Durante el conflicto por la recuperación y defensa de las Islas Malvinas en 1982, la participación de la Fuerza de Submarinos se materializó a través de los Submarinos ARA SANTA FE y ARA SAN LUIS perteneciente a las Clase GUPPY II y 209 respectivamente. Estas Unidades, claramente diferenciadas por su antigüedad y evolución tecnológica presentaron como factor común importantes restricciones en su estado de alistamiento, lo cual condicionó en forma determinante el éxito en el cumplimiento de sus respectivas misiones. A 25 años del conflicto, ejecutada una valoración más objetiva y desapasionada del mismo, prevalecen por encima de las condiciones estratégico –operacionales– tácticas y logísticas el valor, el espíritu de cuerpo y la abnegación de las tripulaciones como valioso legado que honra la tradición submarinistas de nuestra Armada.
Durante el conflicto por la recuperación y defensa de las Islas Malvinas en 1982, la participación de la Fuerza de Submarinos se materializó a través de los Submarinos ARA SANTA FE y ARA SAN LUIS perteneciente a las Clase GUPPY II y 209 respectivamente.
Estas Unidades, claramente diferenciadas por su antigüedad y evolución tecnológica presentaron como factor común importantes restricciones en su estado de alistamiento, lo cual condicionó en forma determinante el éxito en el cumplimiento de sus respectivas misiones.
A 25 años del conflicto, ejecutada una valoración más objetiva y desapasionada del mismo, prevalecen por encima de las condiciones estratégico –operacionales– tácticas y logísticas el valor, el espíritu de cuerpo y la abnegación de las tripulaciones como valioso legado que honra la tradición submarinistas de nuestra Armada.
SUBMARINO ARA SANTA FE (S-21)
Operación ROSARIO
Parte de la denominada Operación ROSARIO se inicia en Mar del Plata, el 26 de Marzo con la zarpada de la Base Naval Mar del Plata, del Submarino ARA SANTA FE (S-21) y una sección alistada de 13 hombres de la AGRUPACIÓN DE BUZOS TÁCTICOS (APBT), hoy unidad componente de esa Fuerza.
Al SANTA FE, se le asignan dos misiones, la primera de ellas consistía en acercar a personal de la APBT a las inmediaciones del Cabo San Felipe, al norte de Puerto Argentino y la segunda,destacarse a las Islas Georgias. La misión de esta sección de la APBT era la de reconocer y marcar las playas donde efectuaría la toma de tierra la Fuerza de Desembarco principal.
Luego de ello, el SANTA FE se destacaría a un área asignada de patrulla hasta finalizada la operación.
Comentaba el Capitán Bicain :
El dia 24 de Marzo ... recibo en un sobre la Orden de Operaciones en la que se me indica que el submarino debía alistarse con sólo tres torpedos embarcados y trasladar una sección de Buzos Tácticos, cuyo Comandante era el Capitán de Corbeta Alfredo Cufre. (De ySeg – Mayo 2002)
A las 23 hs. del 27 de marzo de 1982, el SANTA FE comandado por el Capitán de Corbeta Horacio BICAIN, zarpó de las Base Naval Mar del Plata llevando a bordo al personal de la APBT al mando del Capitán de Corbeta Alfredo CUFRE.
A pesar de la modernización a GUPPY II en 1950 y el mantenimiento preventivo, el S-21 tenía cuarenta años a cuestas con el consiguiente desgaste general. Además, la pronta llegada de los submarinos TR-1700 procedentes de Alemania desaconsejaban cualquier inversión de magnitud y de hecho su gemelo, el SANTIAGO DEL ESTERO (S-22), había pasado a reserva previo a su radiación a fines de 1981 y la del SANTA FE estaba programada para agosto o septiembre de 1982.
Sus baterías estaban tan desgastadas que necesitaba 24 horas de carga para lograr un muy reducido tiempo de inmersión ...el estado operativo del Santa Fe era muy precario, al punto que la batería recibía un bajo porcentaje de carga. (Capitán Bicain a De y Seg – Mayo 2002); no todos sus tubos lanzatorpedos estaban operables; además, muchos de sus sistemas trabajaban en forma precaria y esta deficiencia se notó casi desde el mismo momento de su partida.
El 28, a pesar de fuertes vientos la navegación transcurre sin novedad. El día siguiente y con un tiempo más calmo, el personal de la APBT realiza una práctica de desembarco de botes y hombres teniendo resultados favorables con condiciones de mar 2/3.
