Se espera que los submarinos S-80 capten una atención significativa del mercado internacional en los próximos años.
El programa S-80 se puso en marcha en colaboración con IZAR (actualmente Navantia), la Armada española y el Ministerio de Defensa el 25 de marzo de 2004 para construir cuatro submarinos cuya entrega estaba prevista inicialmente para 2011, 2012, 2013 y 2014, respectivamente. Debido a una grave desviación en el control de sobrepeso del buque y también a deficiencias técnicas de diseño así como del sistema AIP, el programa se retrasó varias veces. Estos submarinos adquirieron una notoria reputación por ser entre 70 y 100 toneladas demasiado pesados en una fase del proceso de diseño. El constructor de submarinos estadounidense General Dynamics Electric Boat participó en el proyecto como consultor para hacer que los submarinos volvieran a ser boyantes. Navantia seleccionó a General Dynamics (GD) Electric Boat para recibir asistencia técnica con el fin de solucionar el sobrepeso y el fallo de diseño del submarino en mayo de 2013. Esta colaboración no se incluyó totalmente en la asistencia técnica en el ámbito de este acuerdo, se actualizó la reestructuración técnica y organizativa, y también se adoptó una nueva metodología y directriz para superar las deficiencias.
Bajo este nuevo modelo se realizó la SSR (System Requirement Review), SDR (System Definition Review), PDR (Preliminary Design Review) y en julio de 2016, la CDR (Critical Design Review) por parte de Navantia. El 19 de diciembre de 2018 se firmó la Orden de Ejecución Complementaria del programa del Submarino S-80. La sala de presión del primer submarino "S-81" se completó en diciembre de 2019. El "Isaac Peral "fue botado en abril de 2021.
El submarino S-80 es un submarino convencional diseñado para poder realizar expediciones. El submarino tiene una eslora total de 80,8 metros, un diámetro de casco a presión de 7,3 metros y un desplazamiento sumergido de 2.965 toneladas. Con un calado de 6,3 metros y un alcance de 8.500 nm, su velocidad máxima en inmersión puede superar los 19 nudos, la velocidad en superficie los 10 nudos y la profundidad máxima operativa supera los 300 metros.
El casco del submarino está optimizado para una firma acústica muy baja. Tiene un casco único con varias capas/superficies estancas. Con una tripulación de 32 submarinos, los barcos disponen de plazas de sobra para 8 miembros de las fuerzas especiales.
La propulsión principal se basa en un motor eléctrico (MEB) de 3.500 kW. Tres grupos de generadores diésel de 1.200 kW producen la energía necesaria para alimentar el MEB y cargar las baterías de a bordo.
Los submarinos de la clase S-80 Plus poseerán un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) desarrollado y producido en España. El sistema AIP tendrá dos componentes, la PEM y el procesador de bioetanol. El módulo de potencia de pila de combustible de 300 Kw, suministrado por la empresa estadounidense UTC Aerospace, generará electricidad mediante una reacción química a partir de la mezcla de oxígeno puro en estado gaseoso e hidrógeno puro. El S-80 Plus lleva a bordo un sistema de producción de hidrógeno como bioetanol reformado. El Ministerio de Defensa español optó por el bioetanol en lugar del etanol, ya que puede producirse en el país, eliminando así la dependencia de la Unión Europea. producirse en el país, eliminando así la dependencia de la producción internacional de etanol.
La principal ventaja que el uso del AIP proporciona a los submarinos modernos frente a otros submarinos convencionales es que les permite operar de forma independiente bajo el agua durante periodos de tiempo más prolongados.
Mientras el sistema está activo, no necesita subir a profundidad de periscopio para recargar las baterías mediante generadores diésel y el "sistema snorkel" (un tubo utilizado para introducir aire en los motores). Este sistema mejora el coeficiente de indiscreción del submarino, es decir, la posibilidad de que sea detectado por otros buques, que es mayor cuando se utiliza el "snorkel". Por tanto, el AIP mejora la discreción de los submarinos en situaciones en las que necesitan navegar en silencio.
