EL Submarino SAUKKO

El único submarino para un lago. El submarino SAUKKO, construido para la Armada de Finlandia, en los años 30 del siglo pasado, reúne cara...

El único submarino para un lago.

El submarino SAUKKO, construido para la Armada de Finlandia, en los años 30 del siglo pasado, reúne características que lo convierten en único, pues con su desplazamiento de solo 99 toneladas, se encuentra a la mitad del camino entre los submarinos enanos y los más convencionales submarinos costeros.-
Planeado como un buque de un solo casco de rápida producción, para la marina Alemana, fue diseñado en Holanda, por Haag de Scheepsbow del Voor de Ingenieurskantoor, empresa fundada en 1922 como pantalla de la marina alemana para ocultar su investigación sobre el desarrollo y la construcción de submarinos, actividad que expresamente prohibía el tratado de Versalles de 1919.-

EL SUBMARINO SAUKKO NAVEGANDO

Posteriormente el diseño no fue utilizado por la mariana alemana, que considero poco practico una nave que tuviera un desplazamiento inferior a las 250 toneladas, esta decisión se toma a raíz del especialista en submarinos Kar Bartenbach que reviso en Finlandia todo el programa de construcción, y considero el diseño de la nave como anticuado.-

Finlandia se intereso por el diseño, atento los módicos precios ofrecidos por los holandeses (en realidad alemanes) y por permitir su utilización en el Lago Lodoga, donde por los tratados internacionales se prohibía el despliegue y utilización de nave de guerra de más de 100 toneladas.-
El programa de submarinos fue incluido en todos los planes navales presentados desde 1919 cuando sé penso en una fuerza de cuatro naves de 300 toneladas, el plan Schovltz de 1920 mantuvo él numero de naves pero aumento su desplazamiento a 750 toneladas, en 1921 el plan Golovin determino la necesidad de cuatro naves costeras de 345 toneladas y dos de 100 toneladas.-
Finalmente se ordenaron 3 naves costeras de la clase Vetehinen y una nave de 99 toneladas, esta debía estar lista para inmersión en 15 segundos y alcanzar una profundidad de 5 metros en dos minuto desde la alerta, dividirse en tres segmentos para su transporte por ferrocarril, y estar armada por un tubo lanza torpedos de 450 mm y pozos de minas con capacidad de 6 a 8 ingenios.-
El Saukko es botado el 2 de julio de 1930, en el astillero fines Hietalahden Laivatelakka, iniciando sus pruebas de recepción con una tripulación alemana al mando de Teniente Hans Schottky, se produjeron problemas en las misma como la rotura de unos de los motores diesel.-
E. 16 de diciembre de 1930 el buque es comisionado, siendo su primer comandante el Teniente Primero Akseli Raninen, el costo de su construcción fue de 6.000.000 de marcos fineses.-
Los submarinos de la clase Vetehinen, se construyeron con un costa de 30.000.000 de marcos fineses por unidad en los astilleros Criolton-Vulcan de la ciudad de Turku, donde un equipo de ingenieros alemanes dirigió el proyecto (Hugo Peine, Edgar Richmeyer, Georg Behman, y Wilhelm Etzbrel).-
En consecuencia el Saukko es el único submarino adquirido y construido para actuar en un lago, siendo otra de sus características el ser de fácil desmonte para su traslado por ferrocarril (El lago Lodoga se congela en invierno) lo cual permitía trasladar fastamente el submarino, al mar Báltico o al golfo de Bodnia, en caso de necesidad.-

CORTE DEL CASCO DE SUBMARINO SAUKKO.-

El casco luego de ser retirada la vela o torre, se dividía en dos secciones la de la popa contenía los motores y la de la proa las baterías.-

 CARGA DE UNA MINA EN EL SUBMARINO SAUKKO

Bajo el número de proyecto LvS. Pu 110 fue construido empleando mayormente, piezas construidas en Alemania y ensambladas en Finlandia.-

EL SUBMARINO COSTERO DE LA CLASE VETEHINEN, COMPARADO AL PEQUEÑO SAUKKO

El armamento constaba de dos tubos de torpedo proles de 450 mm permitiendo el empleo de armas de hasta 5,70 metros de largo, más tres ejes porta minas cada uno de los cuales podían transportar tres minas de 650 Kilogramos o una de 850 Kilogramos y una de 650 Kilogramos y dos ametralladoras de 12,7x99 o 13,2x99 mm para la defensa antiaérea, estas ultimas nunca fueron instaladas.-

DATOS TECNICOS DE LA NAVE:
Desplazamiento estándar en superficie 99 toneladas en inmersión 114 desplazamiento máximo en superficie 136 toneladas en inmersión 142 toneladas.- Eslora 32,40 metros, manga máxima 4,10 metros, calado 2,90 metros.- Máxima cota de inmersión 75 metros.- Alcance en superficie 450 millas a cinco nudos, en inmersión 45 millas a 4 nudos.- Velocidad máxima en superfisie 9 nudos en inmersión 7 nudos.- Armamento dos tubos de torpedo de 533 mm y dos armas, tres ejes porta minas con 9 o 6 minas según el tipo, dos armas antiaéreas nunca instaladas.-
Para la construcción del casco de presión se emplearon planchas de acero de 8,5 mm a 10 mm en el caso externo el espesor de las planchas de acero es de solo 5,5 mm.-

LOS TORPEDOS COMPARADOS CON EL SAUKKO.

El sistema de propulsión era compuesto por motores diesel Krupp Germaniewerf de 200 HP y eléctrico de 120 HP ubicado en la sección de popa, con baterías instaladas en la zona de proa (32 grupos de baterías), podía transportar 1.800 Kilogramos de combustible que le daban un radio de acción de 375 millas a 8 nudos de velocidad.