Por la tarde, el tiempo desmejora con aumentos de la velocidad del viento de unos 25 a 30 nds. El 30, a las 22, se recibe a bordo la orden de postergar la operación por 24 horas, planeada inicialmente para el 1 de abril, debido a condiciones climáticas adversas.
El 31, el submarino se aproxima a las costas de Malvinas en horas de la noche a fin de realizar un reconocimiento previo del lugar, de las corrientes marinas y precisar el punto de desembarco de la sección de la APBT. {mospagebreak}
Relataba a la Revista Defensa y Seguridad en Mayo del 2002 el Capitán Bicain: La misión original consistía en tres acciones: la captura del Faro San Felipe, la toma del aeropuerto y el marcado de la playa donde iba a desembarcar la Infantería de Marina ... observamos por el periscopio actividad en la zona ... entonces recibimos un nuevo mensaje que cancelaba las dos primeras acciones ...
En estas nuevas circunstancias convinimos con Cufre cambiar la zona del desembarco ..., fue una idea acertada, ya que al volver a la Base de Mar del Plata Cufre me dijo que en la playa original había tres nidos de ametralladora. En los sensores del submarino fueron detectados ruidos de hélice.
Por el periscopio se observaron luces en la costa, movimientos de vehículos y la partida de algún buque desde Puerto Argentino. A las 12:30 hs del 1 de abril un problema de corriente eléctrica deja al submarino sin comunicaciones. A las 17:30 los Comandantes del Submarino y los Buzos Tácticos analizan la situación y deciden efectuar la operación a pesar de no tener contacto con la superioridad.
Se acuerda efectuar el desembarco al norte de Punta Celebroña, en las proximidades de la Isla Riñón, debido a los movimientos observados en la zona elegida en el planeamiento. A las 23:50 el radar de la nave queda fuera de servicio y minutos después se observa apagado el faro San Felipe. A las 2:50 comienzan las maniobras de movimiento de botes de los Buzos Tácticos que se desprenden del SANTA FE a las 3:35.
De inmediato el submarino se destaca a un área de patrulla al este del faro San Felipe a unas 50 millas. A las 4:50 el SANTA FE identifica y cruza al destructor ARA HERCULES. Luego el Comandante de la Fuerza de Submarinos ordena el retorno a la Base 17 Naval Mar del Plata, objetivo que se logra a las 2 del 7 de abril. La primera misión había dejado al SANTA FE con múltiples averías.
Operación GEORGIAS A pesar de las limitaciones mencionadas, el personal del Arsenal Naval Mar del Plata y la propia tripulación comienzan a reparar la nave. Para ello se trabaja durante ocho días las 24 horas en las novedades descriptas y otras menores para alcanzar al menos un mínimo de operatividad. Se cargan 23 torpedos, combustible, agua dulce y víveres para varias semanas.
Vale destacar que el Arsenal sólo disponía de 12 torpedos originales que habían sido traídos desde EE.UU.; los restantes fueron aportados por países amigos. El Comandante de la Fuerza, recibe órdenes de desplegar cuanto antes al SANTA FE rumbo a las Islas Georgias con la finalidad de trasladar a un grupo de Infantería de Marina (IM) de acuerdo a la evolución de los acontecimientos políticos y militares.
Esta decisión se basaba en la gran autonomía de la nave y la posibilidad de alcanzar el objetivo con la mayor discreción posible. No obstante, se advierte al Comandante del SANTA FE que en caso de evolución incierta de las negociaciones diplomáticas, en ningún caso debería disparar primero. Se le asigna una área de patrulla de guerra al norte de las Georgias, ya que parte de la flota británica navegaba hacia el Atlántico Sur.
En cumplimiento de la orden, se destaca con el Capitán de Corbeta (IM) Luis LAGOS a bordo, al mando del Grupo GOLF y unas cuatro toneladas de pertrechos a fin de reforzar la guarnición del Puerto Grytviken y hacerse cargo de la comandancia de la localidad.
Este grupo estaba constituido por 11 hombres para atender diversos servicios existentes en la ex estación ballenera y 9 Infantes de Marina equipados con algunos misiles Batam, un cañón antitanque sin retroceso y lanzacohetes antitanques.
El SANTA FE zarpó de Mar del Plata el día 16 de abril a las 23:30 hs y a pocas millas de su base comenzaron a generarse numerosas averías, las cuales fueron afrontadas y parcialmente subsanadas gracias a la pericia de la tripulación.
La navegación se realizaba en superficie debido a la dificultad que presentaban las baterías en tomar carga, liberando hidrógeno, retrasando los tiempos para alcanzar el objetivo.