"El Sistema AIP BEST es actualmente el AIP más avanzado del mercado"
Navantia lleva casi dos décadas desarrollando su propio Sistema AIP con socios locales y multinacionales, denominado BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology). La primera potencia generada en AIP en septiembre de 2018 y la prueba de integración completa simulada en el entorno marino y la prueba de integración completa de la prueba de equipos navales se completó entre 2018 2019. Finalmente, BEST AIP superó con éxito la FAT en septiembre de 2023, y el sueño se convirtió en realidad. El BEST AIP ha sido calificado por los ejecutivos de Navantia como el sistema AIP más avanzado del mercado. Ejecutivos.
BEST-AIP, un sistema de propulsión independiente de la atmósfera basado en la tecnología de reformado de bioetanol y España será el primer país en utilizar el reformador de bioetanol en el mundo. A diferencia de los sistemas AIP convencionales, ofrece muchas ventajas a la hora de facilitar el suministro del combustible necesario desde el punto de vista operativo. El submarino genera su propio hidrógeno a bordo gracias al sistema reformador de bioetanol. El bioetanol se produce a partir de residuos agrícolas. Puede suministrarse fácilmente con los reactivos necesarios, bioetanol y oxígeno líquido en cualquier puerto local o internacional del mundo. Según los directivos de Navantia, el uso militar del bioetanol aporta al usuario final una solución rentable. Cuando se utiliza en el ámbito militar, se puede obtener libre de impuestos o se puede pagar menos de un euro por litro. Además, el almacenamiento de combustible bioetanol es más seguro durante el funcionamiento que el hidrógeno inflamable puro almacenado en el casco a presión.
El sistema BEST AIP genera la energía eléctrica necesaria para cargar las baterías del motor eléctrico (sistema de propulsión principal) mientras está sumergido. Gracias a la reacción química compuesta por tanques de hidrógeno y oxígeno líquido (suministrados por Air Liquide con una capacidad neta de setenta toneladas) se consigue la generación de agua y dióxido de carbono en el sistema. Mientras el agua se almacena para su uso a bordo, el dióxido de carbono se descarga de la embarcación a través de un equipo especial situado bajo el casco. La empresa española BIONET es la responsable del desarrollo de la tecnología que permite la perfecta dilución de los gases emitidos por las aguas oceánicas. Durante la descarga de dióxido de carbono, las burbujas generan un ruido en el barco. El ruido y los decibelios pueden ser detectados por unidades hostiles de superficie y submarinas equipadas con avanzados sistemas de sensores. Navantia lleva muchos años trabajando para diluir el sonido creado por las burbujas.
El Director General del Negocio Submarino de Navantia, Germán Romero Valiente, explica estas actividades: "Estamos trabajando en el desarrollo del sistema de eliminación de dióxido de carbono. El agua casi cristalina con un número mínimo de burbujas, hemos estado trabajando durante años en nuestro programa de investigación, primero para correlacionar las burbujas con el ruido y luego para comprobar en nuestras instalaciones cómo se creaba el número de burbujas y el tamaño. Así que hemos estado trabajando en la correlación, primero en la simulación médica para correlacionarlas con el ruido, y luego en la evaluación física. Podemos simular este proceso en nuestras instalaciones, y tenemos soporte para verificar el número y el tamaño de las microburbujas y luego darnos una idea de los decibelios que se crearán al final del día con el ruido del submarino".
BEST AIP suministra energía eléctrica a la nave a cualquier profundidad para que pueda permanecer sumergida durante semanas. Gracias a este sistema, se espera que el S-80 pueda funcionar de forma autónoma bajo el agua hasta tres semanas.
Sin embargo, este sistema AIP se basa en un reformador de bioetanol y las pilas de combustible PEM estarán operativas inicialmente en el tercer submarino S-83. Los sistemas AIP BEST se instalarán en el S-83 'COSME GARCIA' y el S-84 'MATEO GARCIA' desde el principio (fase de construcción). El tanque de oxígeno líquido ya está incorporado en los submarinos S-81 "ISAAC PERIAL" y S-82 "NARCISO MONTURIOL". Las dos primeras embarcaciones se entregarán sin el sistema BEST AIP. Los S-81 y S-82 serán equipados con el sistema BEST AIP durante su primera gran revisión en los próximos 6 años tras su puesta en servicio y, según el calendario de revisiones, llevará al menos 1,5 años. A diferencia del corte del casco de presión, el sistema BEST AIP se instalará en una escotilla exclusiva sobre el submarino.
