Escape de Submarinos - nuevo sistema HABETaS®

El Sistema de Escape de Torre permite a la tripulación escapar del submarino hasta una profundidad de quilla de 250 m

Los Sistemas de Rescate y Escape a bordo del submarino son la última oportunidad de la tripulación para abandonar el submarino, ya sea en superficie o sumergido. thyssenkrupp Marine Systems optimiza continuamente los sistemas existentes y desarrolla nuevas tecnologías y procedimientos con el fin de mejorar la seguridad de los submarinistas durante el abandono de emergencia. La última invención es la combinación del Sistema de Escape de Torre estándar HABETaS® de thyssenkrupp Marine Systems con un sistema de retención para minimizar el riesgo de perder la conexión al suministro de aire durante la fase de inundación y compresión de un escape de torre.   

El Sistema de Escape de Torre permite a la tripulación escapar del submarino hasta una profundidad de quilla de 250 m en los casos en que el submarino se encuentra en el fondo y el tiempo de supervivencia restante a bordo no es suficiente para esperar el rescate externo (por ejemplo, Rescate SRV). Para tal eventualidad, el submarino está equipado con un tronco de escape de torre para encerrar a una o dos personas a la vez. El bloqueo se realiza con altas velocidades de compresión para minimizar el periodo de permanencia bajo altas presiones ambientales. En combinación con el posterior ascenso rápido y la optimización médica de los sistemas de escape, se minimiza el riesgo de enfermedad por descompresión y se puede realizar un abandono sin descompresión desde grandes profundidades.  Uno de los principales objetivos para un personal de escape es disponer de la alta flotabilidad del Equipo de Escape Submarino y Supervivencia en Superficie (SESSPE). Estos equipos disponibles en el mercado generan 36 kg o 42 kg de flotabilidad. Hasta ahora, esta enorme fuerza tenía que ser compensada por el evadido mediante la fuerza muscular durante la fase de inundación y toda la fase de compresión. Una segunda tarea para un evadido es mantener constante su suministro de aire para obtener suficiente aire respirable y lograr una cantidad máxima de flotabilidad para una huida segura y rápida.  Ambas exigencias son críticas para sobrevivir al procedimiento de escape de la torre. De acuerdo con las especificaciones del cliente, thyssenkrupp Marine Systems desarrolló un nuevo sistema de retención para compensar la elevada flotabilidad del SESSPE durante la fase de inundación y compresión y mantener al evacuado en posición.  De este modo, los evacuados pueden centrar toda su concentración y energía en su conexión permanente de suministro de aire.   

Se puede instalar un sistema de acoplamiento de retención en el interior del tronco de evacuación durante la preparación para la evacuación de la torre mediante una conexión de bayoneta: rápido y sencillo. El dispositivo de fijación principal se encuentra en la plataforma de pie, en el extremo inferior del acoplamiento de retención. Un segundo dispositivo de fijación para esta columna de acoplamiento se encuentra en la pared de la torre, para poder absorber las fuerzas transversales. La instalación no permanente del acoplamiento de retención permite un máximo de espacio para otras funciones de la torre. Durante las operaciones normales de la embarcación, los acoplamientos se almacenan en un compartimento cercano a la torre de rescate. Para proteger la placa base instalada permanentemente en la plataforma de pie, se cubre con una tapa de protección hermética a la presión. Tras la instalación del acoplamiento de retención, el ciclo de rescate es el siguiente: El usuario conecta su traje al sistema de acoplamiento ajustable en altura, que mantiene al usuario en posición. De este modo, el fugitivo ya no necesita compensar la elevada flotabilidad del traje SESSPE inflado, lo que reduce drásticamente el riesgo de un error de manejo fatal. Puede utilizar toda su fuerza y concentración para su conexión de suministro de aire a la válvula HABETaS® Total HIS. Tras la inundación y compresión del tronco, la escotilla superior se abre y el acoplamiento puede ser liberado automáticamente, manualmente por el evacuado o a distancia por la tripulación de a bordo para generar una amplia gama de variantes operativas según la filosofía del cliente.  

Si la torre de rescate se utiliza como torre de escape doble, es posible instalar un segundo acoplamiento de retención. En este caso, el segundo acoplamiento se libera con un retardo de tiempo para evitar la flotación simultánea de los evacuados después de que se haya abierto la escotilla superior. Este sistema de retención también puede combinarse/ampliarse con un sistema de raíles para el paso controlado a través del tronco de evacuación (si es necesario). Puede instalarse en proyectos nuevos y también adaptarse a submarinos existentes. La implantación de esta tecnología en el concepto de seguridad y salvamento mejora la seguridad y fiabilidad de los procedimientos de escape de la torre.

Autor: Andreas Kölsch, Director de SOF, Soporte de Escape y Rescate, Proyectos de Rescate Responsables, thyssenkrupp Marine Systems GmbH  

Fuente:

Andreas Kölsch, (2024) Manager SOF, Escape & Rescue Support, Responsible Rescue Projects, thyssenkrupp Marine Systems GmbH / Tower Escape – Even Safer, HABETaS® and Retention / *NAVAL FORCE -INTERNATIONAL FORUM FOR MARITIME POWER, CONFERENCE PROCEEDINGS-SUBCON 2024* (SPECIAL ISSUE 2024Vol. XLV ISSN 0722-8880), 12–20. -