La meteorología se volvió adversa, fuertes temporales castigaron la nave entre los días 21 y 22, el clima produjo averías en la vela y desprendimientos en la superestructura; el submarino debió sumergirse, todo lo cual provocó una demora de 36 horas. El día 24 se recibe a bordo la información que el enemigo intentará recuperar militarmente las Georgias, por lo tanto se ordena al SANTA FE cumplir la misión en el menor tiempo posible.
El Comandante decide realizar una derrota directa hasta Cabo Buller para luego realizar una navegación costera hasta la Bahía Cumberland. El Submarino navega en superficie toda la noche, se sumerge a las 5, a las 14 alcanza el cabo mencionado y el SANTA FE vira al sudeste en busca de la bahía.
Con la penumbra de la tarde se vuelve a superficie y en esa condición alcanza a las 23:30 la Caleta Capitán Vago, el punto de destino. 18 Inmediatamente se procede al desembarco del Grupo GOLF, pertrechos y víveres. {mospagebreak}
Comandante decide, de acuerdo a las numerosas novedades que tenia la nave, partir con prontitud y alcanzar una caleta alejada donde poder efectuar reparaciones. A las 4:50 del 25 de abril, el SANTA FE parte de la Caleta Vago. Luego de una hora de navegación, la alarma de combate estremece a la tripulación. Un helicóptero Wessex inglés se aproxima al submarino argentino y lanza dos bombas de profundidad que estallan en la popa, cerca de la banda de estribor.
A causa del ataque quedan fuera de servicio luces indicadores de sistemas, los manómetros de profundidad y las comunicaciones interiores. Ante la imposibilidad de ir a inmersión, se comienza a repeler el ataque con el único armamento disponible: fusiles FAL desde la vela. Luego son dos helicópteros Sea Lynx los que se aproximan al SANTA FE y ametrallan la nave. Momentos mas tarde un misil disparado por un helicóptero WASP hace impacto contra la vela Submarino ARA SANTA FE .averiando el valvulón y el mástil de snorkel. La vela de plástico reforzado permitió la detonación externa del misil.
El Cabo 2º Alberto Macias que estaba en el tren de amunicionamiento a la vela es herido gravemente en una pierna.
El SANTA FE vira en busca nuevamente del la Caleta Capitán Vago, ante la persistencia del ataque enemigo.
A las 7:30 el submarino es amarrado al muelle bajo la protección de las armas de la tropa de Infantería de Marina. El Comandante ordena el inmediato desembarco de la tripulación y el herido.
Las Fuerzas Argentinas en tierra estaban siendo hostilizadas desde las fragatas británicas Plymouth y Amtrim, con el apoyo del buque polar Endurace y del logístico Tidespring.
Los Infantes de Marina y la tripulación del submarino, sin posibilidades de éxito, se rinden a las 17 hs, luego de un breve combate. El personal argentino es ubicado en una construcción en las cercanías del muelle.
El Capitán Bicain solicita a sus captores la posibilidad de que algunos de sus hombres ingresen al SANTA FE para retirar efectos personales, alimentos y medicamentos. El pedido es aceptado, y por la mañana un grupo de 6 suboficiales custodiados por infantes británicos ingresan al submarino.
Algunos de los tripulantes acceden a los sanitarios y la cocina logrando abrir llaves de agua y aumentar el hundimiento de la nave, para ese momento el buque tenía el nivel del agua a la altura de la cubierta. Al día siguiente, las fuerzas inglesas ante la necesidad de utilizar el muelle, deciden trasladar al submarino capturado al espigón de la vieja factoría ubicando al fondo de la caleta, a unos 400 metros de donde se encontraba el SANTA FE, escorado y con la popa sumergida.
Para coordinar la maniobra se presentan dos oficiales británicos, se acuerda con el Comandante argentino que seis hombres realizarían la maniobra de traslado: los Suboficiales RECALDE (maniobra de Proa), IBALO (timonera), ARTUSO (manifold), ONTIVERO y RUIZ (maniobras eléctricas) y SALTO (maniobra de popa) escoltados por infantes armados con pistolas metralladoras Sterling.
El Capitán BICAIN y el Comandante inglés quedarían en cubierta y en la vela. Dado el precario estado de flotabilidad del SANTA FE, la única posibilidad de navegar esa distancia, era conectar un rotocompresor de emergencia para poder soplar los tanques, estabilizar la escora y propulsar con la energía remanente de las baterías.