Está previsto que el sistema BEST AIP se instale el S-83 "COSME GARCÍA" en el primer trimestre de 2024.
Los submarinos de la clase S-80 Plus disponen de un Sistema de Combate Integrado (ICS). Este Sistema de Combate Integrado ha sido desarrollado por Lockheed Martin y Navantia Sistemas. Consta de siete consolas de operador multifunción (MFFC), una gran pantalla táctica (LTD), dos gabinetes de navegación y sistema de red (NNSC), dos unidades de procesador de armas (WPU), seis unidades de interfaz de armas (WIU), un conjunto de sonar (SAS) y un sistema de monitorización de ruido propio (ONMS).
El ICSC permite que las armas y los sensores del sistema de combate estén altamente integrados para garantizar una gestión óptima tanto de la información sobre las operaciones como del centro de mando y control. Permite recopilar, evaluar y visualizar toda la información necesaria para las acciones ofensivas, defensivas o de inteligencia que tengan lugar en cualquier momento. Esto incluye el uso de armas y contramedidas y sus dispositivos de lanzamiento.
Cem Akalın, Ayşe Akalın se reunieron con German Romero Valiente - El director general de Navantia Submarine Business, Jaime Diaz, Director de Ingeniería y Daniel Núñez, Director de la Oficina del Programa S-80.
Gracias a ello, el sistema de combate es capaz de encontrar y rastrear múltiples objetivos en diferentes escenarios y gestionar simultáneamente varios componentes.
En concreto, puede gestionar sonares activos y pasivos de corto, medio y largo alcance para tareas de exploración, ataque y navegación; sistemas de detección electrónica, optrónica y electromagnética para misiones de combate u operaciones de inteligencia; ayudas precisas a la navegación; sistemas integrados de comunicaciones, incluyendo enlaces vía satélite y enlaces de datos tácticos con otros buques de la Armada a través de "Link-11" y "Link-22", y sistemas de armamento para operaciones en el mar.
Lockheed Martin ha desarrollado tanto el sonar cilíndrico para el casco como el sonar de barrido lateral, el sonar de alcance pasivo (PSR), que es un sonar para la localización pasiva y la medición de distancias; el sonar de navegación para la detección de obstáculos y minas y el sonar interceptor para la detección de emisiones sonoras.
La empresa española SAES también se encarga de desarrollar dos sistemas acústicos; el sonar de largo alcance remolcado (towed array de largo alcance (TAS) y el sistema de monitorización de ruidos propios y vibraciones ONMS, que detecta la cavitación y otros ruidos potenciales, así como la cancelación de sus propios ruidos, especialmente por parte del sonar Flank Array. El ONMS emite avisos y alertas en caso de ruidos y vibraciones anómalos con el fin de controlar la firma acústica del submarino. SAES también ha desarrollado la interfaz gráfica (HMI- Human Machine Interface) del conjunto de sonares S-80 y otros sistemas relacionados, como el simulador-estimulador y el simulador táctico.
La Suite Naval de Submarinos S-80
El conjunto naval de submarinos clase S-80 está a cargo de Indra. El S-80 estaba equipado con el sistema EW PEGASO RESM/CESM, el radar de baja probabilidad de intercepción (LPI) ARIES-S, el sistema de identificación de amigos y enemigos (IFF) Modo 5, el sistema de comunicación por satélite Banda X y Banda Ka y PERCOSUB. Mástil Optrónico Multisensor.
El radar ARIES-S es un radar de alta resolución capaz de detectar y rastrear objetivos de superficie de sección transversal de radar baja, en varios entornos de interferencias marinas. El radar utiliza formas de onda continuas y un gran ancho de banda, lo que permite largos rangos de detección con una potencia de transmisión máxima mínima, baja probabilidad de interceptación (LPI) y alta robustez contra interferencias externas. ARIES-S fue diseñado para ser instalado en un mástil que no penetra el casco y la unidad transmisora/receptora se ha reducido de tamaño para caber dentro del pedestal.
