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Sistema de Rescate de Submarinistas

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Un nuevo sistema de rescate submarino, desarrollado conjuntamente por Francia, Noruega y el Reino Unido, ha completado con éxito los ensayos de prueba frente a la costa de Noruega.El submarino de rescate, navegando por sus propios medios, se acopló exitosamente el pasado mes de febrero con el SSK noruego “Uredd”, a 87 metros de profundidad en aguas de Husnes Fjord, al sur de Bergen.


Un nuevo sistema de rescate submarino, desarrollado conjuntamente por Francia, Noruega y el Reino Unido, ha completado con éxito los ensayos de prueba frente a la costa de Noruega.El submarino de rescate, navegando por sus propios medios, se acopló exitosamente el pasado mes de febrero con el SSK   noruego “Uredd”, a 87 metros de profundidad en aguas  de Husnes Fjord,  al sur de Bergen. 

En el mismo “set” de  ensayos, el  vehículo completó una  inmersión profunda a 610 metros, a fines de demostrar su gran capacidad. Si bien no todos los ensayos de aceptación de aguas profundas se terminaron en su totalidad, hay suficientes eventos clave para que las pruebas se declaren un éxito. Los ensayos incluyeron operaciones a gran profundidad con la escotilla  en “ángulo de apareamiento” hasta 60 grados y la prueba de capacidad de recuperación del  vehículo con fuertes marejadas, lo cual se realizó exitosamente y en tiempo.

Cuando ingrese al  servicio y en caso que ocurra lo impensable, promete ofrecer un completo servicio de salvamento y rescate de  los submarinistas  atrapados en su submarino, en cualquier parte del mundo.

"El sistema de rescate submarino de la OTAN está llegando al final de un período complejo, que ha combinado el diseño, desarrollo, fabricación y demostración", dijo el Comandante Dickie Burston, líder del Equipo de Defensa y de Apoyo del equipo de la OTAN “Submarine Rescue System”   "Es tiempo ahora de avanzar y ofrecer a las naciones   una capacidad  de rescate de submarinos de clase mundial."

El sistema es propiedad conjunta de Francia, Noruega y el Reino Unido, y ofrecerá una capacidad efectiva de rescate “todo tiempo” con  un costo de 157 millones de libras a lo largo de los  30 años de su vida útil.

Se complementará con el sistema de EE.UU. de salvamento y buceo, “US Submarine Rescue Diving and Recompression System”, con sede en San Diego. Ambos entrarán  en servicio este año, son capaces de desplegarse en todo el mundo y estarán disponibles para todos los submarinos en operación.   El sistema consta de  un vehículo de navegación libre,  un sistema   portátil  de lanzamiento y recuperación del mismo, una instalación de transferencia bajo presión para descomprimir al personal y un sistema de intervención para el estudio y preparación del rescate.

Esta es la fase final de un período de tres años de diseño y fabricación y  de diez años de contrato con Rolls-Royce Power Engineering incluido el apoyo y funcionamiento.

Para los ensayos del mes pasado, el sistema de rescate se movilizó desde el buque madre “Harstad”, un   guardacostas noruego que zarpó de Glasgow, Escocia, el 26 de enero de 2008.

El sistema  sobrevivió a  vientos de 74 nudos, olas de 10 metros y escoras   de 30 grados en el momento del lanzamiento. Todos los sistemas funcionaron correctamente al llegar a Noruega. Se completaron cuatro pruebas de lanzamiento y  acople con el SSK noruego, con paso de personal a través de las escotillas desde el submarino noruego. Hasta el Capitán de dicho submarino, se transfirió al vehículo de rescate “para un paseo”.

La más profunda inmersión del vehículo de salvamento con personal del submarino “en problemas” fue de 100 metros, aunque  luego   descendió a algo más de 600m con pleno funcionamiento de su  sistema de controles en cada oportunidad.

 Tom Heron,  piloto de alto nivel y uno de los más experimentados operadores de rescate submarino en el mundo, estuvo mas que conforme  al comentar sobre la estabilidad, la maniobrabilidad, la potencia disponible y la forma sólida en que el submarino de rescate superó las pruebas. A 610m de profundidad, no se escuchó ninguno de los habituales “creaks” y “quejidos” habituales a grandes profundidades. 