Se lo doto de un periscopio de 57000 milímetros de longitud y 31 milímetros de diámetro superior.-
Disponía de un tanques de lastre delantero de 5,441 m3, de un tanque de portuario principal de 7,800 cm3, tanque de lastre principal de estribor de 7,800 m3, Tanque de torpedos 1,935 m3, tanque de minas 1,525 m3, tanque de estribor de estabilidad 3,465 m3, tanque portuario de estabilidad 3,465 m3, tanque de lastre variable 1,185 m3, reserva de agua potable de 0,296 m3.-
Los tabiques de presión se instalaron en el centro y en el cuarto de baterías, pro ser inestables los tanques de estabilidad fueron construidos fuera del casco de presión en el nivel de la torre.-
Las correas del casco tenían un espeso de 6 mm de acero y la quilla tenia un metro de ancho para mejorar el lastre y la estabilidad, de la nave.-
La tripulación era de quince hombres, integrando esta 2 oficiales, 2 suboficiales, 4 cabos de mar y 7 marinos.-

EMPLEO OPERATIVO:

INSIGNIA DE SUBMARINO FINES

Por cuestiones tácticas y la época del año en que se desarrollaron, el grueso de las operaciones bélicas en las que participaría, este submarino lacustre tendrían lugar en el Golfo de Finlandia, donde se encontraban las principales bases navales Soviéticas.-

Entre otras acciones durante la guerra de invierno de noviembre de 1939 a marzo de 1940, el Saukko al mando del Teniente Aittola, intento atacar los buques soviéticos en su base de Koivisto, el día 8 de diciembre se aproximo al super-contratorpedero MINSK, pero debió desistir del ataque, por la presencia de otros cinco contratorpederos menores.-
El 10 de diciembre tubo su mejor oportunidad de lograr una gran victoria, al aproximarse al Acorazado OKTJABRKAJA REVOLUTSIJA, pero el congelamiento de las válvulas de los tanques de lastre desequilibraron y debió regresar a su base en Helsinki.-

EL SAUKKO TRAS COLICIONAR CON EL SCHNELBOOT S-28 EL 25-08-1941.-

OTRA IMAGEN DE LA COLISIÓN CON LA TORPEDERA ALEMANA.-

En enero de 1940, con una temperatura del agua al borde de la congelación, se realizo un nuevo intento, pero el agua de uno de los tanques de lastre se congelo y altero el equilibrio de la nave.-

El Saukko operaria durante toda la guerra de continuación 1941-1944, el 3 de julio de 1941 atacaría el puerto de la Isla Someri, donde solo encuentra dos guardacostas, lanzando un torpedo que golpea el muelle, el contraataque de las naves soviéticas, duraría más de 13 horas, y las cargas de profundidad afectarían el navío, al emerger solo cinco de sus tripulantes, se mantenía despiertos.-
Luego del choque con el S.28 alemán en Harmeja, el buque fue reparado y continuo en servicio, participando en numerosas acciones entre 1942 y 1943, en 1944 fue reparado a fondo en el astillero Crichetor-Vulcan.-
Debe mencionarse que aun cuando no cosechara éxitos de relevancia, la nave demostró cualidades de interés, pues siendo un simple prototipo, y pese a su sistema de fácil desarme para transporte, logro soportar una colisión de importancia, ataques con cargas de profundidad prolongados, y las condiciones de operación en las frías aguas del Báltico, manteniéndose en operaciones militares de importancia durante un periodo prolongado.-
La escasez de sus logros debe atribuirse a los torpedos de 450 mm diseñados para su utilización desde hidroaviones, pues los mismos contaban con un alcance extremadamente reducido, con un desplazamiento ligeramente mayor se hubiera podido instalar en el submarino torpedos de 533 mm, que sin duda habrían mejorado sus prestaciones ofensivas.-
El concepto del submarino transportable por ferrocarril, de haber sido continuado abría permitido en 1941 a la armada Alemana, operar en forma inmediata en el Mar Adriático luego de la rendición de Yugoslavia y en el Mar Negro, luego de la toma de Odesa.- Siendo evidente que en 1940, la existencia de un cierto numero de estas pequeñas naves hubiera posibilitado ataques a los puertos Británicos, situados a escasa distancia de las bases tomadas en Francia.

Es posible que al igual que otros proyectos (el esnorkel, los recubrimientos anti radaricos, los detectores radaricos, las calculadoras semiautomáticas asistidas por sonar) quedaran rezagado en pro de la construcción de submarinos de tipo convencional (Tipo VII y IX) y otras áreas de producción. Si bien finalmente barios de estos proyectos serian finalizados esto sucedería después del gran revés que fue la segunda mitad de 1943 en el cual se invirtió la batalla del Atlántico.

Cabe preguntarse porque no se siguió con el desarrollo de este tipo de embarcaciones después de la guerra en las naciones de menor poder económico o escaso nivel tecnológico como los países Árabes o los estados latino americanos los cuales tienen condiciones territoriales para utilizarlo como ejemplo bale citar a la Argentina, en el enfrentamiento diplomático con Chile por el canal de Beagle una unidad de estas características podría haber desempeñado un papel disuasorio al colocar una amenas de difícil neutralización en el área de conflicto o en la subsiguiente guerra de Malvinas en la que algunas unidades (aun una) operando en el estrecho de San Carlos hubiera representado una real amenaza para el cañoneo de las fragatas Británicas y el posterior desembarco. Todo esto por un coste operativo mínimo.