La familia de sistemas PEGASO RESM CESM es un sistema de guerra electrónica modular y escalable que representa la solución integrada de radar y bandas de comunicaciones para la próxima generación de submarinos. Incorpora las ventajas de la Recepción Digital True Wideband (6ª Generación) así como un hardware altamente integrado y constituye un instrumento único para afrontar con éxito los nuevos escenarios de guerra electromagnética. La familia PEGASO va desde una configuración básica (2-18 GHz) con medición de precisión DF estándar (PEGASO RESM BASIC), hasta una configuración completa (1,6 MHz – 40 GHz) con una funcionalidad completa RESM, CESM, ELINT y COMINT. Las capacidades operativas más relevantes de RESM incluyen: Excelente capacidad de alerta de señales de onda continua y pulsada basadas en receptores digitales de banda ancha; probabilidad extremadamente alta de detección, identificación y seguimiento precisos de objetivos y algoritmos avanzados de desentrelazado y coincidencia de bibliotecas para una identificación precisa. La funcionalidad CESM incluye detección, clasificación, procesamiento de señales de corto tiempo, monitoreo, análisis técnico, seguimiento y análisis de emisiones de bandas de comunicación dentro de las bandas de frecuencia HF, VHF y UHF con radiogoniometría dentro de 120 MHz a 1 GHz.
Opcionalmente se pueden incluir: subsistemas ELINT y COMINT que proporcionan capacidades de recopilación de inteligencia. Realizar procesamiento ELINT o COMINT durante el tiempo de la misión o registrar datos para su posterior análisis. Estas opciones proporcionan al sistema PEGASO la capacidad de extraer parámetros de las señales recopiladas, así como capacidad de almacenamiento y capacidad de capacitación para los operadores.
Junto con Navantia, Indra y SAES también proporcionan simuladores tácticos y de plataforma del S-80 para el entrenamiento de la tripulación. El simulador táctico (SIMTAC) para los submarinos de la serie S-80 es un sistema que tiene como objetivo formar a estudiantes, tripulantes y comandantes de barcos en el uso del sistema de combate. Se han replicado la pasarela central y el lado de estribor de la cámara de mando del submarino S-80, incluido el periscopio de ataque, la pantalla táctica y siete consolas multifunción. El simulador también incluye una zona junto a la cámara de mando que sirve como cámara de torpedos y contiene la gestión a bordo de los lanzamientos de armas y el control de los tubos.
SIMPLA es una réplica en movimiento completo de la sala de comando y control del submarino (babor) que presenta a la tripulación todo tipo de incidentes, fallas y condiciones de emergencia. Este simulador proporciona a la Armada Española una completa herramienta para el entrenamiento de la tripulación en procedimientos normales y de emergencia.
Los submarinos S-80 están listos para obtener capacidades de ataque terrestre con el Tomahawk UGM-109E Block IV AUR
El sistema de armas incluye seis lanzadores de torpedos y la capacidad de cargar y almacenar 18 armas que podrán usarse para lanzar torpedos pesados y de largo alcance multipropósito, minas inteligentes y misiles antibuque. La principal arma ofensiva del submarino será el torpedo DM2A4 fabricado por Atlas Electronic. Esta arma guiada por cable de fibra se puede utilizar contra amenazas tanto de superficie como sumergidas, tiene un alcance de 50 km y es capaz de viajar a velocidades de más de 50 nudos. Puede ser guiado por un cable de fibra óptica y cuenta con un sonar de amplia cobertura, tanto en frecuencia como en espacio (horizontal y vertical), lo que también le permite reducir la maniobrabilidad requerida durante la búsqueda y reconocimiento y así ahorrar batería. El arma también tiene múltiples modos de guía, controlados por el submarino, y modo de autoguiada.
El sistema de gestión de combate a bordo puede controlar varias etapas del torpedo pesado (HWT) DM2A4, como el prelanzamiento, el lanzamiento y el poslanzamiento. El sistema de gestión de combate también permite disparar esta arma en diferentes tipos de lanzamientos: deliberado, de volea (hasta seis torpedos), de emergencia, urgente y 'desechado'. Estos pueden controlarse tanto de forma remota desde los paneles de control multifuncionales (MFC) del sistema de combate como utilizando las unidades de control integradas en los propios torpedos.