Para los próximos 6 meses, se han previsto ensayos adicionales. El próximo mes de abril  se realizará un  ejercicio con médicos, para poner a prueba la transferencia bajo  presión de heridos y el desarrollo de instalaciones de manipulación y coordinación de rescates.  Es probable, además, que el sistema participe en los ejercicios de la OTAN  “Bold Monarca”  a desarrollarse frente a Noruega a fines de mayo y principios de junio de 2008.

El proyecto es administrado por el  MOD's Defence Equipment & Support team, que engloba   en partes iguales a  los Ministerios de Defensa de las tres naciones. Cuando entre en servicio bajo la administración del mismo equipo, se sumará al actual submarino de rescate    LR5 y al vehículo de operación remota  Scorpio, el cual será desactivado cuando este nuevo medio esté plenamente operacional.  . 

Para el Com. Burston, los ensayos han sido un hito importante y declaró: "Como un ex comandante de submarinos, no espero que los mismos se hundan. Ellos  están bien diseñados, construidos y mantenidos, las tripulaciones están altamente capacitadas y los buques están bien operados y mantenidos. Pero no es posible protegerse contra todas las eventualidades y erradicar completamente los riesgos si el equipo falla, se produce un error humano o simplemente un accidente. Si un submarino, por ejemplo, colisiona contra el todavía no totalmente explorado fondo marino, tiene un incendio a bordo y la tripulación tiene problemas para devolverlo nuevamente a puerto, es necesario asegurar la supervivencia y rescate de los tripulantes, para lo cual las Armadas deben contar con un medio de rescate como este”.
 
"Este sistema de rescate submarino nos dará a nosotros y a cualquier otra nación que lo requiera, una excelente solución rentable para afrontar un accidente que esperamos que nunca vuelva a suceder".

Un problema adicional que enfrenta el equipo es encontrar un nombre para el vehículo de salvamento:  "Un nombre apropiado  para reflejar su papel de salvamento de vidas en grandes profundidades en el mar."

Datos adicionales:

-- El sistema tendrá su base en Faslane, en  el Río Clyde, Escocia.
-- Estará disponible totalmente con 12 horas de aviso previo para movilizarlo por tierra o por aire a una nave nodriza
-- Puede rescatar una tripulación en profundidades que van de 40 a 610 m, en ángulos de hasta 60 grados y con presiones internas tan altas como 6 bar
-- Funcionará hasta con “estado del mar 6” (olas de 5m de alto).
-- Su tamaño, peso,  fortaleza y la flexibilidad han sido equilibrados para garantizar la movilización rápida y confiable para cumplir con un encargo de rescate en 72 horas.
-- El vehículo está alimentado por baterías avanzadas de níquel-sodio,   con mayor coeficiente poder/peso/espacio  que las tradicionales baterías de plomo-ácido utilizadas en los actuales vehículos de rescate
-- Un sistema “umbilical” de fibra óptica,  proporcionará comunicaciones de radio, vídeo  y enlace de datos con el equipo de mando ubicado en la nave madre
-- El vehículo, diseñado y construido por Perry Slingsby Systems Ltd.  de Kirkbymoorside, tendrá una tripulación de dos pilotos y un asistente, puede rescatar a 15 personas a la vez y un ciclo operacional de  cuatro horas por descenso.


http://www.defencetalk.com/news/publish/navy/Submariners_Salvation_-_New_Rescue_System_Completes_Trials120015337.php

 Traduccion al español :   Ing Carlos E. Torres, 

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Sistema de Rescate de Submarinistas
Un nuevo sistema de rescate submarino, desarrollado conjuntamente por Francia, Noruega y el Reino Unido, ha completado con éxito los ensayos de prueba frente a la costa de Noruega.El submarino de rescate, navegando por sus propios medios, se acopló exitosamente el pasado mes de febrero con el SSK noruego “Uredd”, a 87 metros de profundidad en aguas de Husnes Fjord, al sur de Bergen.
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