De esta manera el submarino comenzó a moverse lentamente desde el muelle. El Suboficial Félix Oscar ARTUSO no hablaba inglés y el infante que lo custodiaba nada sabia de submarinos.
El Suboficial ARTUSO debía operar con celeridad unas 24 válvulas neumáticas, estos movimientos rápidos asustaron a su custodio que le disparó una ráfaga de ametralladora hiriéndolo de muerte. Luego de pocos minutos el SANTA FE alcanzó el espigón de la factoría, fue amarrado, el personal abandonó la nave y pocas horas después se hundió definitivamente.
La nave argentina quedó apoyada en el fondo a 20 metros de profundidad, escorada hacia babor, dejando sobre la superficie una parte de la vela. El Suboficial ARTUSO fue sepultado según las normas del funeral 20 militar inglés. Hoy, sus restos descansan en el Cementerio de Grytviken.
El Comandante Young me dijo: cuando lleguemos a nuestros paises nos van a criticar a ambos: a ud. por haber perdido este viejo submarino y a mí por no haber impedido la llegada de su nave a las Georgias, decía el Capitán Bicain en un reportaje de la revista De y Seg en Mayo del 2002, que también afirmó: La operación Georgias fue un verdadero absurdo en el que se perdió material y personal en un objetivo imposible de sostener ante la magnitud de los medios comprometidos por el enemigo.+
SUBMARINO ARA SAN LUIS (S-32)
El día 2 de abril de 1982, el Comandante del Submarino Clase 209 ARA SAN LUIS, Capitán de Fragata Fernando AZCUETA, fue sorprendido por la noticia de la recuperación de las Islas Malvinas de la misma manera que la inmensa mayoría de los argentinos.
Creo que si hubiésemos contado con un preaviso de aprestos los resultados hubieran sido mejores, dijo el Capitán Azcueta a la revista Noticias el 26/03/92.
En la Base Naval Mar del Plata todo era euforia; el Capitán Azcueta recibe la orden del alistamiento del SAN LUIS con la mayor urgencia posible con la misión de desgastar a la fuerza incursora expedicionaria británica en el área focal Malvinas/Georgias, a fin de contribuir a mantener y consolidar la conquista de Malvinas.
La tarea no era nada fácil. La tripulación era nueva y no estaba todavía adiestrada como equipo integrado. El submarino sólo había tenido una breve salida de maniobras en el mes de marzo; el Comandante, si bien era un experimentado oficial de submarinos, provenía del comando de un patrullero fluvial y ni el mismo ni el Segundo Comandante, tenían experiencia previa en los submarinos Clase 209.
El estado del buque tenia muchas novedades, pero sin duda la más importante era la necesidad de entrar a dique seco para la limpieza de las válvulas de refrigeración que estaban totalmente cubiertas por incrustaciones, al igual que el casco y hélice. Esta situación impedía al submarino alcanzar su mejor performance de velocidad, aumentaba el ruido de hélice y, fundamentalmente, hacia peligrar el funcionamiento de los motores diesel por una ineficaz refrigeración.
De los motores, uno de ellos se encontraba fuera de servicio desde hacia varios años por rotura de su bloc. Las novedades mencionadas, obligaban al SAN LUIS a trasladarse a Puerto Belgrano, debido a que Mar del Plata no tenía dique de carena.
Dada la urgencia, se ordenó a un grupo de buzos limpiar con herramientas manuales las incrustaciones, mientras se procedían a reparar los sistemas, abastecer el buque de combustible, víveres, agua potable y armarlo con 10 torpedos filoguiados SST-4, contra blancos de superficie, y 14 MK-37 contra blancos submarinos. Luego de una semana de trabajar las 24 horas, el Comandante del SAN LUIS zarpó el 11 de abril en horas de la noche aguas afuera de Mar del Plata, a fin de realizar algunas pruebas de navegación y observar la máxima velocidad posible a la que podía llegar la nave dada las condiciones antes mencionadas.
Se alcanzó una razonable velocidad de 20 nudos, un 10 o 15% menos que la máxima en condiciones normales, pero subsistían los problemas de temperatura en los motores diesel.
Ante esta situación, el Comandante pensó acertadamente que las bajas temperaturas de las aguas del Atlántico Sur permitirían una refrigeración más efectiva. La navegación con rumbo sur se realizó sin novedad hasta el día 17, en que el Comandante recibió un mensaje cifrado que le ordenaba ocupar una estación al este del Golfo de San Jorge. En ese sector se navegó por diez días, lapso en el que coincidentemente se desarrollaron las actividades mediadoras del enviado del gobierno de EE.UU.