El buque también albergará a bordo el misil UGM-84 Harpoon. Esta es una versión encapsulada de los exitosos misiles Harpoon utilizados por los buques de superficie. El sistema de control de armas Advance Harpoon está integrado en el sistema de gestión de combate de estos barcos. Esto proporciona control de misiles y guía de lanzamiento, las versiones 'Block 1', '1B', '1C', '1G', 'Block II' y futuras versiones compatibles del misil 'Harpoon'. Se espera que el submarino utilice la versión "Bloque II". Esto le permitirá combatir las amenazas en la superficie y la capacidad limitada de ataque terrestre con la ayuda del GPS para mejorar la precisión de la navegación.
Actualmente, la Armada Española no opera misiles de ataque terrestre Tomahawk UGM-109E Block IV All-Up-Round (AUR). Esta arma es la versión encapsulada del misil de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) y se lanza horizontalmente desde submarinos. El diseño del buque incluye el volumen y el peso del equipo de guía de lanzamiento de misiles TLAM, así como de sus principales interfaces con la plataforma, el sistema de combate y el sistema de navegación inercial. Pero los responsables en España aún no habían tomado la decisión de adquirir el misil TOMAHAWK, a diciembre de 2023.
Además, en la S-80 se han realizado las operaciones mineras. Las acciones de Dirección de Lanzamiento de Desminado (DLT) se coordinan con las Consolas de Comando Multifunción del sistema de combate y expulsión, el cual ha sido desarrollado en base a los parámetros de una mina genérica.
La empresa SAES equipará los submarinos de la clase S-80 con minas inteligentes de última generación. El segundo contrato se firmó entre las partes el pasado 30 de noviembre con motivo del acto de entrega de la S-81 'ISAAC PERAL'. En el marco del contrato de 15,5 millones de euros, en los próximos cinco años se entregará a la ARMADA un gran número de minas inteligentes (minas amarradas, minas de aguas poco profundas y minas de fondo cilíndrico). El primer contrato se firmó entre las partes a finales de 2022 para el suministro de minas de fondo multiinfluencia en su versión de entrenamiento (conocidas como dummy), por un importe de 650.000 euros y una duración de dos años. Se utilizan para tareas de entrenamiento en el área minera y están preparados para su lanzamiento desde los tubos lanzatorpedos de los submarinos, actividad que se ha llevado a cabo con éxito como parte del calendario de pruebas de aceptación del S-81 'ISAAC PERAL'.
Todas las secciones de la S-83 se unirán en el primer trimestre de 2024
El submarino consta de cinco secciones en total. Las actividades de cada sección se han realizado en la planta constructora. La primera sección alberga el sistema de propulsión, la segunda sección alberga la sala de diésel, el gabinete eléctrico y los auxiliares de popa, la tercera sección se compone del sistema AIP, LoX (tanque de oxígeno líquido), la cuarta sección consta de la sala de control, los auxiliares delanteros y centrales son alojamiento de armas, baterías y alojamiento.
Tras el acto de entrega, realizamos un recorrido exclusivo por la planta constructora. Durante este recorrido observamos que las actividades de equipamiento del segundo buque “S-82” y también las actividades de soldadura del “S-83” se desarrollaban a toda velocidad. Las secciones 2 a 34 de la S-82 ya estaban unidas, las actividades de las secciones 1 y 5 continuaban.
Se esperaba que los tubos de torpedos del segundo barco “S-82” estuvieran integrados a finales de diciembre de 2023. Todas las Secciones se unirán en el primer trimestre de 2024. Se espera que el S-82 se bote durante el último trimestre de 2024, y se prevé su puesta en servicio a finales de 2025.
Tras la salida del segundo barco S-82 de la línea de montaje, en la planta de construcción se iniciarán las actividades de soldadura del cuarto barco S-84.
Si todas las actividades van bien, todas las entregas se completarán en 2028.
Se espera que los submarinos S-80 capten una atención significativa del mercado internacional en los próximos años.
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- Fuente:
- Cem Akalın. (2024, March). Navatia offers more advanced submarine to potential customers. Navatia Offers More Advanced Submarine to Potential Customers - Defence Turkey Magazine. https://www.defenceturkey.com/en/content/navatia-offers-more-advanced-submarine-to-potential-customers-5896 /
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