SSK para Pakistan: nueva oferta francesa

DCNS no se dá por vencido en  Pakistan Aunque la oferta de la corporación alemana  TKMS  de  SSK Clase 214  parece tener la preferencia de P...

DCNS no se dá por vencido en  Pakistan
Aunque la oferta de la corporación alemana  TKMS  de  SSK Clase 214  parece tener la preferencia de Paquistán en el proceso de adquisición de  su   próxima clase  de submarinos, el grupo francés no se confiesa vencido.  " No perdemos la esperanza  de seguir  en la competición, donde los alemanes parecen llevar la delantera con su submarino tipo  U 214 ", declaró  Jean Marie Poimboeuf, Presidente de DCNS. Este consorcio volvió a proponer su modelo de SSK “Scorpene”,  concebido y realizado en cooperación con  grupo español Navantia.

Hace un tiempo, DCNS había propuesto a Paquistán su proyecto  “ Marlin”. Se trata de un derivado puramente francés del “Scorpene” y  pretendía contrarrestar el modelo  S80 , desarrollado por los   españoles como “proyecto nacional” . El “Marlin”, está orientado al mercado de exportación exclusivamente.  Islamabad, muy reticente, había declinado la oferta por el  Marlin, temiendo que se trate de una maniobra de Francia,  que pretendía venderle finalmente los “Scorpene”, modelo adquirido en el  2005 India, su rival en la región.
A pesar de todo, como por problemas internos de Pakistan,  durante  el 2007 no se concretó formalmente el contrato, los franceses han vuelto a la carrera  y  esperan   sacar provecho de este contratiempo para mejorar su oferta.

NUEVA OFERTA: El “Scorpene” con el Sistema  AIP MESMA.

" Ponemos por delante la calidad del “Scorpene”  y la del sistema  de  propulsión anaeróbica   AIP    tipo MESMA ", destaca Jean Marie Poimboeuf. Concebido por el establecimiento DCNS de Indret de Nantes.

El  Módulo de Energía Sous-Marine Anaérobie (MESMA)  permite aumentar considerablemente la autonomía en inmersión de los submarinos no nucleares. Haciendo girar   un generador que alimenta una turbina de vapor, este Sistema de Propulsión Independiente del Aire  (AIP),  funciona según el mismo principio que la propulsión nuclear, utilizando  gasoil o el etanol.  La combustión del carburante crea gases a 700 grados que van a ceder sus calorías al  agua. Ésta se transforma en vapor, que circula por la turbina que hace trabajar  los alternadores. El comburente utilizado es  oxígeno, elemento que también sirve para generar aire respirable. Este oxígeno es almacenado en botellas, bajo forma criogénica a una temperatura de - 183 grados.

Este sistema ya ha sido vendido  a  Paquistán para equipar a sus submarinos del tipo Agosta 90B. El tercero de ellos y el primero   equipado con el sistema  MESMA, el “Hamza”, segue actualmente en pruebas.  Además,  Paquistán adquirió a DCNS  otros dos  sistemas  MESMA para equipar a  los dos SSK de la clase que no los poseen. El primer módulo debería estar instalado en 2011, después de tres años de montaje en Indret e  integración en Cherburgo.  El “upgrade” de los “ Khalid”  y “Saad”  debería demorar  entre 7 y 8 mese por nave.

De Etanol a Gas Oil

 En los “Agosta”, que poseen doble casco,   el etanol ha sido retenido como carburante, pero no  será  este el caso el caso para  los “Scorpene” que ahora ofrece DCNS a Pakistan.  Para estos SSK de casco simple, la oferta prevé  que el sistema  MESMA  funcione  con gasoil, lo que permitirá, por otra parte,  disponer a bordo sólo de un solo tipo de combustible, capaz de alimentar a la vez el MESMA y los alternadores diesel  que se usan cuando el SSK no hace uso de su sistema  AIP.