirigencia  política  unida  a  los  problemas económicos  del país (debidos en buena medida a la falta de producción de elementos  que contengan alta tecnología y por ende mayor valor agregado) provocaron   que se paralice en 1989 la construcción de las tres unidades en   grada,  luego por un decreto (el N°40/96) por el cual se disolvió la sociedad anónima del Astillero Domecq García, se selló su destino. Con  esta medida  no solo se perdió la capacidad de construir y mantener una  moderna  fuerza  de  submarinos con  lo  que implica esta actividad estratégica,  sino  que  se despidió a personal altamente capacitado para efectuar operaciones tan complejas como la soldadura de calderería pesada a nivel nuclear entre otras. 

Este  tipo de  medidas extremas, que carecen del  mas mínimo apego a los logros  nacionales  obligaron a enviar al submarino S41 ARA SANTA CRUZ al Brasil,  con el objeto de efectuar allí la modernización de media vida de este todavía no superado sistema de armas. Para  que el lector compare puedo mencionar algunos datos que grafican la capacidad  de  estas  naves:  cuando el S41 efectuó el viaje de traslado desde Europa (en el momento de ser incorporado a la ARA) hasta su destino final  en  la  base de Mar del Plata, efectuó una travesía de 6900 millas sin  escalas, de ellas, 6300 millas fueron en tránsito sumergido,con una capacidad  de  avance  superior  a  10  nudos,  efectuando un promedio de navegación a snorkel  de 2 horas diarias y arribó a su base en territorio nacional  tras  29  días  de  navegación con  una reserva de combustible superior  al  50%:  es  decir  podía  regresar  a Europa. Las 6600 millas constituyen el crucero snorkel / superficie  mas largo que se conoce para un submarino convencional.

Otro  dato  de  interés  lo constituye su velocidad máxima de 25 nudos en inmersión  que  no  ha sido igualada por ningún submarino convencional en servicio  en el mundo (como la clase WALRUS holandesa, KILO rusa o AGOSTA francesa),  es  más  es superior en este ítem  a unidades en construcción como  los  SCORPENE  que  encargó  la Armada  de  Chile  a  un consorcio franco-español   o  el  nuevo  U212  alemán,  nada  mal para un submarino diseñado a fines de los 70.



Con  todo lo  apuntado  uno se pregunta cuestiones básicas pero no menos complejas de resolver: 

¿Qué ganó Argentina con el abandono de este programa?
¿Quién  o  quienes  se  benefician con una Argentina sin submarinos o con pocos de ellos?
¿La decisión argentina fue imitada por otros países del área?


Estos  son solo  algunos interrogantes que serán de gran interés para su debate en esta pagina Web, gracias por su tiempo.

FUENTE: www.armados.com
Autor: Javier Sacchetti 

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El programa de construcción de Submarinos en Argentina
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