La visión norteamericana sobre el submarino diesel

En febrero de 1996, la Oficina de Inteligencia Naval de los EEUU, libero un informe advirtiendo sobre la potencial amenaza que representa para la política internacional norteamericana la proliferación submarina.

SUBMARINO DOLPHIN ISRAELI

En febrero de 1996, la Oficina de Inteligencia Naval de los EEUU, libero un informe advirtiendo sobre la potencial amenaza que representa para la política internacional norteamericana la proliferación submarina.

“El viejo submarino diesel recobra peligrosa vigencia”.

En febrero de 1996, la Oficina de Inteligencia Naval de los EEUU, libero un informe advirtiendo sobre la potencial amenaza que representa para la política internacional norteamericana la proliferación submarina.

El informe “Reto Submarino Mundial” destaco que las amenazas determinadas por los submarinos “son más diversas y complejas que en cualquier momento durante la guerra fría”. El General John Sahalikashvili,

quien luego será miembro de la Junta del Staff de Jefes, decía en el informe que la proliferación sostenida de eficientes y silenciosos submarinos diesel era una “seria preocupación para los planificadores de la Junta”.

Y no era para menos. Fuera de Rusia existen actualmente mas de 150 submarinos en las armadas de naciones potencialmente no amistosas. Cuarenta y cinco de ellos son de tipo moderno y no nuclear. Hay otros cuarenta y cinco mas, encargados en todo el mundo, principalmente rusos y alemanes.

Se ha hecho una estimación a nivel especializado, en EE.UU. que determina que para el 2030 el 75% del inventario submarino en el resto del mundo se hallara provisto de capacidades avanzadas.

Muchos de esos países del tercer mundo, que son potenciales adversarios de EE.UU. han hecho de estos submarinos la figura principal de sus armadas.

Los submarinos son el arma ideal para estados que carecen o no pueden solventar la capacidad de controlar su propia – o ajena – zona marítima.

209 EN REPARACIONES - GRECIA

El submarino diesel representa una económica plataforma, de entrega de diversos tipos de armas, combate efectivamente fuerzas de superficie, es, en
síntesis, un arma versátil y multimisión, cubriendo fuerzas especiales (Buzos Tácticos), inteligencia y advertencia. Una ventaja adicional radica en el hecho de ser un arma encubierta. Puede operar sin inconvenientes
sin escoltas. Un submarinos diesel moderno, con un costo aproximadamente de 200 millones de dólares, provee a los países en desarrollo con una capacidad para golpear aun al mas sofisticado de los buques, y a blancos
en tierra.
Otra de las preocupaciones para la U.S.Navy es el hecho concreto de que un pequeño submarinos diesel resulta más efectivo en áreas donde los buques tiene poco espacio de maniobra. Esto plantea un desafío muy especial para EE.UU. en áreas criticas tales como el Golfo Pérsico y otros puntos de estrangulación para la navegación.
La utilidad y efectividad de submarinos aun moderadamente eficientes en un conflicto marítimo fue demostrada en la Guerra de las Malvinas. Por el lado británico, el hundimiento del Crucero A.R.A. “GENERAL BELGRANO” por parte del HMS CONQUEROR, forzó a la Armada Argentina a limitar sus operaciones hasta el punto de complicar grandemente los esfuerzos argentinos para mantener el control de las islas, al margen de otros múltiples factores incidentes.
Al mismo tiempo como dice el informe de la U.S.Navy “el submarino argentino A.R.A. “SAN LUIS” estuvo en el mar, y a veces en el área de las fuerzas británicas, se estima durante 36 días. La amenaza del submarino argentino fue una continua preocupación del Comandante
de la Fuerza de Tareas Británicas, realizándose numerosos ataques contra lo que se sospecho que eran contactos submarinos, gastándose gran cantidad de armas antisubmarinas. De todos modos el SAN LUIS sobrevivió a los esfuerzos británicos en su contra”.
En síntesis, la presencia de un solo submarino diesel enemigo frustro las tácticas de una armada del primer mundo.

209 S-33 TAPAJO - BRASIL

Pero el “problema” no es solo la proliferación del submarinos convencional como una cuestión numérica, de cantidad, Efectivamente, además de su masiva aceptación actual, esta sufriendo

una transformación tecnología.

El submarinos diesel, históricamente ha tenido dos debilidades frente a su hermano rico, el submarino nuclear: su limitación en la movilidad y el requerimiento de carga de baterías.

Las tecnologías de propulsión independiente de aire (AIP), en la forma del motor Stirling y el diesel de circuito cerrado, ya con una realidad con el submarino Clase Gotland. La meta de un sistema de propulsión independiente de aire es “proveer una potencia de entre 100 y 400 kilowats para permitir la operación a baja velocidad ( de 4 a 6 nudos) durante periodos prolongados, manteniendo aun así las baterías cargadas. Estos sistemas permitirán aguantar de 30 a 50 días sin emerger ni hacer snorkel. Para el submarino a la defensiva, que no necesita viajar grandes distancias u operar a alta velocidad, estas tecnologías dan al submarino diesel el aguante de nuclear en un

teatro regional.

La combinación de semejantes tecnologías de propulsión con un equipamiento de sensores modernos y con un eficiente armamento antisubmarino, sumados a la operación en aguas litorales – aguas marrones - confiere al diesel del tercer mundo una paridad de efectividad con el submarino nuclear.

El viejo submarino diesel recobra peligrosa vigencia. Para contrarrestar ese riesgo EE.UU. ya esta calculando la adquisición de determinada cantidad de submarinos diesel nuevos, con el propósito de utilizarlos en aguas marrones pero, sobre todo, para posibilitar un entrenamiento de sus fuerzas antisubmarinas sobre bases concretas y no sobre enemigos hipotéticos.