El día 19 mientras se realizaban tareas de adiestramiento, queda fuera de servicio y sin posibilidad de ser reparada a bordo la computadora de control de tiro. Esto significaba que, en caso de combate, los torpedos sólo podrían dispararse con el control manual de emergencia, con una significativa pérdida de eficacia.
Esta maniobra es sólo aconsejada para la autodefensa y no para el ataque. Si bien el Comandante del SAN LUIS informo la novedades, se decidió que continuara en operaciones ya que su gemelo el ARA SALTA se encontraba en reparaciones sin fecha cierta de volver al servicio y era preferible mantener un submarino en el área aún con esas limitaciones.{mospagebreak}
En ese preciso momento el SANTA FE se encontraba navegando hacia las Georgias.
El día 27 se ordenó continuar la navegación hacia el área de patrulla María, ubicada al noroeste de la Isla Soledad, donde arribó el 29. Desde el inicio de la Operación ROSARIO, se sabía que la Armada Británica había desplegado al menos dos submarinos nucleares, además de una importante flota de superficie con una alta capacidad antisubmarina. No era demasiado alentador el panorama para el SAN LUIS y además el SALTA, no zarpaba por problemas técnicos.
El 1º de mayo los sonaristas del SAN LUIS advierten rumores hidrofónicos de naves de guerra. A las 8 de la mañana, el Comandante ordena cubrir puestos de combate. Con una buena propagación del sonido, el SAN LUIS fue adoptando la posición relativa favorable de disparo con la mayor discreción. A las 10:15 se efectúa el lanzamiento de un torpedo SST-4 sobre un blanco clasificado como un destructor, ubicado según los cálculos a unas 10.000 yardas. Tres o cuatro minutos más tarde el submarino pierde prematuramente el contacto con el torpedo, por corte de cable, y no se escucha explosión alguna.
El ataque había fracasado. La réplica enemiga no se hizo esperar. A las 13:00 hs un helicóptero británico lanzo un torpedo antisubmarino, que pudo ser evitado gracias a las maniobras evasivas y el lanzamiento de cápsulas generadoras de falsos blancos.
El SAN LUIS maniobró hacia la costa malvinense y a las 16:00 hs encontró un fondo pedregoso y allí asentó. Decía el Capitán Azcueta durante un reportaje de la revista Noticias: Saber que los torpedos no explotaron me hizo sentir una gran impotencia ...
Es una dura experiencia, se siente una gran frustración. Posteriormente agregó: Ataqué la flota británica en dos oportunidades, blancos medianos, que por las características de configuración eran destructores. Pero el ataque se produjo con serias deficiencias en nuestro sistema de control tiro ... el problema que nosotros sufrimos estaba relacionado con la computadora del submarino, que dejó de operar apenas salimos de puerto ...
No se nos permitió volver a reparar la falla, quizá si hubiésemos vuelto el problema podría haberse subsanado en tierra, ya que nos fue imposible arreglar el sistema embarcados. En posición algo escorada, el Submarino soportó en estricto silencio el ataque con bombas de profundidad, que si bien no estallaron cerca, sirvieron al enemigo como elemento de presión y para dificultar la escucha hidrofónica por parte del submarino.
A las 20, las emisiones del enemigo parecen alejarse. A las 21, preocupado porque la cercanía de la costa le podría quitar libertad de maniobra, el Comandante decidió buscar aguas abiertas. En ese momento, la insuficiencia de las bombas de achique se puso de manifiesto. Cuarenta minutos tardo el submarino para despegar del fondo marino.
El buque volvió a ser atacado y una explosión cercana fue percibida por toda la tripulación. Se buscó el fondo nuevamente. En completo silencio se comienza a vivir para la tripulación, una de las situaciones de guerra más difíciles para cualquier combatiente: el silencio y el equili23 brio emocional como única respuesta a un ataque.
En el interior del submarino se viven momentos de gran tensión. Cada sector de la nave se convirtió en un pequeño mundo distinto al otro. El espíritu de cada tripulante reacciona en esos momentos dentro de los parámetros psicológicos individuales.
Realmente, es una situación de combate que no tiene adiestramiento previo. Desde la sala de máquinas hasta la sala de torpedos, se vivieron momentos de infinita angustia.
El comandante en la soledad de su mando supo mantener siempre el control de la situación. Pasado el peligro, el submarino buscó profundidad de snorkel a las 5 del 2 de mayo y todavía con oscuridad se procedió a cargar baterías. La tripulación denotaba cansancio por acumulación de tantas horas de tensión y descansaban cuando podían.
