Brasil desea remotorizar los submarinos Clase Tupi y trasladarlos a la nueva base en Itaguai

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En realidad, estas directivas apuntarán el camino a seguir para que los cuatro IKL-209 y más el Tikuna crucen, de forma segura y eficiente, los años de 2020.

Submarino S-32 Timbira en Dique Flotante (Dic-2018 Foto Dr. Pablo Castro)

El Comando de Fuerza Submarina de la Marina de Brasil (ComForS) está considerando transferir sus cuatro submarinos de ataque con motor diésel de clase Tupi Tipo 209/1400 y el clase Tikuna Tipo 209 / 1400mod al Complejo Naval de Itaguaí (CNI) en el estado de Río de Janeiro desde la Base Naval Almirante Castro e Silva (BACS) en Niterói.

Si se implementa la transferencia, el BACS se conservará como una instalación de soporte para los submarinos, agregaron.

Submarino S-32 Timbira en Dique Flotante (Dic-2018 Foto Dr. Pablo Castro)

El CNI está programado para completarse en 2022 para albergar gradualmente cuatro submarinos diesel-eléctricos clase Riachuelo y el submarino nuclear SN Álvaro Alberto . La base naval y las instalaciones para construir y mantener submarinos se están configurando como parte del programa de desarrollo de submarinos (PROSUB).

Submarino S-33 Tapajo  (Dic-2018 Foto Dr. Pablo Castro)

En este momento  Brasil (MB) no posee ningún submarino en condiciones operacionales.

Lanzado al mar hace poco más de dos meses, el moderno Riachuelo, primero de la Clase Scorpène, no estará disponible para la Escuadra antes del final del próximo año.
En la Base de Submarinos de la Isla de Mocangué (RJ), todos los cinco submarinos de diseño alemán están parados. El Tupi, más antiguo del grupo y único que hasta hace poco navegaba, fue atracado para mantenimiento preventivo.
El Tamoio - un IKL-209 - y el Tikuna - un 209 de diseño modificado (en Brasil), ligeramente más largo y de propulsión más potente - sólo van a concluir su PMG (Período de Mantenimiento General) el año que viene. El Timbira y el Tapajó (embarcaciones iguales al Tupi y al Tamoio), que desde hace meses alimentan la expectativa de ser sometidos a un PMG, hoy aguardan mucho más que el calendario de la reforma: esperan las órdenes que podrán mejorar su propulsión y generación de energía - y, de esta forma, garantizar su aprovechamiento de actividad.

Submarino S-33 Tapajo  (Dic-2018 Foto Dr. Pablo Castro)
La idea de la Marina de Brasil es que sus sumergibles de tecnología alemana vean el alba de la década de 2030, y aún naveguen bastante en este período.

 En el marco de una fuente del Ministerio de Defensa, en Brasilia, el plan elaborado por el Comando de la Fuerza de Submarinos, en Río de Janeiro, consiste en remotorizar el Timbira y el Tapajó, para dejar la propulsión de ellos a nivel del Tikuna. Todos los cuatro IKL-209 brasileños - Tupi, Tamoio, Timbira y Tapajó - son impulsados ​​cada uno por cuatro motores MTU 493.

La modificación del proyecto del Tikuna, engendrada por ingenieros navales brasileños, optó (correctamente) por apenas dos motores MTU 396 - mayores, más modernos y, por cuenta de eso, un 40% más potentes que el 493, sin que el cambio demande sobrecarga de mantenimiento .

En realidad, estas directivas apuntarán el camino a seguir para que los cuatro IKL-209 y más el Tikuna crucen, de forma segura y eficiente, los años de 2020.
No son submarinos nuevos, pero, bien conservados, pueden revelarse (ya se están revelando) extremadamente duraderos.
Hay varias circunstancias que contribuyen a ello. Por falta de dinero (para combustible y repuestos) los barcos de ForSub no pasan mucho tiempo en el mar.

