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Preocupación en Francia por posible faltante de motores de emergencia para submarinos nucleares

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Por el momento, Man Energy Solutions prometió entregar los motores de respaldo para los próximos cinco Clase Suffren para 2030

Preocupación en Francia por posible faltante de motores de emergencia para submarinos nucleares.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero naval alemán Gustav Pielstick, que trabajó en particular en la propulsión de U-Boats y cruceros "Admiral Scheer" y "Admiral Graf Spee", vino a instalarse en Francia. Y, con la ayuda del Ministerio de Producción Industrial y cinco constructores navales franceses, estuvo en el origen de la Société d'Etudes des Machines Thermiques [SEMT], dedicada al desarrollo y producción de motores para la Marina.

La nueva compañía, establecida en Saint-Nazaire, rápidamente se hizo un nombre y contó con muchas armadas entre sus clientes, incluida, por supuesto, la Armada francesa.

En 1976, Alsthom-Atlantique se convirtió en el accionista mayoritario de SEMT. Luego, once años más tarde, los fabricantes de motores alemanes MAN y MTU entraron en su capital. Y cambió su nombre y se convirtió en el "SEMT Pielsick".

En 2006, MTU vendió sus acciones a MAN, que por lo tanto se encontró sola en el control de la empresa. La marca “SEMT Pielsick” fue reemplazada por el nombre “MAN Diesel & Turbo France SAS”, luego, en 2018, el de “MAN Energy Solution France SAS”. Pero el cambio más importante se produjo en 2011, cuando el grupo Volskwagen se convirtió en el principal accionista de MAN SE, con el 53,7% de las acciones. Desde entonces, el grupo Wolfsburg ha aumentado su participación hasta el 75,73%.

Estas tribulaciones capitalistas no habían tenido ningún efecto, hasta ahora, en la actividad de la antigua SEMT Pielsick, que es estratégica para la Armada francesa en la medida en que proporciona los motores diesel de emergencia para sus submarinos nucleares, incluidos los de la Clase Suffren [programa Barracuda]. Y se habla de lo mismo para los cuatro futuros submarinos nucleares para lanzadores de misiles de tercera generación [SNLE3G]. Estos motores de emergencia están diseñados para soportar altas presiones ... lo que los convierte en componentes muy específicos.

Solo en 2019 el grupo Volkswagen lanzó un plan de reestructuración con el fin de simplificar su estructura. Y se propuso encontrar un comprador para MAN Energy Solutions, que se estima en unos 3.000 millones de euros.

Dado que esta venta no se pudo realizar, MAN Energy Solutions fue sometida a una drástica cura por parte de su accionista, con 450 millones de ahorros a lograr para 2023 y la eliminación de 2.600 puestos de trabajo. Y esto implicaría detener la producción de motores de emergencia para submarinos nucleares y, más ampliamente, una retirada de la propulsión de barcos militares. Esto beneficiaría al grupo alemán MTU, que se encontraría virtualmente en un monopolio del segmento de motores para submarinos.

Evidentemente, tal perspectiva preocupa a la Dirección General de Armamento [DGA], según informa el diario Les Echos en su edición del 12 de enero.

Asimismo, bajo la supervisión del control de adquisiciones extranjeras en Francia, el Ministerio de Economía, Finanzas y Recuperación se ocupó del asunto. Y, adelanta el diario económico, consideraría poner en default al grupo Volskwagen, considerando que este último “no respeta” al menos cinco de los compromisos que había adquirido en septiembre de 2011, “en el momento de la toma de posesión de su compatriota MAN, y por tanto de la rama Saint-Nazaire ”.

Por el momento, Man Energy Solutions prometió entregar los motores de respaldo para los próximos cinco Clase Suffren para 2030 ... pero se negaría a garantizarlos más allá, mientras que estos submarinos permanecerán en servicio al menos hasta en 2060. En cuanto a su participación en el programa SNLE 3G, estaría condicionada, según el diario “Les Échos”, a la asunción de la responsabilidad por parte de la DGA de unos costes de desarrollo por importe de 25 millones de euros. Una suma "considerada exorbitante".

En estas condiciones, Bercy podría exigir la venta de MAN Energy Solution France SAS, con el fin de salvaguardar las habilidades de esta empresa. Los compradores ya estarían en la línea, como Sénévé Capital, con el probable apoyo del Estado.e

Además de la situación de MAN Energy Solution France SAS, otros dos industriales con experiencia crítica en la construcción de submarinos se encuentran actualmente en una posición delicada . Este es el caso de Construcciones Navales e Industriales del Mediterráneo [CNIM] y Aubert & Duval, el especialista en piezas metálicas de altas prestaciones. Ambos buscan compradores.

Fuente:http://www.opex360.com/ 
Traducción: Google

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