Submarino ARA SAN LUIS. Motivo Principal: Medalla otorgada al Submarino ARA SAN LUIS. Arriba: Cuarto de Control durante la Patrulla de Guerra. Centro: Recibimiento en BNPM. Abajo izquierda: Submarino amarrado en BNPB. Abajo derecha: Grupo Bandera del Pabellón de Guerra del Submarino ARA SAN LUIS integrado por Suboficiales Veteranos de esa Unidad. Este Pabellón se hace presente en todas las ceremonias relacionadas con el COFS.
La maniobra fue interrumpida cuando el SAN LUIS volvió a detectar por medio de sus sensores las emisiones de los destructores enemigos. Pero finalmente no volvió a ser atacado.
El día 4 de mayo, se ordenó al SAN LUIS dirigirse al área de patrulla Isabel, ubicada al este de la Isla de los Leones Marinos. Este cambio tenia por finalidad la posibilidad de ubicar un blanco de ocasión en las inmediaciones del lugar donde había sido atacado el destructor HMS Sheffield. Luego de tres días sin encontrar enemigo alguno, el submarino retornó al área Maria. El día 8 es detectado un rumor hidrofónico en popa, proveniente de un blanco submarino, con características no bien definidas, al que se le apreciaba movimientos inteligentes y en acercamiento.
Ante la posibilidad de ser detectado desde atrás, el comandante ordenó el lanzamiento de señuelos para luego iniciar las maniobras propias de aproximación. A las 21:42, se lanza un torpedo antisubmarino MK-37 graduado para una distancia de 2400 metros.
El mismo explota a las 21:58 hs. Los sensores de la nave determinan que el blanco cambia de rumbo hacia la costa, pero no se pudo determinar si la detonación fue producto de un impacto contra la nave enemiga, por haber encontrado la cabeza buscadora del arma un denso banco de krill o haber interrumpido su corrida contra el fondo. El día 10 de mayo en horas de la tarde, el SAN LUIS sale del área Maria con rumbo oeste para interceptar la trayectoria de un buque enemigo cuyo rumor se clasificó como destructor, detectado gracias a la buena propagación de sonido. Luego de las complejas maniobras de aproximación, se detecta un nuevo destructor que se aproxima al anterior. El Comandante ordenó el disparo, en las mismas condiciones de emergencia, de un nuevo torpedo SST- 4 a la 1:40 hs del 11 de mayo, sobre uno de los blancos situados a unos 5.500 metros. A 3 minutos del lanzamiento se corta nuevamente el cable del filoguiado y a los 6 minutos se escucha una explosión de baja intensidad con ruido metálico.
Las características de la detonación no eran similares a la del estallido de un torpedo. Las naves enemigas se retiran del lugar a toda velocidad sin intentar ningún contraataque.
El Capitán Azcueta rompe finalmente su silencio radial e informa a su comando el fracaso de los lanzamientos antisuperficie y la falta de confiabilidad del sistema de armas. Se le ordena re24 tornar a la Base. El 19 de mayo ingresó a Puerto Belgrano, luego de casi 40 días de patrulla y 864 horas de inmersión. El comandante del SAN LUIS esperaba llegar a su Base para reparar la computadora de control tiro, reabastecerse con torpedos revisados y regresar al combate. Sin embargo, el 14 de junio, día del fin de las hostilidades por el cese de fuego acordado en Puerto Argentino, encontró al SAN LUIS sin concluir con sus reparaciones.
A pesar de la falta de efectividad de los torpedos, la actuación en combate del SAN LUIS causó una profunda conmoción en los mandos navales de la NATO, ya que la flota británica, especializada en combate antisubmarino con los más modernos y poderosos medios, nunca pudo localizarlo…
Asimismo, puso de manifiesto la magnífica relación costo-eficiencia de los submarinos diesel eléctricos, capaces de aferrar una elevada concentración de medios antisubmarinos, en relación con los costosos submarinos de propulsión nuclear.
SUBMARINOS DE LA ARMADA ARGENTINA.
Ricardo Burzaco.
Revista De y Seg (Defensa y Seguridad del MERCOSUR) - Mayo - Junio 2002 Revista NOTICIAS - 26/03/92 Submarino ARA SAN LUIS de regreso en la BNPB
http://www.ara.mil.ar/.Enviado a elSnorkel.com por el tripulante PATRICIO BECERRA
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