HELICES

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Resumen de este dispositivo  Es un elemento del tipo mecánico, que funciona básicamente como un tornillo, este al “enroscarse” en el agua ...

Resumen de este dispositivo

 Es un elemento del tipo mecánico, que funciona básicamente como un tornillo, este al “enroscarse” en el agua produce una fuerza de empuje (y una presión hacia atrás), impulsando la embarcación hacia adelante. La hélice es uno de los elementos que integran los sistemas de propulsión naval a motor. En la historia de este sistema todos los barcos estaban equipados con; una, dos, tres o cuatro hélices. Están formadas por dos, tres, cuatro y en el caso de los submarinos seis o más hojas (o palas). Las características de estas hojas es que son mas finas y más anchas que las utilizadas en aviación. Su diámetro, se determina sobre la base de las características del casco de la nave, y del tipo de motor (R.P.M. y Potencia final), a mayor diámetro, mayor masa de agua desplazada.
Funcionamiento

Otra característica es la inclinación o “paso” de las hojas con respecto al eje, esto permite la circulación del flujo de agua entre ellas. En algunos casos esta inclinación puede ser modificada para obtener mayor/menor velocidad, o mayor/menor fuerza dependiendo de la clase de embarcación en las que este instalada, estas hélices se denominan de paso variable o ajustable Las hélices están fabricas de distintas aleaciones, principalmente cobre, para hacerlas resistentes a la acción corrosiva del mar.
Como ya sabemos la velocidad de propagación del sonido (en este caso), en el mar es mucho más que en cualquier otro medio (el aire); por eso que el principal problema de funcionamiento es la formación de “Cavitación”.
Este fenómeno de la Cavitación, se produce cuando las hélices giran produciendo un descenso de la presión del agua formando cavidades (huecos) en forma de burbujas, cuando estas se alejan se produce un colapso entre ellas produciendo ruidos bajo el agua. Esta situación produce que se delate la presencia de la nave, dejando a su paso un rastro sonoro, esta huella en épocas de conflictos bélicos constituye una seria desventaja, y más aun en el caso de los submarinos.

Mantenimiento de Helice

Con respecto a los submarinos, con la aparición del Snorkel a fines de la II Guerra Mundial, produjo una modificación total en su concepción como arma, llevando también al cambio en su diseño de cascos y la disposición de hélices, timones y planos de control. Hasta ese momento la configuración estaba dispuesto: por dos hélices dispuestas antes del grupo timon-planos de control, las hélices para trabajar en este modo fueron diseñadas para mostrar una mayor eficiencia en superficie. Con la aparición del Proyecto GUPPY, si bien mantuvieron la misma disposición fueron cambiando su diseño de hélice, luego vendrían las modificaciones de diseño y la necesidad de contar con hélices con mejor eficiencia en condiciones de inmersión “el submarino había desaparecido de la superficie” .
La ubicación de una única hélice inmediatamente después del grupo timon-planos, determinaría una configuración que se encuentra hasta el presente denominada “cruciforme”
La demanda del silencio, requirió de la industria naval una hélice distinta y adecuada al nuevo rol del submarino, debía volverlo silencioso.
Una de los diseños y características principales es tener, por ejemplo, entre seis y ocho hojas, y de un formato especial, ya que a mayor cantidad de ellas, mayor el empuje, produciendo el impulso girando lentamente.

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