Submarino S-31 Tamoio en AMRJ - adentro S-34 Tikuna  (Dic-2018 Foto Dr. Pablo Castro)

Además, los protocolos de preservación de esos buques son muy rigurosos - la precaución que ha ganado relevancia aún mayor después de la desaparición del submarino argentino ARA San Juan, en noviembre de 2017, en el Atlántico Sur. En la MB, un IKL-209 es parado para el mantenimiento preventivo cada 4 meses más o menos, que es lo que sucede ahora con el Tupi.

 Por su parte, el submarino ya tiene fecha marcada para ser sometido a un nuevo PMG: 2022. Entre todas las decenas de submarinos 209 ya fabricados por la industria naval alemana, apenas dos - el Glavkos griego y el Salta argentino - ya no pueden ser considerados operacionales a pesar de que muchos jóvenes submarinistas de la Armada Argentina todavía continúan teniendo clases de formación teórica en el interior del Salta, que se mantiene en la lista de unidades activas de la corporación).

Submarino S-31 Tamoio en AMRJ - adentro S-34 Tikuna  (Dic-2018 Foto Dr. Pablo Castro)
La idea de ForSub es quitar los ocho motores 439 de los buques Timbira y Tapajó, guardarlos en el Arsenal de Marina de Río de Janeiro (AMRJ), e instalar en su lugar dos propulsores MTU Serie 396.

Los motores mantenidos en stock servirían como reservas para los motores 493 del Tupi y del Tamoio. Pero la sustitución de los MTU 493 por los modelos 396 no es simple, ni barata. Los motores que serían colocados en el Timbira y en el Tapajó no serían iguales a los del Tikuna, pero aún más potentes.

La mayoría de los submarinos convencionales utilizan motores MTU, incluso los de la clase francesa Scorpène. El MTU Serie 396 está especialmente diseñado para el uso en sumergibles y, justamente por eso, "personalizado" para esa aplicación.

Las tripulaciones

Por ejemplo: para alcanzar la aurora de los años 2030 con una flotilla de nueve submarinos convencionales (propulsión diesel-eléctrica) de ataque - y, de esta manera, cumplir planes de patrullaje costeros y oceánicos eficaces -, de cuántos tripulantes a MB necesitaría para los sus submarinos? Seiscientos, 700?

¿La Fuerza tiene condiciones de ser exitosa en un eventual proyecto de ampliación del reclutamiento y de la formación de submarinistas? ¿O la actual "criba" de selección del personal que se postula a servir en submarinos no autoriza tal optimismo?

Recordar que, al contrario de lo que ocurre en las Marinas del Perú, Venezuela y Argentina (Estados Unidos, Reino Unido y varias otras partes del mundo), en Brasil las mujeres no son admitidas como candidatas a submarinistas.

La cuestión del personal puede parecer de menor importancia, pero es de crucial importancia.


El primer Scorpène brasileño será formalmente entregado a la Escuadra a finales del año que viene, y la Marina aún no ha firmado el contrato de mantenimiento para el primer ciclo de vida útil (seis u ocho años) de su nueva serie de submarinos.

En 2017, Itaguaí Construcciones Navales (ICN) - joint venture de la empresa francesa Naval Group y del grupo brasileño Odebrecht -, fabricante de los submarinos clase Riachuelo, disputó y ganó el contrato de mantenimiento de los dos Scorpènes de la Marina Real de Malasia (Tunku Abdul Rahman) y Tun Abdul Razak): 250 millones de dólares.


Es prácticamente imposible que la MB deje de atribuir a ICN el mantenimiento de sus nuevos submarinos (para elegir, por ejemplo, un astillero surcoreano).

Fuente : www.janes.com/  y www.naval.com.br

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Brasil desea remotorizar los submarinos Clase Tupi y trasladarlos a la nueva base en Itaguai
En realidad, estas directivas apuntarán el camino a seguir para que los cuatro IKL-209 y más el Tikuna crucen, de forma segura y eficiente, los años de 2020.
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